船舶建造施工工艺

造船工艺流程一、生产大节点：动工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海实验——完工交船生产大节点的期限是编制和执行生产打算的基点，框定了船舶建造各工艺时期的节拍和生产周期：从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

二、工艺时期：钢材预处置——分段装焊——船台装焊（合拢）——船舶下水——系泊实验——航海实验——完工交船1.钢材加工进程：钢材备料——钢材预处置线（矫平、喷砂除锈、底漆）——放样号料——构件边缘加工（切割、加工焊接坡口）——构件成型加工（非平直构件加工应有曲度）——船体零部件装配（平直接板、框架组立）。

部件装焊顺序概念：将两个或两个以上的船体零件装焊在一路的进程。

要紧形式有拼板和小组。

1.拼板顺序（要紧有平直甲板、内外底板、内外舷侧板等）清理板边铁锈→将要拼的板铺在平台板上→与图纸查对（材质、号料符号、首尾方向、钢板正反面、平直度、边缘坡口）→对齐钢板基准边→每条焊缝两头各一点定位焊→检查整块拼板的长、宽、对角线→与图纸尺寸不符时酌情调整板缝间隙→从拼板中间向周围定位焊（边、端接缝同时存在时，先边后端，如图一）→引、熄弧板安装→焊缝清洁（除去焊缝周围的油、水、杂质，需预热时要预热）→焊前测量、填表→拼板正面焊接（所有焊缝同一端开始，另一端终止；边、端接缝同时存在，先端后边，如图二；有的焊接完还有可能要保温缓冷）→正面修补打磨→吊耳装焊、翻身→反面焊缝清洁（包括要碳刨的，顺序同正面焊接顺序）→反面焊缝焊接（顺序同正面）→焊缝补磨→焊接角变形校正（火工校正时，必需从内向外加热）→去除引、止弧板→再次翻身→完工测量、填表→装焊吊运吊耳、去除翻身吊耳11221图一装配方法（正确）装配方法（错误）图三.火工校正方向图二.焊接顺序小组顺序小组的内容包括 “T ”排、组合纵桁（肋板）、龙筋先行、机座、肋骨框 架等的组装。

“T ”排小组“T ”排分直、弯两类：直“T ”排通常采纳倒装法；弯“T ”排通常采纳侧装法。

浅谈船舶合拢工艺摘要：船舶建造一般采用壳、舾、涂一体化造船模式，建造方法为塔式建造法。

本船的大合拢工艺是在船体的部件装焊、分段装焊、总段装焊、总段舾装、总段涂装的基础上，最后完成全船的大合拢。

在施工的过程中，基准线的定位、分段的水平度要精确，胎架要牢固。

分段与分段合拢时，要严格以合拢口的平齐度决定修割量，尽量减少修割量，适当预留焊接补偿量。

本文针对全船大合拢方案、全船精度控制进行研究，进一步提高船舶生产的质量，缩短造船周期。

关键词：船舶；合拢工艺；注意事项；施工要领1、船台总段合拢的工艺准备1.1 准备移动总段的设备。

根据船厂的条件，可采用，船台小车、吊车、行车（车间内）等设备移动总段。

1.2 准备测量仪器。

精确性的仪器有设定的标杆、水准仪（或经纬仪）、卷尺等。

1.3 总段定位用的工具。

花兰螺丝、吊线锤、千斤葫芦、千斤顶、墩木等均：可调整定位。

2、船体分段合拢施工要领2.1 标记根据图纸在船台（坞）上勘划出待合拢船舶的船体中心线和数根平行中心线，假定中心线及各分段的肋骨检验线，大接缝端线、船底水平线、船的总长、型宽、两柱间水线分别用漆笔或洋冲在船台（坞）上及标杆（坞墩）上做好标记。

2.2 货舱底部分段合拢定位（1）将分段吊至船台的合拢处，调整分段中心线与船台中心线（假定中心线）吻合；将分段置于垫墩上，然后调整分段水平度，使各误差在公差范围内，分段一次定位结束后，需将各项数据记录完整。

（2）按设计图纸规定的肋检线、半宽尺寸，测量分段接缝区的余量并勘测出余料线做好记录，测定各项数据经自检互检确认无误，并报专检确认后方可切割余量，并打好焊接坡口。

（3）将分段吊起重新调整分段的中心线、肋检线与船台上线条吻合，再调整分段水平及高度符合标准要求，检查其与已合拢的几个分段肋检线的间距，保证在公差范围内及龙骨变形情况，做好自检互检记录经专检确认后进行定位焊及加强，分段二次定位结束。

（4）待二次定位装配结束，须自查、互查合拢区结构完整性、板缝间隙、焊接坡口打磨情况等，测量各项数据的正确性确认无误后，报专检验收合格并报船东船检认可后方可进行焊接作业。

船舶施工工序
船舶施工工序是指在船舶建造过程中，按照一定的顺序和步骤进行的各项工作。

船舶施工工序是船舶建造的重要环节，它关乎船舶建造质量、工期和成本等方面。

在船舶建造过程中，船舶施工工序需要经历多个环节，下面将对船舶施工工序进行具体介绍。

首先是设计阶段。

船舶建造的第一步是进行船舶设计，确定船舶的型号、尺寸、结构和性能等参数。

设计阶段是船舶施工工序中最为重要的环节之一，直接决定了船舶后续工序的进行。

其次是材料采购。

在船舶建造前，需要进行材料采购，包括船体结构材料、设备零部件、电气设备等材料。

材料采购需要按照设计要求进行，确保材料的质量和数量符合施工需要。

接着是船体制造。

船体制造是船舶施工工序中的核心环节，包括船体剖面加工、船体组装、船体结构焊接等工作。

船体制造质量直接影响船舶的使用性能和安全性，因此需要严格按照设计要求和相关标准进行。

然后是设备安装。

船舶设备包括主机、推进系统、辅助设备等，需要在船体制造后进行安装。

设备安装需要按照安装工艺和程序进行，确保设备安装质量和操作可靠性。

最后是舾装工程。

舾装工程是船舶建造工序中的收尾工作，包括船舶内部装修、外部涂装、系统调试等工作。

舾装工程的完成标志着船舶建造工序的结束，船舶将交付给船东进行使用。

综上所述，船舶施工工序是船舶建造过程中不可或缺的环节，需要严格按照顺序和步骤进行。

只有确保每个工序的质量和效率，才能保证船舶建造的顺利进行。

在未来的船舶建造中，船舶施工工序仍将发挥关键作用，推动船舶建造行业的持续发展。

【字数已超1500字】。

船厂建造工艺南通九天船艇制造有限公司一、概况⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1二、建造方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯1三、建造工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯33.1 放样与样板制作工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3 3.2 船体装配工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5 3.3 船体焊接工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯7 3.4 甲板室结构装配与焊接工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯9 3.5 轮机安装工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯10 3.6 电器安装工艺⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯12船舶建造施工工艺、概况：1、该船为普通旅游客船，货舱区采用单底、单舷横骨架式。

2、执行规范和标准：《钢质内河船舶建造规范》2009及2012修改通报《内河船舶法定检验技术规则（2011）》二、建造方案：2.1 根据本厂的实际条件和一惯的制作方法，决定本船采用货舱部分分段制作，艏艉正台散装方案建造，平板舱壁吊装、分中对称施焊。

2.2 船台装配焊接工艺原则：（1）铺船底板先铺龙骨板，由中部向前后至首尾；（2）在底板上画出纵横骨架位置线；（3）安装横舱壁及其他横骨架；（4）安装纵横骨架；（5）安装舷侧顶列板；（6）安装甲板边板；（7）安装其他各列外板；（8）安装其它甲板；（9）进行船体的舱内焊接；（10）进行船体接缝的封底焊；（11）进行船体密性试验；（12）安装上层建筑并焊接；（13）进行舾装工作；三、建造工艺3.1 放样与样板制作工艺3.1.1 实尺放样3.1.2 划基线：由于该船长度较短，所以基线弹线划线拉线检验。

检验要求：直线度：≤ 1.0mm 允许界限：≤ 1.5mm 线粗细度：≤ 1.0mm 允许界限：≤ 1.5mm3.1.3 划格子线。

检验要求：粉线、画线的精度：≤ 1.0mm 允许界限≤ 1.5mm 垂直度偏差：≤ 1.5mm 指对角之差的绝对值站线、水线及纵剖线间距偏差：≤ 1.5mm3.1.4 船体主尺度：± 1% 允许界限：≤ 1% 总长分站按型线图。

船舶建造施工工艺船舶建造是一项涉及多个领域知识和技能的复杂工程，而船舶建造施工工艺则是其中一个至关重要的环节。

本文将探讨船舶建造施工工艺的主要内容及其在船舶建造过程中的作用。

一、船舶建造施工工艺的概述船舶建造施工工艺是指在船舶设计图纸的基础上，按照特定的工艺要求和施工流程，采用一系列具体的施工方法和技术手段，对船舶进行组装、焊接、切割、涂装等工艺活动的过程。

船舶建造施工工艺包括船体、船板、舾装、设备安装等方面，涉及到船体结构、机械设备、涂漆、电气等多个专业领域。

二、船舶建造施工工艺的流程1. 船体结构施工：船体结构是船舶的骨架，承担着船体的承载和支撑作用。

船体结构施工包括船壳构件的制作、组装、焊接等工艺活动，其中包括船板、船梁、船板龙骨等构件的加工和安装。

2. 船舶设备安装：船舶设备安装是指船舶各种设备和系统的安装调试工作，包括主机、副机、舵机、螺旋桨、输油系统、电气系统等的安装和联调工作。

3. 船舶涂装工艺：船舶涂装是对船舶船髙利用高分子树脂涂料进行表面涂装的一种工艺，用以保护船体、防止腐蚀和提高船舶的外观。

4. 舾装工艺：舾装是指船舶的内部装饰和舒适设施的安装工作，包括船舱布局、内饰装饰、舱口制作等。

三、船舶建造施工工艺的关键技术1. 自动化焊接技术：船舶建造中大量使用焊接工艺，自动化焊接技术可以提高焊接效率和质量，保证船体的密封性和强度。

2. 软化处理技术：船舶在使用过程中会受到海水和海气的侵蚀，因此需要进行软化处理，以延长船体的使用寿命。

3. 压载水舱技术：压载水舱是船舶的重要组成部分，对船舶的浮力和稳定性具有重要影响，需要采用先进的技术对其进行设计和施工。

四、船舶建造施工工艺的发展趋势随着科技的不断进步和船舶建造技术的不断完善，船舶建造施工工艺也在不断发展和创新。

未来，船舶建造施工工艺将主要表现在以下几个方面：1. 数字化设计和制造：船舶建造将更多地采用CAD、CAM等数字化设计和制造技术，提高工艺的精度和效率。

现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。

传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。

现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。

由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。

当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。

一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。

生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。

2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。

4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。

二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。

1、参透“技术说明书”（设计规格书）。

技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。

船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。

建造船舶船体焊接工艺一、总则：1、要求施工者严格按照《焊接规格表》进行施工；2、船体艏艉外板的对接缝（非自动焊拼板部分）应先焊横向焊缝，后焊纵向焊缝；3、在建造过程中，先焊对接焊缝，后焊角焊缝；4、整体建造部分和箱体分段等应从结构的中央向左右和前后逐格对称的进行焊接，由双数焊工对称施焊；5、凡超过1m以上的收缩变形量大的长焊缝，应采用分段退焊法或分中分段退焊进行焊接缝；6、在焊接过程中，先焊收缩变形量大的焊缝，再焊变形量小的焊缝；7、边箱分段、内底分段、甲板分段、艏艉分段分层建造，在合拢口两边应留出200~300mm的外板缝暂不接焊，以利合拢时装配对接，且肋骨、舱壁及平台板等结构靠近合拢口一边的角焊缝也暂不焊接，等合拢缝焊完后再焊；8、靠舷侧的内底边板与纵骨、底外板与纵骨至少要留一条纵骨暂不焊接，避免自由边波浪变形太大，不利于边箱合拢；9、二层底分段艏艉分段大合拢，边箱分段合拢的对接缝要用低氢型（碱性）焊条或用相同级别的711、712的CO2焊丝对称焊接，一次性连续焊完；10、构件、分段、分片等部件各自完工后要自检、互检、报检，把缺陷修补完毕，把合格品送下一道工序组装，没有拿到合格单的部件不能放到下一道工序组装。

二、焊接材料使用范围的规定（一）焊接下列船体结构和部件应采用低氢型焊条（碱性焊条）或相同级别的711、712系列的CO2焊丝。

1、船体环型对接焊缝，中桁材对接缝，合拢口处骨材对接焊缝；2、主机座及其相连接的构件；3、艏柱、艉柱、艉轴管、美人架等；4、桅杆座及腹板、带缆桩、导缆孔、锚机座、链闸及其座板等；5、艉拖沙与外板结构等；6、上下舵杆与法兰，舵杆套管与船体结构之间的连接。

（二）普通钢结构的焊接用酸性E4303焊条焊接或JM-56系列CO2焊丝焊接；（三）埋弧自动拼板，板厚≥8mm,用Ф4.0mm焊丝焊接，板厚5~8mm，用Ф3.2mm焊丝焊接；三、间断焊角接焊缝，局部加强焊的规定1）组合桁材、强横梁、强肋骨的腹板与面板的角焊接缝在肘板区域内应为双面连续焊；2）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部加强焊长度应不小于腹板的高度，但间断的旁桁材端部可适当减小但要≥300mm；3）纵骨切断处端部的加强焊长度应不小于1个肋距；4）骨材端部削斜时，其加强焊长度不小于削斜长度，在肘板范围内应双面连续焊；5）用肘板连接的肋骨、横梁、扶强材的端部的加强焊，在肘板范围内应双面连续焊；6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔、通焊孔等）的两端应按下述长度进行包角焊；①当板厚＞12mm时，包角焊长度≥75mm；②当板厚≤12mm时，包角焊长度≥50mm；7）各种构件对接接头的两侧应有一段对称的角焊缝其长度不小于75mm；四、其他的规定：1）锚机座、链闸、系缆桩底座、桅杆底座等受力部位的甲板与横梁、纵骨等是间断焊缝的应改为双面连续角缝。