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浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统的一条重要线路，是连接闵行区到浦东新区的重要交通干线。
为了提高乘客的通信体验，5号线采用了无线双网车地通信系统。
无线双网车地通信系统是指在地铁运营过程中，车辆与地面控制中心之间通过无线通信方式进行数据传输和交互的系统。
这样的系统具有快速、稳定、可靠的特点，能够保证地铁列车的正常运行和安全。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统采用了两种网络技术，即移动通信网络和无线局域网。
移动通信网络主要是指基于GSM-R技术的移动通信网络，它主要用于列车与列车之间以及列车与地面控制中心之间的语音和数据传输。
无线局域网主要是指基于Wi-Fi技术的无线局域网，它主要用于列车内乘客的上网和通信需求。
无线双网车地通信系统的优势主要体现在以下几个方面：1. 高速通信：无线双网车地通信系统采用了高速率的无线通信技术，可以实现高速的数据传输，满足地铁列车运行和乘客通信的需求。
2. 可靠稳定：无线双网车地通信系统采用了多种技术和协议，通过冗余设计和自动切换机制，保证了通信的可靠性和稳定性，防止通信中断和故障。
3. 节约成本：无线双网车地通信系统的建设和维护成本相对较低，相比于传统的有线通信系统，无线通信系统省去了大量的布线和设备维护成本。
4. 灵活扩展：无线双网车地通信系统具有良好的扩展性，可以根据需求进行灵活的扩展和升级，以适应未来地铁运营的需求变化。
上海轨道交通5号线的无线双网车地通信系统采用了移动通信网络和无线局域网的技术，具有高速通信、可靠稳定、节约成本和灵活扩展等优势。
这样的系统可以为地铁列车的运营提供良好的通信保障，提高乘客的通信体验和安全性。
这也是上海地铁系统不断引进新技术、提升服务水平的一种体现。
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
地铁无线通信系统方案设计论文一、项目背景近年来，我国城市化进程不断加快，地铁作为一种高效、便捷的交通工具，已经成为大中型城市交通系统的重要组成部分。
然而，地铁运行过程中，通信信号的覆盖和稳定性一直是个难题。
为了解决这一问题，我们需要设计一套地铁无线通信系统，确保地铁运行过程中通信信号的稳定性和可靠性。
二、系统需求1.信号覆盖：地铁无线通信系统需要覆盖地铁隧道、车站、车辆段等区域，保证通信信号的无缝对接。
2.信号稳定性：在高速行驶的地铁上，通信信号要具备较强的抗干扰能力，确保通信质量。
3.通信带宽：地铁无线通信系统需要提供足够的通信带宽，满足语音、数据等多种业务需求。
5.系统安全性：地铁无线通信系统要具备较强的安全性，防止恶意攻击和非法接入。
三、方案设计1.通信技术选择（1）传输速率高，满足多种业务需求。
（2）抗干扰能力强，适应地铁环境。
（3）组网灵活，易于扩展。
2.网络架构设计（1）接入层：主要由无线接入点（AP）组成，负责将地铁隧道、车站等区域的通信信号接入网络。
（2）汇聚层：主要由交换机组成，负责将接入层的数据进行汇聚和转发。
（3）核心层：主要由路由器组成，负责实现地铁无线通信系统与外部网络的连接。
3.信号覆盖方案（1）地铁隧道：采用漏缆作为传输介质，通过无线接入点（AP）实现信号覆盖。
（2）车站：采用室内分布系统，通过天线实现信号覆盖。
（3）车辆段：采用室外分布系统，通过天线实现信号覆盖。
4.通信带宽保障（1）采用高性能无线接入点（AP），提高数据传输速率。
（2）采用多通道技术，提高通信带宽利用率。
（3）合理规划无线网络资源，避免带宽拥堵。
5.系统兼容性（1）2G/3G/4G/5G移动通信制式。
（2）WLAN通信制式。
（3）专用通信制式。
6.系统安全性（1）采用加密技术，防止数据泄露。
（2）采用防火墙技术，防止恶意攻击。
（3）采用身份认证技术，防止非法接入。
四、项目实施1.项目筹备：成立项目组，明确项目任务、进度、预算等。
城市轨道交通车地无线通信组网及应用探讨李颀北京地铁运营四分公司北京摘要：随着城市轨道交通的快速发展，车地无线通信技术作为城市轨道交通的关键性技术也越来越受到各方面的重视。
轨道交通车地无线通信一般包含列车信号系统（CBTC）和乘客信息系统（PIS）两个部分。
而在国内目前在建轨道交通项目中，PIS系统和CBTC系统的无线网络均采用WLAN技术，因此就需要避免其在各种隧道环境中产生相互干扰以及其他系统对它们的影响。
本文从组网、占用带宽、应用特点等方面对比了PIS系统和CBTC系统的车地无线通信部分，并提出了建设和运营中应注意的一些问题以及车地无线通信技术的发展趋势。
Abstract: With the development of urban rail transit, train-ground wireless communication technology as a key technique for urban rail transit is becoming more and more attention of the various aspects. Rail transport in wireless communication generally contain signal system (CBTC) and passenger information system (PIS) two parts. In domestic rail transportation project under construction currently, PIS system and wireless network of CBTC system adopt WLAN technology, so they need to avoid the interference in the tunnel environment and other systems for their impact. In this paper, from the aspects of network, bandwidth, application characteristics compared the PIS system and train-ground wireless communication part of CBTC system, and puts forward some problems that should be paid attention to in the construction and operation as well as the trend of the development of the train-ground wireless communication technology.关键词：轨道交通车地无线通信乘客信息系统基于通信的列车自动控制系统WLANKey words: urban rail transit, train-ground wireless communication, PIS ,CBTC, WLAN1 城市轨道交通车地无线通信系统概述当前，随着我国城市化的不断发展，越来越多的城市已经开始建设或规划建设城市轨道交通线路。
5G通信技术在城市轨道交通信号车地通信中的应用探讨摘要：目前，城市轨道交通CBTC信号系统采用的车地无线通信技术主要有WLAN技术和TD-LTE无线移动通信技术。
WLAN技术具有成本低廉、技术成熟、极易网络化等优点，但其本身也存在较大缺点，它在列车高速行驶下带宽不足、切换频繁、极易受到外部干扰等，导致系统极易丢包，对城市轨道交通运营稳定性造成影响。
LTE作为第4代移动通信技术，可完成信号CBTC、车载PIS、CCTV等业务的综合承载，且使用1.8 GHz专用频率(1785 ～1805 MHz)，在工程实施阶段经过严格的频段审批、规划和控制，完美地解决了WLAN技术方面的缺陷，在近几年内成为主流技术。
关键词：5G通信技术；轨道交通1 前言随着城市轨道交通在数字化、智慧化和绿色低碳发展领域的不断探索，城市轨道车地通信业务对通信带宽的需求不断提升，LTE系统带宽不足的问题逐渐凸显。
考虑网络建设成本，也迫切需求能够提供一个统一承载多种业务的通信系统，并能够兼顾不同业务对时延、带宽、传输可靠性等的特殊需求。
5G通信技术的出现为上述需求提供了新的解决方案。
2 5G移动通信技术5G作为新一代蜂窝移动通信技术，主要优势在于：增强型移动宽带，数据传输速率远远高于以前的蜂窝网络；较低的网络延迟，可满足用户具有低时延需求的无线传输；极高的可靠性(低于10-9的错误率)，对城市轨道交通车地通信业务具有重大意义。
5G技术在城市轨道交通领域产业化发展将依赖于以下技术。
(1)MEC移动边缘计算。
采用基于移动通信网络的全新的分布式计算方式，部署在网络边沿，提供计算和存储等功能，使一定的网络服务和网络功能脱离核心网络，实现成本优化、时延降低、流量优化、物理安全和缓存效率增强等目标。
(2)切片技术。
将5G网络划分为不同特征的切片子网络，为不同应用场景提供SLA(服务等级协议)保障的连接、服务定制化、相互隔离、时延和丢包可控、端到端的“专网”，满足多样化的场景需求。
浅析上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统上海轨道交通5号线是上海地铁系统中的一条重要线路，也是上海市地铁网络中的一部分。
无线双网车地通信系统是5号线的一个重要组成部分，它在保障列车运行安全和提高运行效率方面具有不可或缺的作用。
本文将对上海轨道交通5号线无线双网车地通信系统进行浅析，以便更好地了解和认识这一系统的重要性和作用。
一、系统概述无线双网车地通信系统是上海轨道交通5号线中的一个重要部件，它主要由列车载频通信系统和无线传输系统两部分组成。
列车载频通信系统是指列车通过车载设备与地面设备进行信息传输和通信，在列车运行过程中实现与地面基站的无线通信；无线传输系统则是指地面基站与列车之间的信息传输过程，包括基站与列车之间的无线信号传输和数据传输。
这两个部分共同构成了5号线无线双网车地通信系统的基本框架。
二、系统功能1. 数据传输功能：无线双网车地通信系统可以实现列车与地面设备之间的数据传输，包括列车运行状态、车载设备信息、乘客信息等数据的传输，确保列车运行过程中的信息及时、准确地传输和接收。
3. 通信功能：无线双网车地通信系统还具备通信功能，能够实现列车与地面设备之间的双向通信，包括列车的紧急报警、乘客求助、列车调度指令下达等通信功能，确保列车运行安全和乘客安全。
4. 监测功能：系统还具备对列车运行状态、设备运行状态和信号状态的实时监测功能，能够及时发现并处理各种异常情况，确保列车运行安全和线路畅通。
三、系统优势1. 高可靠性：无线双网车地通信系统采用了先进的无线通信技术和信号处理技术，能够实现高可靠性的数据传输和信号传输，确保列车运行过程中信息的准确性和及时性。
2. 高安全性：系统具备紧急报警、乘客求助等通信功能，能够在发生紧急情况时及时通知列车调度和相关部门，确保列车和乘客的安全。
3. 高智能化：系统采用了先进的自动控制技术和监测技术，能够对列车运行状态和线路状态进行智能监测和控制，提高运行效率和安全性。
地铁无线通信系统方案设计及相关问题分析清晨的阳光透过窗户，洒在了我的书桌上，键盘敲击声伴随着思路的流转，我将这十年的经验汇聚成这篇方案。
地铁无线通信系统，一个看似简单的命题，却蕴含着无数的细节和挑战。
一、系统设计总体思路1.信号传输：采用最新的无线通信技术，保证信号的稳定传输，减少信号干扰和衰减。
2.覆盖范围：地铁线路较长，需要保证信号在整个线路的覆盖，包括地下、地面和高架段。
3.容量需求：地铁乘客众多，需要保证系统具备足够的容量，满足高峰期乘客的通信需求。
4.系统集成：与地铁其他系统（如调度系统、监控系统）紧密结合，实现信息共享和协同工作。
二、具体方案设计1.技术选型：考虑到地铁环境的特殊性，我们选择采用Wi-Fi和4G/5G双模技术，实现信号的高速传输和覆盖。
2.设备部署：在地铁车辆和沿线基站部署无线通信设备，采用分布式架构，提高系统的稳定性和可靠性。
3.网络规划：根据地铁线路的实际情况，进行网络规划，合理设置基站间距，保证信号覆盖的均匀性。
4.信号优化：通过调整天线方向、功率控制等手段，优化信号质量，降低信号干扰。
5.系统集成：与地铁调度系统、监控系统等紧密结合，实现信息共享和协同工作。
三、相关问题分析1.信号干扰：地铁沿线环境复杂，信号干扰问题难以避免。
我们需要对干扰源进行排查，采取相应的措施进行抑制。
2.信号衰减：地铁隧道较长，信号衰减严重。
我们需要采用高增益天线、功率控制等技术，保证信号的稳定传输。
3.容量需求：地铁乘客众多，高峰期通信需求大。
我们需要对系统进行优化，提高容量，满足乘客通信需求。
4.系统维护：地铁无线通信系统涉及多个设备和技术，维护工作量大。
我们需要建立完善的运维体系，确保系统稳定运行。
四、实施步骤1.系统设计：根据地铁线路特点和需求，进行系统设计，制定详细的技术方案。
2.设备采购：根据设计方案，采购无线通信设备，确保设备质量和性能。
3.设备安装：在地铁车辆和沿线基站进行设备安装，确保设备正常运行。
城市轨道交通车地无线专用通信系统 5G技术应用探讨摘要：城市轨道交通作为一个大型综合系统，其信息化、智慧化建设是一项浩大的工程。
轨道交通通信系统主要分为专用通信、民用通信以及公安通信系统。
其中，专用通信系统包括电源系统、传输系统、视频监控系统、无线系统、PIS系统、集中告警系统等十几个系统，而无线系统作为轨道交通专用通信系统三大基础系统之一，主要服务于地铁生产网的运维人员日常工作的沟通与交流，通过组呼、单呼、派接呼、列车广播、转组、功能号呼叫、列车ATS位置显示等定制化的专网业务功能，为中心调度员对全线列车司机、车站值班员等各部门各专业人员的统一调度提供可靠有效的无线通信手段，满足地铁运营管理的需要。
关键词：城市轨道交通；车地无线专用通信系统；5G技术引言现阶段，5G通信技术在城市轨道交通领域中主要应用在车地通信系统内，用于提升列车与地面设备的通信效果，拓展车地通信容量，实现列车与地面通信间的双向数据传输，确保地面控制中心可实时掌握列车位置信息。
稳定可靠的通信技术可提升城市轨道交通运营安全性，且可提高城市轨道交通领域自动化程度，确保列车工作效率。
1 5Ｇ传输业务需求分析1）列车视频数据转存：铁总建设［2016］18号《中国铁路总公司关于发布设计时速200ｋｍ及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》要求采用高清化监控，《中华人民共和国反恐怖主义法》规定车载视频录像存储需由30天增加到９0天，而目前列车实际存储不能达到以上要求。
目前每列列车的车载摄像机有４2个，每路的传输速率为2Mbit/s，需硬盘的存储容量为11×６Ｔ。
在列车的震动环境下，机械硬盘容易损坏，且人工拷取耗时耗力。
采用５Ｇ无线通信技术可将视频数据转储到地面，读取便捷；存储设备大部分设置在机房内，减少了车载存储设备的数量；机房环境比车载环境稳定，因此机械硬盘使用寿命更长，不易损坏。
2）车辆运行状态数据转存：每天每列列车的监测数据量大约为2.3ＧＢ，含受电弓网监测数据和车辆相关记录数据。
地铁车地无线通信实施方案探讨
发表时间：2019-09-11T15:49:08.923Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：董招[导读] 摘要：目前国内轨道交通行业高速发展，地铁车地无线通信一直是地铁通信专业关注的焦点。
中建五局安装工程有限公司湖南省 410000摘要：目前国内轨道交通行业高速发展，地铁车地无线通信一直是地铁通信专业关注的焦点。
本文通过分析频段2.4G传输时钟同步车地无线通信方案、频段1.8G近远端机同步车地无线通信方案和频段5.8G-GSU同步车地无线通信方案，提出更适合的频段5.8G分组传输网时钟同步车地无线通信方案，以及未来车地无线通信发展的前景。
关键词：地铁通信；车地无线通信；方案
引言
车地无线通信系统是城市轨道交通的重要基础设施，是地铁安全运营所必须的信息交互系统，系统的通信质量和可靠性直接决定地铁的运营状况，与人们的出行体验息息相关，是城市进行地铁建设时需要重点考虑的问题。
近些年，随着车地无线通信技术的发展，形成多种无线通信技术，如何选择合适的车地无线通信技术，满足地铁运营的需要成为设计、施工人员需要重点思考的问题。
1地铁车地无线通信概述
车地无线通信网络是乘客信息系统（简称PIS系统）主干网络的延伸，PIS系统能通过组播方式实现线路播控中心到列车的信息下发，并能实现广播和寻址功能，将特定的信息发送给指定的一列或者几列列车；视频监控系统（简称CCTV系统）也能通过该网络实现将车辆客室监视信息实时上传至中心CCTV服务器，列车驾驶室显示终端能调看对应车站站台屏蔽门侧的监控图像。
车地无线网络提供的双向传输有效带宽应能满足列车与中心之间的实时双向数据传输的带宽要求，保证所传图像顺畅清晰，不出现画面中断或者跳播等现象，且系统具有QoS分级控制功能。
车地无线网络确保沿轨道线安装的无线接入点和在移动列车上的移动单元之间建立稳定、安全且能避免冲突的连接。
在列车高速运行时，不应丢失连接和引起画面质量降低，无线设备应遵循完善的切换机制无缝切换至最合适的接入点。
2地铁车地无线通信整体规划
2.1通信信号各自独立建设LTE单网
通信信号专业各自建设一套LTE硬件传输网络，通信专业单网承载无线调度业务和列车运行紧急数据业务。
考虑到信号CBTC系统对无线数据的可靠性、安全性要求更高，必须采用双网冗余的设置方式，则由通信专业为信号专业配置冗余无线数据传输通道，以满足信号系统冗余需求。
优点：该方案同样整体降低本工程LTE车地无线信息传输网络的造价，实现资源的整合和充分利用，技术上满足信号系统对车地无线数据传输的要求，节约频带资源的使用宽度。
缺点：信号系统与通信系统在无线数据传输系统增加了接口，同时信号系统的冗余通道的可靠性和安全性需要由通信系统保障。
2.2通信独立建设单网，信号专业独立建设冗余双网
通信专业独立建设一套LTE硬件传输网络设备，承载无线调度业务和列车运行紧急数据业务。
考虑到信号CBTC系统对无线数据的可靠性、安全性要求更高，必须采用双网冗余的设置方式，信号专业独立建设一套冗余无线数据传输网络设备。
优点：该方案通信信号两个系统在无线信息传输系统上完全独立，工程安装、调试，后期的设备维护都相对独立，降低了专业之间的依赖，管理上更为便利。
缺点：增加了工程建设的成本，增加了无线频带资源的使用宽度。
3地铁车地无线通信实施方案解析
3.1频段1.8G近远端机同步车地无线通信方案
该方案车地无线通信采用1.8G频段，通过地面无线发射网关+车站近端机+区间光远端发射机的组合模式，地面有线网络中心交换机通过光缆与各站地面无线网管相连，这样能保证无线发射信号的频率一致，基本不存在延时。
为解决列车高速在区间行驶时，列车基站信号接收器频繁切换信号源，出现不断跟信号源通讯握手的死循环模式，导致无法正常进行通信状态。
区间基站采用无线接收基站和光远端发射机，在对应列车内配置车载无线接收网关、车载无线发射网关和车载通信控制器。
该方案无线接收和发射通道分开，但能很好的解决高速行驶时无线信号越区切换通信故障问题。
该方案带宽仍然有限，一般为30M左右，其中控制中心设备可调看单列车6路监控图像（带宽需求在12M左右），而列车播控系统能播放直播信号（带宽需求在6M左右）。
但通过地面无线发射网关+车站近端机+区间光远端发射机的模式，控制中心能够实时调看低码流列车监控图像。
该方案，区间光远端发射机一般800m左右安装一个，天线覆盖范围较远，但是为保持同步并解决信号越区切换问题，各站无线发射网关需敷设光缆与地面有线网络中心交换机相连，光缆数量非常大，施工成本较高。
3.2频段2.4G传输时钟同步网车地无线通信方案
该方案车地无线通信采用2.4G频段，轨旁基站与车载基站之间无线使用IEEE802.11n用于覆盖列车运行沿线，无线骨干连接带宽可达到15Mbps，而区间基站与车站交换机有线信息传输网之间的连接有效带宽为100Mbps。
传输系统采用数字同步多业务传送平台（简称MSTP）和时钟同步网络（简称BITS），即MSTP+BITS同步传输方案。
车站车地无线系统通过传输系统分配的1000M光通道传输至控制中心，关键在于该传输系统能提供严格的时钟同步功能，保证区间基站发射信号的同步，以至于列车行驶跨越无线覆盖区间时，基站发射信号保持同步。
区间无线基站与无线管理交换机无线控制器模块之间通过有线网络进行互联，采用CAPWAP标准隧道协议，同时，在保证802.11安全的前提下采用集中控制分布式转发。
4城市轨道交通中常见的车地无线通信技术 4.1TRainCom-MT技术
该技术是由德国公司研发的城市轨道交通专用通信系统，能够在高速移动环境下保持良好的通信效率和质量，车地最大通信传输速度可达16Mb/s。
但是，该系统受到保密性协议的限制，其系统升级和开发只能依靠德国公司实现，市场维护和选择方面相对教差，在国内中的应用相对较少。
4.2LTE无线传输技术
LTE无线传输技术是当前应用最为广泛的车地无线通信技术，是在3G的基础上发展而来的，通过对空中接入技术的改进和增强，在保有3G原有技术优势的同时，实现无线传输的低延迟、高传输速度、分组传输、向下兼容和光域覆盖。
因其技术优势，LTE无线传输技术在郑州、深圳等多个城市轨道交通中有所应用。
4.34G技术的地铁专用无线通信系统的应用
为统一铁路列车调度管理，促进列车调度工作朝向规范化、标准化方向驶进，铁路部门明确要求列车调度管理人员必须加强列车调度管理的组织和指挥能力，为列车运行安全提供保障。
对于地铁列车运行而言，若想确保调度管理效果，往往需要立足于地铁无线通信系统功能实行调度管理方案。
一般来说，主要针对行车调度无线通信子系统、车辆段和停车场无线通信子系统以及维修调度无线通信子系统等调度管理工作而言，通过集中管控，确保地铁列车运行质量，防止安全事故。
针对于此，本人主要结合相关经验，提出关于优化4G 地铁专用无线通信系统运行管理的相关建议，以供参考。
首先地铁列车各级调度人员必须努力学习有关 4G 地铁专用无线通信系统运行管理的技能知识，树立安全管理意识，始终坚持实事求是原则，严格贯彻与落实各项工作内容。
根据列车运行状态开展相关调度管理作业，确保列车运行安全。
对于行车调度通话而言，必须满足服务质量等级QCI3，以期最大限度地加强行车调度通话之间的高效性与质量性。
最后运营管理人员必须肩负起对地铁专用无线通信系统运行问题的管理重任。
与此同时，调度管理人员与列车司乘人员也必须强化自身的主体责任，强化辅助管理效果。
根据列车实际情况，提供合理的语音通信业务，确保列车行车安全。
在无线基站、核心交换机等地铁专用无线通信系统基本设施的管理方面，必须实行定期检查工作，杜绝止运行故障问题。
结语
未来高清时代，对车地无线网络的带宽和稳定性要求更好，随着新一代传输网络的MSTP+设备和区间基站设备的应用，在不断探索和解决当前车地无线通信方案实施过程中的问题中，也将会产生新一代的车地无线通信方案。
另外区间信号通信和车地无线通信都单独设置，为共享资源和降低施工成本，相关通信厂商正在考虑结合LTE-4G技术，提出将区间信号通信和车地无线通信合用一套LET系统综合承载平台。
再者随着5G时代的到来，更高速率的传输模式也将会给地铁车地无线通信带来巨大的变革。
参考文献：
[1]安彬.地铁信号系统中车地无线通信传输抗干扰分析[J].科技创新与生产力，2015（12）.
[2]肖清华，等.D-LTE网络规划设计与优化[M].北京：人民邮电出版社，2013.。
