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第24卷 第8期2007年8月 公 路 交 通 科 技Journal of Highway and T ransportation Research and DevelopmentV ol 124 N o 18 Aug 12007文章编号:1002Ο0268(2007)08Ο0099Ο04收稿日期:2006Ο02Ο27作者简介:王军文(1971-),男,山西天镇人,工学博士,副教授,研究方向为桥梁计算理论及桥梁抗震1(wjunwen2901@1631com )石板坡长江大桥钢混结合段局部应力分析王军文1,倪章军2,李建中3,孙峻岭4(11石家庄铁道学院 土木工程分院,河北 石家庄 050043;21广州市建委,广东 广州 510000;31同济大学 桥梁工程系,上海 200092;41重庆林同国际公司,重庆 400010)摘要:结合石板坡长江大桥的设计及施工特点,运用大型有限元软件ANSY S 建立了石板坡大桥钢混结合段结构分析的空间有限元模型,钢箱梁用shell63壳单元模拟,混凝土箱梁用s olid95实体单元模拟,预应力钢绞线用link8单元模拟,并采用约束方程模拟预应力筋和混凝土间的粘结作用。
根据运营过程中的最不利荷载工况,分析了钢混结合段在4种工况下的应力状态,检验了设计的安全性与合理性。
结果表明,除钢箱梁锚垫板下预应力管道支承钢板以及与混凝土箱梁结合面折角处存在应力集中现象、部分拉应力超出混凝土的抗拉强度外,结构总体受力合理,内部应力满足设计要求;鉴于钢混结合段的构造与受力都很复杂,建议在此部分的混凝土箱梁采用钢纤维混凝土作为加强措施。
关键词:桥梁工程;钢混结合段;有限元;局部应力;连续刚构中图分类号:U441+15;T U44812 文献标识码:AAnalysis on Local Stre ss of Steel Οconcrete Beam Linked Part of Shibanpo BridgeW ANGJun Οwen 1,NI Zhang Οjun 2,LI Jian Οzhong 3,S UN Jun Οling4(11School of Civil Engineering ,Shijiazhuang Railway Institute ,Hebei Shijiazhuang 050043,China ;21G uangzhou C onstruction C ommittee ,G uangdong G uangzhou 510000,China ;31Department of Bridge Engineering ,T ongji University ,Shanghai 200092,China ;41T 1Y 1Lin International of Chongqing ,Chongqing 400010,China )Abstract :According to particularity of the bridge in design and construction ,the finite element s pace m odel of steel Οconcrete beam linked part is built ,in which steel b ox girder ,concrete b ox girder and prestressed tend on are simulated with shell63,s olid95and link8element res pectively,tension is loaded by falling tem perature ,and b ond action between prestressed tend on and concrete is simulated with restriction equation 1T he local stress of steel Οconcrete beam linked part is analyzed according to four load cases 1T he safety and reas onable design is verified and the measure for meliorating stress of steel Οconcrete beam linked part is proposed 1T he results indicate that the forced per formance of structure is reas onable and stresses meet all the requirements of design except the stress concentration occurs at supported steel plate of tend on pipe under anch ored padding plate in steel b ox and at corner of linked plane of steel b ox and concrete b ox and tensile stress at a few station is bey ond tensile strength of concrete 1As the structure and stress of steel Οconcrete beam linked part are very com plex ,concrete b ox girder in steel Οconcrete beam linked part using steel fibre concrete is proposed to im prove per formance of structure 1K ey words :bridge engineering ;steel Οconcrete beam linked part ;finite element ;local stress ;continuous rigid frame0 概述重庆石板坡长江大桥跨径组成为(8615+4×138+330+13215)m ,见图1。
高速铁路路基桥梁施工工艺及措施探讨翟华山发布时间：2021-12-30T03:32:06.748Z 来源：基层建设2021年第28期作者：翟华山[导读] 高速铁路的建成为人们的生产生活提供了便利，加强了各地区经济贸易往来。
高速铁路施工工艺比较复杂，在建设工艺诸多方面都存在问题需要进行优化处理。
在规定工期内保质、中铁十局集团第四工程有限公司江苏南京 210000摘要：高速铁路的建成为人们的生产生活提供了便利，加强了各地区经济贸易往来。
高速铁路施工工艺比较复杂，在建设工艺诸多方面都存在问题需要进行优化处理。
在规定工期内保质、保量地完成高速铁路工程建设对于施工组织来说是一项挑战。
在路基桥梁施工过程中，要不断加强对新技术的研究，并加强高速铁路施工过程中的质量控制，避免铁路运行中发生安全事故。
关键词：高速铁路；路基桥梁；施工工艺；措施1 对铁路路基质量控制的意义1.1 对整个铁路运行工作的意义铁路路基的质量会直接影响到铁路的质量，也就会影响铁路交通运输，所以保证路基的质量也就是对我国铁路交通运输的安全负责。
只有对高速铁路的安全性有所保证，才能够确定在此基础上的施组安排。
高速铁路的质量与高速铁路的运行情况、使用时间及铁路寿命都有着非常直接的关系。
因为我国高速铁路已经成网状分布，所以说铁路质量会影响到全线的铁路使用情况，一处出现安全问题，则整条铁路线路都不能够使用。
所以加强铁路路基质量，保障整个工程的安全性，也是对铁路安全使用保障。
与此同时还能推动铁路交通工作的开展，对铁路工作来说也非常重要。
1.2 对社会经济发展的意义安全性应该是铁路最基本的保障，因为铁路的安全性影响着整个社会的安全稳定，并且会对国家的声誉产生影响。
从社会角度出发，铁路出现安全问题，将会对社会交通运输和经济发展带来影响。
从国家角度出发，如果国家铁路网出现故障，将会出现区域性的交通瘫痪，国家的经济发展带来打击。
由此可知，加强铁路路基的施工质量管理非常有必要，不仅可以给社会的安全稳定带来保障，还能够在一定程度上推动国家的经济发展。
浅谈山区公路边沟设计及施工———以代化镇至惠兴高速板当互通公路为例摘要：边沟的结构较为简单，在设计和施工阶段很容易被忽视，甚至运营期养护也容易被忽视，但是边沟作为防止公路（特别的山区公路）路基被水浸泡的重要结构物，其作用是不可替代和忽略的。
关键词：山区公路；边沟设计；边沟养护1、前言边沟是设置在公路两侧，作为公路主要的排水设施。
其主要功能是收集路面、边坡上的水并排出路基外侧，使路基不长期被路测水浸泡。
边沟设置不合理或后期养护不到位，回降低路基、路面的技术指标，影响行车舒适性甚至是安全性。
贵州作为山岭重丘区，边沟更是公路不可缺失的重要组成部分。
但是边沟的设计和施工都较为简单，往往容易被忽视。
在设计阶段断面选择时通常存在“习惯化”、“标准化”、“套用通用图”和结构尺寸较单一等情况；在施工阶段施工单位的不重视，边沟基底压实度不够、基底承载力不够、边沟砌筑标准不达标等情况；边沟在后期运营过程中如果疏于养护边沟堵塞，导致边沟堵塞水不能及时排出去，使路基长时间受水浸泡，在动荷载的作用下路基会产生翻浆冒泥等病害，危及行车安全。
2、工程概况代化镇至惠兴高速板当互通公路是贵州省20个极贫乡镇代化镇连接惠兴高速的一条连接线。
道路等级为二级，设计车速为40Km/h，路基宽度为8.5m，道路长顺为32.1Km，全线设置两座桥梁。
其中有16.2Km的原有县道改扩建，其余路段为新建道路。
3、边沟的设计作为山区公路本项目沿线地形起伏较大，且部分路段为砂性土，渗水性较强。
如果设计时不认真对地形、地质做仔细研究进行针对性的设计，而是习惯性的套用传统边沟，再加上后期施工的忽略。
后期会造成道路边沟的渗水，甚至影响道路的正常使用。
故设计时应根据地形和地质合理的设置边沟、排水沟和涵洞等排水构造物，避免路基长期受水浸泡。
代化镇至惠兴高速板当互通公路全线水沟长度达到31.1Km，排水沟长度为2.4Km，涵洞为108道。
只有这些构造物的合理结合才能保证道路的排水顺畅。
板石沟高架桥边跨现浇段支架预压技术摘要文章结合吉林省图珲高速公路02合同段板石沟高架桥连续刚构边跨现浇段支架预压的施工实践，介绍了不等断面桥梁现浇段支架预压施工方法，并对桥梁支架预压施工提出了一些建议和看法。
关键词连续刚构现浇段支架预压1工程概况图们至珲春高速公路板石沟高架桥为双幅分离式桥，左幅跨径（1×30+4×40）+（80+120+80）米，桥梁全长479.02米，位于直线与半径R=2950米的左偏圆曲线内；右幅跨径（3×40）+（80+120+80）米，桥梁全长405.42 米，位于直线与半径R=2500米的左偏圆曲线内。
上部结构主桥为80+120+80米预应力混凝土连续刚构，下部结构主桥主墩为双薄壁墩，与主梁固结；主桥边墩为2.2×1.9米双柱墩。
板石沟高架桥目前为东北第一高桥，墩身最高达70.6 米，沟底距桥面高达103米；主跨跨度在吉林省已建成的同类桥梁工程中跨度最大，被业主列为全线重点控制工程。
2边孔直线现浇段工程特点板石沟高架桥主桥横断面为两幅分离的单箱单室箱梁，单幅箱梁全宽12.25米，桥面横披由箱梁顶板自倾形成。
现浇段箱梁梁高为等高度，梁高为2.80米。
边孔合拢段长度1.5米，边孔现浇段长度19.92米。
板石沟高架桥边孔现浇段有如下特点：●边孔现浇段长度较长一般情况下，连续钢构现浇段在10米之内，板石沟高架桥连续钢构现浇段长19.92米。
●边孔现浇段较高连续刚构左幅6#边跨现浇段高度达46.6米，右幅4#现浇段达29.43米.●地形条件恶劣板石沟高架桥左幅8#、右幅6#边跨现浇段位于隧道口下陡坡上。
左幅8#现浇段纵向高差达25.1米，右幅6#边跨现浇段纵向高差达23.56米，地形坡度约50°。
3现浇段支架的组成及工作原理根据板石沟高架桥大跨径、高净空、陡坡地形施工的特点，经过技术经济比选，连续刚构现浇段采用螺旋钢管框架式满堂支架施工方案。
社区筹备组总结××社区筹备组工作总结××社区筹备组于2009年5月20日进入××小区，已近两年时间了，在街道党工委、办事处的正确领导支持下，筹备组全体成员以高度负责的精神和积极认真的态度，同心协力，艰苦奋斗，上为街道分忧，下为居民服务，以打好基础、完善功能为目标，克服了人员不足，事务繁多，矛盾尖锐等困难，分工合作，解决了一连串房屋纠纷，为居民办了大量好事实事，成功组织选举，成立了社区党委、居民小组和居委会领导班子。
到目前，小区管理基本有序，入住居民情绪稳定，社区环境较为整洁。
一个平安、完整、和谐的××小区已交由社区“两委”加以管理，较好地完成了街道交给的筹备任务，下面我就筹备组所做的工作总结如下：一、全面准确地了解小区建设情况，查漏补缺，为上级决策当好参谋。
筹备组进入小区后，本着协调关系，摸清情况，完善功能，服务分房的总体思路，开展了以下工作：1、很快与三个建筑公司的领导取得联系，沟通情况，得到支持，获得了三个地块的建设资料。
检查了5476套安置房的基本情况，向分房组报告了暂不纳入分配的问题房127套，得到采纳。
2、实地核实了三个地块所建的58幢居民楼，一所幼—1—儿园，农贸市场，地下车库，社区办公楼和社区医院的建设情况，从中发现小区功能设置不够完善，垃圾站、围墙、岗亭、路口倒闸。
广场、安乐堂、健身设施、通讯传送台和一号地到农贸市场的道路等都没有设计修建。
这些情况我们分别向街道作了书面报告，在各级领导的重视下，大部分得到解决，有的还在进一步落实中，这些问题完全解决了，社区功能配套就基本完善了。
3、下大力做耐心细致的工作，较顺利地拆除了小区内旧摊点，禁止乱搭乱摆，同时和物管公司一道，对2、3号地块的每个角落进行了一次较为彻底的大扫除。
为方便居民生活，我们协助物管对农贸市场进行了划区定摊，招标启用。
积极与电信部门联系，设置了叉转台，解决了小区信号差，居民安电话、看电视、用电脑等问题，为分房做了充分准备。
兰州交通大学继续教育学院毕业设计(论文)专业（班级）：土木工程09-1指导教师：王保成学生姓名：李娟学号：090120728设计题目：兰新第二双线东湾沟特大桥施工工艺研究毕业设计成绩评议表学生姓名李娟班级土木工程09-1指导教师姓名王保成职称副教授审阅人评语审阅人：年月日答辩委员会综合评语主席：年月日论文成绩评语内容包括：（学术）思想、方案选择、设计（论文）达到的水平、设计（论证）有无错误等。
毕业设计（论文）任务书班级：土木工程09-1(专升本) 学生姓名：李娟指导老师：王保成设计（论文）题目兰新第二双线东湾沟特大桥施工工艺研究主要研究内容现在桥梁在客运专线中起到的作用就是以桥带路，减少占用耕地，取代路基，防止过多沉降。
在于既有道路均采用桥梁，为预制梁方式通过，防止交通干扰。
关键环节1．确定论文题目2．搜集、整理资料3．编写提纲4．撰写初稿5．修改初稿6．修改、装订计划进度1．2011.7.1~7.15分析查阅资料，作好准备；2．2011.7.16~9.13编制施工工艺研究；3．2011.9.13~ 修改、装订。
参考资料《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)；《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210-2001)；《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003)；《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；《铁路工程基桩无损检测规程》(TB10218-1999)。
班级：土木工程09-1(专升本) 学生姓名：李娟指导老师：王保成设计(论文)题目兰新第二双线东湾沟特大桥施工工艺研究一、文献综述桥梁工程问题的解决总是理论与工程经验的结合，掌握的知识越多，主观经验越少，桥梁结构的设计越合理，这也正是桥梁工程技术研究追求的目标。
浅析柞山高速公路初步设计中桥型方案的设计摘要：山区高速公路桥梁具有曲线、大纵坡、高墩、长桥等特征，在桥型方案的比选上有相当难度和复杂性。
本篇就以往山区高速公路桥梁设计经验，浅析柞山高速公路初步设计中高架桥桥型方案的设计。
关键词：桥型方案；设计经验Abstract: the mountainous area highway bridge with curve, big ZongPo, high piers fromcomponents, features, such as bridge in the scheme than a difficult choice and complexity. This is before the mountainous area highway bridge design experience, then analyses the highway bridge viaduct in the preliminary design scheme design.Keywords: bridge project; Design experience中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：前言：柞山高速公路位于山岭重丘区，路线方案受地形和地质、环境保护等因素制约，作为重要组成部分的桥梁其平纵线形受影响较为突出。
具有曲线、大纵坡、高墩、长桥等特征的山区高速公路桥梁，在桥型方案的比选上有相当难度和复杂性。
以下就以往山区高速公路桥梁设计经验，浅析柞山高速公路初步设计中高架桥桥型方案的设计。
一、桥型方案的比选对于山区高速公路而言，桥型方案的选择除了依据适应、经济、美观、安全的原则外，还应着重考虑施工难易程度、山区地质病害及环境保护等影响因素上部构造型式的选择，并综合考虑其受力特点和经济性。
结合以往山区高速公路桥梁设计经验，在柞山高速公路初步设计中，主要考虑对简支空心板、先简支后连续组合箱梁和现浇连续箱梁三种结构桥型进行比较。
浅谈板石沟高架桥连续梁悬臂现浇施工周国鹏（中铁十五局集团有限公司，河南洛阳471002）摘要结合板石沟高架桥施工简要介绍连续梁悬臂浇筑法, 0#段施工、挂篮施工、梁段悬浇施工和合拢施工进行详细论述。
关键词连续梁悬臂现浇0#段施工挂篮施工边跨直线段施工及边跨合拢段施工预应力混凝土连续梁桥是近年来铁路、公路广泛采用的一种桥梁结构形式,它以受力合理、桥形美观、养护费用低等优点受到广泛的欢迎。
预应力混凝土连续梁桥的施工方法很多,有支架现浇法、悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法、大型浮吊施工法和旋转施工法等,其中悬臂浇筑法在较大跨径的预应力混凝土连续梁桥中应用最为广泛,现通过对图珲高速公路02标板石沟高架桥连续梁悬臂现浇施工的工艺来说明大跨径的预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑法的重要意义。
1 工程概况板石沟高架桥左幅跨径（30+4×40）+80+120+80米，交角为90度，桥梁全长486.004米，右幅跨径（3×40）+80+120+80米，交角为90度，桥梁全长416.005米。
上部结构主桥采用80+120+80米预应力混凝土连续钢构，左幅引桥为30米简支箱梁+4×40米预应力混凝土简支转连续T梁，右幅引桥为3×40米预应力混凝土简支转连续T梁。
2 菱形架预压一、试验目的1、检查挂篮加工及安装质量。
2、测定弹性变形及非弹性变形，为各段箱梁立模的抬高量提供依据。
二、试验方法整个试验工作在工作平台上进行。
挂篮平躺安装，两片桁架相对。
前端利用一台YD150型千斤顶预压，后端用6根Ф32精扎螺纹钢连接，这样千斤顶的作用力就传给挂篮，达到给挂篮加载的目的。
详见挂篮压重试验方案设计图。
1、加载等级（根据实际梁段重量及施工荷载分4次加载）1）、初始荷载 10t2）、第二次加载 40t3）、第三次加载 75t4）、第四次加载 90t第四次为超载加压，按120%计算，总共加压为90T（单片）2、卸载步骤，按加载等级逐级卸荷。
3、测量观察:每加一级荷载或卸一级荷载均要进行测量，主要测量菱形桁架前端节点处前上横梁顶面的标高。
4、承力点检算：承力点为2根Ф60螺杆。
三、试验内容本次试验由于在地面上进行，不可能将挂篮全部组装好，但主要承重构件均进行了组装试验，加载工况基本与实际受力相似。
1、菱形桁架弹性变形量，每加减一级荷载测量一次。
2、菱形桁架非弹性变形量，由总变形量减去弹性变形量所得。
3、前上横梁吊点的变形量。
四、场地布置见挂篮压重试验方案设计图。
五、所需机具设备1、25t吊车一台；2、YD150型千斤顶一台；3、水准仪2台；4、10t手动千斤顶8台；5、Ф32精扎螺纹钢6根。
六、注意事项挂篮各支点地基应处理好，防止下沉。
挂篮压重试验计算表挂篮压重试验图3 0#段施工板石沟高架桥0号段长12米，底板宽5.8米、顶面宽12.25米，高6米。
为直腹板，总混凝土量：323.94m3。
钢筋用量：25638Kg。
由于0号段空间尺寸大。
在进行混凝土浇筑过程振捣复杂及钢筋很密实严重影响施工中的操作，在进行0号段施工过程中为了能够更好的控制工程质量，人为的将0号段分为两次混凝土浇筑。
其中，第一次混凝土浇筑高度为3.5m超过0号段横隔板的进人洞，由于两次混凝土的连接面在0号段的模板中间，为了能够更好的使两次混凝土连接牢固，在两次混凝土浇筑的分界面上人为的插上连接钢筋用以加强两次混凝土的连接。
3.1 施工流程托架施工→底模安装→外模支架安装→外侧模安装固定→底板底层钢筋绑扎及与主墩预留钢筋加焊牢固、腹板钢筋绑扎→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→腹板纵向波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘→灌注混凝土→二次混凝土浇筑→养生→张拉→压浆→拆模。
3.2 施工要点0#段长度为12m，由于0#段箱梁高度为6m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，0#段拟按照高度两次施工，第一次施工高度为3.5m，具体拟采取如下措施：(1)、减少两次混凝土施工的时间间隔，同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值。
(2)、将第一次施工的混凝土表面设置成凸凹不平状，设置混凝土施工缝，便于两次浇筑混凝土间的衔接。
(3)、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。
(4)、按照规范要求的施工缝处理方法处理接缝。
(5)、在0#段施工中，控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值。
(6)、为减少0#段隔梁位置上出现的裂缝，在通行孔的隔梁两侧设置加密钢筋网以消除裂缝。
(7)、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求保证0#段的质量。
4 连续梁悬臂现浇法悬臂现浇法又称挂篮法。
在墩柱两侧采用托架支撑,浇筑完0号段混凝土等强度达到设计值后以此梁段作为挂蓝的安装平台,称为起步长度。
以此节段为起点,通过挂篮的前移,对称平衡地向两侧逐段浇筑混凝土,并施加预应力,如此循环作业,每浇筑完一段(3.75～4.50m),待混凝土达到设计强度后张拉纵向及顶板横向预应力钢绞线,然后向前移动挂篮,进行下一段施工。
主桥连续钢构箱梁采用菱形挂篮悬臂浇筑施工，待0号段浇筑完毕混凝土强度达到设计值后，采用卷扬机将挂蓝的轨道梁运至梁段上，并将轨道梁锚固于事先测量出轴线上；安装菱形架、前上横梁、内外模行走梁等挂蓝框架结构；安装挂蓝模板。
逐步进行T构悬臂段的1#~12#块混凝土浇筑，边跨合拢，再中跨合拢，体系转换后形成连续刚构体系。
主要施工步骤如下：a、0#段：利用托架平台和型钢等器材搭设0#段托架，经预压试验后再进行0#段混凝土浇筑施工；b、制作并安装挂篮；c、挂篮施工：在施工完成的0#块上拼装挂蓝，进行悬臂浇筑，循环施工1#~12#梁段；d、边跨直线段及边跨合拢段施工：利用钢管桩作为支撑，在其上搭设施工平台及支架完成边跨直线段与合拢段施工，全桥成形。
5 挂篮施工悬臂浇筑1#~12#段5.1 挂篮施工挂篮是悬臂浇筑的重要工具，是一个能够沿轨道行走的活动吊架，板石沟高架桥悬臂浇筑的施工挂蓝设计为菱形无配重自锚固挂篮，挂篮锚固悬吊在已经成型的0#块梁段上。
在挂篮上进行下一个梁段的立模、绑扎钢筋、浇筑混凝土和预应力筋的张拉等作业，完成一个循环后，新的梁段产生，挂篮前移锚固于新的梁段上，如此循环直至连续梁浇筑完12#块。
菱形挂篮具有外形美观，受力明确，变形小，操作安全，移动方便的特点，并且施工作业面大。
被广泛运用于悬臂浇筑法的桥上施工，其简图如下所示：5.1.1 挂篮结构挂篮是按照最大梁段重进行设计的，板石沟高架桥挂蓝自重35t，最大设计承重70t为无平衡重自锚固行走式挂篮，主要由主构架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内模板、前吊及后吊装置、前上横梁等组成。
5.1.2 挂篮拼装以0#块作为挂篮的起步梁段。
利用缆索在其上拼装，按走行及锚固系统、主构架、前上横梁、底模架的顺序安装。
挂篮拼装完成后，首先进行预压试验。
施工中，采用钢绞线张拉法进行预压，预加压重量为悬灌节段混凝土的重量120%。
5.1.3 挂篮走行首先，在梁段顶面找平并测量好轨道位置，铺设垫枕和轨道，将底模用导链吊挂在外模走行梁上，松开主构架后锚点，用导链牵引前支座使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动至下一节梁段位置并重新锚固。
然后安装吊带，将模架吊起。
走行梁就位后，调整好外模板和底模标高，内模在底板和腹板钢筋绑扎完成后拖出，最后封端模。
5.2 挂篮悬臂浇筑施工5.2.1 施工流程挂篮就位→调整底模、外侧模标高→绑扎底板、腹板钢筋→安装纵向预应力管道→支立内部模板、堵头模板→绑扎顶板钢筋→浇筑混凝土→养护→穿钢绞线→张拉→压浆→移挂篮。
5.2.2 施工要点（1）悬臂段施工无论进行何种施工，都要坚持对称平衡作业，以保持悬臂端的稳定性，随时注意观察可能出现的不平衡因素，及时避免。
（2）悬臂段施工必须把安全工作放在头等位置。
在施工中，除做好防护平台，安全网等措施外，特别要对施工人员进行交底，提高安全意识，避免可能出现的各种落物、落水等危险因素。
（3）挂篮的安装运行及使用均为高空作业，要采取全面的安全保证措施；现场技术人员必须检查挂篮的位置、前后吊带、吊架及后锚杆等关键受力部位的情况，发现问题及时解决。
检查预留孔位置的准确性及孔洞是否垂直；浇筑混凝土前后吊带用千斤顶顶紧，使三处受力均匀，以防承重后与已浇筑梁段产生错台；施工中加强观测标高，轴线及挠度等，整理出挠度曲线。
6 边跨现浇直线段基础处理→平台的设计→立柱采用外径72mm，壁厚14mm厚的螺旋管桩→安装模板及支架预压→钢筋绑扎及波纹管安装→混凝土浇筑→张拉、压浆。
6.1基础工程：6.1.1由于板石沟高架桥直线段支架处在山坡上，表层覆盖土层为0.5m，岩层为破碎岩。
为加强基地承载力，基础采用嵌岩桩基，桩基开挖入微风化岩2.0m成桩。
6.1.2由于板石沟高架桥直线段设计较长19.92m，为了到达稳固要求，挖孔桩基设4排2行，每排间距460.5cm，行间距540cm为直线段腹板的中心间距。
6.1.3实际桩基开挖平均深度15.4m，桩径1.5m。
6.2螺旋管工程：6.2.1板石沟高架桥螺旋管最大高度达39.453m，单根螺旋管最大长度14.0m，为严格控制支架钢管立柱和联系撑的加工质量。
包括钢管桩长度、直径、法兰面平整度、焊缝质量、钢管垂直度、螺栓孔位置、螺栓孔孔径、螺栓孔距及联系撑的销孔孔径、销孔同心度等。
6.2.2每安装一层钢管桩跟进安装一层平联斜撑，这样可以减小钢管加工时法兰盘的平整度误差带来的垂直度和标高的影响。
控制要点：（1）对螺栓的拧紧时机控制得当。
（2）对钢管的垂直度控制得当。
（3）法兰贴实度。
（4）平联斜撑必须层层安装。
施工平立剖面图如下所示：7 合拢段施工7.1 施工流程安边跨后中跨的原则，为避免合拢段施工引起的刚构挠度变化，而造成的合拢精度不能满足设计要求以及混凝土的开裂，在施工时要合理压重。
边跨合拢时，在两个T构的中跨端随浇筑过程中同步进行压重，重量按合拢段重量的1/2配置。
合拢中跨时,将两个T构中跨的压重随浇筑混凝土同步进行拆除。
合拢施工顺序应严格按照设计要求进行：先边跨→后中跨。
7.2 施工要点本桥单跨长度为60米连续长度为120米，施工中以下一些因素必须在合拢时分别加以考虑。
（1）合拢温度的考虑本桥的每个T构长度为120米，合拢时混凝土的温度每变化1℃将会使合拢长度产生120000×0.00001=1.2mm的变化。
（2）日照的影响本桥单T的悬臂的实际长度为120米，在合拢前成悬臂状态，由于受到日照的影响，箱梁的顶面和底面的温度存在着差别，必然会引起悬臂的变化。
