说明汽油发动机电控喷油系统燃油喷射的控制原理

汽油机电控燃油喷射系统的工作原理
工作原理如下：
1.燃油供给：燃油泵将汽油从燃油箱中抽取并送至燃油喷嘴。

电喷控
制器通过传感器来感知发动机的工作状态和负荷情况，从而精确计算出发
动机需要的燃油量，并发送给燃油泵控制装置以实现燃油的供给控制。

2.燃油喷射：燃油喷嘴根据电喷控制器的指令，将精确计算出的燃油
量按照合适的喷射时机通过喷油嘴喉喷射到发动机的进气道内。

喷射时机
的控制精确到喷油的角度和喷油的时刻，对不同工况下的发动机有不同的
喷油策略。

3.燃油混合：喷射的燃油在进气道内与空气混合形成可燃混合气，在
汽缸内进行燃烧以释放能量。

通过精确控制燃油的喷射量和喷射时机，汽油机电控燃油喷射系统具
有以下几个优势：
1.提高燃烧效率：电喷系统能够精确控制喷油量，使燃油与空气混合
更加均匀，燃烧更完全，从而提高燃烧效率，减少燃料的浪费。

2.提高动力性能：通过控制喷射时机和喷射量，电喷系统能够实现更
快更准确的燃烧，使发动机的输出动力更加强劲。

3.减少尾气排放：电喷系统能够根据发动机工况实时调整燃油喷射量
和喷射时机，使燃烧更加完全，减少有害物质的产生，从而降低尾气排放。

4.提高稳定性：电喷系统能够通过传感器实时监测发动机的状态和负
荷情况，并根据实时数据进行喷油控制，确保发动机在不同工况下的稳定
运行。

综上所述，汽油机电控燃油喷射系统通过精确控制燃油的喷射量和喷
射时机，实现了高效燃烧和优化燃烧参数的自动调整，从而提高了发动机
的燃油利用率和动力性能，同时减少了尾气排放，使汽车更加环保和节能。

第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。

一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。

组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。

另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。

如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。

其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。

“L”是德文“空气”的第一个字母。

D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。

由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。

“D”是德文“压力”的第一个字母。

空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。

节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。

节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。

二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。

组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。

工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。

燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。

外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。

与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。

目前多数EFI采用内装泵。

脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。

电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。

当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。

简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。

这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。

一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。

2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。

3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。

4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。

同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。

5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。

6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。

二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。

2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。

3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。

4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。

5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。

6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。

三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。

2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。

3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。

电控燃油喷射系统是现代内燃机的燃油供给系统，它采用电子控制单元（ECU）来精确控制喷油量和喷油时机，从而实现燃油的高效燃烧，提高发动机的动力性能和燃油经济性。

下面将从工作原理、组成部分和优点几个方面进行详细介绍。

一、工作原理1. 燃油供给：工作原理首先是燃油供给。

燃油从汽车油箱经过燃油泵被送至高压油路。

在高压油路和喷油嘴之间有一个燃压调节阀，它能够调节燃油的高压状态，保证燃油喷射系统的正常工作。

2. 压力调节：喷油泵生成的高压燃油会根据需要的燃烧量通过高压油路输送至喷油嘴。

ECU会控制燃油的喷射时间和喷油嘴的打开与关闭，根据发动机转速、负荷和气缸温度等参数进行调节。

3. 喷油处理：喷油系统的喷油嘴会把高压的燃油雾化成微小的颗粒喷射到气缸内混合空气当中，形成可燃气雾。

二、组成部分1. 燃油泵：用于从油箱中抽取燃油，然后将其输送到高压油路。

2. 高压油路：主要起到燃油输送和储存的作用。

3. 喷油嘴：负责将燃油雾化并喷射到发动机气缸内，与空气充分混合。

4. 电子控制单元（ECU）：作为整个系统的控制中心，负责监控和调节喷油量、喷油时机，以及其他相关参数。

三、优点1. 节能环保：相比传统的化油器供油系统，电控燃油喷射系统能够更加精确地控制燃油喷射量和喷射时机，从而实现更加充分的燃烧，提高燃油利用率，减少尾气排放。

2. 动力性能好：由于燃烧更加充分，电控燃油喷射系统能够为发动机提供更加充足和稳定的动力输出。

3. 故障诊断简便：电控燃油喷射系统具有自我诊断功能，当系统出现故障时，ECU会存储相应的故障码，便于技师迅速定位和解决问题。

总结：电控燃油喷射系统的工作原理包括燃油供给、压力调节和喷油处理三个方面，主要由燃油泵、高压油路、喷油嘴和电子控制单元等组成部分构成。

相比传统供油系统，它具有节能环保、动力性能好和故障诊断简便等优点。

随着汽车技术的不断发展，电控燃油喷射系统也将会在未来得到更加广泛的应用和发展。

电控燃油喷射系统的工作原理虽然简单易懂，但其背后的技术原理和优化还有很多深奥之处。

由于化油器已不能满足日益严格的环保要求，现代轿车用发动机的供油系统都是电控燃油喷射系统。

电控燃油喷射系统由燃油输送系统、传感器及供油电脑（ECU）组成。

其工作原理是燃油输送系统将汽油加压后送进高压油路，经过压力调整器的调节，使系统中的供油压力维持在196 245kPa，同时传感器将会发动机的进气量及运转状态以电压讯号的形式传送到供油电脑（ECU），ECU根据这些电压信号加以分析，算出所需的喷油的量，也就是算出喷油嘴的喷油时间，然后再将喷油信号传送到喷油嘴的线圈，喷油器接受喷油信号后，将喷油阀打开，汽油便喷到进气门前方的进气歧管内，再随着进气门的打开进入气缸。

一、燃油喷射系统的分类1、根据喷射（喷油嘴）位置不同分类根据喷射（喷油器）位置的不同分类可分为节气门喷射方式与进气口喷射方式两种。

节气门喷射方式，又称为单点喷射，只使用1个或2个喷砂机油器，装在节气门上方，以较低的压力喷砂机出汽油，汽油与流经节气门的空气形成混合气后，必须先通过进气歧管时，部分混合气会吸附在歧管壁上，并且会因进气歧管的形状、长度不同而千万各缸混合气的分配不均。

混合气从节气门到气缸必然会有时间延迟，因此发动机加速时的反应会较慢。

进气口喷射方式，又称为多点喷射，在每个缸的进气门口之前都有1个喷油器，对准进气门，以196490kPa的高压将汽油喷出，而与进气歧管中的空气一起进入气缸，形成混合气。

这样使进入各缸的混合气浓度较一致。

2、根据喷油方式不同分类根据喷油方式的不同可分为连续喷射与程序喷射，又称机械喷射，喷油器在发动机运转时不断地喷油，喷油量的控制是通过改变供油大压力来达到；程序喷射使用电子式喷油器，需要喷油时将喷油器的线圈通电，柱塞在磁力的作用下而往上提升，喷油器便可喷油。

喷油量是由喷油时间的长短来控制，单位是ms(1ms=0.001s)机械喷射是过时的设计，目前市面上的汽车大都是采用效率主及经济性较佳的程序喷射。

而单点喷射除了价格较低、结构简单外，也无任何可与多点喷射相、媲美之处，况且它还有一些与化油器相同的缺点（效率低、各缸油气分配不均等）。