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发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。
19款速腾发动机舱主要零部件介绍
19款速腾发动机舱主要零部件包括以下几个部分：
1. 发动机：发动机是汽车的动力源，提供驱动力和产生动力的关键组件。
2. 节气门：用于调节发动机进气量的阀门，控制汽车的加速和减速。
3. 进气管：将空气引入发动机内部，供应燃料燃烧所需的氧气。
4. 燃油喷射器：负责喷射燃料到发动机燃烧室，以供能产生动力的关键部件。
5. 点火线圈：将电能转换为高压，用于点燃混合气体，促使燃烧。
6. 冷却系统：包括散热器、水泵和水箱，用于冷却发动机的高温。
7. 电池：储存供电的化学能，并向发动机系统提供启动电流。
8. 发电机：通过发电机带动发电机转子旋转，在运行中为电池充电。
9. 空调压缩机：用于冷却、净化和循环车内空气的关键设备。
10. 动力转向泵：为助力转向系统提供液压能力，减少驾驶者驾驶压力。
这些部件共同协作，使发动机运转正常，并为车辆提供动力和驾驶体验。
特别提醒，如需了解更详细的技术细节和操作方法，请参考相关车辆的用户手册或咨询专业技术人员。
ea211发动机进气系统零部件组成EA211发动机是大众汽车集团生产的一款小型汽车发动机，广泛应用于大众及其合作伙伴旗下的车型中。
作为一款高性能、高可靠性的发动机，EA211发动机的进气系统零部件起着至关重要的作用。
本文将从进气道、进气门、进气管、进气歧管等方面介绍EA211发动机进气系统的零部件组成。
进气道是EA211发动机进气系统中的重要组成部分，它负责将空气引入发动机燃烧室。
进气道通常由进气滤清器、进气管和进气歧管组成。
进气滤清器位于进气道的前端，它主要用于过滤空气中的杂质和颗粒物，保护发动机免受污染。
进气管连接着进气滤清器和进气歧管，它起到导向和调节空气流量的作用。
进气歧管负责将空气分配到各个气缸中，确保每个气缸的空燃比均匀。
进气门是EA211发动机进气系统中的核心部件，它控制着空气进入燃烧室的量和时间。
进气门通常由进气门轴、进气门片和进气门弹簧组成。
进气门轴安装在发动机气缸头上，通过凸轮轴的驱动来实现进气门的开闭。
进气门片是连接在进气门轴上的金属片，它负责在进气门开启时让空气进入燃烧室。
进气门弹簧保证了进气门的闭合，防止空气逆流和爆震。
进气管是EA211发动机进气系统中的重要组成部分，它负责将空气从进气口引导到进气歧管。
进气管通常由金属或塑料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
进气管的设计和形状对发动机的进气效率和功率输出有着重要影响。
进气管通常会采用优化的内部结构和流线型设计，以减小气流阻力，提高进气效果。
进气歧管是EA211发动机进气系统中的关键部件，它负责将空气分配到各个气缸中。
进气歧管通常由铝合金或塑料制成，具有一定的强度和耐高温性能。
进气歧管的设计和形状对发动机的进气效率和燃烧效果有着重要影响。
进气歧管通常会采用分段式设计，以提高进气流量和混合气的均匀性。
此外，进气歧管还会根据不同的发动机工况进行优化和调节，以满足不同的动力需求。
EA211发动机的进气系统零部件组成包括进气道、进气门、进气管和进气歧管等。
了解汽车发动机基本构造详解汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源确实是发动机。
发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。
目前汽车使用的发动机均属于内燃机，发动机的功能确实是将燃料的化学能转成热能再转成机械能，而机械能也确实是一样所谓的动力。
发动机在将燃料转成动力的过程中会通过一定的工作程序，而且此程序是周而复始连续不断的循环。
常见的车用发动机依种类、大小及用途等等的不同而有许多的分类方式。
一、依工作循环方式：1、奥图循环(Otto cycle)：使用在汽油发动机。
2、狄塞尔循环(Diesel cycle)：使用在柴油发动机。
二、依使用燃料的种类：1、汽油发动机：要紧使用在汽车、航空器。
2、柴油发动机：要紧使用在汽车、船、发电机。
3、重油发动机：要紧使用在船、发电机。
4、燃气发动机：要紧使用在汽车。
三、依冷却方式分：1、气冷式发动机2、水冷式发动机四、依工作循环冲程分：1、二冲程发动机：二个冲程完成一个工作循环。
2、四冲程发动机：四个冲程完成一个工作循环。
五、依活塞运动的不同分：1、往复式活塞发动机(reciprocating engine)2、回转式活塞发动机(rotary engine)六、依点火方式分：1、压缩点火式发动机2、火花塞点火式发动机七、依气缸数量分：1、单气缸发动机2、多气缸发动机八、依气缸排列方式分：1、直列式发动机2、V型发动机3、W型发动机4、水平对置发动机现行汽车产品上所使用的发动机，要紧为采纳奥图循环、以汽油为燃料的往复式活塞四冲程多气缸自然进气发动机，依不同的排气量与工程需求，有直列四缸、V型六气缸等形式。
各种型式的发动机所采纳的零件，以及在发动机外部的次系统零组件，都专门的相似。
接下来我们将为大伙儿一一的介绍发动机的各项零件和次系统的原理及功能。
●发动机的差不多构造——缸径、冲程、排气量与压缩比发动机是由凸轮轴、气门、气缸盖、气缸体、活塞、活塞连杆、曲轴、飞轮、油底壳等要紧组件，以及进气、排气、点火、润滑、冷却等系统所组合而成。
汽车零部件发动机：曲轴引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下（往复)运动变成循环（旋转)运动.是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈,连杆颈，（还有其他）.主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接,是一个典型的曲柄滑块机构.曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑．这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通,发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温.发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动.曲轴的旋转是发动机的动力源.惠州东本发动机，南海本田发动机,惠州住金，上海爱知,广丰发动机，连杆连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。
例如在往复活塞式动力机械和压缩机中，用连杆来连接活塞与曲柄。
连杆多为钢件，其主体部分的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而构成铰接. 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴,其作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率.连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外,还要承受纵向和横向的惯性力。
因此,连杆在一个复杂的应力状态下工作。
它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。
连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。
通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域.连杆的工作条件要求连杆具有较高的强度和抗疲劳性能；又要求具有足够的钢性和韧性。
传统连杆加工工艺中其材料一般采用45钢、40Ｃr或40MnB等调质钢,但现在国外所广泛采用的先进连杆裂解（conrod fracture splitting）的加工技术要求其脆性较大，硬度更高,因此，以德国汽车企业生产的新型连杆材料如C70S6高碳微合金非调质钢、SPLITASCO系列锻钢、FRACTIM锻钢和S53CV—FS锻钢等（以上均为德国din标准).合金钢虽具有很高强度,担对应力集中很敏感。
发动机总成发动机总成发动机总成,又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。
所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。
这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。
内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。
我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。
不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。
一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。
当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。
燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动节气门节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动机缸体，是汽车发动机的咽喉。
本说明书适用于下列表中各种型号的上汽大众途岳电动版汽车。
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名称型号驱动电机变速器动力电池上汽大众途岳电动版汽车SVW6451AEV EBD PA1MD002BATTYPV48本使用说明书描述了该车型车辆在当前范围的配置、功能及操作的一般通用信息，但用户车辆的实际配置和功能等信息以具体交付时的为准。
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2005年10月18日，上汽大众正式发布了“Techcare”服务品牌。
2014年9月，上汽大众以“匠心·挚诚”重新定义售后服务，将其作为上汽大众售后服务品牌的全新服务理念。
汽车备件的知识点总结一、发动机备件1. 气缸组件汽缸是发动机内燃气体循环运动的容器，是发动机的核心部件。
气缸组件包括气缸套、活塞、活塞环、活塞销等。
2. 燃油系统燃油系统包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器、燃油管路等。
这些部件的作用是将汽油或柴油送入发动机内部进行燃烧，确保发动机正常工作。
3. 空气进气系统空气进气系统包括进气管、进气滤清器等。
这些部件的作用是将空气引入发动机内部，与燃料混合后形成可燃混合气，以供发动机燃烧。
4. 冷却系统冷却系统包括水箱、水泵、散热器等。
这些部件的作用是将发动机排出的燃烧产物和摩擦热传递至冷却介质，确保发动机的温度保持在适宜的工作范围内。
二、传动系统备件1. 变速器变速器是汽车传动系统的核心部件，主要作用是将发动机的动力传递至车轮，调整行车速度和牵引力。
变速器备件包括齿轮、轴承等。
2. 离合器离合器是变速器和发动机之间的连接部件，主要作用是断开和连接发动机与变速器之间的动力传递。
离合器备件包括离合器片、压盘、离合器轴等。
3. 传动轴传动轴是将变速器输出的动力传递至车轮的重要部件，传动轴备件包括传动轴总成、十字轴、传动轴球笼等。
三、制动系统备件1. 刹车片刹车片是汽车制动系统的重要部件，主要用于制动时摩擦制动盘以减速或停车。
刹车片的材质和质量直接关系到刹车性能和使用寿命。
2. 制动盘制动盘是汽车制动系统的另一重要部件，用于与刹车片摩擦以实现制动。
制动盘备件的材质和表面处理对刹车性能和寿命有着重要影响。
3. 刹车液刹车液是传递刹车力的介质，需要定期更换以确保制动系统的正常工作。
刹车液的质量和品牌也对刹车性能有重要影响。
四、悬挂系统备件1. 悬挂弹簧悬挂弹簧是悬挂系统的重要部件，主要作用是缓冲车身与路面之间的震动，确保乘坐舒适性和悬挂系统的工作稳定性。
2. 减震器减震器是悬挂系统的另一重要部件，主要作用是阻尼车身与路面之间的震动，提高车辆的稳定性和悬挂系统的工作效果。
3. 轮胎轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，对悬挂系统的工作效果和车辆的行驶性能有着重要影响。
汽车发动机电控技术主编：朱涛副主编：张继锋龙志军主审：翁绍捷2010.02汽车发动机电控技术课题九大众电控发动机组成和原理项目一大众电控发动机介绍一、国产大众车型与发动机简介汽车产业已经成为当今世界社会与经济发展的支柱产业。
汽车产业的发展在很大程度上得益于汽车技术的进步。
现代汽车技术已跨越行业与学科的界线而成为一门综合性学科领域。
现代汽车已经不仅仅是一个热能转换机构以及相应传动与操纵装置的简单合成，而是充分运用现代高新技术最新成果综合合成的集成。
汽车发动机电控技术大众的FSI(汽油直喷)发动机为世界领先的发动机，其FSI（Fuel Stratified Injection）技术为车用发动机的先进技术，其核心是利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。
它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。
如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。
通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。
浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。
汽车发动机电控技术FSI 发动机特点是：它最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。
奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。
与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。
但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。
汽车发动机电控技术二、帕萨特B5轿车电控发动机帕萨特B5轿车是上海大众在德国大众97款B5的基础上经由中德两国技术人员共同研发的符合中国国情的新一代B5轿车。
帕萨特B5基本型的发动机代号为ANQ，它采用了德国博世(BOSCH)公司先进的Motronic电子控制多点顺序喷射系统。
汽车总的说有两大系统驱动系统和转向系统汽车各部件作用！吊系统是支持车身重量，并缓和及吸收路面不平整所导致上下振动的机构，藉由减震筒与弹簧的组合防止不当振动传入车身，来达到乘坐舒适性、改善行驶操控的目的。
而因弹簧的系数与减震筒的阻尼软硬不同，会呈现出各种不同的属性。
悬吊连结车身和轮胎间的主要机件就是避震和防倾杆。
避震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
避震器越硬重量转移的速度越快，重量转移越快则车身子的转向反应也越快。
原理：车身重量转移的速度是由避震器所控制，改变避震器在压缩和拉伸行程的速度可改变车身动量转移的速度。
过弯时转动方向盘,轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动。
此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由於避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度。
加硬避震器和弹簧可以抑制侧倾录像是以较软的弹簧，配上较硬的可调式避震器，以避震器的硬度补弹簧强度的不足，加上可自由调整的阻尼，获得高度的路况适应性。
防倾杆最重要的功能就是达成操控的平衡和限制过弯时的车身侧倾以改善轮胎的贴地性。
防倾杆和弹簧所提供的的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡。
杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。
太软的防倾杆在独立悬吊的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。
对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。
(假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。
发动机外围部件的名称及作用一、进气系统1. 进气管道：将空气引入发动机内部，为燃烧提供氧气。
2. 进气滤清器：过滤进入发动机的空气，阻止灰尘、污物等杂质进入燃烧室，保护发动机。
3. 进气歧管：将进气管道中的空气分配到各个气缸中。
二、燃油系统1. 燃油箱：储存汽车所需的燃料。
2. 燃油泵：将燃油从燃油箱抽取并送到发动机的燃油供给系统中。
3. 燃油滤清器：过滤燃油中的杂质，防止杂质进入燃油系统和发动机内部。
4. 燃油喷射器：将燃油雾化并喷射到燃烧室中，实现燃烧过程。
三、点火系统1. 点火线圈：将低电压转换为高电压，以点燃燃烧室中的混合气体。
2. 火花塞：产生电火花点燃混合气体，引发燃烧反应。
四、冷却系统1. 水箱：储存冷却液，用于散热。
2. 水泵：循环冷却液，保持发动机正常工作温度。
3. 散热器：通过散热片将冷却液中的热量散发到空气中，保持发动机温度稳定。
4. 风扇：增加散热器的散热效果，降低发动机温度。
五、润滑系统1. 机油箱：储存机油，为发动机各个运动部件提供润滑。
2. 机油泵：将机油从油箱抽取并送到发动机各个润滑部位。
3. 机油滤清器：过滤机油中的杂质，保持机油的清洁。
4. 油底壳：存储和冷却机油，防止机油过热。
六、排气系统1. 排气管道：引导燃烧产生的废气排出。
2. 中段消声器：减少排气噪音。
3. 尾段消声器：降低排气噪音，改善尾气排放。
七、传动系统1. 变速器：将发动机的动力输出到车轮上，实现汽车的前进与倒退。
2. 驱动轴：将变速器的输出转移到车轮上，驱动车辆行驶。
八、辅助部件1. 发电机：通过转动发电机产生电能，为汽车电器设备供电。
2. 空调压缩机：压缩制冷剂，使其成为高温高压气体，为车内提供制冷效果。
3. 动力转向泵：为液压助力转向系统提供动力，减轻驾驶员的转向力。
4. 真空助力泵：为制动系统提供真空动力，增加制动器的制动效果。
以上是发动机外围部件的名称及作用。
这些部件共同协作，确保发动机的正常运转，为汽车提供动力，并保证汽车的安全性和舒适性。
汽车发动机曲柄连杆机构零部件知识发动机曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴1、机体组1-1、汽缸体是发动机机体组的重要组成部分，在气缸盖和油底壳之间，严格的来说，该部分要称为气缸体--曲轴箱！因为它上部是一个或若干个汽缸，下半部分是支承曲轴的曲轴箱！这两部分一般都铸造在一起，我们通常简称汽缸体。
因其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。
一般的说，为了满足以上要求可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。
在冷却方面，气缸体一般有水冷、风冷。
像我们摩托车上的发动机就是风冷，一般汽车上的都是以水冷为主，但也装有风扇辅助降温1-2、汽缸垫气缸垫位于气缸盖与气缸体之间又称气缸床. 其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。
常见的金属---石棉气缸垫，这种石棉中间夹有金属丝或金属屑，且外覆铜皮或钢皮。
这种钢垫厚度为1.2~2mm，有很好的弹性和耐热性，能反复使用，但强度较差，厚度和质量也不均匀。
当发现以下现象时，就要考虑汽缸是否烧损：①汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。
①工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。
不过这一现象当汽缸垫破损不太厉害时，往往不易察觉。
为此可在汽缸体与汽缸盖接缝处的周围抹些机油，然后观察接合处是否也有气泡冒出，如冒气泡就说明汽缸垫漏气。
通常情况下汽缸垫并没有破损，在此时，可以将汽缸垫在火焰上均匀地烤一下，由于加热之后石棉纸膨胀复原，在装回到机器上后就不再漏气了。
这种修理方法可以多次反复使用，从而延长汽缸垫的使用期限。
大众发动机可变气门正时结构与功能自学手册Service自学手册 246可变气门正时带叶片调节器结构和功能人们对燃烧式发动机的需求不断增加。
一方面, 在本自学手册中我们将向你介绍新型的带叶片调客户要求更高的功率和扭矩;另一方面又不能对节器的凸轮轴调节装置的结构和功能。
大众汽车燃油经济型和日益严格的排放法规视而不见。
就公司首先在 2.8 升 V6 和2.3 升 V5 发动机上安装气门正时而言,它意味着根据发动机的转速和负本系统。
以后在其他发动机上,例如 W8 和载对进气凸轮轴和排气凸轮轴进行调整是必不可 W12 发动机,也将安装此类可变气门正时系统。
少的。
因此,调整系统的技术结构以及调整方式正在被不断地改进。
246_148新技术注意说明自学手册描述了新开发的结构和功能。
其内容不再昀新的检测,调整和维修说明,请参考相关的售后服务维修手册。
更新。
2目录引言4可变气门正时.6结构6功能8进气凸轮轴的提前 .10进气凸轮轴的滞后11进气凸轮轴调节. 12排气凸轮轴. 13排气凸轮轴,基础设定. 14排气凸轮轴,怠速. 15机油循环系统. 16发动机管理 17系统一览. 17功能图25自诊断26小测验 .273引言可变气门正时的任务可变气门正时的任务是:在发动机的怠速、昀大输出功率和扭矩以及废气再循环操作模式时提供昀优化的气门正时设置。
上止点怠速Ec在怠速工况时,对凸轮轴进行设置使得进气凸轮轴较晚打开,并且较晚关闭。
排气凸轮轴被设置Io成在上止点之前完全关闭。
由于只有昀少量的残余气体被燃烧,所以就使得怠速很稳定。
IcEo下止点246_001输出功率上止点Ec要在很高的发动机转速时获得较高的输出功率,必须使得排气门较晚打开。
只有这样,被燃烧气体的膨胀力才能较长时间地作用在活塞上。
进气门在上止点后打开并且在下止点后完全关闭。
这样进气的动态自增压效应被用来增加输出功率。
IoIcEo下止点246_002Io: 进气门打开进气压缩 Ic: 进气门关闭功率输出Eo: 排气门打开:排气Ec: 排气门关闭4上止点扭矩Ec要获得昀高的输出扭矩,气缸必须具有很高的容积效率。
