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汽车行业零部件采购的分析陈亚琴有数据显示，汽车总成本的约70%来源于汽车零部件采购环节，如果采购成本降低1%，利润将会提高5﹪—10﹪，而增加销售额的1%仅能提高的利润的1%，显然，通过降低采购成本更容易增加利润，增强竞争优势。
一、汽车行业零部件采购管理现状分析（一）汽车零部件采购管理比较中国汽车制造业能否真正成为具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。
没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件采购管理系统，中国汽车制造业就难以具有国际竞争优势。
我国汽车零部件业经过几十年的改造、调整，正向着宽系列、集成化的现代企业形式转换，其国内市场供给量也从短缺步入了相对充裕的过剩，且已有少量零部件产品出口到国外市场。
但世界汽车零部件产业也在迅速发展，与发达国家的汽车零部件采购管理比较，我国汽车零部件采购管理无论在采购开发模式、采购系统的关键环节都存在着巨大的差距。
具体表现如下。
1、汽车零部件采购开发模式比较目前，汽车工业发达国家的采购开发模式基本上有两种模式，即日本模式和欧美模式。
（1）以转包合作为基础的日本模式日本汽车制造企业零部件的自制率低，平均只有30%，其余70%都是从零部件企业采购的。
如图（一）所示。
日本汽车厂商在汽车设计图纸确定前期，根据零部件价格、零部件厂商的设计开发能力和长期的改善能力等多方面进行动态评价，在开发的早期阶段选定零部件供应厂商。
日本汽车零部件企业数量众多，规模不一，为了把不同的汽车零部件企业组织起来，日本企业主要采用了多层次转包体制，按照集成部件、稍加工组合部件和单纯加工部件3种情况，将零部件企业分为一级零部件协作企业、二级零部件协作企业和三级零部件协作企业，经过层层转包，最后将各层次零部件企业的零部件集中到整车厂商进行总装，形成金字塔型多层交互垂直式的、以合作为基础的分工转包模式。
通过这种组织形式，各主要汽车公司形成了自己的汽车零部件供应采购体系和广泛的协作网，而汽车零部件企业加入主要汽车公司的协作网后可以长期稳定的供货。
汽车零部件行业的采购特点现状和发展一、引言汽车零部件是指组成汽车的各种零件和装置，是汽车制造过程中不可或缺的一部分。
在汽车生产过程中，采购是一个至关重要的环节，对汽车零部件行业的发展起着重要的推动作用。
本文将探讨汽车零部件行业的采购特点现状和发展。
二、汽车零部件行业的采购特点1. 多样性和复杂性汽车零部件种类繁多，涉及到引擎、底盘、车身、电子设备等多个方面，每个部件都有其特定的技术要求和质量标准。
因此，汽车零部件的采购过程需要考虑到不同部件的特点和要求，对供应商的选择和评估提出了更高的要求。
2. 高度依赖性汽车制造过程中，各个零部件之间存在着紧密的联系和依赖关系。
一旦某个零部件供应出现问题，可能会导致整个生产线的停工，严重影响汽车制造商的生产计划和利润。
因此，汽车零部件采购需要确保供应链的稳定性和可靠性。
3. 高质量要求汽车零部件作为汽车的核心组成部分，对其质量要求非常高。
任何一个零部件的质量问题都可能对汽车的性能和安全产生重大影响。
因此，汽车零部件的采购过程需要严格把控供应商的质量管理体系和产品质量。
4. 长期合作关系汽车零部件的研发和生产周期相对较长，对供应商的要求也是长期稳定的合作关系。
汽车制造商通常会与供应商签订长期合作协议，以确保供应链的稳定性和可持续发展。
三、汽车零部件行业采购的现状1. 供应链的全球化随着全球经济一体化的发展，汽车零部件行业的采购过程逐渐向全球化方向发展。
许多汽车制造商将采购范围扩大到全球范围，以获取更多的供应商选择和更具竞争力的价格。
同时，供应商也积极寻求全球化的合作机会，以扩大市场份额。
2. 供应商的专业化和集约化为了满足汽车零部件行业对质量和技术的要求，供应商逐渐向专业化和集约化方向发展。
许多供应商通过技术创新和合作共赢的方式，提升自身的技术能力和服务水平，以满足汽车制造商的需求。
3. 采购流程的数字化和智能化随着信息技术的发展，汽车零部件行业的采购流程逐渐实现数字化和智能化。
企业如何通过多元化战略应对全球化挑战在当今全球化的商业环境中，企业面临着前所未有的机遇与挑战。
市场的快速变化、竞争的日益激烈以及消费者需求的多样化，都促使企业不断寻求创新和突破。
多元化战略作为一种重要的发展策略，为企业在全球化浪潮中赢得竞争优势提供了可能。
全球化带来了广阔的市场，但同时也伴随着诸多不确定性和风险。
不同国家和地区的政治、经济、文化差异，贸易壁垒的存在，汇率的波动等因素，都可能对企业的运营和发展产生影响。
为了应对这些挑战，企业需要通过多元化战略来分散风险，提高适应能力，并开拓新的增长空间。
多元化战略的类型多种多样，包括产品多元化、市场多元化、业务多元化等。
产品多元化是指企业在原有产品线的基础上，开发新的产品类别，以满足不同消费者的需求。
例如，一家原本专注于生产手机的企业，可能会拓展到平板电脑、智能手表等相关领域。
通过这种方式，企业不仅可以扩大市场份额，还能降低对单一产品的依赖，减少因市场需求变化而带来的风险。
市场多元化则是企业将目标市场从国内扩展到国际，或者从一个地区拓展到多个地区。
不同地区的市场需求、消费习惯和竞争态势存在差异，企业通过进入新的市场，可以发掘新的商机。
比如，中国的电商企业在国内市场取得成功后，纷纷进军东南亚、欧洲等地的市场，实现了全球布局。
在拓展市场的过程中，企业需要充分了解当地的法律法规、文化习俗和市场特点，制定针对性的营销策略和运营模式。
业务多元化是指企业涉足与原有业务相关或不相关的新领域。
相关多元化可以利用企业现有的技术、资源和经验，实现协同效应，降低成本。
例如，一家汽车制造企业可能会进入汽车零部件生产或汽车金融服务领域。
不相关多元化则可以帮助企业摆脱原有行业的限制，寻找新的利润增长点。
但这种多元化方式风险较大，需要企业具备较强的管理能力和资源整合能力。
实施多元化战略并非易事，需要企业具备一系列的条件和能力。
首先，企业要有清晰的战略规划和目标。
明确为什么要进行多元化，选择什么样的多元化方向，以及如何实现多元化的协同效应。
经济全球化对我国汽车工业的影响研究一、前言随着经济全球化的加速推进，汽车工业作为制造业的重要支柱之一，受到了深刻的影响。
本文旨在研究经济全球化对我国汽车工业的影响，通过对全球汽车工业发展趋势和我国汽车工业现状的分析，探究我国汽车工业应对全球化挑战的策略和对策。
二、全球汽车工业发展趋势1.环保技术全球汽车工业正朝着更环保和节能的方向发展。
各大汽车厂商纷纷推出新能源汽车、混合动力汽车等低碳排放、高效能的新车型。
同时，汽车厂商加强对汽车发动机、底盘、轮胎等零部件的研发，开发更加环保的车辆技术。
2.互联网技术互联网技术的普及和发展对全球汽车工业产生了深远的影响。
汽车厂商通过智能化技术打造互联网汽车，如智能导航、语音识别、自动泊车等功能，实现了汽车与互联网技术的深度融合。
同时，互联网技术也催生了新型汽车服务模式，如网约车、共享汽车等，改变了传统汽车行业模式。
3.全球化竞争全球汽车市场竞争激烈，各大国际汽车企业为了争夺市场份额，加大研发投入，不断推陈出新。
同时，汽车厂商之间也存在严重的竞争，国内汽车品牌与国外汽车品牌的竞争也呈现出愈加激烈的态势。
三、我国汽车工业现状1.市场规模扩大我国汽车市场的迅速发展，使得很多国际知名汽车厂商纷纷进入中国市场。
我国的汽车市场规模已经超过美国，成为全球最大的汽车市场之一。
同时，国内汽车产业也在以迅猛的速度发展，中国汽车厂商有品牌热度的上涨，汽车产业加快了国际化进程。
2.技术水平提高我国汽车产业技术水平在不断提高，越来越多的汽车厂商加大技术研发投入，推出了具有国际水平的新车型。
同时，我国汽车工业也在大力发展新能源汽车和智能化汽车。
汽车产业通过技术改进形成了多种具有成本优势的汽车制造方式。
3.国际化竞争形势严峻虽然我国汽车厂商拥有高技术和成本优势，但是面对国际知名汽车企业的竞争，仍然面临着较大的挑战。
同时，中国制造业在国际贸易竞争中经常被指责采用不正当的贸易手段，限制了我国汽车工业的发展。
如何应对海外市场的汽车法规和标准在当今全球化的经济环境下，汽车行业的竞争日益激烈，越来越多的汽车企业将目光投向了海外市场。
然而，不同国家和地区往往有着各自独特的汽车法规和标准，这无疑给企业的出海之路带来了诸多挑战。
了解并有效应对这些法规和标准，对于汽车企业在海外市场的成功立足至关重要。
首先，深入研究目标市场的法规和标准是应对的基础。
这需要企业投入足够的时间和资源，收集、整理和分析相关的法律法规、技术标准以及认证要求等信息。
例如，欧洲市场对于汽车的尾气排放标准要求极为严格，而北美市场则在汽车安全性能方面有着详细且严格的规定。
企业必须清楚地知道这些差异，才能有针对性地进行产品设计和改进。
在研究过程中，不能仅仅依赖于公开的资料和信息，还需要与当地的专业机构、行业协会以及有经验的企业进行交流和合作。
这些机构和企业往往拥有丰富的实践经验和第一手的信息，能够提供更为准确和实用的建议。
其次，建立完善的质量管理体系是确保产品符合海外法规和标准的关键。
质量管理体系应涵盖从产品设计、原材料采购、生产过程控制到最终产品检验的全过程。
在设计阶段，就要将法规和标准的要求融入到产品的性能指标和技术参数中。
采购环节要严格筛选供应商，确保所采购的原材料和零部件符合相关标准。
生产过程中，要加强工艺控制和质量检测，及时发现和解决可能出现的问题。
同时，企业还需要加强对员工的培训，提高他们对法规和标准的认识和理解。
只有员工充分了解相关要求，才能在工作中自觉遵守和执行，从而保证产品质量的稳定性和一致性。
此外，技术创新也是应对海外市场法规和标准的重要手段。
随着科技的不断进步，一些新的技术和工艺能够帮助企业更好地满足法规和标准的要求。
例如，新能源汽车技术的发展，使得企业在应对日益严格的尾气排放标准时拥有了更多的选择。
智能化驾驶辅助系统的应用，则能够提升汽车的安全性能，满足市场对于安全方面的更高要求。
在技术创新的过程中，企业要注重知识产权的保护。
汽车行业的供应链管理挑战与解决方案汽车行业作为全球最大的制造业之一，其供应链管理面临着各种挑战。
供应链管理是指通过协调和优化原材料、零部件、制造、运输和分销等环节，实现企业生产和销售的全过程管理。
本文将重点探讨汽车行业供应链管理中存在的挑战，并提出解决方案。
一、供应链延迟问题汽车行业的供应链非常复杂，原材料和零部件的采购、生产、运输等环节的延迟影响着整个供应链的运作效率。
在汽车制造过程中，各个环节的延迟都可能导致生产线停滞，进而影响到整车的交付时间。
解决方案：企业可以通过建立合理的库存管理策略，提高供应链的灵活性和响应能力。
同时，企业可以与供应商建立紧密合作关系，共享信息，提前预测市场需求，并制定应对措施，以减少供应链延迟的发生。
二、缺乏可追溯性汽车行业的供应链往往涉及多家供应商和分销商，信息的追踪和管理变得困难。
一旦发生质量问题或召回事件，企业需要快速定位问题源头，否则将对品牌声誉和销售造成严重影响。
解决方案：企业可以采用物联网技术，对供应链中的关键环节进行实时监控和追踪。
通过传感器和数据采集技术，企业可以实现对原材料和零部件的全程追溯，确保产品质量和安全。
三、成本控制困难汽车行业的供应链中存在着大量的中间环节，如物流、仓储和分销等，这些环节会增加成本。
此外，全球化的供应链结构使得企业需要处理不同国家和地区的法律、税收等复杂问题，导致成本控制变得更加困难。
解决方案：企业可以通过建立全球供应链网络和合理配置资源，降低物流成本和存储成本。
同时，企业可以合理利用信息技术，提高供应链管理的效率和透明度，进而降低运营成本。
四、可持续发展压力汽车行业在过去的几十年间受到了环境问题的持续关注，对汽车企业的供应链管理带来了新的挑战。
消费者对环保和可持续发展的要求越来越高，企业需要在供应链管理中考虑到环境保护和社会责任。
解决方案：企业可以积极采取环保措施，如推动供应商采用可再生能源、提倡零排放物流运输等。
同时，企业可以与相关利益相关方建立合作关系，共同推动整个供应链的可持续发展。
近十年来，世界汽车业的大规模兼并重组使全球的汽车产销量集中度越来越高，全球近90%的汽车产销量集中到了十几个大汽车集团手中。
这些大汽车集团利用分布在世界各地，在零配件研发、生产、性价比等方面具有绝对的企业优势为其在全球范围内的整车组装厂建立了一系列低成本、高效率零部件采购体系。
1 零部件全球采购是汽车制造业全球化竞争的必然结果随着全球经济贸易一体化的发展，汽车生产企业仅仅以个别国家为主体进行生产销售已成为历史，在激烈的国际市场竞争中，降低生产成本、缩短流通环节、加快上市时间必须优化供应链，实行资源共享，综合考虑价格、质量、供货效率等因素，在全球范围内选择供应商形成全球采购配套体系。
据有关专家测算，如果打破区域性或单一厂家配套模式，采用全球范围内选择供应商，我国的几大汽车生产厂家可不同程度地降低采购成本5%-20%。
汽车产业全球化分工体系的形成，使汽车零部件生产供应与整车组装独立开来，在全球范围内形成了研发、生产、采购、供应、总装的专业化企业，实现了在全球范围内的资源优化配置，信息产业、电子商务的广泛普及和高效物流服务业的发展，为零配件和整车企业之间的信息传递和及时供货创造厂有利条件。
使得在全球采购的情况下也能实现零库存生产。
2 我国汽车零部件工业的现状总体说，近二十年，随着我国汽车工业的发展，零部件工业取得了较大进步，但总体落后于整车的发展水平，同世界零部件工业相比还有较大差距。
2．1 管理体制上存在缺陷中国汽车零配件工业受地方利益保护、所有制分割等因素的影响，形成了各省市、各汽车生产厂自成体系、多头管理、相互封闭的生产模式。
目前，我国有几千家零配件生产企业，但很多零配件企业只为一二家整车企业配套，普遍存在重复建厂多、生产规模小、产量低、品种单一、研发能力弱的情况。
这些“散、乱、差”的企业不具有规模生产的优势，产量小成本高，开发能力低，造成资源的巨大浪费。
前些年，我国对汽车关键零配件实行进口配额和高关税保护，规定投产整车的企业，国产化率要达到一定比率，来限制整车企业向国外采购零部件，其结果并没有有效地促进我国零部件工业的快速成长，相反阻碍了学习掌握国外先进技术，参与国际竞争的机会。
此外，在投资方面，重整车轻配件，整车项目的投资远远大于零部件项目的投资，使零部件的发展水平与世界水平的差距远大于整车与世界水平的差距。
2．2 研发、设计能力弱零部件的开发生产能力是汽车工业发展的基础，一个国家关键零部件的研发生产能力反映了其汽车工业的发展水平。
我国目前零部件工业发展水平的状况是：技术含量低、劳动密集型的部件如内饰座椅轮毂、车架等具有国际竞争力；发动机、传动变速减振等机构关键部件的开发设计、生产工艺、质量与国际水平存在有五年左右的差距；系统控制电控模块、安全、节能、环保等系统关键部件的研发、生产能力只相当十年前的国际水平。
以投产多年、国产化率最高的桑塔纳为例，其国产化率为93%，但一些核心部件仍需进口。
当我国零部件关税降到10%、国产化率的限制被取消的时候，整车企业将在全球范围内采购零配件，零配件工业将面临巨大的挑战。
另外，我们在科研开发的管理模式、人才的培养、引进、科研经费的投入等方面都未能最有效地促使零配件研发设计能力的快速提高。
一些企业开发的产品主要靠模仿为主，没有自己的知识产权。
目前，国外已形成了成熟的专业研发设计、咨询公司、而在我国这类公司还很少。
2．3 世界汽车零部件巨头已占领了国内高端零部件市场近十几年，世界排名前20位的零配件供应商均在华设立了合资、独资企业或办事处。
如德尔福、伟世通、博世、电装、伊顿等都投巨资在华建立了零配件生产企业，并占具了同类产品较大的市场份额。
由于看好中国汽车市场的巨大潜力，有意向来华投资零配件行业的外国企业越来越多，他们凭借资金、技术及有多年为国外汽车厂家配套的经验等优势，利用国内汽车市场潜力大、制造成本低、资源丰富、有众多具备较好素质的产业工人等条件，在中国这块投资热土上建立了许多零配件生产基地。
这些企业除为来华的合资整车企业配套外，还出口到世界汽车市场，根据过往外商进入国内市场的情况看，这些企业多是通过并购形式进入国内零配件行业的，这样可以短、平、快的投产。
3 汽车零部件工业应对全球化采购的策略3．1 转变管理模式，运行机制，调整行业结构各级地方政府应彻底放弃地方保护主义的旧观念，从长远看，保护只能是短期维持落后，最终结果是出局，整车厂习惯画地为牢把零配件企业控制在自己的手中，以便控制库存保证质量，而零配件企业只是按图生产，没有开发的压力和积极性，其结果是阻碍了我国零配件工业的发展壮大。
政府和行业协会应该出台有关政策和发布行业信息，利用市场机制，整合这些分散化、小型化和地区化的零配件生产企业。
目前，我国零配件工业中生产科技含量低、附加价值低的产品企业众多，而生产科技含量高附加价值高产品的企业很少，政府应在投资、政策等方面进行引导，通过兼并、重组、联合、淘汰形成具有规模经济的企业，组建几十个具有国际竞争力的知名企业。
同时，严厉打击假冒伪劣零配件，切实保护企业的知识产权，通过推行行业标准和国际质量认证体系将质次价高的劣势企业淘汰出局。
3．2 政府应加大对零部件工业科研开发的政策引导和支持力度以前，国家在政策、投资等方面偏重整车生产，对零部件的重视不够，其实，最能反映一个国家汽车发展水平的是关键零部件的开发生产能力。
政府应在产业政策和投资分配上给予倾斜，零配件企业应积极与整车厂联合，尤其是同我国合资的整车企业，参与其新产品的开发工作，达到比整车早或与整车同步开发、试验、改进、鉴定、投产，以此作为进入全球采购体系的桥梁，对于科技含量高的零部件鼓励国内外联合开发。
目前，很多高科技含量的零配件企业，多数由外方控股或独资生产，我国应鼓励国内外联合开发，或请国外科研开发机构协助开发，这样既有利于学习掌握国外的先进技术，产品又有自己的知识产权。
零配件企业应积极与国内科研机构、高等院校进行联合研发，克服产、学、研脱节，科研成果转化率低的状况，确实将我国的汽车零配件工业搞上去，充分发挥我国具有市场大、生产成本低、资源丰富的优势，迅速发展壮大自身的汽车零配件工业。
近十年，世界排名前十位的汽车巨头都在国内组建了整车合资企业，并不断扩大投资，增加产量。
如果我们不能实现以市场换技术的战略，迅速提高核心零部件的开发生产能力，在我国成为世界汽车组装、销售大国之日，也是我们的汽车工业出局之时。
3．3 通过兼并重组，组建有国际竞争力的强势企业加快零部件企业的整合步伐，运用市场机制，鼓励民营、外资等其他所有制形式的企业，通过兼并、重组、联合、淘汰将国内几千家零配件企业进行整合，充分利用我国资源丰富、劳动力成本低等优势，借助现代信息技术、电子商务和现代物流配送系统，形成完善的零配件产业链，逐步形成按专业化分工、分层次、具有规模经济的零配件生产结构，扶持一批重点企业的发展，坚决走“高起点”、“专业化”、“大批量”、“外向型”之路，组建一批具有国际竞争力的零配件企业集团。
如果我们不能迅速改变目前分散、重复、多头、落后的局面，我们的零配件工业将会被世界零配件巨头完全占领和控制。
我们相信，通过政府、企业等各个方面的努力，我们在不久的将来将能向国内的家电企业一样，打造出一批具有国际知名度的世界级汽车零配件供应商。
3．4 鼓励零部件出口，参与国际市场竞争众多世界汽车巨头来华成立整车生产厂为国内的零配件企业进入国际市场创造了条件，国内的零配件企业可先争取进人这些在华合资厂的配套体系，不断提高自身的研发、生产能力，积极参与国际质量和行业标准认证，提高产品质量、供货及时性和服务水平，创建自己的品牌，同时掌握国际市场的游戏规则，熟悉世界汽车巨头的采购原则、渠道、方法。
行业协会应协调各出口企业进行价格自律，杜绝压价出口、恶性竞争，做好反倾销诉讼，逐步进入全球汽车业的OEM体系。
(值班编辑：吴奇)中国客车信息网文章仅限于提供更多信息，不代表本网观点。
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然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。
