发动机废气再循环净化系统

EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR(废气再循环)系统是汽车排放性能的关键，它将未燃烧的废气从排出管道中重新引入进入气缸，与新进入的空气混合，以达到降低汽车尾气排放的目的。

工作原理：
1、EGR系统由EGR阀、EGR管路和控制系统组成。

当发动机运行时，通过EGR阀控制管道内的废气，使部分废气流入汽缸，从而降低汽缸内的氧浓度，减少发动机的燃烧温度，从而减少NOx的产生。

2、EGR阀通过一个电子控制装置来控制废气的进入，该装置根据发动机的运行情况对EGR阀的打开度进行调整，从而实现排气量的调节，从而达到节油的目的。

3、EGR阀的另一个作用是在进气管道和排气管道之间建立一个“通路”，如果发动机负荷变大，此时EGR阀就会关闭，这样可以有效地减少汽缸内的废气，从而提高发动机的功率。

发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。

发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。

这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。

为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。

发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。

废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。

发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。

废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。

这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。

- 1 -。

简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。

其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。

2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。

3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。

4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。

这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。

5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。

这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。

通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。

此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。

汽车尾气净化的主要原理汽车尾气净化的主要原理是通过使用尾气净化系统来去除和降低汽车尾气中的污染物，从而减少对环境和人类健康的影响。

汽车引擎燃烧燃油时产生的废气中含有一系列的有害物质，例如CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）、颗粒物等。

这些污染物对大气环境、生态系统和人类健康造成了严重的威胁。

尾气净化系统通常由几个重要的组成部分组成：废气再循环系统（EGR）、三元催化转化器（TWC）、颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物减排系统（SCR）。

废气再循环系统（EGR）是通过将一部分废气引导回到汽车引擎中，降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。

这种方法通过减少氮氧化物的生成来降低尾气中这个污染物的浓度。

尾气净化系统的另一个关键组成部分是三元催化转化器（TWC），它是一种使用铂、钯和铑等贵金属催化剂的装置，能够将CO、HC和部分氮氧化物转化为二氧化碳、水和氮气。

TWC主要通过氧化、还原与氮化反应来清除污染物，同时需要实现合适的催化温度和气体配比。

经过TWC处理后的废气基本上达到或接近于环境标准。

颗粒物捕集器（DPF）是一种用于捕捉和去除汽车尾气中的固体颗粒物的设备。

它使用纳米级的孔隙和层级结构，能够有效地捕集颗粒物，同时通过定期的再生过程将颗粒物进行清除。

再生过程可以通过使用高温或添加催化剂来实现。

氮氧化物减排系统（SCR）则主要用于降低和去除氮氧化物的浓度。

它使用一种称为尿素选择性催化还原（SCR）的技术，通过注入尿素溶液（也称为尿素水解液或尿素颞）来催化转化NOx为氮气和水。

SCR系统需要一个特殊的催化剂，通常是由钒、钛和铜等元素组成的。

除了这些核心技术之外，还有其他净化技术可以在尾气净化系统中使用，例如氧化催化剂、非平衡等离子体反应（NTP）等。

这些技术可以根据实际情况和需要进行选择和组合，以实现更高效的汽车尾气净化效果。

总的来说，汽车尾气净化的主要原理是通过使用一系列的技术和装置来减少和去除汽车废气中的有害物质。

废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。

废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。

二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。

●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。

匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。

双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。

氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。

三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。

●催化剂为贵重金属铂和铑。

●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。

●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。

EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。

它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。

氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。

这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。

长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。

在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。

因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。

目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。

发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。

少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。

但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。

所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。

它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。

二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。

按照性质可分为机械EGR和电子EGR。

高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。

低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。

三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。

废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。

汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。

四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。

汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。

但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。

2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。

2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。

此时EGR 行业正处于高速成长时期。

到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。

2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。

2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。

汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。

本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。

一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。

1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。

它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。

2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。

通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。

3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。

通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。

颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。

二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。

以下介绍几种常见的燃烧优化技术。

1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。

与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。

2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。

通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。

三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。

1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。