黄河堤顶道路管理与维护办法

黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因和防治措施黄河大堤是中国第二长的河流黄河的主要支流之一，为了保护沿岸的居民和农田不受洪水侵袭，沿黄河河岸修建了大堤。

由于大堤长时间受到水流的冲击和气候条件的影响，堤顶道路易出现路面损坏的情况。

本文将探讨黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因，并提出一些防治措施。

1. 水流冲刷：黄河水流湍急，特别是在洪水季节，水流会冲刷和侵蚀道路路面，导致其损坏。

2. 冻融作用：黄河大堤所在地区气温较低，冬季会出现冻结现象，冻融作用会对路面造成不小的损害。

3. 土质问题：黄河大堤所在地区土质较差，其中含有较多的泥沙和砂砾，这些物质会影响路面的稳定性，导致路面损坏。

1. 加强水利工程建设：加大对黄河大堤的水利工程建设投入，采取合理有效的措施减缓黄河水流的冲击力，减少对道路的冲刷。

2. 加固堤坝结构：对于黄河大堤的堤坝结构进行加固，增加稳定性，减少路面损坏的风险。

3. 路面材料选用：在修建黄河大堤堤顶道路时，选择适当的路面材料，如耐磨、耐压强度高的材料，能够降低路面损坏的可能性。

4. 做好排水工作：加强对黄河大堤堤顶道路的排水工作，确保即使在洪水季节也能够将水流迅速排出，减少对道路的冲刷。

5. 定期维护检修：对黄河大堤堤顶道路进行定期维护检修，及时修复损坏的路面，增加路面的使用寿命。

6. 增加警示标志：在黄河大堤堤顶道路的容易损坏的路段设置警示标志，提醒过往车辆注意减速，减小对路面的冲击力。

黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因主要包括水流冲刷、冻融作用和土质问题。

为了减少黄河大堤堤顶道路的损坏，我们可以加强水利工程建设、加固堤坝结构、选择适当的路面材料、做好排水工作、定期维护检修和增加警示标志等措施来防治黄河大堤堤顶道路路面损坏。

黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因和防治措施【摘要】黄河大堤堤顶道路路面损坏问题严重影响了交通运输和大堤的安全稳定。

损坏的原因主要包括自然因素和人为因素，自然因素包括强风、大雨等恶劣天气，人为因素包括超载车辆和不规范施工等。

为了防治这一问题，需要加强监测和预警系统，及时发现并处理问题；定期进行维护和修复工作，保持道路的平整和耐用性；加强管理和监督工作，严格限制超载车辆通行，并规范施工行为。

只有通过综合措施的有效实施，才能有效预防和治理黄河大堤堤顶道路路面损坏问题，确保大堤的安全稳定和交通的畅通顺利。

【关键词】黄河大堤、堤顶道路、路面损坏、原因、防治措施、监测和预警系统、定期维护、加强管理、结论。

1. 引言1.1 介绍黄河大堤堤顶道路路面损坏问题黄河大堤是中国重要的水利工程之一，承担着防洪和灌溉等重要功能。

由于长期受到自然和人为因素的影响，黄河大堤堤顶道路路面经常出现损坏的问题，给大堤的稳定性和安全性带来了一定的隐患。

黄河大堤堤顶道路路面损坏问题主要表现为路面破损、沉降、变形等现象。

这些损坏不仅影响了道路的通行安全，还可能导致大堤的渗漏和坍塌等严重后果。

造成这些问题的原因多种多样，既包括自然因素，也包括人为因素。

自然因素造成的损坏主要包括黄河水流侵蚀、风化侵蚀、地质灾害等，这些因素使得路面容易出现龟裂、坍塌等现象。

人为因素如施工不规范、超载车辆频繁通行等也会加剧路面损坏的程度。

为了有效解决黄河大堤堤顶道路路面损坏问题，必须采取相应的防治措施，如加强监测预警系统，及时发现并处理路面损坏情况；定期维护修复道路，保障道路的通行安全；加强管理和监督工作，规范施工和运营行为。

希望通过这些措施，能够有效维护黄河大堤的安全稳定，确保其长期发挥重要的防洪和灌溉功能。

2. 正文2.1 黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因首先是自然因素造成的损坏。

黄河大堤位于黄河河道之旁，长期受到黄河泥沙的冲刷和侵蚀，导致堤顶道路路面承受巨大压力和摩擦，容易出现裂缝和破损。

黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因和防治措施黄河是中国的母亲河，也是世界上第三大河流，是中国重要的水资源和交通要道。

黄河大堤作为黄河流域的重要防洪工程，承担着保护周边城镇和农田免受洪水侵袭的重要任务。

多年来大堤堤顶道路路面一直存在着损坏的问题，这不仅影响了堤顶道路的使用，也对大堤的防洪功能造成了一定的影响。

本文就从黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因和防治措施两个方面展开讨论。

一、原因分析1.自然因素：天气、水流等自然因素是造成黄河大堤道路损坏的主要原因之一。

在黄河大堤上，长期的暴晒和风化作用，加上黄河河水长期的冲刷和侵蚀，使得堤顶道路的路面出现龟裂、坍塌等现象。

2.施工质量：在堤顶道路的建设过程中，如果施工质量不过关，比如黄河大堤道路基层材料的选材不当、施工工艺不到位等，都会造成道路路面的损坏。

3.车辆超载：近年来，随着交通运输的发展，黄河大堤上的货车、拖拉机等运输车辆也日益增多，很多车辆超载情况严重，导致道路路面的损坏。

4.日常维护不当：黄河大堤堤顶道路的日常维护工作不到位，也是导致路面损坏的原因之一。

比如在修复路面时使用劣质材料，或者对路面的维护保养不及时，都会加速道路路面的老化和损坏。

二、防治措施1.加强维护管理：加强黄河大堤堤顶道路的日常维护管理工作，定期进行巡查和维护，及时发现并处理路面的裂缝、坑洞等问题，修补路面损坏部分，延长路面使用寿命。

2.科学规划建设：在堤顶道路的建设过程中，要科学规划路面的结构及材料选择，确保基层材料的选用符合工程要求，施工工艺到位，这样可以减少道路路面的损坏，延长使用寿命。

3.严格控制车辆超载：对黄河大堤上的运输车辆进行严格管控，特别是对超载车辆进行重罚，加强对超载车辆的检查和监管，减少车辆超载对道路路面的损害。

4.加强技术改造：引入新技术，对现有道路路面进行技术改造，比如采用高强度、耐磨损的路面材料，提高路面的抗压能力和耐久性，以减缓路面老化和损坏。

5.落实责任：加强堤顶道路管理，建立健全管理责任制度，明确相关部门的管理责任，加强对堤顶道路的监管和管理力度，确保道路的良好使用状态。

山东省黄河工程管理办法（2005年3月25日山东省人民政府令第179号发布根据2018年1月24日山东省人民政府令第311号修订）第一章总则第一条为加强黄河工程管理，保障黄河工程安全与正常运行，充分发挥工程的功能和综合效益，根据国家有关法律、法规，结合本省黄河工程的实际情况，制定本办法。

第二条本办法所称黄河工程主要包括：（一）堤防、险工、控导、涵闸、防护坝、蓄滞洪区等工程（含旧堤、旧坝、旧闸）及其管护设施、标志标牌、防护林草等附属设施；（二）工程管理范围内与防洪兴利相关的测量、监测监控、水文、电力、通信等设施。

第三条本办法适用于本省行政区域内黄河工程的建设、管理与保护。

第四条黄河工程管理，应当坚持统一规划、分级管理、精简高效的原则，实行建管并重、管养分离、合理开发、有偿使用。

第五条县以上黄河河务行政主管部门负责本行政区域内黄河工程的管理工作。

河务（管理）段、闸管所在上级黄河河务行政主管部门的领导下负责黄河工程管理的相关工作。

第六条鼓励和支持在黄河工程建设与管理中推广应用新技术、新材料、新工艺、新方法，提高工程建设与管理的科技水平。

第七条任何单位和个人都有保护黄河工程完整与安全的义务，对破坏黄河工程的行为有权制止、检举和控告。

第二章建设第八条省黄河河务行政主管部门应当根据国家颁布的黄河治理规划，结合本省黄河工程的实际状况和管理运行的要求，编制黄河工程建设规划，并组织实施。

第九条沿黄河的各级人民政府应当加强对黄河工程建设的领导，组织教育有关部门、单位和当地群众支持黄河工程建设，协调并做好工程建设用地、群众安置、迁占补偿等工作，确保工程建设顺利进行。

第十条新建、改建或者扩建黄河工程，必须符合黄河工程建设规划，严格执行国家规定的防洪标准和有关技术要求，保障工程安全。

第十一条黄河工程的附属设施应当与主体工程同时设计、同时施工、同时竣工验收。

第十二条黄河工程建设应当严格执行项目法人制、招标投标制和建设监理制；勘察、设计、施工、监理单位应当具备相应的资质，依法对建设工程质量负责。

黄河堤顶道路损坏原因及维护措施作者：油俊巧刘晓华来源：《中国科技博览》2017年第01期[摘要]黄河堤顶工程是防洪工程体系的重要组成部分，同时也是车辆行人通行的重要途径，对于人们的出行影响非常大。

本文就黄河堤顶道路损坏原因及维护措施进行了简单的分析。

[关键词]堤顶；道路；损坏原因；维护措施中图分类号：TV871 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0250-011 黄河堤顶公路设计概况黄河堤顶公路按平原微丘三级公路标准设计，设计年限为 10 年，设计荷载为双轮组单轴载100kN ， 6 m 宽双向二车道；硬化公路面层为 5 cm厚的热拌沥青碎石；基层采用上下层结构：上层为宽 6.5 m 厚 15 cm 的水泥石灰稳定碎石土，下层为宽 6.8 m 厚 15 cm 的石灰稳定土；道路昼夜车流量小于 2000 标准车次，行车速度小于 40 km/h 。

黄河堤顶宽度一般为 10～12 m ，硬化沥青路面外侧各有 2～3 m 宽的路缘，建有排水沟、植有行道树和护坡草皮。

大堤（平工）临河坡度一般为1∶3.0 、背河为宽 50～100 m 高程低于堤顶 1～2m的淤背区（见图 1 ）。

2 堤顶公路损坏原因2.1 服役期超出设计使用年限黄河堤顶公路的设计使用年限是 10 年，一期建设的路面多数超出了使用年限，虽然每年进行修补，但沥青碎石面层老化严重，粘结力下降，易断裂、分离，产生裂缝和麻面，需全面大修。

2.2 车流量超出设计车流量堤顶公路的原设计车流量不大于 2 000 当量车次/日，目前多数堤段都超过了设计值，达到3000～4 000 当量车次/日，路面的疲劳度增加，损坏加剧。

近十年来，国内经济快速发展，物资运输量增大，各类车辆也相应快速增长，如各类物流运输车、客运车、家庭小轿车、农用机械等。

这些车辆的行驶严重超出原设计标准，降低了堤顶公路的寿命。

2.3 堤顶公路承载力相对较弱原堤顶沥青路设计承载力为单轴重 100 kN ，约单轴重 10 t 。

河南省黄河河道管理办法正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省黄河河道管理办法（1992年8月3日豫政〔1992〕64号）第一章总则第一条为加强黄河河道管理，保障防洪安全，发挥黄河河道及治黄工程的综合效益，根据《中华人民共和国河道管理条例》(以下简称《条例》)，结合我省实际情况，制定本办法。

第二条本办法适用于我省境内的黄河干流河道(包括沁河干流河道、蓄洪区、滞洪区、行洪区、库区)及其工程设施。

第三条开发利用黄河水资源和防治水害，应当全面规划、统筹兼顾、综合利用、讲求效益，服从防洪的总体安排，促进各项事业的发展。

第四条河南省黄河河务局是我省黄河河道主管机关。

沿黄河各市、县黄河河务局(含管理局、滞洪办公室)是该行政区域黄河河道主管机关。

河南黄河河道，根据国务院水利行政主管部门划定的等级标准进行管理。

第五条黄河河道防汛和清障工作实行地方人民政府行政首长负责制。

第六条各级黄河河道主管机关及河道监理人员，必须按照国家法律、法规，加强河道管理，执行供水计划和防洪调度命令，维护水工程和人民生命财产安全。

第七条一切单位和个人都有保护河道、堤防、滞洪工程安全和参加防汛抢险的义务。

第二章河道整治与建设第八条河道整治与建设，应当服从流域综合规划，符合国家规定的防洪标准和其他有关技术要求，维护工程安全，保持河势稳定和行洪、航运通畅。

第九条在黄河河道上修建开发水利、防治水害、整治河道的各类工程和跨河、穿河、拦河、穿堤、跨堤、临河的桥梁、闸坝、码头、渡口、道路、管道、缆线等建筑物及设施，建设单位必须按照河道管理权限，将工程建设方案报送黄河河道主管机关审查同意后，方可按照基本建设程序履行审批手续。

黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因和防治措施黄河大堤是中国的重要治理工程之一，是我国重要的防洪工程体系之一。

黄河大堤堤顶道路的路面损坏是经常会出现的问题，主要原因有以下几点：1. 洪水冲刷：黄河是我国最大的河流，水流湍急，洪水冲击力大。

洪水来袭时，黄河大堤堤顶道路容易受到洪水的冲刷，导致路面损坏。

2. 沉降变形：黄河大堤由于长期承受着重大的洪水压力和河道积淀物的压力，堤体会出现不同程度的沉降变形。

这种沉降变形会使得堤顶道路产生变形，进而导致路面损坏。

3. 天气侵蚀：黄河流域的气候变化多端，旱季高温干燥，雨季则多暴雨，这样的气候条件容易损坏堤顶道路的路面。

高温会使路面脱漆、开裂，降雨会导致路面积水，增加路面损坏的风险。

1. 加强巡查与维护：定期对黄河大堤堤顶道路进行巡查，及时发现路面损坏情况，及时进行修补和维护，防止小问题演变为大问题。

2. 路面材料选择与施工工艺改进：选用高性能的路面材料，增加路面耐候性、抗磨损性和抗水侵蚀性。

在施工过程中，采用科学合理的工艺，保证路面质量。

3. 强化抗洪能力：通过加固堤体及堤岸，提高黄河大堤的抗洪能力，减小洪水冲击力，从根本上减少洪水对路面的损坏。

4. 做好水文监测与预警工作：加强对黄河水位、流速、洪峰等水文参数的监测和预警工作，及时预警洪水的到来，便于采取相应的措施保护堤顶道路。

5. 加强宣传和教育：通过宣传和教育活动，提高公众对黄河大堤的保护意识和环境意识，减少人为因素对路面的破坏。

黄河大堤堤顶道路路面损坏的原因主要包括洪水冲刷、沉降变形和天气侵蚀等因素。

针对这些问题，需要加强巡查与维护、选择优质材料、提高堤体抗洪能力、做好水文监测与预警工作以及加强宣传和教育等多项综合措施，从而降低路面损坏风险，确保黄河大堤的长期稳定运行。

黄河报/2007年/7月/26日/第003版理论·实践黄河堤顶道路存在问题及处理对策白明放杨增强薛国庆黄河堤顶道路经过近年来的运用，出现了裂缝、坑槽、推移和啃边等问题。

堤顶道路路面一旦出现问题，会给黄河防汛车辆通行和当地人民群众生产生活造成极大不便，车辆磨损加重，油耗增大，运输成本增大，从而影响工程正常运行。

关于黄河堤顶道路存在问题的主要原因，我们以中牟黄河堤顶道路为例来分析。

中牟现有3个乡镇，临黄村庄34个，其中滩区内村庄11个，临、背上堤路口迭87个。

随着农村生产生活水平的迅速提高，沿黄运输车辆惠剧增加，堤顶道路车流量大，滩区部分路段超载、超限车辆通行严重，破坏了堤顶道路的基础，导致沥青面层形成龟裂。

为此，2007年初，黄河上级主管部门专门下发通知，在黄河堤顶道路全线设王限超墩21对，限制2.0米宽以上车辆通行。

堤项道路修建时设计标准低，参照国标3级道路标准修建，在修建时基础有粘性土而且含水量较高，在设计及施工时未做处理。

产生坑槽的主要原因有：一是沥青混合料在施工时拌舍不均匀，沥青含量相对减少，不能将矿质集料有效粘结，在高速行驶车辆轮胎的“泵吸”作用下，较细集料被吸出；二是施工时混合料拌合温度太高，使沥青过早老化发脆，粘结力下降；三是施工温度太低，混合料温度下降快，压实不充分，导致密实度不足；四是施工时路面下面层标高控制不好，导致沥青上面层太薄，没有形成结构厚度。

为了预防和解决黄河堤顶道路的问题，我们可以采取以下措施。

1.裂缝的预防由于路面基础温缩、干缩引起的纵向、横向裂缝，缝宽在6毫米以内的；可将裂缝的缝隙用钢刷扫净，并用压缩空气吹去尘土，采用热沥青或乳化沥青灌缝封堵；缝宽在6毫米以上的，填沥青砂石或细粒式沥青混合料，捣实后用烙铁封口，然后撒砂扫匀，也可以用乳化沥青混合料封填。

对于土基或路面基础强度不足引起的裂缝，要先处理土基础，然后再修复路面。

在路面出现微小裂缝时就必须及时处理，对于细裂缝可用改性乳化沥青灌缝，或用热沥青封层罩面。