中国历年民用汽车拥有量统计(1949--2004)
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数据库:年度数据时间:最近10年指标2015年2014年2013年2012年民用汽车拥有量(万辆)16284.4514598.1112670.1410933.09民用载客汽车拥有量(万辆)14095.8812326.710561.788943.01民用大型载客汽车拥有量(万辆)140.07139.61131.38128.13民用中型载客汽车拥有量(万辆)89.66112.06117.06131.78民用小型载客汽车拥有量(万辆)13580.4811748.199951.468302.63民用微型载客汽车拥有量(万辆)285.66326.84361.87380.47民用载货汽车拥有量(万辆)2065.622125.462010.621894.75民用重型载货汽车拥有量(万辆)530.05533.67501.97472.51民用中型载货汽车拥有量(万辆)148.87188.09196.4229.2民用轻型载货汽车拥有量(万辆)1375.791385.771300.021179.65民用微型载货汽车拥有量(万辆)10.917.9312.2313.4民用其他汽车拥有量(万辆)122.95145.9597.7595.33机动车驾驶员人数(万人)32853.0529892.3226955.9325250.83汽车驾驶员人数(万人)28012.9924812.0721742.720028.52注:从2002年起,载客汽车和载货汽车拥有量的其中分项、其他汽车拥有量统计口径有调整与以前年份不可比。
数据来源:国家统计局2011年2010年2009年2008年2007年9356.327801.836280.615099.614358.367478.376124.134845.093838.923195.99126.54116.44107.95100.3993.82147.41146.07145.8143.19140.526827.545498.364246.93271.142646.47376.88363.25344.44324.19315.181787.991597.551368.61126.071054.06460.58394.8315.08200.84186.74267.8269.75262.21249.73243.46 1042.07911.88765.33644.96587.2217.5421.1225.9730.5436.6389.9680.1466.92134.62108.3122817.6220068.4719167.5817336.5615363.8817416.7615129.8913740.7312276.810567.15整与以前年份不可比。
(完整版)我国私人汽车拥有量分析情况毕业论文我国私人汽车拥有量分析E3UEE1LI]我国私人汽车拥有量分析前言:国家统计局最新公布的数据显示,国内大城市的私家车拥有量继续保持大幅增长的趋势。
截止到2001年底,在全国十大城市的私家车拥有量排名中,北京私家车的拥有量以多出第二名近40万辆的绝对优势排在了第一位。
这十个城市的具体排名分别是:有关统计资料表明,我国城镇居民中有3800万户(占城镇居民总户数的24.8 %),有能力承受10万元左右的汽车消费。
从近几年我国汽车消费的发展变化来看,汽车消费将成为消费热点。
从1990年到2000年的10年间,我国民用汽车的保有量由551.36万辆增加到1608.91万辆,平均每年增长11.3 %。
其中私人汽车拥有量由1990年的81.62万辆增加到2000年的625.73万辆,平均每年增长22.6 %。
私人汽车拥有量占民用汽车的保有量比重从1990年的14.8 %, 上升到2000年的38.9 %,平均每年上升2.4个百分点。
1996年以来,民用汽车拥有量的增加量中,私人汽车增加量的比重均高于57.7 %,其中最高的是1999年,私人汽车增加量占全部民用汽车增加量的82.5 %。
这说明我国汽车市场结构发生了根本性的变化,居民个人已经成为我国汽车市场的消费主体。
随着我国经济突飞猛进的发展,人民群众的收入水平不断提高,特别是城镇居民的收入不断提高,私人汽车拥有量不断增加,同时银行的按揭贷款买车等等的一系列推动措施,也促进了私人汽车拥有俩的增加。
单从经济方面来说,私人汽车拥有数量是评判一个国家人民生活水平的重要指标,对它的研究分析是有比较现实的意义的。
我国私人汽车拥有量随时间变化图如下:数据收集:Y:: 我国私人汽车拥有量X1:城镇居民可支配收入X2:贷款利率具体数据如下obs Y X1 X2(%)X31990 816200 1510.2 9.72 1003 0+ 3 1x1+ 3 2x2+ 3 3x3先对各个变量做平稳性检验: 对YADF Test Statistic 1.082163 1% Critical Value* -4.32605% CriticalValue -3.2195X3:燃料、动力类价格指数(以1990年价格为10 0的定比指数序列)1991 960400 1700.6 8.64 101.9874 普通的多元线性方程形式: *MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFY)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:21Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFY(-1) 0.334153 0.308782 1.082163 0.3286D(ADFY(-1)) -0.121060 0.697271 -0.173620 0.8690 D(ADFY(-2)) -0.054606 0.945213 -0.057772 0.9562 D(ADFY(-3)) -0.409407 0.879632 -0.465430 0.6612 10% Critical Value -2.7557Adjusted R-squared 0.907058 S.D. dependent var S.E. of regression 216741.3 Akaike info criterion Sum squared resid 2.35E+11 Schwarz criterion 710945.9 27.71765 27.86894 Loglikelihood -133.5882 F-statistic 22.95874Durbin-Watson stat 2.080638 Prob(F-statistic) 0.002042对X1ADF T est Statistic -0.158912 1% Critical Value -4.3260 5% Critical Value -3.219510% Critical Value -2.7557*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX1)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:26Sample(adjusted): 1994 2003Included observations: 10 after adjusting endpointsVariable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.ADFX1(-1) -0.005477 0.034465 -0.158912 0.8800D(ADFX1(-1)) 0.664445 0.406596 1.634162 0.1632D(ADFX1(-2)) -0.331605 0.522131 -0.635100 0.5533D(ADFX1(-3)) -0.414658 0.416042 -0.996674 0.3647C 609.9278 275.2910 2.215575 0.0776对 X2*MacKinnon critical values for rejection ofDependent Variable: D(ADFX2)Method: Least SquaresDate: 061405 Time: 09:27Sample(adjusted): 1994 2003ADF Test Statistic -0.529198 1% Critical Value* -4.3260 5% Critical Value-3.219510% Critical Value -2.7557R-squared 0.746497 Mean dependent var 589.4800 Adjusted R-squared 0.543694 S.D. dependent var 229.7711 S.E. ofregression 155.2114 Akaike info criterion 13.23431 Sum squared resid 120452.9 Schwarz criterion 13.38560 Log likelihood -61.17153 F-statistic 3.680899 Durbin-Watson stat 2.031160 Prob(F-statistic) 0.092741Included observations: 10 after adjusting endpointsADFX2(-1) -0.069982 0.132242 -0.529198D(ADFX2(-1)) 0.543426 0.321159 1.692075 0.1514D(ADFX2(-2)) 0.140535 0.368364 0.381510 0.7185D(ADFX2(-3)) -0.391387 0.347038 -1.127794 0.3106C 0.155018 1.219842 0.127080 0.9038Mean dependent var -0.486000对X3ADF TestStatistic-2.501558 1% Critical Value* -4.32605% CriticalValue -3.2195Variable Coefficient Std. Error t-Statistic Prob.0.6193R-squared 0.768917Adjusted R-squared 0.584050 S.D. dependent var 0.905296 S.E. of regression 0.583863 Akaike info criterion 2.068551 Sum squared resid 1.704478 Schwarz criterion 2.219843 Log likelihood -5.342754 F-statistic 4.159310Durbin-Watson stat 2.443814 Prob(F-statistic) 0.075014。
中国历年民用汽车保有量一览(1949-20102004年末全国民用汽车保有量达到2742万辆,比上年增长15.0%;其中私人汽车1365万辆,增长12.0%。
民用轿车保有量达到920万辆,其中私人轿车600万辆。
2005年末全国民用汽车保有量达到4329万辆(包括三轮汽车和低速货车1149万辆),比上年末增长20.6%。
年末私人汽车保有量2365万辆,增长22.0%。
将三轮汽车和低速货车的保有量纳入民用汽车保有量,还是第一次。
此次统计并轨,将使各地区的民用汽车保有量发生较大的变化。
原先的三轮汽车和低速货车单列,是我国一个独特的机动车管理现象。
2006年年末全国民用汽车保有量达到4985万辆(包括三轮汽车和低速货车1399万辆),比上年末增长15.2%;其中年末私人汽车保有量2925万辆,增长23.7%。
民用轿车保有量1545万辆,增长27.2%;其中私人轿车1149万辆,增长33.5%。
数据显示,私人轿车和私人汽车的增长,都明显超过轿车和汽车保有量的增长,轿车超过6.3%、汽车超过8.5%。
我国私车市场的新增需求,继续保持旺盛的增长态势。
2007年末全国民用汽车保有量达到5697万辆(包括三轮汽车和低速货车1468万辆),比上年末增长14.3%;其中私人汽车保有量3534万辆,增长20.8%。
民用轿车保有量1958万辆,增长26.7%;其中私人轿车1522万辆,增长32.5%。
2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆(包括三轮汽车和低速货车1492万辆),比上年末增长13.5%;其中私人汽车保有量4173万辆,增长18.1%。
民用轿车保有量2438万辆,增长24.5%;其中私人轿车1947万辆,增长28.0%。
2009年末全国民用汽车保有量达到7619万辆(包括三轮汽车和低速货车1331万辆),比上年末增长17.8%;其中私人汽车保有量5218万辆,增长25.0%。
民用轿车保有量3136万辆,增长28.6%;其中私人轿车2605万辆,增长33.8%。
历年中国民用汽车拥有量统计(1949-2013
2013年底中国汽车保有量达1.37亿辆
中国已快速进入汽车社会。
截至2013年底,中国汽车保有量达1.37亿辆,是2003年的5.7倍。
随着经济社会的发展,汽车快速进入千家万户,近十年汽车年均增加1100多万辆。
而2013年更是同比增加1651万辆,增长了13.7%,我国已快速进入汽车社会。
2013年国内车市规模再迎突破,数据显示,全年汽车总销量同比增长14%达到2,198万辆,创下历年之最。
全国有31个城市汽车数量超过百万,其中8个城市汽车数量超过200万辆,北京市汽车数量超过500万辆。
2013年末,全国民用汽车保有量达到13741万辆(包括三轮汽车和低速货车1058万辆),比上年末增长13.7%。
其中私人汽车保有量10892万辆,增长17.0%。
民用轿车保有量7126万辆,增长19.0%。
其中私人轿车6410万辆,增长20.8%。
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中国主要年份民用汽车拥有量统计(1978—2012)
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中国历年民用汽车保有量(1949—2010)
注:2005年起,开始将三轮汽车和低速货车的保有量纳入民用汽车保有量。