山区公路论文

山区高速公路的施工管理摘要：随着国民经济的发展，高速公路得到了快速发展，山区高速公路因为所处的环境恶劣，地形复杂多变，给公路施工管理带来很大的难度，本文主要是对山区高速公路施工管理中遇到的问题和应该采取的措施进行了简要分析。

以供同仁参考。

关键词：山区高速公路；施工管理；问题中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：山区修建高速公路，对施工管理提出了更高的要求，只有在工作中不断的总结，了解高速公路施工管理中存在的问题，采取相应的措施，才能促进山区高速公路施工管理水平的不断提高，确保施工质量。

山区高速公路施工管理中存在的问题1、对施工监督不严，施工质量不高公路施工监督人员人管理不到位，会造成一些较为严重的问题。

如果在施工时，不按照相关规定及标准进行施工与检查，这样就会使得工程质量达不到标准，从而出现质量问题。

所以，企业的自我检查是十分重要的，但是现今社会有许多施工单位的自检体系都不健全，达不到公路检查的标准，所以就会产生一系列的质量问题，这样施工的过程就失去了保证。

所以，在山区高速公路的施工过程中，工程质量的检查是企业必须进行的，当然，监理的抽检也是十分重要的，这两者是相互联系的、不可缺失的。

2、施工计划变化大由于山区高速公路的特点，修建难度大，投资额高，自然环境恶劣，地质情况复杂等，因此，公路在修建的过程中，所遇到的困难是很大的，对施工单位提出了很高的要求。

而且由于山区地质情况复杂多变，原定的计划会由于各种主观或者客观的原因发生改变，修改原定的计划，浪费一定的人力和无力。

3、项目施工难度大，建设工期短我国对高速公路的需求量大，特别是最近几年高速公路大量建设，对工期的要求都比较紧，但是山区高速公路的施工难度大，建设速度过快的话，施工质量无法保证，而且山区高速公路，经常要修筑隧道、桥梁，这样就更加增加了施工的难度，另外，还要尽可能的避免破坏农田和树木，如何有效的施工，对山区高速公路的施工管理是一个重大的挑战。

浅议山区二级公路路线设计和交通工程安全设施的配合摘要：本文从山区公路的设计入手，以“安全、环保、舒适、和谐”的新理念为根本，对路线的平面、纵面、横断面、平曲线半径、直线长度、视距、平纵配合等方面进行了总结分析。

关键词：山区公路，路线设计，交通工程安全设中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：目前我国的公路建设已经从平原区进入了山区，作为为地方人民群众生产生活的重要基础设施，公路建设必然加快当地的经济发展建设，促进人民的富裕。

然而公路的建设是否体现了“安全、环保、舒适、和谐”的新理念，在保证行车安全的同时，是否能最大程度的为当地的群众的生活提供最大便利和安全的保障，如何最大限度的降低工程的造价，保障行车的安全性，将人、车、路、环境达到和谐统一，都需要将主体工程与交通工程安全设施统一的进行规划，总体设计。

一、项目概况项目位于广西壮族自治区西南部，中越边境，处于喀斯特地貌地区，山岭重丘地带。

当地的水利设施丰富，水系众多，村庄延走廊带狭长分布，基本农田间歇出现，电力通讯管线交错，这些诸多的因素都大大的制约了道路设计时定线的自由度，同时项目经过地区拥有丰富的水电、锰矿自然资源和高品质的自然景观旅游资源，因而此道路在旅游、国防、经济建设等方面具有重要意义。

道路的设计速度依据地形地貌分别定于80km/h和60km/h，路基宽度分别采用12m和10m。

二、在设计过程及后期检查中对成果进行符合规范性检查符合规范性检查主要从道路几何设计的平面、纵面及横断面着手进行。

1、平面看公路平面设计是否满足规范主要结合项目的特点和实际的自然情况审查以下几个方面：1 ）长直线过长的直线会使驾驶员行车单调乏味、分散注意力、增加疲劳感，难以准确目测车距，对行车安全不利；2）短直线路段同向曲线之间插入长度不够直线，成为断背曲线，此类曲线容易产生把直线和两段曲线看成反向弯曲的错觉，整个线形缺乏连续性，容易导致驾驶失误，反向曲线之间的直线过短，对于有超高、加宽的反向曲线，将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也是不安全的；3）同向连续多个平曲线的过渡：a）不设缓和曲线时，小圆半径大于不设超高的圆曲线最小半径，或小圆半径满足复曲线中小圆临界圆曲线半径且满足下列条件之一①小圆按最小回旋线长度设置回旋线时，大圆与小圆的内移值之差小于0.10m时，②设计速度大于或者等于80km/h，大圆半径小圆半径之比小于1.5，③设计速度小于80km/h，大圆半径与小圆半径之比小于2时，b)设缓和曲线时，相邻圆曲线半径之比宜在0.2~0.8之间，4）反向连续多个平曲线的过渡相邻曲线半径之比应在1～2为宜，连续路段的多个平曲线，其半径值呈由大到小逐减或由小到大逐增的布置，半径比应小于1.5，方能达到曲率的均衡变化。

山区高速公路路线总体设计【摘要】山区高速公路工程的施工建设中，其路线的总体设计一直是施工设计中的重点项目。

在面对山区相对较为复杂多变的地形环境以及较为多元化的生态环境时，以保护生态环境为目的，探讨山区高速公路路线的总体设计观念和方法显得尤为重要。

本文在充分研究分析了山区高速公路路线总体设计的灵活性方式方法后，探索出在我国山区高速公路的路线设计中要灵活利用设计技术，结合当地环境，以人为本，做到人与自然生态环境可持续协调发展。

同时以期为今后的山区高速公路设计提出一定的参考性建议方案。

路线的总体设计是公路设计中的基础性环节和重要的组成部分。

只有规范和提高高速公路路线的总体设计，才能使山区高速公路的运输运行得到有效的保障。

在保证实现公路安全运行的基本功能基础上，在山区公路的路线设计中融入人与自然的生态环保和谐共处理念，进而实现路线设计中以人为本的设计理念。

综合考虑山区的地形地质、环境气候、人文环境等多方面施工设计元素，结合车辆运行运输中的速度和承载力等因素，进行山区高速公路的路线总体设计。

在我国的山区高速公路路线的总体设计中要坚持“功能为主，注重安全，以人为本，灵活合理运用技术准则，实现山区公路的可持续发展建设。

”一、山区高速公路路线总体设计理念1.1、安全设计在高速公路的设计中，安全问题成为了保障公路质量和长期运营的重要问题。

在其设计构图中，要充分考虑公路设施的运营以及相关生态和人文环境因素，做出全面性的安全建设评估，对路线的总体设计方案作出正确的方向性规划设计。

1.2、生态设计在山区的高速公路建设中，由于山区的特殊地质和地形，其存在坡度、地质灾害、生态脆弱、水文环境复杂等多方面隐患。

在路线总体设计过程中，不能仅仅注重技术标准的高低实施状况，首先需要强调其生态环保问题。

在山区高速公路路线总体设计中，坚持以人为本，灵活合理运用技术准则，最大程度的保护生态和工程建设的协调性发展，减少当地的生态环境破坏。

实现可持续发展战略。

山区公路路基常见的质量问题和防治措施摘要：山区公路的路基施工受天气气候的影响很大，雨水较多和天气变化无常时给公路的路基施工造成诸多的影响。

路基是公路的重要组成部分，按照路线位置和一定的技术要求要修筑带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，受路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。

关键词：山区公路路基质量问题防治措施一. 路基工程质量通病的特征及成因1 特征路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向干裂；路基滑动或边坡滑坍。

2 成因①工程地质条件不良，原地面比较软弱(如泥沼地段等)，若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；②工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；③水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉：④路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉。

例如：伊犁地区察昭公路三标段就出现乱石中空隙很大，泥土较多雨水不断造成下沉、翻浆等后果。

3 设计方面①如断面尺寸不合理；②如边坡取值不当；③如排水、防护与加固不妥；④如未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明。

4 施工方面①填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；②不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；③施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患；④施工单位责任心不强，自检控制不到位。

优化山区公路路线的设计【摘要】自改革开放政策实施以来，我国社会面貌发生了翻天覆地的变化，在国际社会中的影响力越来越大。

但是随着经济全球化趋势的不断深化，国际竞争日益激烈，我国在迎来良好发展契机的同时也面临更大的挑战，因此必须要为经济发展寻找更多的动力。

公路交通作为促进经济发展的必要辅助设施，近年来受到国家和政府越来越多的关注和重视，投入了大量资金进行公路建设，目前已经形成了覆盖全国范围的公路网络体系，为促进国民经济发展做出了巨大贡献。

但是由于受经济发展水平和地质条件的限制，公路交通发展水平并不平衡，特别是在山区由于公路路线设计的制约因素较多，成为影响山区公路发展的一个重要原因。

本文主要从山区公路路线特点及其影响因素、以及山区公路路线的优化设计两方面来进行分析。

【关键词】山区公路；特点；影响因素；路线设计公路交通是经济发展中必不可少的动力之一，公路建设规模是衡量国家经济发展水平和发展潜力的一个重要指标，也是社会文明进步的一个重要标志。

虽然当前我国的公路建设已经达到一定的规模和水平，但是由于各个区域和地区之间的建设比例很不平衡，致使经济发展水平差距越来越大。

为了缓解这一状况，目前我国开始大力进行山区公路建设，为此就要根据山区的地形和地质特点对公路路线进行优化设计，保证公路的正常安全使用，带动山区经济的发展和人民生活水平和生活质量的提高，促进中国特色社会主义现代化建设和发展。

1 山区公路路线特点及其影响因素1.山区公路路线特点地形和地质条件对山区公路路线的影响比较大，这就造成山区公路路线呈现出以下几个特点：1）特殊性。

山区独特的地理环境特点决定了公路要克服高程障碍，公路路线需要沿着山脊线、河线、或者是越岭线进行选择。

同时，公路路线不仅受到平面指标限制，同时还要受到纵向指标控制，因此需要根据山区地形的变化情况进行展现，从而达到预期的高程。

2）复杂性。

山区地形险峻，地质构造复杂，且气候多变，公路需要跨越不同的生态环境、气候环境、以及地形地质等，因此路线方案需要根据各个路段的具体情况进行选择。

关于山区高速公路养护的探讨摘要：本文从山区高速公路养护的现状入手，详细剖析了加强山区高速公路养护的措施。

关键字：山区高速公路；养护；现状；措施abstract: this article from the status quo of the mountain expressway maintenance, and put out a detailed analysis of measures to strengthen the conservation of mountain highway. .key words: mountain highway; conservation; the status quo; measures中图分类号：u418文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）1.前言我国是一个幅员辽阔的大国。

山区在我国地形当中占有很大的比重。

现代经济的发展和人民生活水平的提升离不开交通运输，高速公路穿行于山区中，由于山区公路建设的时候非常困难，重新施工维修也异常困难，因此为了确保高速公路的畅通质量，防止公路路面的损坏，一定要防止事故或祸害于尚未发生之前，增强高速公路的养护工作。

但是高速公路养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。

但是目前受到较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作不尽如人意。

2.高速公路养护及其重要性2.1高速公路养护是指通过管理数据库和有效的道路、桥梁评价预测系统，建立优质高效的机械化养护方式，同时，不断采用新技术、新工艺，以最经济的方式保证路面平整、畅通，提高高速公路的耐久性和抗灾能力，使高速公路养护维修达到高标准、高质量、高效率和高机动性的要求。

2.2公路养护管理是高速公路运营管理的重要组成部分，是保证高速公路优良服务水平的主要手段之一。

及时发现高速公路不同程度的损坏，并根据实际情况有效修复，有利于保持高速公路良好的使用状态和服务水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒适、经济、优美的行车环境，有利于树立高速公路的对外形象，最终提高高速公路的经济效益和社会效益。

谈山区高速公路交通工程设计的技术特色建筑工程论文摘要：近年来，随着社会经济的日益开展，科学技术水平的不断提高，我国交通工程设计的技术水平有了明显提升。

作为山区交通运营线路的主要形式之一，高速公路建立越来越受到人们的广泛关注。

而由于山区交通工程的设计情况较为复杂，极容易受到多种因素的影响。

因此，相关部门和工作人员应认真分析山区公路交通的具体特点，依据水文、地质、地形等外部条件，结合工程所需经费和技术水平，制订根本原那么和实践方案，并且进行屡次比拟和筛选，以选出最优方案，最大限度地突显山区高速公路交通工程设计的技术特色。

关键词：山区高速公路；交通工程：技术特色近些年来，我国国民经济水平飞速提升，高速公路建立事业迅猛开展，西部大开发战略也得以顺利实施，这些都对当前我国山区交通工程的设计提出了更高更严格的要求。

其中的山区高速公路的建立尤为重要，是我国公路根底设施建立的重要环节，也是国民经济开展战略的必然需要。

而由于山区交通建立的特殊性，高速公路的设计和建立会受到很多因素的影响，如地形的起伏不平、气候的恶劣等，因此山区高速公路交通工程设计有其自身明显的技术特色。

1.1山区高速公路交通工程的具体特点众所周知，与一般的交通工程相比，山区高速公路具有一系列典型特征。

我们不难看到，山区的地形、地貌和地质条件都十分复杂，常见沟壑较多，地面起伏较大，易出现不同程度上的滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害。

另外山区周围的水文条件也比拟复杂，具体表现为水系众多，水流分支多，存在暴雨、洪水等潜在灾害。

基于以上复杂自然条件的影响，山区高速公路交通工程的建立常常会沿岸交替布线，公路建立的走向多以斜向弯向及纵向为主，公路大多会跨越众沟壑地势，因此交通工程设计中始终要注意协调高速公路内部构造和复杂的自然条件之间的关系，处理好公路构造物的相关链接和细节设置。

1.2山区高速公路交通工程的开展现状近年来，随着社会和经济的日益开展，我国有关部门对山区高速公路交通工程的设计和修建都给予了足够的重视，许多单位和工作人员也为之付出了很大的努力。

论山区高速公路的施工技术及质量控制【摘要】我国的经济正处在飞速发展的状态，各个行业都在提升自己的现有水平，尤其突出的是交通运输业的发展，但是同样它也面临着更大的压力和发展要求。

目前，我国山区高速公路建设不断增加，为保证高速公路的质量必须完善山区复杂地理区域的高速公路施工技术以及质量监控工作。

本文分析了山区高速公路总特点，并提出有关的施工技术和质量控制的方法，以便提供参考价值。

【关键词】交通运输业；复杂地形；高速公路；质量监控；施工技术随着我国综合国力的增强，区域经济也不断发展着，尤其是近些年，我国实行西部开发政策，使产业的重心逐渐蔓延到中西部地区。

一些山区地理位置严峻，地形复杂，高速公路在这些山区的覆盖里程逐渐增加，这是发展形式所趋。

但是这一交通施工技术以及质量控制受到越来越大的挑战，因此，保证山区的高速公路达到合格的质量审查和行车的安全关键在于能否采用合理又先进的道路施工技术，还有有效的质量控制方法。

1.山区地带高速公路的特点由于高速公路建设的地理条件的限制，使得山区高速公路与平原高速公路有着极大的不同，因山区有其特殊的地理环境，受地形、地质和水文条件的影响，使得其高速公路也有着独特性，具体表现在以下几点：（1）受到山区地形等因素的阻挡，高速公路常常要蜿蜒曲折设计，这样高速公路的转弯较多，使公路的里程数增加。

（2）受山区陡峭的地势影响较大，在山区的高速公路地段，所处的地势较为陡峭，这些地方又因风化以及流水的侵蚀，再加之岩体的剪应力受到施工的影响而增加，这样所形成稳定的岩层就很少，直接会导致山体存在较多的不稳定性因素。

所以，山区高速公路建设中还要进行大量护沟和护坡工作，另外，不断完善排水设施，保持水土，保护并营建大面积的植被。

（3）受到山区地形地质的影响，高速公路建设要根据近复杂的地形地质条件，以及充分考虑较大的落差，使得要填埋或者是深挖的地方很多，造成施工的工程量浩大。

（4）因为山区地势起伏很大，高速公路建设工作中要修建大量的隧道以及路桥来减少因地形给高速公路带来的影响，较多的形式是路桥相间，这样就使整个山区高速公路建设中大比例地出现桥梁和隧道，其总长度也在高速公路的总长度上占有很大的比例。

对山区公路桥梁设计的探讨摘要：笔者根据山区公路的特点，对山区公路桥梁的设置及桥梁设计中结构形式、设计原则以及设计方案进行了阐述。

关键词：山区公路公路桥梁设计方案abstract: according to the characteristics of the mountainous area highway, on the mountain road bridges setting and bridge design structure, design principle and design scheme is discussed in this paper.keywords: mountain area highway highway bridge design scheme中图分类号：x734 文献标识码：a文章编号：一、山区公路的主要特征山区公路的主要特征是地形地质复杂。

主要表现为地面高差大、坡面变化频繁、横坡陡；地质复杂表现为滑坡、不稳定斜坡、陡崖、崩塌、泥石流等不良地质。

受此影响，路线布设时平曲线比例大，曲线半径小，纵坡大，半边桥和高挡墙多。

山区公路桥梁也相应具有下述特点：小半径弯坡桥多、大跨多及墩高、墩台形式多。

所以，设计中协调解决好桥梁各细部构造与地形地质之间的关系就尤其重要。

二、桥梁选择因素山区公路桥梁大部分跨越山谷，地形地质复杂，坡面破碎，沟深坡陡，且多为季节性冲沟，很多都不受水文控制而只受地形控制，通过经济、安全比较，不宜采用路基方案而设计为高墩桥。

如果采用路基方案，往往支挡构造物工程量大，高填土分层错层高，不稳定；而采用桥梁方案可解决季节性洪水，确保路基稳定，且对周围环境破坏较小，相比较经济。

三、桥梁上部结构设计1．结构形式选择山区公路，桥梁所占比重大，为了投资经济合理、施工方便而采用标准化、预制装配化结构。

但由于控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，所以下面重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。