松花江特大桥施工方案70深基坑.

1、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、铁路桥梁地基和基础设计规范。

（2）、松花江特大桥施工图。

（3）、现行施工安全技术标准。

（4）、现场施工调查、踏勘及测量。

1.2、规范标准（1）、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（2）、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）（3）、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB1041-2003）（4）、建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-99）2、工程概况2.1、工程简介新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建(站前)工程HQTJ-1标段，正线里程为DK1+600～DK49+300，正线全长47.7km。

由我项目部施工的松花江特大桥工程位于既有滨洲线下游，与滨洲线并行，新建桥滨州左线与既有滨州线中心距59.34米，全长4046.11m，里程为：DK1+618.35～DK5+664.46。

70#墩位于江北船厂大堤临近既有线漫滩上。

2.2、地质情况桥址区勘探深度范围内地层为第四系人工堆积层（Q4ml）及全新统冲积层（Q42al），第四系上更新统冰水冲积层（Q3fgl+al）,第三系上新统泰康组（N2t）泥岩及砂岩。

地震动峰值加速度为0.05。

土壤最大冻结深度为2.05m。

依据《铁路工程抗震设计规范》有关规定，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为软弱～中硬土。

2.3、气象特征栈桥桥位处沿线大部属于中温带亚湿润～亚干旱大陆性季风气候区。

冬季严寒干燥漫长，夏季多雨凉爽，春秋季干旱多风；蒸发强烈且持续时间长，蒸发量大于降水量3倍左右。

由于沿线最冷月平均气温低于-15度，属严寒地区。

平均气温在4.1～4.7℃，极端最高温度38.7～40.8℃，极端最低温度-36.8～39.3℃，年平均降水量418.1～537.5mm，平均蒸发量1411.2～1826mm，平均相对湿度59%～64%,年平均风速2.9～4.0m/s,最大定时风速21.7～24.7m/s，最大积雪厚度13～24cm，最大季节冻土深度189～272cm。

3、总体施工方案70号墩情况如下：桩基20根，直径1.25m，桩顶标高112.801m，桩底标高76.801m，桩长36m，承台为双层承台，承台总高3.5m，下层承台尺寸26.1×8.10×2.5m，上承台尺寸9.2×4.8×1m。

承台施工采用钢板桩围堰施工，围堰内设内支撑，每层围檩采用双层I32a工字钢，内支撑靠近既有路基侧采用Φ630钢管，远离既有路基侧采用Φ426钢管，壁厚均不小于16mm。

基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖。

根据现场实测的地面标高为116.913-118.25，既有铁路路基坡脚标高为117.979-118.25，靠路基侧基坑边与铁路路基交点标高为121.177-121.683，承台底标高112.798，地面到承台底高差为4.2-5.4米，既有路基至承台底深度约为8.9m，该处地质条件以粉砂、细砂、粗砂、粉质黏土为主。

基坑开挖深度4.5-9.2米（考虑混凝土垫层0.3m）。

承台工程量及施工尺寸如下：基坑所处位置地质情况差，地下水位较高，基坑边缘距既有滨洲线大里程侧9.5m，小里程侧10.56m。

临近既有线必须保证既有线安全运营条件，给施工照成了一定的困难。

该基坑属于深大基坑，开挖深度达最大达9.2m，产生的土压力和水压力相当大，平面开挖尺寸为29.1*11.1m，再加之承台及墩身下部作业施工需要在基坑内完成，给内部支撑造成很大困难而且从基坑开挖到墩台身施工过程中需要进行数次受力体系的转换，给各道围檩及内支撑的确定增加难度。

承台平面布置图哈尔滨侧纵断面图齐齐哈尔侧纵断面图3.1、施工顺序：插打钢板桩→开挖至第一层围檩底→安装第一层围檩→开挖至第二层围檩底→安装第二层围檩→开挖至第三层围檩底→安装第三层围檩→开挖至坑底→浇筑封底砼→承台施工70#墩第一、第二层围檩示意图3.2、基坑降水保证钢板桩入土深度大于8m ，以阻挡地下水，并在基坑内设置6眼降水井用于基坑降水。

3.3、钢板桩施工3.2.1、将钢板桩运到工地后，钢板桩在拼组前必须对其进行检查、丈量、分类、编号。

插打钢板桩之前须检查振动锤。

振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门的检查，确保线路畅通，功能正常。

且功率达到40KW 以上，而夹板牙齿磨损不宜太多。

3.2.2、履带吊停在离打桩点就近的基坑边，侧向施工，便于测量人员观察。

挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。

3.2.3、锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，并起锤。

3.2.4、上游方向基坑边缘与既有路基坡面交界线标高约为121.7，既有铁路路基范围内的钢板桩顶标高全部控制在121.7，用70#墩第三层围檩示意图于第一、第二层围檩的支设，其余钢板桩顶标高控制与原地面平齐。

既有铁路路基内钢板桩采用18m钢板桩，入土深度8.8m，既有铁路路基坡脚外采用12m钢板桩，共计180根，角桩4根。

待钢板桩尖离开地面30cm时，停止上升。

锤下降，使桩至夹口中，开动液压机，夹紧桩。

上升锤与桩至打桩地点。

3.2.5、钢板桩插打时，单桩的锁口内均涂以黄油混合物油膏，以减少插打时的摩阻力并加强防渗性能。

插打钢板桩时从第一块就应保持平整，几块插好后即插打一块深的以保持稳定，然后继续插打。

3.2.6、在插打过程中，加强测量工作，发现倾斜，及时调整，为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直。

在整个钢板桩插打过程中必须保证合拢密实，以防漏水。

3.2.7、对准钢板桩与定位桩的锁口，靠震动锤与桩自重压到桩所要插打的位置。

3.2.8、试开打桩锤30秒左右，停止振动，利用锤惯性打桩至计算标高，开动振动锤打桩下降，控制打桩锤下降的速度，尽可能的使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合，提高止水能力。

3.2.9、板桩至设计高度前40cm时，停止振动，振动锤因惯性继续转动一定时间，打桩至设计高度。

3.2.10、松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。

打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理。

3.2.11、插打钢板桩时，在既有铁路侧设置钢管支架，一旦发生钢板桩倾倒意外时，起到阻挡作用，阻止钢板桩倒向铁路线。

3.4、基坑开挖及承台施工由于70号墩处承台开挖基坑的深度 4.5-9.2m，面积29.12*11.1m，土压力和水压力很大，基坑开挖宜采用长臂挖机，施工时机械离基坑越远越好，减小基坑边缘处的动载。

各阶段开挖时应在支撑位置向下多开挖50cm，利于施工围檩及支撑的设置，开挖到各道支撑位置后应及时安装围檩及内部支撑。

钢板桩插打完后，向下开挖0.5m，安装第一道围檩支撑，第一道围囹上端与钢板桩顶平齐；继续开挖至第二层围檩底处，安装第二道围檩及支撑；继续开挖至第三层围檩底处，安装第三道围檩及支撑；继续开挖土方到承台底以下500cm，迅速施工混凝土垫层，待封底混凝土强度达到要求后。

即可进行后续破桩头、桩基检测、绑扎钢筋、支模板等工作，以上施工的同时，应及时抽出基坑内的积水。

在下承台混凝土浇筑结束达到拆模要求后，拆除模板，基坑用透水性材料回填密实到下承台顶面后，可拆除第三道支撑，开始施工上承台；上承台施工完成后，养护拆模，基坑用透水性材料回填密实后，拆除第一、二道支撑；开始施工墩身。

4、承台施工安全一般措施4.1、基坑开挖安全措施4.1.1、基坑开挖必须根据有关规范要求进行设计并有计算书。

4.1.2、挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，确保基坑的安全。

4.1.3、深基坑四周设防护栏杆，人员上下要有专用爬梯。

4.1.4、开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水、涌砂影响基坑边坡稳定时要立即加固防护。

4.1.5、基坑需抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，排水应连续进行，不得间断。

主体结构工程不具备抗浮条件时，不得停止降排水，降排水机械设备的电气接线、拆卸、维修必须由电工操作，严禁非电工操作。

4.1.6、基坑开挖所设置的各种围堰和基坑支撑，其结构必须坚固牢靠。

基础施工中，挖土、吊运、浇筑混凝土等作业，严禁碰撞支撑，并不得在支撑上放置重物。

施工中发现围堰、支撑有松动、变形等情况时，应及时加固，危及作业人员安全时要立即撤出。

4.1.7、基坑支撑拆除时，应在施工负责人的指导下进行。

拆除支撑应与基坑回填相互配合进行。

有引起坑壁坍塌危险征兆时，必须采取加固措施。

4.1.8、人工修整基坑时，操作人员之间要保持安全距离，一般大于2.5m。

挖土自上而下，逐层进行，严禁先挖坡脚的危险作业。

4.1.9、运土道路的坡度、转弯半径要符合有关规定。

4.1.10、在开挖基槽时要做好降雨防护措施，施工现场和基坑四周设排水沟及集水井，确保将场地内的积水及时排除。

4.1.11、距离开挖边线4m内不允许堆放材料、挖出的土方和停放机具，4m外堆放高度不宜超过1.5m,危险时必须采取加固措施；不得从基坑上方倾倒或抛掷毛石、砖等材料，应用滑槽输送；半成品材料应做具体的运输方案。

4.1.12、开挖基坑边沿处，必须按规范设两道1.2m高的牢固栏杆和悬挂危险标志，并在夜间挂红标志灯严禁任何人在深坑处休息。

4.1.13、夜间施工时，施工场地应有足够的照明。

4.1.14、非机电专业操作人员不得擅自动用基础机电设备。

4.2大型机械设备防护措施4.2.1、大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。

不得停放在坡道上。

4.2.2、大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，墩身浇注时泵管不得靠近既有接触网铁塔4m范围以内，防止意外入侵接触网安全距离。

4.2.3、大型机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护。

4.2.4、在临近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业。

4.2.5、操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业。

4.2.6、所有大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。

4.2.7、加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。

为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，并且必须遵守以下规则：4.2.7.1、施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。