第一章地铁通风空调工程概述地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。
原因：1.温度：基本与外界隔绝，高密度列车运行、设备运转和大量乘客的集散产生的热量，地层的蓄热，若不及时排除，空气温度2.湿度:地铁周围土壤通过地铁围护结构渗湿量也较大，空气湿度，乘客难以忍受，地铁设备正常运行也会受到影响。
3.新鲜空气：巨大的客流，补充新鲜空气，保证地铁内的空气环境。
必须设置通风空调系统，对地铁内部的空气温度、湿度、气流速度和空气质量等空气环境因素进行控制，为乘客和工作人员提供一个舒适的环境，并满足地铁设备正常运行的需要。
第一章地铁通风空调工程概述概述通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调；阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。
地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
第一节地铁通风空调工程的组成一、组成第一节地铁通风空调工程的组成二,作用1.为乘客提供过渡性舒适环境：往返于地面到车站至列车内2.当列车阻塞在区间隧道时，通风系统向阻塞区间提供通风：保证列车空调正常工作，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件；3.在车站或区间隧道发生火灾时，通风系统有效排烟：向乘客和工作人员提供必要的新风和通风，使得乘客和工作人员能安全迅速疏散，为消防人员灭火创造条件；4.满足地铁车站内管理用房及设备用房的温度、湿度要求：提供良好的工作环境和保证设备正常运行环境。
三、基本要求、设计原则和标准《地铁设计规范》GB50157—20031.基本要求:当列车正常运行时，应保证地铁内部空气环境在规定范围内；当列车阻塞在区间隧道时，应保证阻塞处的有效通风功能；当列车在区间隧道发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能；当车站发生火灾事故时，应具备防灾排烟、通风功能。
2.地铁隧道、车站室内参数及设计原则(部分)：列车车厢设置空调，车站设置屏蔽门时，地铁隧道夏季的最高温度不得高于40℃；当地下车站采用空调系统时，站厅层的空气计算温度比空调室外计算干球温度低2—3℃，且不应超过30℃；站台层的空气计算温度比站厅层的空气计算温度低1—2℃；当采用空调系统时，每个乘客每小时需供应的新鲜空气量不应少于12．6m3，且系统的新风量不应少于总送风量的10％。
