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浅析新形势下我国汽车服务工程专业的人才培养模式随着我国汽车行业的快速发展，汽车服务工程专业的人才培养模式也逐渐受到关注。
新形势下，我国汽车服务工程专业的人才需要具备更多的技术和管理能力，以适应汽车行业的新发展趋势。
本文将从当前形势下汽车服务工程专业的人才需求、现有人才培养模式的不足以及未来人才培养模式的优化方向等方面进行浅析。
一、现状与需求当前我国汽车行业正处于快速发展阶段，汽车服务工程专业的人才需求日益增加。
随着汽车技术的不断更新换代，汽车服务工程专业的人才不仅需要具备扎实的汽车维修技术，还需要具备丰富的管理和营销技能，能够全面应对汽车行业的发展需求。
二、人才培养模式的不足目前，我国汽车服务工程专业的人才培养模式主要存在以下几个方面的不足：1. 理论与实践脱节：传统的人才培养模式偏重理论知识的传授，而对实践能力的培养较为薄弱。
学生在校期间往往缺乏与企业实际工作环境接轨的机会，导致他们在毕业后面对实际工作时存在一定的适应困难。
2. 管理和营销能力欠缺：现有的人才培养模式未能充分培养学生的管理和营销能力，导致毕业生在就业后在管理岗位或者创业过程中存在不足。
3. 缺乏行业需求指导：现有的人才培养模式与汽车行业的发展需求存在一定的脱节，未能充分满足行业对人才的需求。
1. 加强实践教学：加大对学生的实践能力培养，使学生在校期间能够与企业实际工作环境接轨，掌握实际操作技能和工作流程。
2. 强化管理和营销教育：在课程设置方面增加管理和营销相关的教育内容，培养学生的管理和营销能力，使他们具备一定的市场竞争力。
3. 加强与企业的合作：与汽车行业相关的企业开展深度合作，搭建实习、就业和就业孵化平台，为学生提供更多的实践机会和岗位就业机会。
4. 开设行业导向的课程：加强与汽车行业的交流与合作，将汽车行业的发展需求融入到课程设置和实际教学中，使学生的培养更加贴合行业的实际需求。
随着我国汽车行业的快速发展，汽车服务工程专业的人才培养模式亟待优化和改进。
汽车专业创新型人才培养模式的研究汽车专业的创新型人才培养模式是指通过培养学生的创新思维和实践能力，使他们具备在汽车科技领域进行创新研究和技术创新的能力。
本文将对汽车专业创新型人才培养模式进行研究，从培养目标、培养内容、培养方法三个方面进行探讨。
汽车专业创新型人才的培养目标是培养具备创新精神和创新能力的高级技术人才。
这些人才应具备广泛的专业知识和专业技能，深入理解汽车行业的发展趋势和技术需求，能够独立进行创新研究和解决复杂问题的能力。
他们还应具备团队协作和领导能力，能够协同合作完成复杂任务和项目。
汽车专业创新型人才的培养内容应包括传统汽车相关知识和前沿汽车科技研究领域的知识。
在传统汽车相关知识方面，包括汽车工程基础知识、汽车设计与制造技术、汽车电子与电器技术等方面的教学。
在前沿汽车科技研究领域的知识方面，应包括新能源汽车技术、智能化汽车技术、互联网汽车技术等创新领域的教学。
还应重视学生的实践能力培养，包括实验操作技能、工程实践能力以及科研实践能力等。
汽车专业创新型人才的培养方法应采用一系列有效的教学手段。
应改革课程设置，增加创新型课程，提高课程的实践性和应用性。
应推行项目制教学，通过项目实践训练学生的创新能力和团队协作能力。
应重视实验实践教学，为学生提供充足的实验条件和实验设备，培养他们的实验操作技能和实验数据分析能力。
还应鼓励学生参与科研项目和创新实践活动，提供机会让他们进行科研实践和技术创新。
汽车专业的创新型人才培养模式应注重培养学生的创新思维和实践能力，并采用多种教学手段进行培养。
只有如此，才能培养出适应汽车科技发展需求的创新型人才，推动汽车行业的创新和发展。
新能源汽车产业背景下车辆工程专业人才培养方案探索目录一、内容简述 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 研究的意义 (4)二、新能源汽车产业发展现状及趋势 (5)2.1 新能源汽车市场现状 (6)2.2 技术发展趋势 (7)三、车辆工程专业人才培养现状及问题 (9)3.1 专业人才培养现状 (10)3.2 存在的问题 (12)四、新能源汽车产业对车辆工程专业人才的需求分析 (13)4.1 需求岗位 (14)4.2 技能要求 (15)五、车辆工程专业人才培养方案探索 (17)5.1 课程体系优化 (18)5.2 教学方法改革 (19)5.3 实践教学强化 (20)5.4 产学研合作教育 (22)六、新能源汽车产业背景下车辆工程专业人才培养方案的实施策略.226.1 组织领导与管理 (23)6.2 制度建设与保障 (24)6.3 资源配置与支持 (26)七、结论与展望 (27)7.1 结论总结 (28)7.2 展望未来 (29)一、内容简述随着新能源汽车产业的迅猛发展，车辆工程专业的人才培养方案需要进行相应的调整与优化。
本方案旨在探索在新能源汽车产业背景下的车辆工程专业人才培养方案，以适应行业发展的需求。
新能源汽车产业已成为全球汽车工业的重要发展方向，对于车辆工程专业的人才需求提出了新的要求。
传统的车辆工程教育需要与时俱进，结合新能源汽车的技术特点和发展趋势，对人才培养目标、课程设置、实践教学等方面进行改革创新。
本方案旨在培养具备扎实车辆工程基础知识，熟悉新能源汽车技术，掌握新能源汽车研发、制造、运用和管理技能的高素质应用型人才。
毕业生应能够在新能源汽车领域从事研发设计、生产制造、测试评价、运营维护等工作。
优化课程设置：在传统车辆工程课程的基础上，增加新能源汽车相关课程，如电池技术、电机与电控技术、新能源汽车设计与制造等，以满足新能源汽车产业对人才的需求。
强化实践教学：建立与新能源汽车产业紧密联系的实践基地，开展实习实训、项目驱动等实践教学活动，提高学生的实践能力和解决问题的能力。
多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式探讨随着人工智能、大数据、物联网等技术的迅速发展，智能网联汽车逐渐成为汽车工业发展的重要方向。
智能网联汽车是将先进的信息技术与汽车结合，实现车辆之间、车辆与基础设施之间的高效、智能化交互。
在智能网联汽车的发展中，需要各学科专家的融合，形成高质量的人才队伍。
本文就多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式进行探讨。
1.基础学科课程教学在培养智能网联汽车人才的过程中，基础学科课程的教学是不可或缺的。
基础学科课程涵盖数学、物理、计算机等多个方面。
数学和物理科学为多学科融合奠定了基础，而计算机科学为智能网联汽车的实现提供了核心支持。
因此，培养优秀的智能网联汽车人才，基础学科的教育和训练不能缺失。
2.大数据和人工智能在智能网联汽车中，大数据和人工智能是两个核心科技。
从数据采集、传输、存储到分析和处理，大数据技术是实现智能网联汽车的关键。
人工智能技术则体现在智能辅助驾驶、智能交通系统、车联网服务等方面。
因此，在人才培养模式中，应注重大数据和人工智能技术的培训，让学生在这方面具有一定的掌握能力。
3.工程实践教学工程实践使学生能够更好地掌握理论知识，发现问题和解决问题的能力。
工程实践教学应当结合实际应用场景，并且应该具有跨学科性，包括计算机、通信、控制和电子等多领域融合。
通过工程实践，学生不仅能掌握单一技能，还能具备解决复杂问题的综合能力。
例如，在智能网联汽车的工程实践中，学生除了需要掌握计算机程序设计，还需要了解物理学、控制学、传感器等知识。
4.产学研结合需要建立学校、企业、科研机构的互动联结，培养专业技术人才，并促进学术研究转化为产业应用。
通过与产业界的合作，能够密切学校与企业、科研机构之间的联系，提高学生的实践能力。
例如，学生可以参与企业实际生产过程的实践，与业内专家互动交流，了解市场需求，掌握目标产品的设计方法和制造流程。
综上所述，要想培养多学科交叉融合的智能网联汽车人才，需要注重基础学科、大数据和人工智能、工程实践和产学研结合的培训模式。
汽车行业的人才培养与发展汽车行业一直是国民经济中重要的支柱产业之一，对于国家经济发展和民生福祉都有着重要的影响。
然而，随着新技术的不断涌现和市场需求的不断变化，汽车行业亟需大量高素质的人才来满足市场需求和推动产业升级。
本文将探讨汽车行业的人才培养与发展的问题，并提出一些建议。
一、人才培养机制的建立人才培养是汽车行业发展的基础。
为了培养高素质的人才，首先要建立健全的人才培养机制。
这一机制应该包括以下几个方面：1. 学校与企业的深度合作：学校与汽车企业应加强合作，建立实习基地、联合培养项目等，让学生能够在实际工作环境中学习和实践。
2. 建立行业标准：汽车行业应与相关部门合作，共同制定培养目标和评价标准，确保培养出来的人才符合行业需求。
3. 发展职业教育：加强职业教育，培养各个层次的汽车技术人才，包括技师、工程师和研发人员等，为行业的发展提供强有力的支持。
二、人才培养的方法与途径除了建立机制外，汽车行业还应该采取多种方法和途径来培养人才。
以下是几个重要的方法和途径：1. 提供实践机会：为了培养学生的实践能力，汽车企业可以提供实习机会或者参与项目实践的机会，让学生能够在实际工作中学到更多的知识和技能。
2. 开展培训课程：汽车行业可以开展各种培训课程，如汽车技术培训、管理培训等，帮助员工提升专业素质和管理能力。
3. 建立科研平台：汽车行业可以建立科研平台，开展技术研发工作，吸引更多人才参与到科研项目中，提高创新能力。
三、人才发展的重点与趋势人才发展的重点和趋势在不断变化中，汽车行业需要不断跟进。
以下是一些目前的重点和趋势：1. 新能源汽车技术：随着环保意识的提升和新能源汽车市场的快速发展，新能源汽车技术成为人才发展的重点之一。
需要培养掌握电动汽车技术、充电设施建设等方面知识的人才。
2. 智能驾驶技术：随着人工智能和自动驾驶技术的不断进步，智能驾驶技术也成为人才培养的热点。
需要培养掌握计算机视觉、机器学习等方面知识的人才。
车辆工程专业的就业前景与人才培养策略车辆工程专业是现代交通工具领域中非常重要的学科，涉及到汽车、船舶、飞机以及其他交通工具的设计、制造和维修等方面。
随着全球交通工具的快速发展，车辆工程专业的就业前景日益广阔。
在这篇文章中，我们将讨论车辆工程专业的就业前景以及人才培养策略。
一、车辆工程专业的就业前景：1. 交通工具制造业：车辆是现代社会不可或缺的交通工具，车辆工程专业的毕业生在汽车制造、船舶制造、飞机制造和火车制造等方面都有很大的就业机会。
随着电动汽车和自动驾驶技术的快速发展，对于车辆工程专业毕业生的需求将会进一步增加。
2. 汽车设计与研发：汽车设计是一个非常重要的领域，车辆工程专业的毕业生可以在汽车公司担任汽车设计师、工程师和研发人员等职位。
他们可以负责汽车外观设计、底盘设计、动力系统设计等工作，为未来的汽车技术发展做出贡献。
3. 新能源汽车产业：随着全球对环境保护意识的提高，新能源汽车产业呈现出快速增长的趋势。
车辆工程专业的毕业生可以在新能源汽车制造企业从事电动汽车的研发、设计和生产等工作。
此外，在电池技术、充电设施建设和能源管理等领域也有许多就业机会。
4. 交通运输管理与规划：随着城市化进程的加速和交通需求的增加，交通运输管理与规划成为一个重要的领域。
车辆工程专业的毕业生可以在政府部门、咨询公司和交通规划研究机构等单位从事交通规划、交通管理和交通运输政策等方面的工作。
5. 研究与教育领域：一些车辆工程专业的毕业生选择进入高校从事科研和教学工作。
他们可以担任教师、科研人员和实验室负责人等职位，培养更多的车辆工程专业人才，并参与更深入的研究。
二、车辆工程专业的人才培养策略：1. 多元化课程设置：为了培养具有广泛知识背景的汽车工程专业人才，学校应该设置多元化的课程。
除了基础的数学、物理和力学课程外，应该引入汽车设计、材料科学、动力学、控制系统和车辆安全等方面的专业课程。
2. 实践和实习机会：为了使学生具备实际应用技能，学校应该积极为学生提供实践和实习机会。
多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式探讨
随着智能网联汽车的快速发展，多学科交叉融合的人才培养模式变得越来越重要。
智能网联汽车涉及到工程学、计算机科学、人工智能等多个学科的知识和技术，因此需要培养具备跨学科背景的人才。
多学科交叉融合的人才培养需要打破传统学科边界。
传统的人才培养模式往往是按照学科进行划分和培养，但是这种模式无法满足智能网联汽车的人才需求。
应该建立起不同学科之间的沟通和合作机制，打破学科壁垒，实现知识和技术的交叉融合。
多学科交叉融合的人才培养需要培养学生的专业素养和创新能力。
智能网联汽车领域需要具备深厚的专业知识和技术能力，同时也需要具备创新思维和团队合作能力。
高校应该注重培养学生的专业素养，通过开设跨学科的课程和项目，培养学生的综合能力。
多学科交叉融合的人才培养需要加强产学研结合。
智能网联汽车的研发需要依托于产业界和科研机构的支持，高校应该与相关企业合作，建立实践基地，提供实际项目和实习机会，使学生能够将所学知识应用到实践中，并了解行业的最新发展动态。
多学科交叉融合的人才培养需要建立健全的评价机制。
传统的评价体系往往只重视学科知识的掌握和分数的获取，而很少考虑学生的跨学科能力。
应该建立起针对多学科交叉融合的人才培养的评价体系，从跨学科项目的参与情况、团队合作能力、创新成果等多个方面进行评估。
多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式是一项复杂而重要的工作。
高校和相关机构应该加强合作，共同探讨和研究人才培养的新模式，培养出具备跨学科能力的优秀人才，为智能网联汽车的快速发展提供坚实的人才支持。
探讨高职汽车教育人才培养模式的问题分析与对策1. 引言1.1 背景介绍随着汽车行业的不断发展，汽车技术日新月异，对汽车行业人才的需求也在不断增加。
高职院校作为培养汽车行业人才的主要渠道之一，其教育人才培养模式也备受关注。
当前高职汽车教育人才培养模式存在着一些问题，如教学内容和方法滞后、实践环节不足、缺乏与企业合作等。
这些问题导致学生在校期间缺乏与实际工作环境接轨的机会，难以满足汽车行业对高素质人才的需求。
为了解决这些问题，需要深入探讨当前高职汽车教育人才培养模式存在的问题，并提出有效的对策。
只有通过不断优化和改进教育人才培养模式，才能更好地培养出符合汽车行业要求的高素质人才，推动汽车行业的发展。
本文将从不同角度对高职汽车教育人才培养模式进行问题分析，并提出相应的对策和建议，以期为高职汽车教育人才培养模式的改进提供一些有益的参考。
【字数：228】1.2 问题提出高职汽车教育人才培养模式在当前社会发展中扮演着重要的角色，然而在实践中也存在一些问题和挑战。
通过对当前情况的调研和问题分析，我们可以清晰地看到一些存在的困难和瓶颈。
目前高职汽车教育人才培养模式存在着培养内容与市场需求脱节的现象。
传统的教育模式可能无法及时跟上行业发展的步伐，造成学生毕业后无法适应市场需要，导致就业困难。
一些高职院校缺乏与企业合作的机制，导致实践教学不足，学生缺乏真实的工作经验。
教育资源配置不均衡，一些地区的高职汽车教育水平不足，无法满足当地汽车产业的发展需求。
这些问题的存在需要我们认真分析并及时采取针对性的对策，从而提升高职汽车教育人才培养模式的质量和效果。
2. 正文2.1 当前高职汽车教育人才培养模式存在的问题1. 课程设置过于理论化，缺乏实践性。
目前很多高职汽车教育专业的课程大多偏向于理论知识的传授，而实际操作训练的时间较少，导致学生在毕业后缺乏实际技能和经验。
2. 师资力量不足，教学水平参差不齐。
一些高职汽车教育学校缺乏专业的师资力量，部分教师水平不够高，无法有效传授实用技能和新技术。
多学科交叉融合的智能网联汽车方向人才培养模式探讨随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展，智能网联汽车正成为汽车行业的新热点。
智能网联汽车不仅仅是汽车和智能设备的结合，更是涉及到多学科交叉融合的综合科技领域。
为了推动智能网联汽车技术的发展，我们需要培养具备多学科背景的人才，能够整合汽车工程、计算机科学、电子工程、人工智能等多个领域的知识和技能。
1. 智能网联汽车的特点和发展趋势智能网联汽车是指通过信息通信技术和交通管理系统对汽车进行智能化管理，使汽车之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与汽车之间、车辆与环境之间，以及车辆与交通参与者之间实现连接和信息共享，从而提高交通安全、减少交通拥堵和提高车辆燃油效率。
智能网联汽车具有以下几个特点：一是智能化，即能够通过传感器、通讯设备和人工智能技术感知周围环境、了解驾驶员的行为和意图，以及自主决策和控制汽车的行为。
二是网联化，即车辆之间、车辆与道路基础设施之间、车辆与汽车之间的信息共享和通信。
三是电动化，即利用新能源技术实现汽车的清洁能源驱动。
未来，智能网联汽车将成为汽车行业的发展趋势，它代表了未来汽车的智能化、网联化和电动化的方向。
智能网联汽车技术的发展对于培养相应的人才提出了新的要求。
2. 多学科交叉融合的人才需求智能网联汽车技术的发展需要具备多学科背景的人才，能够整合汽车工程、计算机科学、电子工程、人工智能等多个领域的知识和技能。
智能网联汽车需要汽车工程师，他们需要了解汽车结构、动力学、传感器、控制系统等相关知识，以及对汽车整车性能进行优化和调控。
智能网联汽车需要计算机科学和人工智能方面的专业人才，他们需要具备深厚的算法和编程能力，能够开发智能驾驶系统、车联网系统等。
智能网联汽车还需要电子工程师，他们需要掌握汽车电子设备、通讯设备、传感器、芯片等相关技术知识。
智能网联汽车还需要大数据与云计算专业人才，他们需要对海量数据进行分析和处理，从而实现对汽车的智能化管理和决策。
车辆工程专业跨学科人才培养模式的探讨
作者：张兰春赵景波刘晓杰
来源：《江苏理工学院学报》2014年第06期
摘要：跨学科人才培养因其自身的优势，正成为高校人才培养和学科建设的发展趋势。
在分析国内外高校跨学科发展现状、汽车电子及信息化技术发展趋势、车辆工程专业人才需求现状的基础上，基于江苏理工学院培养应用型高层次人才的培养目标，结合车辆工程和电子信息工程两个专业的现有培养方案和课程体系，对车辆工程专业跨学科人才培养模式进行了探讨，设计提出了跨学科人才培养目标、培养方案和具体的教学体系，以适应社会对于汽车电子专业人才的实际需求。
关键词：车辆工程；汽车电子；跨学科；人才培养
中图分类号：G642.0文献标识码：A文章编号：2095-7394（2014）06-0112-03
0引言
跨学科教育要求学生对多个领域内的知识都要理解和掌握，对学生自身综合素质的提高很有帮助，可以培养学生多角度分析问题、解决问题的能力，有助于学生创新能力的培养[1]。
作为解决现阶段高等教育中存在的问题的一种有益探索和尝试，能够克服单一学科培养的许多弊端，因而对跨学科教育模式进行探索和研究具有重要意义。
在西方一流大学中，跨学科本科专业已经成为本科人才培养的重要组成部分，跨学科专业占到本科专业的相当比例[2]。
跨学科的发展，能使大学始终站在科学发展的最前沿，培养出适应现在以及未来科技发展的新型高级人才，满足社会对于不同类型人力资源的需求。
近年来，美国名牌大学普遍设置跨人文与自然科学、人文与社会科学、人文与技术科学等跨学科专业以及综合课程。
跨学科课程在增加新课程开始的同时，逐步淘汰过时课程，加快了知识更新的速度[3]。
1车辆工程专业跨学科人才培养的紧迫性
1.1高等教育跨学科整合趋势
高等教育体系的跨学科整合正在成为发展趋势，并将推动高等教育体系和组织功能发生巨大变革。
21世纪是科学和学科“统合”的世纪，统合的趋势将普及到整个科学领域，包括数学、自然科学、技术科学和人文社会科学等在内的人类全部知识与创造活动的整合。
以跨学科教学和研究为核心特征的学科整合趋势，已经成为高等教育学术组织存在和发展的新基石。
同时，也对高等教育体系的功能提出了新的要求，即知识的整合和创新。
高等教育学术组织形式的变革也意味着组织运行机制的变化，特别是在教师招募、培训开发、教学科研评价、资源分配与激励体系以及学术政策导向、团队组建和领导任命机制等方面都将出现适应跨学科学术组织模式的安排[4]。
1.2汽车电子化信息系统发展趋势
国际汽车专家指出，近10 年来汽车产业70%的创新来源于汽车电子技术及其产品的开发应用，汽车电子技术的应用水平已成为衡量汽车档次的主要标志，汽车电子技术开发和应用程度的提高是提升汽车生产企业市场竞争力的重要手段。
汽车电子技术已成为现代汽车的核心技术，汽车电子产业发展水平对我国汽车工业的市场竞争力有着举足轻重的影响。
现代汽车电子集电子技术、汽车技术、信息技术、计算机技术和网络技术于一体，包括基础技术层、电控系统层和人车环境交互层三个层面，经历了分立电子元器件控制、部件独立控制及智能化、网络化集成控制应用三个发展阶段。
目前汽车电子产品可分为电子控制系统和车载电子电器装置两大类，其中电子控制系统的质量和性能直接决定着汽车的整车性能。
1.3汽车行业人才需求趋势
目前，我国汽车工业发展迅速，以汽车制造业和汽车电子产业为代表的人才需求旺盛。
汽车行业人才需要具备的基本素质应该包括：
1.3.1创新能力和学习意识
在知识经济和经济全球化的驱动下，创新能力和学习意识正成为人才所应具备的最主要素质。
创新是指将思想的产生、演化、交流应用于产品或服务中，提升产品或企业品质，其核心是科学技术创新。
有创新意识并且思维开阔的人才在企业的知识创新机制中会获得良好的施展才华的空间，给企业带来蓬勃向上的生机和活力，因此颇受企业青睐。
江苏理工学院学报第20卷第6期张兰春赵景波刘晓杰：车辆工程专业跨学科人才培养模式的探讨
1.3.2复合型和外向型
复合型的概念表现在管理和技术等专业的知识面，是指多学科的复合，以及多领域相互交叉的边缘学科。
作为汽车技术人员，仅具有单一学科知识是远远不够的。
在具备机械学科相关知识的同时，还需要具备汽车造型、汽车设计、电子技术、计算机知识、外语、美学等多方面的基础知识。
1.3.3团队协作精神
现代汽车是科学技术高度发展的结晶，汽车从开发到销售需要大批优秀人才的通力合作。
只有将具备不同专长的人才组合到一起，各司其职，各取所长，才会促进企业的健康发展。
能否融入企业团队并与团队其他成员通力合作、以团队利益为重并积极投身团队建设中去，是考验一个人才综合素质的重要因素。
2车辆工程专业跨学科人才培养的实施基础及目标
（1）结合车辆工程专业汽车电子方向的人才需求及我校的特色和定位，借助电气信息工程学院在电子系统方面的学科优势和教学资源，改变传统的单一专业培养方式，探索车辆工程专业（汽车电子）跨学科人才培养模式，改革创新制定跨学科复合型人才的培养方案，打破常规，制订符合培养目标的课程教学大纲，提升车辆工程专业人才的培养质量。
（2）构建跨专业人才培养的教学体系。
车辆工程专业和电子信息工程专业分属于不同的学科门类，对学生培养目标、培养规格及培养方案等各部分均不尽相同。
在充分调研车辆工程专业和电子信息工程人才培养方案的基础上，以汽车电子专业方向为切入点，寻求两个专业的课程交集，集合两个专业的优势资源，制定满足培养目标的车辆工程（汽车电子）理论和教学体系，通过两个学科的知识融合和交叉，促进学生学习的综合化，使学生的知识结构和知识体系成为一个紧密联系的整体，形成整体知识观和生活观，提升学生的创新性和批判性思考能力。
（3）通过研究探索车辆工程专业（汽车电子）跨学科人才培养模式，为我校其他专业的教学改革提供模板，改革传统教学模式和方法，进一步强化我校的办学特色，突出我校的办学理念，提升我校整体人才培养质量。
3车辆工程专业跨学科人才培养模式的具体实施
3.1跨学科人才培养目标
在充分整合两个学科优质教学和教育资源、充分调研企业对于车辆工程（汽车电子）人才实际需求的基础上，研究制定“汽车电子工程”专业跨学科、跨专业培养的人才培养目标，使学生既具备“熟悉产品设计、了解制造工艺”、又具备“精通电子设备、擅长信息系统”综合素质，满足人才市场对于复合型知识人才的需求。
3.2跨学科人才培养体系
根据我国现代汽车行业人才需求的特点，秉承我校的人才培养特色和目标定位，结合车辆工程（汽车电子）跨学科人才培养“强化汽车载体，突出电子应用”的理念，研究设计跨学科人才培养模式，制定本专业应用型“现场工程师”的人才培养方案，构建了“平台+模块式”的教学体系，即在公共基础平台上采用机械大类平台+车辆工程专业平台+宽口径专业方向模块形式，构建体现机械大类学科综合和车辆工程专业综合的厚基础宽口径的人才培养体系。
3.3课程体系的建立
以跨学科人才培养目标和人才培养模式为依据，在分析当前车辆工程和电子信息工程专业课程设置的基础上，构建理论和实践并重的车辆工程（汽车电子）课程体系。
理论课程突出“数字化设计”特征，进行车辆工程（汽车电子）专业数字化课程群的建设；根据实践教学的综合性、多样性、层次性的特点，构建了层次分明、针对性强的“基础实践技能+专业实践技能+综合实践技能+社会实践”的实践教学体系。
实践教学注重车辆工程与电子信息工程的知识融合和集成创新，积极引导学生进行开发性实验设计，激发学生参加各类大学生创新实践大赛，建
立有利于培养学生学习主动性和创新意识的科学规范的实践教学体系。
改革传统单一学科毕业设计形式，设计跨学科毕业设计内容制定和指导教师联合指导模式，加强学生跨学科知识融合、集成和综合应用能力。
4结语
创新人才的培养与学科建设是紧密相联的，没有高水平的学科建设，没有学科的交叉和融合，就难以培养和造就高水平创新人才。
本文以车辆工程专业（汽车电子）跨学科人才培养作为着手点，结合车辆工程和电子信息工程两个现有专业的实际情况和特点，探索跨学科人才培养模式、学生培养机制，并构建针对车辆工程专业的跨学科培养教学体系。
研究成果对于我校整合优化学校资源，实施跨学科教育及跨学科设置相关专业的实施是一次有意义的实践和尝试，并对后续跨学科专业设置和学生培养提供一定的参考和依据。
参考文献：
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责任编辑祁秀春第20卷第6期12014年12月江苏理工学院学报1Vol.20，No.61Dec.，2014第20卷第6期12014年12月江苏理工学院学报1Vol.20，No.61Dec.，2014
收稿日期：2014-05-04
基金项目：国家科技重大专项项目（2012ZX04007-011）；江苏省高校自然科学基金项目（13KJD460004）
作者简介：朱福先（1979- ），男，江苏东台人，讲师，硕士，主要研究方向为先进制造技术。
