浅谈汽轮机转子轴磨损修复

汽轮机转子轴磨损的修复技术有哪些？关键词：汽轮机转子轴磨损，转子轴磨损，汽轮机转子轴修复某企业出现汽轮机转子轴磨损问题，轴颈尺寸：Ø320mm，磨损宽度：40mm，磨损深度：1mm，磨损状态：沟槽状。

汽轮机油挡作用是防止润滑油外漏同时防止灰尘进入润滑油中，汽轮机非稳态转速时，转子的旋转轨迹是非圆形的，造成轴与油挡齿发生碰磨，油挡间隙破坏性增大，长时间的运行过程中造成转子轴的沟槽状磨痕，出现严重的渗漏油。

针对于汽轮机转子轴磨损问题，我们常用的修复技术有很多，修复效果也不尽相同，小编简单为大家分析一下：传统的补焊机加工易造成材质损伤，导致部件变形或断裂，具有较大的局限性；刷镀和喷涂再机加工的方法往往需要外协，不仅修复周期长、费用高，而且因修补的材料还是金属材料，不能从根本上解决造成磨损的原因（金属抗冲击能力及退让性较差）；更换新轴大大增加了生产成本和库存备件，使企业良好的资源优势遭到闲置和浪费。

索雷碳纳米聚合物材料修复技术的出现，为企业管理人员解决汽轮机转子轴磨损问题提供了一种新的选择。

该技术可以完全在现场修复，不用对修复表面做二次加工处理，且整个修复过程不会对轴本身材质及结构造成影响，安全可靠；修复材料的综合力学性能优于金属，其具备优异的“退让性”，不具备金属疲劳磨损特性和塑性变形性，因此长期使用过程中不会产生疲劳磨损、断裂的情况，所以保证设备长期运行过程中，静配合面之间不会因为疲劳磨损而产生间隙。

汽轮机转子轴磨损修复的现场情况：(1)用氧气乙炔对轴磨损部位进行表面烤油处理；(2)用磨光机对轴磨损部位进行表面打磨处理；(3)用无水乙醇进行表面清洗处理；(4)按比例调和索雷碳纳米聚合物材料，并将调和好的材料均匀涂抹至修复部位；(5)材料固化，检查修复尺寸；(6)回装部件，完成修复。

汽轮机轴瓦乌金磨损及脱落问题分析和处理摘要：汽轮机轴瓦乌金磨损及脱落的比较常见问题，主要针对电厂汽轮机轴承常见的故障进行深入分析并且提出合理的对策，确保电厂日常工作稳定开展的重要性。

关键词：汽轮机轴瓦乌金磨损脱落问题分析引言：在电厂的日常生产过程中汽轮机是一个相当关键的设备，与电厂的经济及社会效益紧紧相关，其主要作用是将热能转化成为机械能，进而对整个电厂的生产起重要作用。

轴承是汽轮机设备上的一个非常重要的部件，但是在日常的使用和操作过程当中难免会出现相应的问题。

总之，汽轮机轴承常见问题有推力轴承和支持轴承发生故障等问题，要想针对存在的问题进行改进，就需要从局部出发，对设备的各个细节、各个零件进行处理，并且对存在的典型故障进行分析，制定出相应的改进对策，确保电厂的稳定生产，避免由于设备故障而导致的供电质量下降的情况发生。

1、轴承乌金磨损及脱落轴承使用范围：轴瓦通常采用轴承合金（乌金），软化温度130-140度，查阅汽轮机气启动、运行说明书，机组启动、运行的限制值，支持轴承巴氏合金温度；报警值：105℃，停机值：115℃（手动）。

这是乌金所能承受的温度，实践经验当乌金温度超过90度时，轴瓦乌金表面就要受到损伤。

1.1轴瓦乌金缺陷：主要由原始出厂前存在的浇铸隐性缺陷，或运行中机组强烈振动、机组过负荷、油温控制不当、轴承座标高或其它原因使轴瓦局部负荷过重等多种因素造成。

1.2大小修对轴瓦的检修工作要根据运行情况进行重点检查、轴瓦断油、油中夹带机械杂质损伤乌金面、轴承受力分配不均过载等，通常在检修中可看到乌金脱胎及局部熔化、轴径有较深的沟槽；轴承金属温度明显升高或轴承冒烟，回油温度升高，严重的有轴承烧瓦故障等。

推力轴承损坏时，推力瓦块金属温度及轴向位移发生变化；推力轴承监视保护报警；汽轮机振动增加。

2、汽轮机轴瓦损坏因素很多，总结分析主要有以下原因：2.1安装或检修时油管道内有金属毛刺和杂质，造成轴颈、轴瓦划伤。

对600MW国产轮发电机转子励磁滑环磨痕修复的探讨金斌（广西防城港市防城港发电厂 538002）摘要：我国南方某新建电厂安装2台东方电机厂引进日立技术生产超临界600MW汽轮发电机组，#1、#2机分别于07年9月和08年1月投入运行。

该厂地处海边，空气特点是湿度大、盐分高，在机组运行不到一年时间均出现发电机转子励磁滑环磨出磨痕，造成集电环温度高、电流分布密度严重不平衡，给机组运行带来很大安全隐患，通过盘车情况下，用车架式电动砂轮盘，及时将其修复，确保了运行安全。

关键词：滑环磨损修复1 滑环磨损原因分析1.1 滑环表面氧化程度严重如图1所示，由于机组投运初期，对滑环表面杂质特别是氧化层的处理不彻图1—600MW发电机转子集电环碳刷表面磨痕底，使滑环与碳刷接触不好，滑环温度升高，降低了滑环合金的强度，磨损程度增加。

滑环周围湿度较高，机组运行时滑环氧化慢，但不接触面仍然氧化较快，在机组停运后投入盘车后，由于转速度减慢至4转/分，且转子因无膨胀后滑环向汽机侧移位约20mm，这样滑环与碳刷接触面部分也会出现氧化层，机组停运时间越长氧化就越厉害。

当机组再次启动后氧化层并不轻易被磨去，久而久之，滑环表面就出现了不同程度的粒状锈斑，如图2所示。

图2—600MW发电机转子集电环生锈与凹槽当发电机转子在3000转/分高速运转中，带粒状锈斑的滑环与碳刷间就会出现微弱的跳动，致使碳刷与滑环表面接触不实，出现微弱火花，机组运行越久，火花越大，火花对滑环的程度就越大。

该电厂#1机正极励磁滑环由励端向汽端数第四支碳刷下出现约400μm的通体凹槽、#2机负极励磁滑环由励端向汽端数第二支碳刷下出现800μm的通体凹槽。

如图2所示。

1.2新机组投运前对滑环的清理不净众所周知，在发电机转子出厂前，为防止滑环表面氧化，在出厂前对其涂沥青防护层保护。

当机组投运前，必需将该防护层处理干净。

一般用酒精或四氯化碳对滑环表面及通风孔进行清理。

若仅是清理干净集电环表面沥青，而不清理溶解后跑到滑环通风孔内沥青，在发电机转子高速运转的情况下，滑环通风孔中的油脂就会被甩出，与碳刷粉末粘在一起，形成碳粉粒造成滑环表面的损伤，从而出现通槽，这种通槽的特征是先出现小槽，小槽形成后由于碳刷与滑环表面结合不紧导致产生火花，火花将滑环表面进步灼伤。

汽轮机转子轴颈划伤处理背景汽轮机是目前最常用的透平式发电机，由转子和静子两部分组成，其中转子是负责转动的部件。

而转子轴颈则是支撑转子的部分，其重要性不言而喻。

但在运行过程中，由于长期磨擦和疲劳的影响，转子轴颈很有可能会出现划伤问题。

这样的划伤影响汽轮机的转子转动平衡度，从而会影响汽轮机的发电效率和使用寿命。

因此，如何处理汽轮机转子轴颈划伤，恢复其原有的运行状态，成为了汽轮机维护和修理中的一项重要任务。

划伤处理的基本原则在进行汽轮机转子轴颈划伤处理之前，需要了解几个基本原则。

首先，划伤的程度和影响是不同的。

例如，轻微的划伤可能只会影响一定的转动平衡度，但不会影响汽轮机的整体性能；而严重的划伤可能会导致转子失衡、振动等问题，进而影响到汽轮机的运行和安全。

其次，划伤的位置和大小也会影响到处理方法。

一般来说，轴颈表面的划伤较浅时，可以采用打磨等方法进行修复；但如果轴颈表面出现较长的划痕，或者深度达到一定程度时，则需要进行补焊处理，以修复其结构和性能。

最后，划伤处理的方法和工艺也取决于汽轮机的具体情况和技术要求。

因此，在进行划伤处理之前，需要对汽轮机进行全面的检测和分析，以确定最佳的处理方案和工艺。

划伤处理的具体方法汽轮机转子轴颈划伤处理的具体方法和步骤，可以按照以下几个方面进行分类和总结。

轴颈划伤的检测和分析首先，需要对汽轮机的转子轴颈进行全面的检测和分析。

这一步骤是十分关键的，可以确定划痕的程度和位置，为后面的处理方案提供依据。

具体来说，检测和分析的方法可以包括以下几种：•视觉检测：通过肉眼观察和对比，对轴颈表面的划伤程度和位置进行初步的判断和记录；•探伤检测：通过探伤仪等设备，对轴颈的划伤深度、长度和位置进行测量和记录；•维修历史记录：通过查看汽轮机的维修历史记录，了解轴颈划伤的情况和处理经历，为选择最佳方案提供依据。

轴颈划伤的打磨处理对于划痕较轻的汽轮机轴颈，可以采用打磨等方法进行处理。

具体的步骤和要点如下：1.将汽轮机的转子拆卸出来，清洗干净。

汽轮机转子轴颈划伤处理汽轮机转子的运转是非常重要的，因为它需要承受大量的物理和化学应力，其零部件则需要严密的防护来确保其工作效率和寿命。

然而，在汽轮机的使用过程中，转子轴颈出现划伤的情况并不罕见。

这种现象往往与机件的使用密切相关，而它对于整个汽轮机的正常运作又有着严重的影响。

那么，如何对这种情况进行处理呢？一、车削处理当汽轮机转子轴颈出现划痕时，最常见的处理方式就是车削。

具体步骤如下：1. 卸下而轴颈首先，需要先将发生划痕的转子轴颈部件从汽轮机上卸下来，以方便进行车削处理操作。

2. 确定车削深度接着，需要使用测量工具测量划痕的深度和大小等参数。

这些参数将为进行车削准备工作提供有用的信息，因为他们会影响到我们选择工具和车削深度。

在根据测量数据确定车削深度的同时，还要注意设定车床速度和刀具进给量。

3. 进行车削操作在进行车削操作时，要保证刀具的安装位置，与车削深度相符合，同时还要考虑到汽轮机转子轴颈的几何形状和旋转方向等因素，使得处理后的部件能够顺利装配回汽轮机当中。

二、加工研磨处理在使用汽轮机转子轴颈时，还可以采用加工研磨的方式进行处理，这种方法比车削要更加细致和完善。

1. 卸下而轴颈与上面的车削操作一样，首先需要卸下有轴颈部件，并根据不同的情况进行检查、测量，以确保能够在一定程度上恢复有轴颈的外观和结构。

2.进行研磨然后，可以利用切削或研磨工具逐步将划痕处的凹陷部分进行修复加工处理，直到表面变得细腻、平滑为止。

3.品质检查最后，需要再次测量和检查机件的最后加工效果，以便确定其符合相关的技术规范和质量控制标准，确保汽轮机转子可重新安装使用。

对于出现转子轴颈划伤的异常情况，必须及时采取有效的处理措施，否则它们将会对汽轮机的运转造成严重的隐患，并损害到整个发电机组的运行质量和效率。

电站汽轮机转子叶片损伤修复工艺探究摘要：本文以某热电公司#1机组汽轮机转子叶片修复为例，结合汽轮机转子的服役特性，对叶片损伤的类型进行分类，对不同损伤程度的叶片采用多梯度工艺进行修复及防护处理。

对修前准备，焊接及打磨工艺、修复质量验收等具体工艺实施进行详细阐述，为汽轮机叶片机械损伤修复工艺提供实践样例依据。

关键词：汽轮机叶片，焊接修复、热处理、线型修复电站汽轮机叶片服役环境具有高温、高转速、固体颗粒杂物冲击等特点，受力情况较为复杂，在长期运行过程中叶片损伤是叶片常发的缺陷。

该缺陷的存在势必会影响整个机组热力系统的安全、可靠运行，如发现叶片损伤均要采取有效措施进行处理。

常规采取叶片更换及叶片修复两种方式，叶片更换实施风险较小，但施工工期长，人力、物力投入较大，且往往要重新转子动平衡。

叶片修复在工期、人力、物力投入方面具有明显优势，但技术难度较大，专业性较强。

对于叶片修复施工来讲，修复质量及工艺要求是修复工作的关键。

本文以某热电公司#1机组叶片损伤修复为实例，进行汽轮机叶片机械损伤修复工艺的探讨，该公司在2019年#1机组检修期间，发现1号汽轮机低压转子转子末1-3级叶片存在不同程度的机械损伤，结合损伤形式，大体分为：严重损伤叶片：缺口及变形界限在长度在35mm以上。

中度损伤叶片：缺口及变形界限在长度在20mm-35mm之间。

轻微损伤叶片：缺口及变形界限长度小于20mm。

如若叶片机械损伤界限长度沿叶片横向存在较长的贯通裂纹，则不具备修复条件。

一、修复前工作准备及工作量确定该公司#1汽轮机低压转子动叶片材质为0Cr17Ni4Cu4Nb（最新标准05Cr17Ni4Cu4Nb，相当于美国的17-4PH钢马氏体沉淀硬化不锈钢，是我国300 MW~1000 MW火电机组及核电机组汽轮机低压转子动叶片的主要用材之一），结合无损检测及核查，损伤叶片数量约38片。

详细情况如下：（1）末1级叶片共有15片存在机械损伤，其中5片损伤较为严重，最大的损伤面积为60×15（mm）。