行车组织概述

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。

它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。

2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。

它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。

3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。

4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。

5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。

单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。

6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。

7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。

铁路行车组织概述铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。

它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。

铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到：1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。

2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。

全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。

铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。

3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。

4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。

(一)行车时刻标准为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，全国行车时刻标准必须统一。

我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。

为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。

行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。

为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。

钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。

(二)列车运行方向列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。

但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。

在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。

铁路行车组织概述一、基本要求1．行车工作的原则铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。

凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

2．全国铁路行车时刻全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。

钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。

3．列车等级及运行方向列车按运输性质的分类和等级顺序如下：(1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)；(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)；(3)行包快运专列；(4)军用列车；(5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车；(6)路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------《行车组织》第一章概述第一章概述铁路行车工作的基本任务是合理使用铁路运输设备，安全、迅速、及时、准确地运输旅客和货物。

它包括调车工作、接发列车工作和调度指挥工作三个方面。

第一节行车技术管理规章体系一、行车规章作用和意义铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。

铁路拥有大量的技术设备和人员。

他们分散在全国各地，在不同的地点和岗位上，共同为完成运输任务而发挥着各自的作用。

因此，铁路各部门，尤其是铁路行车部门必须有严密的组织和分工，才能使运输生产安全、准确、迅速、协调地进行；必须有严格的规章制度和一点不差，差一点不行的严肃认真的工作态度，才能使每一个工种、每一个职工在自己的职责范围内完成运输生产任务。

高度集中、各个工作环节紧密联系和协同动作，是铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行的保证，也是铁路企业的特点。

铁路运输效率高、速度快、连续性强，它要求铁路各部门、各单位、各工种的工作必须高度准确。

铁路行车工作一旦组织不严、配合不当，某个环节或个人在1 / 18工作中违反规章制度、疏忽或失职，就有发生事故的可能。

铁路是一个大联动机，一个部门或工种的工作发生事故，必然影响到其他部门，打乱运行秩序或中断运输，后果严重。

铁路是物质生产部门，又是社会服务部门，发生事故必然造成人民财产损失或人身伤亡，给社会带来恶劣的影响。

为此，必须加强铁路的技术管理，制定严密、科学的规章制度，保证各部门、各生产环节紧密配合、准确工作、质量良好地完成运输任务。

规章制度是国家机关、社会团体、企事业单位等制定的有关行政管理、生产操作、学习和生产等方面的各种法规、章程、规范、细则和制度的总称。

行车组织课设一、行车组织概述行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，旨在保证铁路运输的安全、高效和有序。

行车组织的主要任务是合理安排列车运行计划，确保列车安全、准时、快速地到达目的地，满足旅客和货物的运输需求。

二、车站与线路布局车站与线路布局是行车组织的重要基础。

在车站布局方面，应考虑车站的性质、规模、位置等因素，以满足旅客出行和货物运输的需求。

在线路布局方面，应考虑线路的技术标准、通过能力、运输性质等因素，以确保列车能够安全、快速地运行。

三、列车运行图编制列车运行图是行车组织的核心，它规定了列车的始发站、终到站、运行时间、停靠站等要素。

列车运行图的编制应考虑运输需求、线路通过能力、车站作业能力等因素，以提高列车运行的效率和质量。

四、车站行车作业车站行车作业是行车组织的重要组成部分，包括列车的到达、出发、解体、编组等作业。

车站行车作业应严格执行作业计划和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。

五、区间行车作业区间行车作业是指列车在区间内的运行和作业。

区间行车作业应严格执行列车运行图和安全操作规程，确保列车能够安全、准时地完成各项作业。

同时，还应考虑列车的速度控制、信号显示等因素，以确保列车能够正常运行。

六、特殊情况下的行车组织特殊情况下的行车组织是指在突发事件、自然灾害等情况下进行的行车组织。

在这种情况下，应迅速启动应急预案，采取必要的应急措施，确保列车能够安全、快速地到达目的地。

七、设备与技术管理设备与技术管理是行车组织的重要保障。

应加强对设备的技术管理，定期进行维护和检修，确保设备的正常运行。

同时，还应加强对技术的研发和管理，推广应用新技术、新工艺、新设备，提高行车组织的效率和安全性。

八、安全管理及措施安全管理是行车组织的首要任务。

应建立健全安全管理体系，完善各项安全管理制度和措施，确保行车组织和运输过程的安全性。

同时，还应加强对职工的安全教育和培训，提高职工的安全意识和操作技能。

城市轨道交通行车组织概述
首先，列车调度是行车组织的核心内容之一、通过精确的列车调度，可以保证不同列车之间在不同线路上的行驶互不干扰，进而提高线路的运行效率。

列车调度需要考虑到不同线路的运行容量、车辆的载客量、车站的运营时刻表等因素，制定出最优化的行车计划。

其次，信号系统也是行车组织的重要组成部分。

信号系统通过安装信号灯、标志等设施，对列车进行指示和控制，确保列车能够按照既定的规则和顺序行驶。

信号系统需要根据不同线路上列车的数量和速度，以及车站的站距等因素进行合理配置和调整，以保证列车的安全运行。

此外，行车组织还需要考虑车辆的优先级。

一般来说，快速线路的列车优先级较高，可以在交叉口或支线上优先通过，以保证高速线路的运行效率。

而在分段较长的轨道交通系统中，可能存在不同线路上列车的优先级不同的情况，需要对不同线路的行车优先级进行科学的划分和调整。

最后，行车组织还需要控制车辆之间的行车间隔。

合理的行车间隔可以确保列车之间有足够的安全距离，避免发生追尾等事故。

行车间隔的控制需要考虑到列车的速度、停站时间、运行线路的复杂性等多个因素，以确保列车之间的行车间隔既安全又有效。

城市轨道交通行车组织的目标是保证列车的安全高效运行，提高城市轨道交通系统的运营能力和服务水平。

通过科学合理地调度和管理，可以最大程度地利用轨道交通系统的运营资源，提高乘客的出行效率，减少交通拥堵问题，改善居民的出行环境。

城市轨道交通行车组织概述首先，行车秩序是城市轨道交通行车组织的基础。

包括对列车间的运行距离、速度、站点停留时间等进行科学合理的确定。

行车秩序的良好组织，可以提高列车运力和运行效率，减少拥堵现象的发生。

其次，调度管理是城市轨道交通行车组织的核心。

通过对列车的运行状态、乘客流量、设备运行情况等进行实时监测分析，以及根据既定的调度方案进行车次的合理安排和优化调整。

调度管理能够保证列车按时运行，有效避免拥堵和延误情况的发生。

另外，安全保障是城市轨道交通行车组织的重要内容。

包括列车运行安全、乘客安全和设备安全三个方面。

列车运行安全需要确保列车的平稳运行，防止碰撞和脱轨等事故的发生。

乘客安全需要确保车站通道、车门、紧急疏散通道等设施的完好和顺畅，以及加强对安全疏散、防火和医疗救助等应急措施的培训和演练。

设备安全需要做好设备巡检和维修保养工作，确保设备的正常运行。

在城市轨道交通行车组织中，信息化技术的应用也越来越广泛。

通过建立行车指挥中心和现场监控中心，实现对列车运行和设备状况的实时监测和分析，提供科学决策支持。

通过应用智能调度系统，提高列车调度效率和运行稳定性。

通过建设智能安防系统，实现对车站和列车的全面监控和警示，提高安全保障水平。

总之，城市轨道交通行车组织是保障城市轨道交通运行安全和高效的重要工作。

通过科学合理的行车秩序、精细化的调度管理、全面的安全保障和人性化的服务措施，可以确保城市轨道交通的运行顺畅，提升乘客的出行体验。

同时，信息化技术的应用也将进一步提高城市轨道交通的管理水平和效率。