教师学驾反思天道酬勤,功不唐捐——考科二有感
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2024年驾校教练员心得体会我是一个从事了多年的老教练了,在教学中对学员一视同仁,年小的是我的孩子,年长的是我的兄弟姐妹。
学车时是师徒,学成后是朋友。
学车过程中,一丝不苟、严格要求。
坚持两个爱谁谁—练车时爱谁谁,都要严肃认真,一丝不苟,绝不许聊天开玩笑;练完车后爱谁谁,嬉笑打闹开玩笑都无所谓。
前提必须是练好车。
要让学员真正掌握驾驶技术,除了认真传授外,还必须让学员多练车。
现在,许多驾校和教练员为了多招收学员,拼命压低收费标准。
实际上学员们并不一定省钱,因为他们的练车时间为了省油被缩短了(为了把少收的钱找回来)。
因为练得少,勉强考出驾照还不敢单独上路驾驶,有的无奈只得再花钱请陪驾再练车。
有的硬着头皮提心吊胆的驾车上路,稍不小心就出事故或违章,又得花一大笔钱。
所以,一点没省钱,反而多花了不少冤枉钱,还平添了不少烦恼。
因此,学车别只盯着价格,重要的是找个好教练,交钱以前先去考察一下,观察一下教学水平。
考察训练场地,建议选择不很平坦的场地,那样的场地可训练刹车和离合器的控制。
为以后的训练和实际操作打好基础,对未来的驾驶技术起着至关重要的作用。
再就是和在学的学员沟通交流,通过他们了解教练的综合素质。
有人说学车找集体的不找个人包车的,实际上这是误解。
其实集体和个人包车各方面都一样,如:报名、考试和练车都一样,不同的是的练车时间比集体的灵活。
个人包车的练车时间是随着学员走,根据学员的时间安排训练,如:早晨、中午、晚上等等。
练车的场地除了桩也不同。
驾校一般的是在场地里练,而个人包车的在马路上练。
我就是在马路上练,先是在车流少的马路上练,然后在车流量大的马路上练。
这样学员学成后能在较短的时间里直接上路驾车,不至于因没有在车流大的马路上驾车的经验而惊慌失措,导致不敢驾车或出交通事故。
我的原则是:宁肯让你现在因我的严格要求而骂我,也决不让你将来因我教学不严出事故而恨我。
技术是为你自己学的,不是为了他人、不是为了单纯考驾照而学的!朋友们,为了自己和家人,为了他人和他人的家人;为了自己的一生平安和幸福,请找个好教练,认真用心的好好学车,踏踏实实地练车吧!祝你们学好车练好车,不远的将来都是驾车高手。
作为一名小学教师,我一直觉得自己应该具备一定的生存技能,比如烹饪、编织、绘画等。
然而,在我多年的教学生涯中,我发现了一个新的技能——驾驶。
自从决定考驾照以来,我经历了从新手到老手的蜕变,这段经历让我深刻体会到了坚持与努力的重要性。
一、初识驾驶刚开始接触驾驶时,我既兴奋又紧张。
毕竟,对于一个从来没有摸过方向盘的人来说,驾驶一辆汽车无疑是一项巨大的挑战。
在驾校报名后,我开始了为期一个月的驾驶培训。
从理论学习到实际操作,每一个环节都让我感到新奇又困惑。
二、克服困难在学习过程中,我遇到了很多困难。
首先是理论知识的掌握,科目一、科目四的考试让我头疼不已。
为了顺利通过理论考试,我花费了大量的时间和精力,每天晚上都坚持复习。
其次是实际操作,科目二、科目三的考试要求学员具备较高的驾驶技巧。
刚开始,我连基本的倒车入库都做不到,更别提侧方停车、曲线行驶等高难度项目了。
在教练的耐心指导下,我逐渐掌握了技巧,从笨拙到熟练,这个过程让我明白了坚持的力量。
三、收获成长通过这次考驾照的经历,我收获了很多。
首先,我学会了独立面对困难。
在学习过程中,我遇到了很多挫折,但每一次挫折都让我更加坚强。
其次,我明白了团队合作的重要性。
在驾校,我和同学们互相鼓励、互相帮助,共同进步。
最后,我学会了珍惜时间。
在紧张的学习和考试中,我深刻体会到了时间的重要性,从而更加珍惜每一天。
四、感悟人生考驾照的过程让我深刻感悟到了人生。
正如驾驶一辆汽车,人生也需要不断学习、不断进步。
在这个过程中,我们要学会面对困难,勇敢地挑战自己。
同时,我们要珍惜身边的人,与他们共同成长。
总之,考驾照的经历让我收获颇丰。
在今后的日子里,我会把这份坚持和努力融入到我的工作和生活中,不断提高自己,成为更好的自己。
同时,我也希望我的学生们能够从我的经历中汲取力量,勇敢地追求自己的梦想,成为对社会有用的人。
学科目二的心得体会学科目二是驾驶考试中的重要环节,是考察驾驶技能和驾驶安全意识的一项内容。
经过多次实践和反思,我对学科目二有了一些心得体会。
首先,学科目二的重点是掌握正确的驾驶技巧。
在学习驾驶过程中,我发现掌握好方向盘的使用是非常重要的。
正确地握住方向盘,能够更好地控制车辆的行驶方向和稳定性。
同时,合理使用加速和刹车也是关键。
在起步和行驶过程中,加速要逐渐,刹车要平稳。
这样不仅可以保证车辆的安全,也能够提高驾驶的平稳性。
其次,学科目二还要重视观察和判断能力的培养。
在考试中,考官会模拟各种道路交通情况,考察学员的观察和判断能力。
我认为要提高观察和判断能力,首先要注意观察周围的环境和交通情况。
比如,在变道、转弯、停车等操作前,要先观察后方和侧方的车辆和行人情况,做到心中有数,稳准狠的完成操作。
其次,在遇到特殊情况时,要学会及时判断并做出正确的反应。
比如,在遇到突发交通灯变化时,要迅速判断前方的车辆行驶方向和速度,做出相应的调整措施。
再次,学科目二中的安全意识是非常重要的。
在驾驶过程中,安全第一是我们一直要牢记的原则。
为了确保考试的顺利进行,我们要时刻注意交通信号灯和道路标志的指示,严格遵守交通规则。
要牢记车身大小和操控性能,合理规划行驶路线,避免过窄、过高或过低的地方。
此外,还要注意其他道路使用者的安全。
遇到行人和非机动车辆时,要保持安全距离,减速慢行,做到互相尊重和谅解。
任何时候都不能麻痹大意,要时刻保持高度警惕。
最后,学科目二需要多实践、多总结。
学科目二的考试不仅要掌握驾驶技能和安全意识,还需要有较强的临场应变能力。
为此,我们需要多进行实际的驾驶训练,熟悉各种驾驶操作和情景。
在训练过程中,要注意反思总结,找出自己存在的不足和问题,并及时改正。
同时,在学习过程中可以多借鉴他人的经验和方法,相互学习和交流,提高自己的驾驶水平。
总之,学科目二的学习需要全面掌握驾驶技巧、培养观察和判断能力、强化安全意识,同时需要多实践、多总结。
科目二考试后的驾驶技术反思和总结驾驶是一项需要技巧和经验的技术活动,科目二考试是考验驾驶者对车辆操控和道路规则掌握程度的一项重要测试。
通过这次考试,我对自己的驾驶技术进行了反思和总结,以期不断提高自己的驾驶水平。
首先,科目二考试要求熟练掌握车辆的基本操作技巧。
例如:上车前要检查车辆是否处于正常状态,调整座椅、后视镜的位置,并正确使用安全带等。
在起步、变道、并线等操作中,要熟悉使用刹车、油门、离合器等控制装置,以确保车辆平稳行驶并遵守交通规则。
另外,科目二考试中的倒车入库、侧方停车等动作较为复杂,需要掌握准确的技巧和步骤,同时注意判断车辆与参照物的距离和角度,调整好方向盘的转角,以保证顺利完成考试。
其次,科目二考试要求准确理解和遵守交通规则。
在考试中,我意识到了我在学习交通规则方面的不足之处。
例如,对于不同交通标志和交通信号灯的含义和指示,我对一些细节理解不到位,容易产生误解。
因此,我决定在日常驾驶过程中加强对交通规则的学习和掌握,提高自己的交通意识,确保行车安全。
此外,科目二考试中,对于车辆的掌控能力也需要有一定的提升。
在考试过程中,我有时会因为对方向盘的操作不够精准而偏离预定路线,或是对车辆的速度控制不够准确,导致倒车入库时超出规定的范围。
因此,我认识到在日常驾驶中应更加注重对车辆的操作细节,加强对车辆操控能力的训练,养成细心观察和及时反应的好习惯。
总结而言,在科目二考试中,我认识到自己在驾驶技术方面还存在一定的局限性。
通过这次考试,我明确了自己的不足之处,并制定了下一步的学习计划和目标。
首先,我将加强对车辆操作技巧的练习,熟练掌握起步、变道、并线等基本操作,并进一步提高倒车入库、侧方停车等复杂动作的准确度。
同时,我会加强对交通规则的学习和消化,提高对路标、标志和信号灯的识别能力。
此外,我还会加强在驾驶过程中的观察和判断能力,培养自己的安全意识和预防意识,确保自己和他人的安全。
在今后的驾驶过程中,我会坚持不断学习和提高驾驶技术,不断反思和总结自己的不足,争取成为一名安全、熟练、合格的驾驶者。
科目二考试后的总结和反思科目二考试是驾驶员考试中的重要一环,对考生的驾驶技能和安全意识进行综合考核。
通过对自己的科目二考试经历进行总结和反思,可以帮助我寻找不足之处,并在今后的驾驶学习中不断改进和提高。
以下是我对科目二考试的总结和反思。
一、考试准备不充分在科目二考试之前,我发现自己对考试项目和评分标准的了解不足。
因此,在规定的考试时间内,我没有充分地掌握每个项目的要求和技巧。
这导致我在考试过程中有些手忙脚乱,出现了一些不必要的失误。
二、缺乏实际练习在科目二考试中,考生需要完成多项复杂的驾驶动作,如侧方停车、坡道起步和直角转弯等。
而我在平时的学习中,缺乏对这些动作的实际练习,主要停留在理论层面上。
因此,我在考试中对这些动作的把握和操作不够熟练,导致了一些纰漏。
三、缺乏耐心和细心科目二考试需要考生在有限的时间内完成多个项目,这对考生的耐心和细心都提出了较高的要求。
而我在考试过程中,由于紧张和不熟练,往往会出现心急、匆忙的情况,导致了一些简单的错误,如起步慢、转向不及时等。
这些错误的发生主要是由于我在完成动作时没有保持足够的冷静和细心。
科目二考试是我作为初学者的第一次正式驾驶考试,对我而言具有一定的挑战性。
在考试前,我对自己的驾驶技能和能否通过考试缺乏足够的自信。
这种不自信在考试中会影响到我的表现,使我在完成动作时出现踌躇和犹豫,进而影响了整体的考试结果。
针对以上问题,我有以下几点反思和改进方向:一、加强理论学习在科目二考试之前,我应当更加认真地学习和掌握考试项目的要求和评分标准。
通过阅读教材、参加培训班和观看相关视频等方式,全面了解每个项目的具体要求,并掌握一定的驾驶技巧。
这样能够在考试中有针对性地进行操作,减少不必要的失误。
二、增加实际练习在平时的驾驶学习中,我应当加大对科目二考试项目的实际练习。
通过与教练的指导和辅导,多次进行侧方停车、倒车入库等动作的实际操作,熟悉每个操作的步骤和技巧。
这样能够提高自己的驾驶技能,并在考试中更加得心应手。
科目二学习心得科目二是驾驶人员考试中的一项重要内容,主要考测的是驾驶员的驾驶技能和驾驶操作能力。
在学习科目二的过程中,我认真学习了相关知识,通过反复练习和不断总结,逐渐掌握了驾驶技能,取得了理想的成绩。
下面是我学习科目二的心得体会。
首先,在学习科目二之前,我充分了解了科目二的考试内容和要求。
科目二主要考察倒车入库、侧方停车、坡道起步和直角转弯等技能。
我通过查阅相关资料和请教教练,对这些考点的操作方法和技巧有了较为清晰的认识。
在理论知识的基础上,我开始进行实际的操作练习。
倒车入库是科目二中最难的一个环节,也是最容易出错的一个环节。
为了掌握倒车入库的技巧,我在练习中注重观察,注意控制方向盘的角度和车速的掌握。
我先从简单的倒车入库开始练习,逐渐提高难度,直到能够熟练地完成各种难度的倒车入库。
侧方停车是科目二中另一个重要的考点。
在侧方停车的过程中,我主要关注三点:车身位置、车轮位置和车速掌握。
首先,我要将车身准确地停放在指定的位置,不偏不倚。
其次,我要注意车轮的位置,使之与路边的标线保持一定距离,并与后车与前车保持适当的间隔。
最后,我要掌握好车速,保证行驶过程平稳,不超过规定的限速。
坡道起步是科目二中比较容易的一项技能,但也是很多人容易出错的一个地方。
在坡道起步时,我要站在车边,保持一定的车距,观察前、后方车辆的动态,保证安全起步。
同时,我要注意踩离合器的力度,掌握好离合器的半联动位置,切忌离合器抬杆过快或过慢,以免车辆熄火。
直角转弯是科目二中考察驾驶员对车辆动态和空间判断能力的一个环节。
在直角转弯时,我要提前将转向灯打开,观察后方和侧方的车辆状况,选择合适的转弯速度和转弯角度。
在转弯过程中,我要掌握好方向盘的转动幅度,保持正确的转弯姿势,以确保安全通过转弯。
学习科目二的过程中,我发现反复练习对熟练掌握技能非常重要。
每次练习时,我都会找一个相对安全的场地进行练习,以免对其他车辆和行人造成不良影响。
我先从简单的操作开始练习,逐渐提高难度,直到能够熟练地完成各种难度的操作。
第1篇作为一名驾考教练,我有幸从事这个行业已经五年了。
在这段时间里,我深刻体会到了驾考教学的重要性和挑战性。
以下是我在驾考教学实践中的心得体会。
一、尊重学生,关爱学生在驾考教学中,尊重学生是基础。
每个学生都有自己的特点和优点,作为教练,我们要善于发现学生的闪光点,并给予充分的肯定和鼓励。
同时,关爱学生也是至关重要的。
我们要关注学生的心理变化,关心他们的生活和学习,让学生感受到温暖和关爱。
在实践中,我遇到过很多学生,他们来自不同的家庭背景,有着不同的性格特点。
我始终秉持着尊重和关爱学生的原则,耐心倾听他们的心声,帮助他们解决在学习过程中遇到的问题。
通过关爱学生,我赢得了他们的信任和尊重,这为教学工作的顺利进行奠定了基础。
二、注重教学方法,提高教学效果驾考教学是一项实践性很强的活动,因此,教学方法的选择至关重要。
以下是我总结的一些教学方法:1. 理论与实践相结合。
在教学中,既要注重理论知识的学习,又要注重实践操作能力的培养。
通过理论知识的讲解,让学生了解驾驶的基本原理;通过实践操作,让学生掌握驾驶技能。
2. 个性化教学。
针对不同学生的特点,制定个性化的教学方案。
对于理论基础扎实的学生,可以适当提高教学难度;对于基础薄弱的学生,要耐心讲解,逐步提高。
3. 案例教学。
通过实际案例的分析,让学生了解驾驶过程中的常见问题及解决方法,提高他们的应变能力。
4. 模拟教学。
利用模拟器进行教学,让学生在模拟环境中练习驾驶技能,提高实际操作能力。
5. 反馈教学。
在教学过程中,及时了解学生的学习情况,针对存在的问题进行反馈和指导,帮助学生提高。
通过运用这些教学方法,我在实践中取得了较好的教学效果。
许多学生在我的指导下顺利通过了驾考,成为了一名合格的驾驶员。
三、关注学生心理,培养良好心态驾考教学不仅仅是技能的培养,更是心理素质的锻炼。
在教学中,我注重培养学生的良好心态,使他们能够在面对困难和压力时保持冷静和自信。
1. 培养自信心。
驾考科目二心得体会(4篇通用)驾考科目二心得体会(篇1)在我学习驾考科目二的过程中,我收获了许多宝贵的经验和教训。
在这篇文章中,我将分享我的学习心得,探讨如何更好地掌握驾考科目二技能,以及如何应对考试压力。
一、掌握基础技能科目二是整个驾考过程中最基础但也是最关键的部分。
要想在科目二考试中取得好成绩,首先需要熟练掌握各项基础技能。
在练习过程中,我深感倒车入库、侧方位停车、直角转弯等基本技能的难度。
为了更好地掌握这些技能,我经常反复练习,并在每次练习后反思自己的不足之处,不断修正自己的操作。
二、注重细节科目二考试非常注重细节,几乎每个步骤都有严格的要求。
例如,在倒车入库时,必须掌握好车身与边线的距离,以及进库的角度和速度。
这些细节直接关系到考试的成败,因此我在平时的练习中特别注重这些细节,力求做到完美。
三、灵活应对考试压力考试压力是每个考生都会面临的问题。
在考试前,我深知自己会紧张,因此在考前一周每天进行模拟考试,以提高自己的熟练度和自信心。
在实际考试中,我尽量保持冷静,并按照平时练习的步骤进行操作,最终成功通过了考试。
通过这次驾考科目二的学习经历,我深刻认识到技能掌握和应对压力的重要性。
在未来的学习和工作中,我将继续运用这次学车的经验,注重细节,保持冷静的心态,不断提升自己的能力。
四、积极与教练沟通在学习科目二的过程中,我非常注重与教练的沟通。
教练不仅是我学习驾考技能的重要指导者,也是帮助我解决学习中遇到问题的关键人物。
我会经常向教练请教问题,并听取他们的建议和指导。
此外,我还经常与教练交流学习心得和感受,这有助于加深我对驾考技能的理解和掌握。
通过与教练的沟通,我不仅提高了自己的学习效率,也更加熟悉考试的要求和流程。
五、保持耐心和毅力学习驾考科目二需要耐心和毅力。
在练习过程中,我经常遇到困难和挫折,但我始终保持乐观的心态和足够的耐心。
我知道只有通过不断的练习和反复的尝试,才能够真正掌握好驾考技能。
科目二考试后的总结和反思科目二是驾驶人考试中的重要环节之一,主要测试驾驶者的车辆控制能力和道路安全意识。
经过这次考试,我深刻认识到了自己的不足和需要改进的地方。
在此总结和反思,以便今后能更好地备考科目二,提升自己的驾驶水平。
首先,我意识到在科目二考试中,我的注意力不够集中。
这导致我在模拟考试中出现了许多的失误,例如临近其他车辆时没有保持足够的安全距离,或者没有及时观察盲区。
这些失误不仅影响了我的考试成绩,更重要的是给了我一个警示:驾驶过程中需要时刻保持高度集中注意力,细心观察路况并且及时做出反应。
为此,在今后的备考中,我会加强对自身注意力的训练,并在平时的驾车练习中,保持集中注意力的习惯。
其次,我在科目二考试中发现自己的转向控制还不够熟练。
在倒车入库、侧方停车等项目中,我的转向动作有时过大或过小,没有准确地掌握好车辆和方向盘的角度。
这给我带来了一些额外的操作和调整,增加了失败的可能性。
针对这一问题,我计划加强对转向技巧的练习,通过模拟考试和实际驾驶中的训练,熟悉并掌握转向动作的准确度和力度,在考试时能够更加娴熟地操控车辆。
此外,我在科目二考试中也发现了自己对规则和信号的理解和掌握还有一些欠缺。
在考试中,我有时无法准确判断交通信号的转弯要求,或者没有按照规定的路径行驶。
这些问题反映出我对路口的规则和标志理解不够透彻。
为了提高自己的道路规则意识,我将积极参加交通法规和标志的学习,加强对交通信号和交叉口行车规则的理解和熟悉。
此外,我还需要进一步加强技巧的训练。
科目二考试包括了倒车入库、坡道定点停车等具体技巧,这对驾驶者的车辆控制和操作能力提出了较高的要求。
在备考中,我将针对每个项目进行细致的训练和实践,注重提高自己的手脚协调性和车辆控制的准确性。
只有通过大量的实际练习和模拟考试,才能够真正掌握科目二所要求的技巧,并能够在考试中应对自如。
综上所述,科目二考试是对驾驶者的车辆控制能力和道路安全意识的综合测试。
科目二考试后的驾驶经验分享和教训总结科目二考试是新司机们迈向驾驶路上的重要一步。
这个阶段除了检验考生的驾驶技能和安全意识外,同样也是锻炼和教育每位考生的时刻。
在经历了科目二考试后,我深刻认识到了驾驶中的一些重要经验和教训。
以下是我个人的驾驶经验分享和教训总结。
一、选择合适的考试车型选择合适的考试车型是科目二考试的重要一环。
在考试前,我提前练习了不同车型的驾驶技能,最终选择了适合我驾驶习惯的车型参加考试。
通过提前熟悉并习惯考试车型,我在考试中更加自信和从容,避免了对陌生车型的不熟悉带来的影响。
二、注意观察周围环境科目二考试强调的是考生的观察能力和对车辆周围环境的判断。
在考试中,我注意到了观察在驾驶中的重要性。
时刻关注车辆周围的行人、车辆和路况,通过判断和预测来合理调整自己的驾驶策略。
这种细致入微的观察能力,不仅在科目二考试中有很大的帮助,同时也是日后驾驶中的必备技能。
三、做好准备工作一场成功的考试,离不开充分的准备。
在科目二考试中,我提前做了充分的准备工作。
首先,我认真学习了交通规则和科目二考试的技巧要点,从而对考试内容有了全面的了解。
其次,在驾驶前,我进行了充分的热身和准备活动,确保自己状态良好。
这些准备工作帮助我保持冷静和集中注意力,更好地进行驾驶操作。
四、保持冷静和耐心科目二考试不可避免地会遇到各种情况和挑战。
在考试过程中,我深切体会到保持冷静和耐心的重要性。
无论是面对交通状况的突发变化,还是在倒车入库等技术动作中出现错误,我都能够保持冷静并及时调整自己的驾驶策略。
冷静和耐心不仅有助于应对挑战,还可以避免因慌乱和冲动带来的错误和事故。
五、各部位的操作要准确和流畅科目二考试对考生的车辆操作要求非常高。
在我个人的驾驶经验中,我发现各部位的操作要准确和流畅。
这不仅需要良好的驾驶技术,还需要对车辆结构和操作方式的全面了解。
通过多次练习和熟悉考试车辆,我逐渐掌握了各部位的操作,并在考试中得到了体现。
六、及时总结经验和教训科目二考试不仅仅是一场考试,更是一次宝贵的学习和成长机会。
教师学驾反思天道酬勤,功不唐捐——考科二有感经过漫长的努力,终于在今天这第二次科目二考试中一把通过,可是,这已经是我第五次来到邙山考场了(两次模拟两次考试、一次缓考)。
一、细节决定成败细节决定成败,感觉像是老生常谈,实际上大道往往至简,非得在具体事情上磨,体悟才透彻。
在第一次科二考试中,可以说是万事俱备。
不仅在驾校中投入大量时间提高技术,而且提前到考场模拟、用考车反复熟悉手感,甚至在入梦和梦醒时分都在回忆细抠侧方、半坡、弯道、直角、倒库的各个要点和注意事项。
但是,没想到,挂在了很少人挂的半坡上。
根源在于,前面的人拉了手刹,而我在在当时,对于“手刹”仅知道它在哪。
即使是考前两小时好友跟我讲了科二的注意事项并提醒了“手刹”这回事,还讲当时考试时候有人也是第一把挂在半坡,后来发现是手刹没松,及时调整后第二把就通过考试的故事。
但我依旧不知道手刹如何使用!而且在通过最难的倒库和侧方之后,我居然挂在平时很擅长的坡道起步上,更为可悲的是,当时我在半坡上,上不去也下不来,上不去是因为手刹拉着,一松离合就熄火,下不去也是因为手刹拉着,不会溜车。
那十几分钟就滞留坡道,也没有工作人员来“解救”,我自己更是满头大汗、心慌不已,后面考试车辆也是频频鸣笛。
最后我想了想,就挂上倒挡直接从坡道“溜”下来。
第二把,同样地挂在半坡,只不过我停止挣扎,立马倒挡下来。
其实,我在第一把挂的时候,仔细查看了仪器,看到有个红色的戴圈感叹号。
之后下来之后的交流,才发现那就是“紧急制动”,也就是俗称的“手刹”。
原来,很多时候就是你最放松的时候,或者你没有意识到,或者你意识到却不会转换和解决这些细节导致了最后的“为山九仞,功亏一篑”。
说实话,如果仅仅以“应试”为目的的话,教练是教的非常好的,但如果仅仅以“应试”为目的,那么将会遭遇很多意想不到的挫折,因为可能我们在“应试”的过程中根本没有提到过“手刹”这类似的事情。
但,最根本的原因,还是在自己。
不会灵活运用知识,如果能把知识活学活用的话,那么红色带圈感叹号是不可能难住科目一满分的选手。
如果平时的练习中能够给自己制造不一样的环境、遭遇各种问题,可能会更加善于处理棘手问题。
细节决定成败,归因应在自身。
二、急流勇退还是激流勇进?又练习近两周时间,再次踏上考场,只不过这次考试实在是出人意料。
从上午七点半一直等到中午十二点才通知进入考场,而且换了场地、换了考车,原因是驾校考车不合格。
主管说,让我们去看下场地看下车,决定是否继续考试,但全体四十名考生需要拿出统一意见:要么全考,要么全缓考。
由于大家都是请假练车、考试,耽误不起,遂决定全体考试。
但是当前面20名考生只有第20名考生1人通过,全场都弥漫着负面的情绪,很多在诉苦和埋怨。
这时候那个主管又过来了,让我们剩余的人做出选择,是考还是不考?大家的意见是撕裂的,考和不考基本是**开,我犹豫不决。
后来最具实力的选手考试也挂了之后,我们一半人选择缓考。
激流勇进还是勇退,特别考验一个人的心理承受度,当时我的“过度练习”比重尚未让我达到可以应付任何突发状况的地步。
当时在想是上去给教练争光,顺便锻炼自己处理突发状况的能力;还是选择急流勇退,保留实力,节省时间(挂一次十天后才能约考),多加练习,内心不可谓不焦灼。
最后,还是继续回去练习的想法和概率统计战胜了上去尝试的想法,灰头土脸地回去苦练基本功。
其实,我很自责,但也很庆幸,因为激流勇进尝试过很多次,但“急流勇退”算是迈出了第一步。
三、成功就是努力后的顺其自然昨天考场模拟,今天考试进行。
在经过一星期的苦练之后,今天三进考场,可以说是从容许多,但开考前5分钟,还是不由自主地紧张。
在半坡中踩刹车时候,左腿居然不自觉的发着抖;过弯道时候,脑袋空白了两三秒,凭着“过度练习”带来的下意识工作才勉强通过;最后一站是最难的倒库,在非考试区域,我足足停了一分钟去回想倒库的细节并调整呼吸,才考倒库。
最后顺利过关。
下车见到同伴的时候,我并没有想象中地那么喜悦,只是觉得这是理所当然的,毕竟教练的责骂不是白挨的;连续练车,双臂和脸部黝黑,汗水不断流淌,现在宛如一块行走的黑炭······范仲淹说的“不以物喜,不以己悲”真的需要极大的修为和定力,不以物喜可能还能克制,不以己悲与我来说更难。
但不论如何,从已有实践经验来看,我还是深信“天道酬勤,功不唐捐(所有微小努力都不会白费)”,絮絮叨叨,浪君时间了······经过漫长的努力,终于在今天这第二次科目二考试中一把通过,可是,这已经是我第五次来到邙山考场了(两次模拟两次考试、一次缓考)。
一、细节决定成败细节决定成败,感觉像是老生常谈,实际上大道往往至简,非得在具体事情上磨,体悟才透彻。
在第一次科二考试中,可以说是万事俱备。
不仅在驾校中投入大量时间提高技术,而且提前到考场模拟、用考车反复熟悉手感,甚至在入梦和梦醒时分都在回忆细抠侧方、半坡、弯道、直角、倒库的各个要点和注意事项。
但是,没想到,挂在了很少人挂的半坡上。
根源在于,前面的人拉了手刹,而我在在当时,对于“手刹”仅知道它在哪。
即使是考前两小时好友跟我讲了科二的注意事项并提醒了“手刹”这回事,还讲当时考试时候有人也是第一把挂在半坡,后来发现是手刹没松,及时调整后第二把就通过考试的故事。
但我依旧不知道手刹如何使用!而且在通过最难的倒库和侧方之后,我居然挂在平时很擅长的坡道起步上,更为可悲的是,当时我在半坡上,上不去也下不来,上不去是因为手刹拉着,一松离合就熄火,下不去也是因为手刹拉着,不会溜车。
那十几分钟就滞留坡道,也没有工作人员来“解救”,我自己更是满头大汗、心慌不已,后面考试车辆也是频频鸣笛。
最后我想了想,就挂上倒挡直接从坡道“溜”下来。
第二把,同样地挂在半坡,只不过我停止挣扎,立马倒挡下来。
其实,我在第一把挂的时候,仔细查看了仪器,看到有个红色的戴圈感叹号。
之后下来之后的交流,才发现那就是“紧急制动”,也就是俗称的“手刹”。
原来,很多时候就是你最放松的时候,或者你没有意识到,或者你意识到却不会转换和解决这些细节导致了最后的“为山九仞,功亏一篑”。
说实话,如果仅仅以“应试”为目的的话,教练是教的非常好的,但如果仅仅以“应试”为目的,那么将会遭遇很多意想不到的挫折,因为可能我们在“应试”的过程中根本没有提到过“手刹”这类似的事情。
但,最根本的原因,还是在自己。
不会灵活运用知识,如果能把知识活学活用的话,那么红色带圈感叹号是不可能难住科目一满分的选手。
如果平时的练习中能够给自己制造不一样的环境、遭遇各种问题,可能会更加善于处理棘手问题。
细节决定成败,归因应在自身。
二、急流勇退还是激流勇进?又练习近两周时间,再次踏上考场,只不过这次考试实在是出人意料。
从上午七点半一直等到中午十二点才通知进入考场,而且换了场地、换了考车,原因是驾校考车不合格。
主管说,让我们去看下场地看下车,决定是否继续考试,但全体四十名考生需要拿出统一意见:要么全考,要么全缓考。
由于大家都是请假练车、考试,耽误不起,遂决定全体考试。
但是当前面20名考生只有第20名考生1人通过,全场都弥漫着负面的情绪,很多在诉苦和埋怨。
这时候那个主管又过来了,让我们剩余的人做出选择,是考还是不考?大家的意见是撕裂的,考和不考基本是**开,我犹豫不决。
后来最具实力的选手考试也挂了之后,我们一半人选择缓考。
激流勇进还是勇退,特别考验一个人的心理承受度,当时我的“过度练习”比重尚未让我达到可以应付任何突发状况的地步。
当时在想是上去给教练争光,顺便锻炼自己处理突发状况的能力;还是选择急流勇退,保留实力,节省时间(挂一次十天后才能约考),多加练习,内心不可谓不焦灼。
最后,还是继续回去练习的想法和概率统计战胜了上去尝试的想法,灰头土脸地回去苦练基本功。
其实,我很自责,但也很庆幸,因为激流勇进尝试过很多次,但“急流勇退”算是迈出了第一步。
三、成功就是努力后的顺其自然昨天考场模拟,今天考试进行。
在经过一星期的苦练之后,今天三进考场,可以说是从容许多,但开考前5分钟,还是不由自主地紧张。
在半坡中踩刹车时候,左腿居然不自觉的发着抖;过弯道时候,脑袋空白了两三秒,凭着“过度练习”带来的下意识工作才勉强通过;最后一站是最难的倒库,在非考试区域,我足足停了一分钟去回想倒库的细节并调整呼吸,才考倒库。
最后顺利过关。
下车见到同伴的时候,我并没有想象中地那么喜悦,只是觉得这是理所当然的,毕竟教练的责骂不是白挨的;连续练车,双臂和脸部黝黑,汗水不断流淌,现在宛如一块行走的黑炭······范仲淹说的“不以物喜,不以己悲”真的需要极大的修为和定力,不以物喜可能还能克制,不以己悲与我来说更难。
但不论如何,从已有实践经验来看,我还是深信“天道酬勤,功不唐捐(所有微小努力都不会白费)”,絮絮叨叨,浪君时间了······经过漫长的努力,终于在今天这第二次科目二考试中一把通过,可是,这已经是我第五次来到邙山考场了(两次模拟两次考试、一次缓考)。
一、细节决定成败细节决定成败,感觉像是老生常谈,实际上大道往往至简,非得在具体事情上磨,体悟才透彻。
在第一次科二考试中,可以说是万事俱备。
不仅在驾校中投入大量时间提高技术,而且提前到考场模拟、用考车反复熟悉手感,甚至在入梦和梦醒时分都在回忆细抠侧方、半坡、弯道、直角、倒库的各个要点和注意事项。
但是,没想到,挂在了很少人挂的半坡上。
根源在于,前面的人拉了手刹,而我在在当时,对于“手刹”仅知道它在哪。
即使是考前两小时好友跟我讲了科二的注意事项并提醒了“手刹”这回事,还讲当时考试时候有人也是第一把挂在半坡,后来发现是手刹没松,及时调整后第二把就通过考试的故事。
但我依旧不知道手刹如何使用!而且在通过最难的倒库和侧方之后,我居然挂在平时很擅长的坡道起步上,更为可悲的是,当时我在半坡上,上不去也下不来,上不去是因为手刹拉着,一松离合就熄火,下不去也是因为手刹拉着,不会溜车。
那十几分钟就滞留坡道,也没有工作人员来“解救”,我自己更是满头大汗、心慌不已,后面考试车辆也是频频鸣笛。
最后我想了想,就挂上倒挡直接从坡道“溜”下来。
第二把,同样地挂在半坡,只不过我停止挣扎,立马倒挡下来。
其实,我在第一把挂的时候,仔细查看了仪器,看到有个红色的戴圈感叹号。
之后下来之后的交流,才发现那就是“紧急制动”,也就是俗称的“手刹”。
原来,很多时候就是你最放松的时候,或者你没有意识到,或者你意识到却不会转换和解决这些细节导致了最后的“为山九仞,功亏一篑”。
说实话,如果仅仅以“应试”为目的的话,教练是教的非常好的,但如果仅仅以“应试”为目的,那么将会遭遇很多意想不到的挫折,因为可能我们在“应试”的过程中根本没有提到过“手刹”这类似的事情。