无缝线路锁定轨道温度概念详解

是指无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零，随着铁路运输的普及，对于铁路线路的安全性也变得越来越重要。

在铁路运输中，铁轨是非常关键的组成部分。

而铁轨的安全性与铁轨的温度密切相关。

本文将探讨“是指无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零”的含义以及其对于铁路运输的影响。

首先，我们需要了解“无缝线路钢轨”和“锁定”两个概念。

无缝线路钢轨是指在铁路线路上铺设的一种钢轨，与传统的有缝线路钢轨不同，其不存在缝隙，具有更高的强度和稳定性。

而“锁定”则是指将这些钢轨紧密的固定在铁路线路上，避免其在使用过程中发生移位或者变形。

“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”，是指在钢轨被完全锁定的情况下，钢轨内部的温度力为零，此时的轨温。

由于铁轨在使用过程中会受到环境温度和列车运行的摩擦力的影响而产生变形，因此铁路部门需要通过锁定来确保铁轨的稳定性。

而铁轨的稳定性又与铁轨的温度密切相关，因此“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”也就成为了一个非常重要的指标。

对于这个指标，主要还是需要从其对于铁路运输的影响来进行分析。

首先，当铁轨的温度达到一定程度时，其容易发生弯曲变形，从而影响列车的行驶。

而“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”可以作为铁路部门评估铁轨变形风险的重要指标。

其次，在高温环境下，铁轨的材料性能也容易发生变化，从而影响铁路的安全性。

而“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”也可以用于评估铁轨材料的耐高温性能。

最后，根据气象预报和列车运行计划，铁路部门也会对铁轨进行预热或降温措施，以确保铁路的正常运行。

而了解“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”可以帮助铁路部门更好的制定这些预热或降温计划。

总之，“无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温”是一个非常重要的指标。

了解这个指标可以帮助铁路部门更好的评估铁轨的变形风险和材料性能，从而确保铁路的安全性和运行稳定性。

无缝线路锁定方法（1）进行无缝线路锁定的方法a.钢轨温度的测定①钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。

影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高2℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。

②线路上的钢轨由于背阴情况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。

③钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。

b.锁定轨温无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。

设计无缝线路时采用的设计锁定轨温，通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨跑道。

一般算得的设计轨温比中间轨温略高。

c.线路锁定①线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。

②考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。

③锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。

④整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

⑤必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10.⑥锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

d.整正轨道线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况：①捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。

②夯拍整理道床，使断面符合设计要求。

③钢轨位移观测记录应列入竣工资料。

④起道时，着力点应离开焊缝。

（2）锁定轨温的定义无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。

漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化普通线路在列车通过钢轨接头的时候，会产生较强的振动和冲击，造成行车不平稳的情况。

列车与钢轨接头的不断撞击摩擦的过程中，也会对车轮和钢轨带来巨大的磨损，需要经常性的维修。

而无缝线路可以很好地避免这些问题。

地铁无缝线路的锁定轨温对地铁无缝线路的影响比较大，为了让地铁无缝线路的优势更好地发挥出来，保证地铁运行的稳定、安全，本文就地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施进行论述。

1 地铁无缝线路简介地铁无缝线路轨道和铁路轨道相差不大，都是将标准长度的钢轨（12.5或25米，一般是25米长）焊接成一定长度的线路，不过地铁线路相对来说更短一些。

无缝线路现场施工一般采用接触焊或气压焊，这种方式消除了钢轨间的接头，实现了钢轨间的“无缝连接”，从而减轻了钢轨和车轮间的撞击，延长了车轮的使用寿命。

2 无缝线路轨温变化对轨道的影响众所周知，物体都具有热胀冷缩的特性，钢轨也不例外，无缝钢轨虽然消除了轨道之间的缝隙，但同时也让钢轨承受了更多的拉力或压力：在冬季，钢轨受低温影响，长轨间的焊接点会受到巨大的拉力，这种拉力可能会将长轨拉断；在夏季，高温会让钢轨产生巨大的压力，使轨道出现小碎弯，严重时出现胀轨跑道现象，这些情况都会对无缝线路的稳定性产生不同程度的影响，威胁着列车的行车安全。

3 地铁无缝线路锁定轨温的衰减据相关资料显示，上海地铁一号线中，上海南站到锦江乐园路段在1996年铺设P60无缝线路，路段为半隧道半地面结构。

在投入运营一段时间后（2004年），对线路进行了应力放散作业，并准确记录了相关数据，分析得出，线路的实际锁定轨温大约下降了5℃。

在结合其他案例综合分析得出，地铁无缝线路在经过一段时间的运营之后，都会出现锁定轨温的衰减。

下面是笔者对造成这一现象的原因分析：3.1 施工质量与维修作业的影响在施工问题上，新铺设的无缝线路一般需要进行应力放散，在应力放散过程中需要多人参与共同作业，任何一个环节出了问题都会造成锁定轨温不准确。

无缝线路锁定轨温的概念1. 概念定义无缝线路锁定轨温是指通过监测和控制轨温，使其保持在一个合适的范围内，以确保铁路线路的安全和运行效率。

它是一种利用温度传感器、数据采集和分析系统，以及温度调节装置等技术手段来实现的。

2. 重要性无缝线路锁定轨温的重要性体现在以下几个方面：2.1 安全性轨道温度是影响铁路线路安全的重要因素之一。

当轨道温度过高时，可能导致钢轨膨胀，引起轨道变形、开裂、弯曲等问题，甚至发生脱轨事故。

而当轨道温度过低时，钢轨容易受到冻胀等影响，同样会对线路的安全性产生负面影响。

通过无缝线路锁定轨温，可以及时监测和调节轨道温度，确保线路的安全运行。

2.2 减少维护成本轨道温度的变化会导致线路的膨胀和收缩，进而影响轨道的几何形状和位置。

如果轨道温度变化过大，会导致轨道与其他设施之间的间隙过大或过小，增加了维护和调整的工作量，同时还可能导致线路的磨损加剧。

通过无缝线路锁定轨温，可以控制轨道温度在一个合适的范围内，减少线路的维护成本。

2.3 提高运行效率轨道温度的变化会影响线路的几何形状和位置，进而影响列车的行驶速度和稳定性。

当轨道温度过高时，列车可能需要降低速度以保证运行安全；而当轨道温度过低时，列车可能需要采取额外的措施来保证运行稳定。

通过无缝线路锁定轨温，可以使轨道温度保持在一个适宜的范围内，提高列车的运行效率和准点率。

3. 应用无缝线路锁定轨温的应用主要包括以下几个方面：3.1 温度传感器温度传感器是实现无缝线路锁定轨温的基础设备。

它可以将轨道的温度变化转化为电信号，并传输给数据采集和分析系统。

常用的温度传感器包括热电偶、热敏电阻、红外线传感器等。

3.2 数据采集和分析系统数据采集和分析系统是用于接收、处理和分析温度传感器采集到的数据的设备。

它可以实时监测轨道的温度变化，并对数据进行分析，以判断轨道温度是否超出了安全范围。

如果温度超出安全范围，系统可以发出警报，并采取相应的措施。

3.3 温度调节装置温度调节装置是用于控制轨道温度的设备。

无缝线路锁定轨温随着科技的不断发展，高铁已经成为人们出行的重要交通工具之一。

而高铁的安全性和舒适性很大程度上取决于铁轨的温度控制。

因此，无缝线路锁定轨温成为了保障高铁运行的重要技术。

无缝线路是指铁轨的接口处没有明显的连接点，形成了一条平滑的轨道。

这种设计使得高铁在运行过程中减少了颠簸和噪音，提高了行驶的稳定性和舒适性。

然而，无缝线路也带来了一个问题，那就是轨温的控制。

铁轨的温度是会受到许多因素的影响的，比如气温、日照时间、列车运行等。

如果轨温过高，不仅会对高铁的安全造成威胁，还会影响列车的正常运行。

因此，需要对轨温进行实时监测和控制。

无缝线路锁定轨温技术就是通过传感器等设备来对轨温进行监测，并且根据监测结果调整列车的运行速度和频率，以保证轨温在安全范围内。

这种技术可以有效地避免高温对轨道和列车的损害，并且减少了列车的能耗。

无缝线路锁定轨温技术的核心是实时监测和数据分析。

通过在铁轨上布置传感器，可以对轨温进行实时监测。

监测到的数据会被传输到中央控制系统，系统会根据一定的算法对数据进行分析，并且根据分析结果调整列车的运行参数。

除了实时监测和数据分析，无缝线路锁定轨温技术还需要考虑到气象因素和列车运行的影响。

气象因素包括气温、湿度、风速等，这些因素会对轨温产生一定的影响。

而列车的运行也会引起轨温的变化，因此需要对这些因素进行综合考虑。

在实际应用中，无缝线路锁定轨温技术已经取得了一定的成果。

通过对轨温进行实时监测和控制，可以保证高铁的安全性和舒适性。

这种技术不仅可以减少高温对轨道和列车的损害，还可以提高列车的运行效率和能源利用率。

无缝线路锁定轨温技术是保障高铁运行安全和舒适的重要技术之一。

通过实时监测和数据分析，可以对轨温进行有效地控制，使得高铁的运行更加稳定和可靠。

随着科技的不断进步，相信无缝线路锁定轨温技术将会得到进一步的发展和应用。

无缝线路锁定轨温范围无缝线路锁定轨温范围是保障铁路运输安全和提高运行效率的重要措施。

随着铁路运输的不断发展和现代化要求的提高，无缝线路的使用日益广泛，无缝线路的轨温控制成为关键问题之一。

首先，无缝线路的轨温范围要根据实际情况进行科学合理的设定。

不同地区、不同季节，铁路线路的温度变化是不同的，因此无缝线路的轨温设定需考虑各种因素，如气温、气候特点、线路性质等。

根据气象数据和历史运行经验，确定适宜的轨温范围，以确保线路的安全和稳定运行。

其次，无缝线路的轨温监测是保障线路安全的关键环节。

通过布设轨温监测仪器，实时监测线路的温度变化情况，并及时反馈给相关人员。

监测数据的准确性和及时性对于判断线路状态、采取措施具有重要意义。

同时，针对不同情况下的轨温变化，也应制定相应的应急预案，以及时应对突发情况，避免发生事故。

此外，无缝线路的轨温控制还需要采取有效的技术措施。

目前，常用的控制方式包括水冷却、轨温降低剂等。

水冷却是利用水对线路进行降温，以维持适宜的轨温范围。

轨温降低剂则是利用化学物质降低线路温度，具有一定的降温效果。

这些控制方式的采用需要根据线路具体情况和运行要求进行选择，并定期对其效果进行评估和调整。

最后，无缝线路的轨温范围锁定还需要加强相关人员的培训和技能提升。

铁路运输是一个复杂的系统工程，对于线路维护人员来说，熟悉和掌握相关知识和技能至关重要。

只有具备专业的知识和技术，才能在实际操作中准确判断轨温情况和采取有效的措施，确保线路安全运行。

综上所述，无缝线路的轨温控制对于铁路运输安全和高效运行具有重要意义。

通过科学合理的设定轨温范围、有效的监测和控制措施，以及相关人员的培训和提升，可以提高线路的安全性和可靠性，为铁路运输的发展做出积极贡献。

谈“锁定轨温”对无缝线路稳定性的影响邹琼1，2（1、湖北工业大学机械工程学院，湖北武汉4300682、新疆铁道职业技术学院，新疆哈密839001）无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为一定长度的长钢轨线路。

与普通线路相比，它在相当长的一段线路上消灭了钢轨接头，具有行车平稳、机车车辆及轨道的维修费用低、延长线路设备和机车车辆的使用寿命、能适应高速行车的需要等许多优点，当前铺设的铁路轨道特别是高速铁路全部采用了无缝线路。

无缝线路受温度的影响特别大，维护它的稳定性相对于普通线路而言要困难得多。

无缝线路的稳定性就是指由于温度升高，钢轨内部温度力与道床横向阻力、轨道框架刚度等反作用力之间的相对平衡。

影响稳定性的一个很重要的因素就是锁定轨温，锁定轨温是指钢轨在自由状态下被锁定（即上紧联结零件打紧防爬设备使钢轨与轨枕牢固联结）时的温度。

让学生正确的理解并掌握无缝线路的锁定轨温对线路稳定性的影响，是关于无缝线路教学的主要目标之一。

要达到这个目标，根据本人在多年的铁道施工与养护专业教学过程中的体会，必须使学生理解一个原理、掌握两个措施。

一个原理：锁定轨温影响线路稳定性的原理由于无缝线路的长钢轨不能随着轨温的变化自由伸缩，在钢轨内部会出现很大的温度力，这个温度力的存在对无缝线路的稳定产生很大的影响。

温度力越大，无缝线路就越容易失稳。

一般物体都有热胀冷缩的特点。

当一根长为L 的可以自由伸缩的钢轨温度变化△t ℃时，钢轨的伸缩量为：△l=α·L ·△t 式中：△l ：钢轨的自由伸缩量，mm ；L ：钢轨长度，m ；△t ：轨温变化幅度，℃。

α：钢轨的线膨胀系数，一般为1.18×10-5m/（m ·℃）；α的具体含义就是一米长的钢轨温度升高或者降低1℃时的伸长或缩短的量。

而实际上无缝线路的长钢轨是不能自由伸缩的，那么，根据胡克定律，这种由于温度变化所产生的应力以及温度力是：温度应力：σ=E ·εt =E ·△l/L=E ·α·L ·△t/L=E ·α·△t 式中：σ：钢轨内部温度应力；E ：钢轨的弹性模量，一般是常数；εt ：钢轨的温度应变；温度力：P=σ·F=E ·α·△t ·F 式中：P ：钢轨的温度力；F ：钢轨的截面积。

无缝线路作业轨温范围哎呀，说到“无缝线路作业轨温范围”，你可能会觉得有点儿生硬，搞得好像是个难懂的专业术语，其实不然！它其实就是铁路轨道在一定温度范围内的运行条件，不同的天气温度对轨道的影响可大着呢！别看它是个听起来复杂的名词，但它其实跟我们日常生活息息相关，尤其是在四季变换的时候，咱们这些做铁路工作的人，最怕的就是温度变化过大，因为这对线路的稳定性可是影响很大哦！你想，铁轨本身就不是铁铁的，它是有弹性的。

冬天温度低的时候，铁轨缩得厉害，夏天又因为热胀冷缩，铁轨“撑大了”就容易变形。

就像你早上拉伸手臂，骨头嘎嘣脆一样。

你想，过了30度的高温，不加以控制，这铁轨都能像被拉紧的橡皮筋一样，变形得厉害。

所以这就是无缝线路作业轨温范围的由来啦，简单来说，就是要确保铁轨在不同的温度下都能“安稳”地工作，不至于出大事。

说到这里，可能有人会问了，哎，那到底什么温度是安全的呢？老实说，这个温度范围得根据地方、季节、以及具体铁轨的材质来定。

但通常情况下，铁路行业是把铁轨的轨温控制在20度到50度之间。

这也就是为什么在夏天特别炎热的时候，铁路公司会做一些预防措施，比如对铁轨做加热处理，避免温度过高引发的轨道变形。

你以为铁轨就像大树一样，任由天气变迁，其实它可不能随便改变形态，否则就会影响列车的正常运行，甚至造成事故呢！咱们说铁轨受温度影响，往往大家想到的都是酷暑和严寒两极的天气，但其实春秋交替的时候，也是个比较“危险”的时期。

为什么呢？春秋天的早晚温差特别大，有时候白天气温一升，到了晚上又降得很快，铁轨就像个摇摆的跷跷板，变化无常，容易给维护工作带来麻烦。

如果维护人员没有及时跟进，铁轨就可能出现不正常的膨胀或者收缩，给列车的行驶带来极大隐患。

你看，这些铁路工作人员，真得像是“阴阳师”一样，必须非常敏感地观察到这些细微的温差变化。

每当季节交替，铁路工作人员便开始忙碌，进行轨道的检查和调整。

这也就是为什么我们经常听到，“铁路公司要进行线路养护”这样的消息，实际上每年都需要做多次的轨道温度检查和调整，保证轨道始终处在一个“黄金状态”。

浅析无缝线路锁定轨温衰减规律
俞醒
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】无缝线路锁定轨温是指无缝线路的零应力轨温，其初始数值是在无缝线路铺设时通过计算确定的，锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准，它所反映的是无缝线路在不同的温度条件下钢轨纵向内应力的问题，即无缝线路钢轨内部所承受的拉应力和压应力大小问题，是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的量化表现，因此锁定轨温是无缝线路最重要的技术指标之一，其准确与否，将直接关系到无缝线路的状态稳定和养、
【总页数】3页(P49-51)
【作者】俞醒
【作者单位】上海铁路局浙赣电化指挥部
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.无缝线路锁定轨温衰减规律探讨 [J], 付永庆
2.普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法及锁定轨温控制 [J], 周东伟;刘彬
3.无缝线路实际锁定轨温数据合规性检查程序设计 [J], 梁永胜;梁致源;曾玉尧;耿会云
4.无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究 [J], 岳国军
5.无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究 [J], 岳国军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

设计锁定轨温名词解释
锁定轨温，是指在铁路运输中，为了确保列车运行安全和轨道设施稳定，采取一系列措施来控制轨道温度的情况。

这是因为当轨道受到高温或低温的影响时，可能会发生轨道膨胀、收缩、变形等问题，导致列车行驶不稳定甚至发生事故。

为了锁定轨温，通常采取以下措施：首先，对轨道进行定期检查，确保轨道的水平、平整和稳定。

其次，根据气温变化，合理控制列车的运行速度，避免列车在高温或低温时过快或过慢行驶，从而减少轨道温度的影响。

此外，还可以通过设置限速区域，对特定的轨道段进行控制，使列车在这些区域内以较低的速度行驶，减轻轨道温度对列车的影响。

锁定轨温的目的是确保列车在运行过程中轨道的稳定性和安全性，防止轨道因温度变化而引发的问题。

这有助于提高铁路运输的效率和准确性，保障乘客和货物的安全运输。

它对于铁路运输系统的可持续发展和运营管理起着重要作用。

浅谈无缝线路锁定轨温管理[权威资料] 浅谈无缝线路锁定轨温管理摘要无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。

我局各主要营业线也实现了无缝化，但是经过近几年的无缝线路锁定轨温管理来看，无缝线路锁定轨温还存在轨温数据不准确等现象。

本文通过理论分析，对照现场实际的方法，提出改进措施。

关键词无缝线路锁定轨温管理各国铁路铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路必须严格执行锁定轨温管理，才能保证无缝线路优越性的充分发挥。

无缝线路的维修、施工，必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。

一、铺设无缝线路的意义在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，列车通过时发生冲击和振动，冲击力最大可达非接头区3倍以上。

接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件的使用寿命缩短、维修费用增加。

无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，减少机车车辆和轨道维修费，延长使用寿命等优点。

二、无缝线路锁定轨温无缝线路被锁定的长轨条，其温度应力热胀冷缩，在胀与缩之间必然存在温度力为零的轨温，此时的轨温称为零应力轨温。

锁定轨温是指在铺设施工时，将钢轨扣接于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。

由于锁定钢轨的瞬间轨温变化为零，此时的钢轨温度应力应为零，所以锁定轨温也就自然等于零应力轨温。

锁定轨温是决定钢轨温度应力水平的基准，是无缝线路最重要的技术参数。

在无缝线路的设计、施工及运营的不同阶段，锁定轨温具有不同的含义。

1.设计锁定轨温。

设计锁定轨温也称中和轨温。

根据当地气象资料及线路结构的具体条件，通过轨道强度检算和稳定性检算，再综合现场施工的实际情况而确定的锁定轨温就是设计锁定轨温。

2.施工锁定轨温。

施工锁定轨温是指无缝线路长轨条现场铺设施工时的轨温。

在实际施工中一段长轨条现场铺设施工时的锁定轨温。

在实际施工中一段长轨条的铺设锁定需要一定的时间，因此在铺设实践中规定，把长轨条始终端落槽就位时轨温的平均值作为这一段无缝线路的施工锁定轨温。

浅析无缝线路轨温的测定与锁定摘要：随着我国高速铁路的大面积建设，无缝线路已成为目前的主要运用类型，日常维护中的应力放散为无缝线路施工中关键的控制性工序。

无缝线路轨温的测定和锁定直接影响到线路的运营。

特别在繁忙的运输干线，封锁施工重新锁定轨温时，要做到“够”、“匀”、“准”，本文通过近年来的放散施工中摸索出一套切实可行的施工方案，浅谈在无缝线路锁定施工过程中的一些经验，供技术人员参考。

关键词：无缝线路；轨温；锁定；施工Abstract: Along with the high-speed railway construction of large area, seamless track has become the main use type, the daily maintenance of stress in radiation for seamless track in the construction of key control process. Seamless track rail temperature was measured and lock directly affect the operation of lines. Especially in the busy shipping lines, blockade construction to lock rail temperature, to do “enough”, “well”, “must”, this paper in recent years in the construction of the radiation found out a set of practical and feasible construction plan, showing in the seamless track lock the construction process of some experience, provides the technical personnel reference.Key words: jointless rail temperature; lock; construction;中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1  锁定轨温下降的原因1.1  钢轨铺设的原因钢轨本身具有较大的重量，与联接零件之间存在着不可低估的摩擦阻力，因此，虽然铺轨时表面上钢轨处于自由状态，但实际上钢轨在全部拨入线路时处于受压状态，即已存在初始纵向力，得不到自由释放，如不作任何处理即行锁定，或者因轨温不符合设计锁定轨温要求，根据轨温和轨长计算确定拉伸量和压缩量，其结果极有可能使钢轨内部积存一定的温度力，一般相当于5～10℃，若采用撞轨以强迫钢轨缩短合龙等不正确的施工方法有可能使实际锁定轨温比名义锁定轨温低10℃以上。