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第一章造船工程概论第一节现代造船模式的内涵与特征（1）【学时数】2学时【教学内容】♦船舶工程的内容与特点【教学目的】♦认识并熟悉船舶工程的内容、工艺过程及其复杂性。
船舶工程是造船工产设计的对象，学生只有在熟悉船舶工程的内容和工艺流程的基础上才能较好地认识造船生产设计的冇关概念和方法。
一、船舶工程的内容与工艺流程♦船舶工程一般包括三大子工程：1、船体建造——壳——基础。
2、船舶舸装——舸——小心。
3、船舶涂装------ 涂 ---- 重点。
♦壳、厕、涂相互交叉、相互影响，关系错综复杂。
♦船舶工程作业面广、工作量大、工种多、生产过程复杂、设计和制造周期长。
♦造船的综合口标：高效率、高质量、短周期、确保安全。
（-）船体建造【提问】什么是船体建造？船体建造有哪几个主耍工艺阶段？船体建造：加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、分段、总段），然后吊运至船台上总装成整个船休的工艺过程。
船体建造的主要工艺阶段：1、船体放样和号料（1）船体放样：主要工作内容包括船体型线光顺，纵横结构线放样，船体构件展开，制作放样资料等。
手工放样：利用手工操作的方式完成放样工作。
数学放样：利用数学方法人机交互完成放样工作。
（2）船体号料：将放样展开的船体构件外形和大小依据草图、样棒、样板、样箱等划到钢材上，并标注加工装配符号等信息。
2、船体钢料加工(1)钢材预处理：钢材的轿平、除锈涂底漆等。
(2)构件边缘加工：切割、开坡口和打磨。
(3)构件成形加工：将构件弯制或折曲成所要求的空间形状。
3、船体装配与焊接(1)船体结构预装配与焊接：预制部件、分(总)段的工艺过程。
①部件装焊：将零件组合焊接成部件的作业。
②分段装焊：将零、部件装焊成分段或将分段装焊成大型分段的工艺过程。
(2)船台装焊：在船台上将分段合拢成整个船休的工艺过程。
(-)船舶厕装【提问】什么是船舶舸装？船舶册装有哪些作业内容？一般分哪些工艺阶段？船舶舸装：将机电装置、营运设备、生活设施、各种属具安装到船上去并进行舱室装饰等的工艺过程。
船舶制造技术讲义前言蓝天白云，碧海无垠，翩翩风帆，百舸争流。
这是大江、大海带给我们的遐想。
一艘艘优美而各具个性的水之精灵——船舶，总是给我们以劈波斩浪、一往无前的豪气！当我第一次踏上RORO船时，不由自主地为他庞大的体积所震惊。
在他的怀抱里，人、车犹如蚁群迁徙，实在是太壮观了！如果这艘船是你的杰作，你该有何等的骄傲！当然，我们也有冰海沉船、江艇倾覆的痛苦与思索。
但无论是雄壮还是凄婉，我们都难免要探究，那行进在水面上的美丽“天鹅”是如何从灰扑扑、脏兮兮的“丑小鸭”——钢板、型材而变成的呢？如何避免象“TITANIC”那样的悲剧？今天的船怎样才能更快、更舒适、更安全、更经济呢？你们接触船船舶知识已有若干时间，是否认识清楚了造船到底是一个什么样的过程呢？从今天开始，我们一起来解读这个过程。
这个过程也就是我们这门课程的主干。
当然，今天我的开场白或许有着点点丝丝的矫情，在以后的学习中，你们会发现完全不是那回事！好乏味呀。
是的，过程总是比结果令人乏味，但既然是过程就总是要过，而且要好好地过，乐在其中地过。
是吧？！我们开始吧。
先认识几个同学。
本课程学习要求：1．本课程特点：教学难点：理论推导少、面宽、应用型、约定俗成广泛性灵活性实践性——存在学习难度学习难点：不符合过去的学习习惯、实际经验少2．重点讲述章节： 1、2、4、5、7、8章3．课堂要求：遵守学校规定 . “互动”4．习题要求：认真思考、积极讨论、主动提问、独立完成、按时上交5．外文参考书：《GROUP TECHNOLOGY：A FOUMDATION BETTER TOTAL COMPANY OPERSTION》 G.M.RANSON6．100个英语单词：随课给出。
第一章造船（SHIPBUILDING）工程概论讲述内容：制造工艺学的涵义及任务、造船工艺流程（FLOW）、造船模式（MODE）、造船生产机械化和自动化、造船生产准备。
讲述重点：造船工艺流程．．．．．．§1-1制造工艺学概述．．．．．．．1．制造工艺学的重要地位２０世纪８０年代初在世界范围兴起的新技术革命正方兴未艾，必将由它引发第四次工业革命。
造船技术系列（船体篇）第一卷船舶建造和工作方法概要Ⅰ造船业概论日本造船学会钢船工作法研究委员会编著序言近几年的造船产业，船舶面向大型化的转变以及在船舶快速建造方面均得到了进一步发展。
30万吨级的超大型船舶，仅用4个月的时间就能投入使用。
与此同时，新生的造船所如雨后春笋也正在不断涌现，从而使船舶的建造量实现了突飞猛进。
在这短短的十几年的时间，已经确保了世界最大的船舶建造量。
在这期间，造船的生产技术通过计算机的引进及应用，不仅在生产计划、管理方面，而且在图纸、加工领域也都实现了机械化及自动化。
日本造船学会于昭和21年设立“钢船工作法研究委员会”，随后在第一次分科会上，对有关船舶的生产技术研发、技术改善进行了研究和信息交流。
同时会议上提出，造船技术应该随着时代的推进进一步发展，今天的技术不能代表明天的需求，而且根据工厂形式及其他地理位置的变异，今天所拥有的技术并不能作为划时代的造船技术而存在。
所以经过多年日积月累才形成的现有的造船技术，应通过教材的形式整理流传，将会对今后造船技术的发展起到深远意义。
为了实现这个目标，这次召开的钢船工作法研究委员会第1分科会上，各造船所的委员亲自起草，经委员会讨论，选定内容后整理汇总，便发行了《造船技术系列（船舶篇）》此书。
此书对第1分科会委员以及执笔、编辑人员的姓名已作列举。
再次对以上负责人员的辛勤劳作，表示衷心的感谢。
最后该分科会曾得到全国主要造船所的鼎力相助和支持，借此本书发行之际，对以上委员以外的给予辛勤劳作的其他人员表示衷心的感谢。
希望通过本书的发行，能对我国的造船技术作出有益的贡献，届时我们将不甚欣慰。
昭和46年1月日本造船学会钢船工作法委员会第1分科会调查主任木原博日本造船学会钢船工作法研究委员会第1分会委员名称木原博调查主任东京大学工程学院Δ田中武委员川崎重工业公司栖原二郎西部地区九州大学工程学院小林将成委员助理神户工厂船体工作部委员长佐藤邦彦关西地区大阪大学工程学院稻井秀穗委员大阪造船厂大阪工厂委员长蔫威委员助理工作部藤田让关东地区东京大学工程学院川上勋委员佐野安船渠公司委员长江川尚志委员助理船舶工作部鹤见靖幸委员日本海事协会Δ后藤寿夫委员三井造船公司藤永田井谷充男委员助理造船厂船体工作部泉武委员三菱重工业公司长崎落合洋委员日立造船公司堺工厂杉山正弘委员助理造船厂船体工作部津村幸男委员助理造船部池光弘畅委员佐世保重工业公司小早川正委员舞鹤重工业公司日野久志委员助理佐世保造船厂造船部高松伊三郎委员助理舞鹤造船厂造船部Δ前田畅一委员三菱重工业公司下关上川昌平委员石川岛播磨重工业公司桥本亲男委员助理造船厂造船工作部加藤佑二委员助理名古屋造船厂船体工作部小林和夫委员干事三菱重工业公司广岛Δ满喜良男委员日本钢管公司津造船厂Δ远藤清委员助理造船厂工作部乾一男委员助理造船工作部西畑作太郎委员石川岛播磨重工业公Δ河合卓委员日本钢管公司清水造船的野三千夫委员助理司吴造船厂船体工作部张ケ代尚治委员助理厂造船部熊井修一委员日立造船公司向岛工Δ久野孝委员住友重机械工业公司大野信雄委员助理厂造船铁构部后藤正义委员助理浦贺造船厂船体工作部山田祥克委员日立造船公司因岛工Δ川濑晃委员石川岛播磨重工业公司村山健一郎委员助理厂造船部富永浩委员助理横滨第二工厂船体工作部Δ额田贞一委员三井造船公司玉野造Δ栗田刚利委员干事三菱重工业公司横滨中井茂委员助理船厂船体工作部佐野保寿委员助理造船厂造船工作部金谷文善委员川崎重工业公司坂出Δ三浦富士雄委员日本钢管公司鹤见北村义克委员助理工厂船体工作部高桥保委员助理造船厂造船部山田昭卫委员石川岛播磨重工业Δ簗毅委员石川岛播磨重工业公司堀尚志委员助理公司相生第一工厂竹之内铣二委员助理东京第二工厂船体工作部船体工作部门田数登委员干事三菱重工业公司神户黑田启之委员助理造船厂造船工作部Δ高野健委员三井造船公司千叶Δ相马弘二委员函馆船渠公司函馆造船小高稔委员助理工厂造船工作部松村正夫委员助理厂造船部（昭和46年1月1日，标注Δ为编辑委員会委员）本系列，第一卷Ⅰ部分是函馆船厂的野沢一夫编著，Ⅱ部分第1-3章是日本钢管公司鹤见造船厂的三浦富士雄编著，第4章和第5章由石川岛播磨重工业公司横滨第二工厂川濑晃编著，Ⅲ部分由三井造船公司千叶造船厂的小高稔、高原正、井户节二、六串胜善编著，Ⅳ部分第1-3章是由三井造船公司千叶造船厂的小高稔、市川明夫编著，第4章由石川岛播磨重工业公司东京第二工厂的簗毅、竹之内铣二等编著。
第一章造船工程概论第一章造船工程概论1-1.造船工程的内容和任务一.造船工程的主要任务①根据现有的技术条件，为造船生产制订优良的工艺方案和工艺方法，以缩短周期、降低生产成本、提高质量和改善生产条件。
②大力感叹词研究新工艺、新技术，不断提高造船工艺水平，以适应社会经济不断发展的需要二.造船工艺的内容和工艺流程1.造船工艺分类(1).过去————船体建造工艺和舾装工艺(2).现在————船体建造、舾装和涂装（壳、舾、涂）2.解释(1).船体建造工艺就是加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品（部件、分段、主段），然后吊运至船台上总装成船体的工艺过程，一般包括船体号料、船体构件加工、中间产品制造和船台总装等。
(2).造船业通常将除主船体的上层建筑以外的机电装置、营运设备、各种属具和舱室装饰等统称为舾装工程。
(3).舾装作业分类a.按专业内容分：机械舾装、电气舾装、管系舾装、船体铁舾装和木作等。
b.按舾装作业阶段分：舾装件制作（采办）、舾装托盘、分段舾装、总段舾装、船内舾装等。
c.按区域舾装法：机舱舾装、甲板舾装、住舱舾装和电气舾装等。
(4).涂装作业就是在船体表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面和腐蚀介质隔开，达到防腐蚀处理的目的。
一般包括钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船内涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。
3.工艺流程(1).准备工作a.船体放样和样板制作：船体放样和船体生产设计一起提供了船体建造的全部施工信息。
b.钢材的预处理：矫平、除锈、涂底漆c.专用工装和工夹模具的制作d.新材料和新工艺的试验(2).零件加工a.船体构件加工：包括构件边缘加工和构件成形加工a)船体构件边缘加工（切割、打坡口、磨光加工）i.运用机械剪切方法或物理、化学切割方法，按施工信息从原材料上切割得到船体构件；ii.根据焊接和焊接技术要求，对构件进行坡口加工；iii.根据设计要求，用砂轮对某些构件的自由边和人孔进行磨光加工。
第一章绪论●船舶：航行或停泊于水域的运载、作战、作业工具。
●船舶工程：船舶开发、研究、设计、建造以及船舶修理工程的统称。
●研究内容包括：船舶类型、船舶总布置、船体几何形状和尺度、船体性能、船体结构、船舶设备与系统、船舶动力装置、船舶电气系统、船舶设计、船舶制造等。
●船舶与航运：地球表面近三分之二的面积为海洋，我国近海海洋面积近300万平方公里，占陆地面积的三分之一。
大陆海岸线长达一万八千多公里，大小岛屿五千多个，还有九百多个湖泊及一米以上水深的可通航的河道十万多公里。
世界各国贸易货物运输量的三分之二是由船舶承运；我国对外贸易货运量的90%是有由远洋船队承担。
此外，运送旅客需要客船，保卫海疆需要军舰，开发和利用海洋和江河湖泊需要调查船、工作船、渔船……。
1.1、海洋基本知识●海洋分布地球上广大而连续的咸水水域总称为海洋。
海洋在地球表面的分布比例如下：Array✧北半球：61%✧南半球：81%✧东半球：62%✧西半球：80%海洋平均深度：3795米 陆地平均高度：875米✧ 海洋最大深度：11034米 陆地最大高度：8848米40000深度(m )800010000600010000海平面020002000高度(m )6000400080004000地球面积的百分比402080601001000080006000地球面积 (10 Km )123824100000200020006000400080005● 海洋形态✧ 主要部分——洋✧ 附属部分——海、海湾、海峡海——位于大洋边缘、靠近大陆或受大陆包围的水域。
水深相对大洋来 说较浅，一般都在3000米以内。
海的盐度较低、水色低、透明度小、水文要素的季节变化十分明显。
在海水运动方面，潮汐系从大洋传来，但潮差却比大洋大得多。
海湾——洋或海的一部分伸入陆地，且其深度和宽度逐渐减小的水域。
由于它和邻近的海洋可以自由沟通，所以其水文、气象等特征基本与其邻近的海洋相似。
