中铁联集

国际班列的开行条件总结摘要：对开行国际班列的方式及条件进行总结、分析，定义何种情况下可以开行国际班列，是否具备开行国际班列，以及国际班列开行的必要条件是什么。

关键词：国际班列；开行；应用；研究引言：班列是指按照固定车次，线路等条件开行，来往于中国与海外沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

对班列开行所需要素进行详细分析。

一、中欧班列为例国际班列中，中欧班列是我国与欧洲陆上货运的重要通道。

作为我国与“一带一路”沿线国家互通互惠互联的有效载体，中欧班列不仅实现了中国至欧洲的陆运直达运输，还提高了货物出口的运输时效。

目前，中欧班列共有西、中、东三条主要运行线路，不少线路经新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特、内蒙古满洲里等铁路口岸出境后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行。

新冠疫情暴发以来，在国际客运航线停飞、公路受阻、水运停滞等情况下，中欧班列成为中外企业进出口的主要运输通道。

2021年9月17日，成都首列开往波兰格但斯克的中欧班列从成都国际铁路港发车。

作为中欧班列（成都）始发地，成都国际铁路港全力打造泛欧泛亚陆港主枢纽和对外开放高地，先后获批自贸区、国家物流枢纽、综合保税区和国家级经开区。

成都国际铁路港坚持以功能为中心、项目为抓手组织经济工作，不断提升枢纽能级和辐射带动能力、要素集成能力，聚焦国际供应链、国际贸易、加工贸易三大主导产业，依托链接全球的亚蓉欧陆海联运战略大道通，打造“一带一路”国际供应链经济核心功能区。

未来成都国际铁路港将全力打造铁、公、空、水联运精品班列，加快建设通边达海、内畅外联的国际供应链物流通道网络，为成渝地区双城经济圈建设、构建国内国际双循环发展格局注入新动能。

二、国际班列所需要素：结合国际班列作业流程以及班列开行涉及的主体及设施，总结来说，国际班列开行需要具备三大基本要素，即场站要素、运营要素以及监管要素。

场站要素指国际班列开行中依托的实体基础建筑设施，主要包含铁路集装箱作业场站、箱源管理中心两大类基础设施，缺少任何一项都会影响国际班列开行的成本及效率。

中铁联集：中国交通物流业的新力量作者：苏原仁来源：《大陆桥视野·上》2013年第02期21世纪，是全球一体化的世纪。

货币、商品的高度流通性，见证并推动着全球商贸物流的发展。

集装箱运输作为现代物流业的重要发展方向，联合铁路运输全天候、运量大、运距长、运价低、安全环保等优势，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。

正因为此，铁道部在经过深思熟虑之后，做出了在全国主要经济中心建设18个铁路集装箱中心站的重大决策！中铁联集应运而生！中铁联集是中国国内最具实力、最具规模的集装箱运输企业之一，以其领先的物流能力和国际化视野，引领着中国集装箱多式联运的发展与未来！中铁联集是经过国家商务部、国家工商总局批准设立的中外合资企业，股东方拥有雄厚的实力和丰富的物流运输经验：中铁集装箱运输有限责任公司——中国铁道部直属运输公司，具有集装箱铁路运输承运人资格的国有大型运输企业；香港新创建服务管理有限公司——在服务和交通运输业投资、经营方面具有雄厚背景与经验；德国铁路集团——欧洲领先的铁路运输服务提供商；香港明浮国际有限公司——经验丰富的基础设施投资商；中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司——世界海运集装箱第一大生产商。

两国五方携手筑立的中铁联集，代表了中国铁路在现代物流业发展中跨行业、跨国界整合优势物流资源的发展趋势，成为融入国际物流业发展格局和引领中国多式联运的重要载体。

2012年，中铁联集迈进了一个全新的发展机遇期，公司各项业绩步入了一个新台阶，全年完成集装箱办理量150万标箱，实现营业收入3.5亿元。

网络化的运输模式中铁联集以区域集装箱物流中心为发展单元，配合全国铁路运输网络建设和集装箱运输网络建设，形成了以18个铁路集装箱中心站为枢纽，班列线条为主要通道，进而辐射全国的铁路集装箱运输支撑体系。

铁路集装箱中心站不仅承担区域铁路集装箱的运输组织核心作用，还作为区域物流中心，让国内的铁路集装箱运输与国际铁路和航运做到了无缝对接。

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

铺划了西中东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

中欧班列运行到目前存在哪些线路呢？1、重庆——杜伊斯堡从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。

2、成都——罗兹从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。

3、郑州——汉堡从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。

4、苏州——华沙从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。

5、武汉——捷克、波兰从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克,斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。

6、长沙——杜伊斯堡始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。

“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。

7、义乌——马德里自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。

8、哈尔滨——俄罗斯班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。

中铁联合国际集装箱有限公司及18个铁路物流中心项目简介未来十年是铁路快速发展的重要时期，据测算“十一五”期间的铁路建设需要1.5万亿元的资金，是“十五”建设投资规模的近4倍。

规模如此巨大的投资，仅仅依靠投资缺口巨大，因此迫切需要推进铁路投融资体制改革，拓宽投融资渠道，从而吸引更多的社会资本参与到铁路建设中来。

为推进铁路投融资体制改革，铁道部提出了“多元化投资，市场化运作”的总体改革思路。

在此背景下，铁道部将18个铁路集装箱物流中心项目作为投融资体制改革的试点项目，在境内外进行广泛地招商引资，与适宜的战略投资者进行深入地交流和洽谈，经过两年多的努力，终于成功地引进多方境内外投资者，共同发起设立中铁联合国际集装箱有限公司，以建设和经营全国18个铁路集装箱物流中心。

中铁联合国际集装箱有限公司由七方股东共同发起设立，投资总额120亿元人民币，注册资本42亿元人民币。

七方股东分别为铁道部直属专业运输公司中铁集装箱运输有限责任公司、香港新世界集团下属新创建服务管理有限公司（香港联交所上市公司，代码0659）、中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司（国内A股上市公司，代码000039）、香港汉彩投资有限公司、德国铁路集团、铁路运输(国际)有限公司以及以星综合航运有限公司。

合资公司将在“十一五”期间根据“总体规划、分期实施”的原则在大连、沈阳、哈尔滨、北京、天津、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐、青岛、上海、宁波、武汉、成都、重庆、深圳、广州和昆明18个城市建成铁路集装箱物流中心。

主要经营范围包括集装箱物流中心的建设及集装箱到发、装卸、拼箱、掏装箱、堆存、修箱、报关、转关、清关与查验等场站业务，集装箱公路运输、配送及物流业务，国际货代、多式联运业务，承包集装箱班列等。

中国铁路集装箱的发展始于1955年，最初只是为了替代内陆的部分铁路零担运输，起点低、发展慢，箱型不标准，运作不规范。

直到90年代中期，才基本步入正常发展轨道，装备水平和服务水平也在不断改善。

宁波舟山港集装箱海铁联运发展的对策张国钧【摘要】海铁联运具有低成本、低排放、规模化等特点,已经成为世界各国港口大力发展的运输方式,但目前我国港口的海铁联运占比较小.通过分析宁波舟山港集装箱在海铁联运方面存在的问题,从搭建组织结构、优化基础设施、推进信息研发、扩大网络辐射、创新多式联运业务模式、大力推广海铁全程物流模式、争取政策支持等6个方面,提出宁波舟山港集装箱海铁联运优化对策,共同打造海铁联运精品班列,促进运量持续快速上升.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)002【总页数】5页(P11-15)【关键词】港口;集装箱;海铁联运;精品班列;运营模式【作者】张国钧【作者单位】中国铁路上海局集团有限公司货运处,上海200071【正文语种】中文【中图分类】F530.84;U169.6随着我国“一带一路”倡议的实施，在建设国家“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型经济为主导，同时通过海洋运输加强我国与沿线国家进出口贸易往来，成为促进我国经济持续增长的必然选择[1]。

为了加强我国港口集装箱集疏运能力，国务院发布《物流业中长期发展规划(2014—2020)》，将多式联运工程列为重点工程。

海铁联运是优化港口运输结构、提高港口集疏运能力最有效的运输方式之一，随着我国与其他国家的经济往来更加密切，依赖海洋运输的国际物流需求量更大，海铁物流的发展逐渐得到国家的重视。

近年来，中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“上海局集团公司”)与宁波舟山港通力合作，将海铁联运作为双方共同打造的重点项目，取得了长足发展。

1 宁波舟山港集装箱海铁联运现状1.1 现状宁波舟山港位于“一带一路”交汇枢纽位置，紧邻全球最繁忙的国际主航道，区位优势突出，与100多个国家和地区的600多个港口架起贸易通道，拥有航线251条，远洋干线124条，航线资源丰富。

2017年，宁波舟山港成为全球首个超“10亿吨”大港，货物吞吐量连续9年位居全球第一，集装箱吞吐量完成2 460.7万标箱(TEU)，同比增长14.1%，增幅在国内外主要集装箱港口中居前列，继续排名全球第4位[2]。

青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见文章属性•【制定机关】青岛市人民政府•【公布日期】2012.07.04•【字号】青政发[2012]31号•【施行日期】2012.07.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】商务综合规定正文青岛市人民政府关于促进现代物流业加快发展的意见（青政发〔2012〕31号）各区、市人民政府，市政府各部门，市直各单位：为加快推进“千万平米”物流园区工程，促进我市现代物流业发展，加快推进东北亚国际航运综合枢纽、区域性国际航空枢纽和国际物流中心建设，提出以下意见。

一、促进物流业调整振兴（一）明确物流业发展定位。

充分发挥现代物流业与制造业、农业、民生改善的联动作用，进一步提升现代物流服务功能，把现代物流业发展成为我市现代服务业龙头产业和全市重要支柱产业。

同时，依托环渤海、东北亚国际区域交通枢纽、重要口岸地位，立足服务山东、辐射周边、面向世界，加快建设东北亚国际航运综合枢纽、区域性国际航空物流中心和东北亚国际物流中心。

（二）实施国家物流业调整和振兴规划。

按照国家把山东半岛物流区域列为全国重点发展的九大物流区域和把青岛列为全国21个物流节点城市的要求，积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化，实施物流企业兼并重组，加快国际物流和保税物流发展，推动物流业多式联运和转运设施、物流园区、城市配送、大宗商品和农村物流、制造业与物流业联动发展等九大重点工程建设，确保实现物流业调整和振兴规划目标。

（三）规划物流业发展目标。

“十二五”期间，围绕现代物流业发展定位，规划建设“千万平米”物流园区，健全海陆空物流体系和公共信息平台，探索建立国际航运发展综合试验区，建设国际航运集聚区，培育、引进一批物流龙头企业，重点发展以海陆空港为核心的口岸物流、以第三方物流为标准的产业物流和以电子商务为导向的城市配送物流，完善和提升航运中转、航运交易、综合资源配置等服务功能。

中国—上海合作组织地方经贸合作示范区建设总体方案文章属性•【制定机关】商务部•【公布日期】2019.10.28•【文号】•【施行日期】2019.10.28•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】区域经济开发正文中国—上海合作组织地方经贸合作示范区建设总体方案为落实习近平总书记在上海合作组织（以下简称上合组织）成员国元首理事会第十八次会议上关于中国政府支持在青岛建设中国-上海合作组织地方经贸合作示范区（以下简称上合示范区）的重要讲话精神，高标准规划建设好上合示范区，制定本方案。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，紧紧围绕统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，坚持以人民为中心的发展思想和新发展理念，深入落实党中央、国务院决策部署，深刻把握建设上合示范区的重要政治意义，服务国家对外工作大局，强化地方使命担当。

加快落实上合组织青岛峰会重要成果，深度融入“一带一路”建设，拓展山东青岛与上合组织国家相关地区间的交流合作，把上合示范区建设成国际多双边框架下地方经贸合作样板，力争在国家开放新格局中发挥更大作用。

（二）目标定位。

充分发挥上合示范区在青岛口岸海陆空铁综合交通网络中心的区位优势，统筹海港、陆港、空港、铁路联运功能，更好发挥青岛市在“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊建设和海上合作中的作用，按照“物流先导、贸易拓展、产能合作、跨境发展、双园互动”模式运作，着力推进绿色化建设。

上合示范区实施范围在胶州经济技术开发区内。

近期目标是立足与上合组织国家相关城市间交流合作，通过建设区域物流中心、现代贸易中心、双向投资合作中心和商旅文交流发展中心，打造上合组织国家面向亚太市场的“出海口”，形成与上合组织国家相关城市交流合作集聚的示范区。

中远期目标是努力把上合示范区建成与上合组织国家相关地方间双向投资贸易制度创新的试验区、企业创业兴业的聚集区、“一带一路”地方经贸合作的先行区，打造新时代对外开放新高地。

青岛中心站已开通1条胶黄小运转省内循环班列,“青岛号”中亚班列、“中韩快线”、中蒙班列3条国际班列，胶州至乌鲁木齐、西安、郑州、洛阳、新疆库尔勒、宁夏西大滩6条国内班列，2017年，还将增开“青凭越”国际班列和胶州至成都等方向班列，继续提升中心站集装箱到发量，全力构建沟通全省、连接全国、辐射欧亚大陆的东西南北铁路物流大通道，打造“一带一路”多式联运综合物流枢纽。

1.中亚班列：起始站设在青岛胶州市的中铁联集青岛中心站。

国内经由胶济线、太中银线，离境口岸分别为新疆阿拉山口和霍尔果斯，到达站为哈萨克斯坦的城市多斯特克和阿腾科里，到达货物经由这两个城市分拨转运到乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦等国家，到达的主要城市有阿拉木图、比什凯克等。

2.“中韩快线”：由广东石龙发出，经青岛中心站集结后，利用集卡公路运输到青岛港老港区，出口通关后由青岛港运至韩国仁川及釜山港；到达韩国卸货后，原箱装货再海运返回青岛港，进口报关后采用集卡车公路运输至青岛中心站，经中心站集结成列后再发往广东石龙，完成整个流程。

3.中蒙班列：从中铁联集青岛中心站始发，经内蒙古二连浩特口岸出境，到达蒙古乌兰巴托的单向过境班列。