上海地铁3号线列车客室照明节能方案设计_张国富

地铁车站照明系统节能方法探析地铁运行需要巨大的能源消耗作为支持，在建设期就考虑好运营期的能耗和节能措施是地铁工程设计和建设必须考虑的问题。

文章以照明系统作为对象，基于节能降耗原则，对其设计优化方向与要点进行分析，提出了在不影响基础功能的前提下，选择新型技术和设备，来实现节能减排目的。

标签：地铁；车站照明；节能降耗；系统设计Abstract：Subway operation needs huge energy consumption as support，and in the construction period，it is a necessity to consider the operation of energy consumption and energy saving measures for the subway engineering design and construction. Based on the principle of saving energy and reducing consumption，this paper analyzes the direction and key points of the design optimization of lighting system，and puts forward the choice of new technology and equipment to achieve the goal of energy saving and emission reduction without affecting the basic functions.Keywords：subway；station lighting；energy saving and consumption reduction；system design近年來全国各地大力开展地铁建设，地铁逐渐成为各大城市主要公共交通，根据规划，预计到2020年全国轨道交通线路将达到6000公里。

上海轨道交通列车空调系统节能方法探讨马文;程祖国【摘要】从空调系统的优化设计、节能节材和能效比方面对空调系统节能技术在上海轨道交通中的应用进行了重点研究,以提高空调机组能源利用率.研究表明:作为车辆空调节能,既要从空调的角度分析,采用变频、热泵等技术提高空调系统能效比,也要从车辆的角度分析,提高车辆保温性能,降低车体传热系数,最终全方位实现轨道交通节能降耗的目的.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)011【总页数】5页(P54-58)【关键词】地铁;空调;节能【作者】马文;程祖国【作者单位】同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200331,上海;同济大学铁道与城市轨道交通研究院,200331,上海【正文语种】中文【中图分类】U270.38+3;TK018First-author'saddressResearch Institute of Railway and Urban Mass Transit，Tongji University，200331，Shanghai，China根据国家《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》对节能的宏观战略政策，上海轨道交通将节能放到重要位置，并于2008年开展了对轨道交通列车空调系统节能技术的试验研究。

轨道交通列车空调系统属于特种空调，其工作环境相对恶劣，具有使用环境冷热负荷和电源容量变化大等特点，因此，在空调系统的优化设计、节能节材、提高空调系统的额定制冷量和能效比方面进行了重点研究。

本文主要介绍了节能技术在上海轨道交通列车空调系统的应用研究情况和节能效果验证。

现有上海轨道交通车辆均配有车载空调系统，以调节客室内空气的温度、湿度、气流速度和洁净度，满足乘客舒适性的需求。

每列车的每节车厢客室均构成一个完整独立的空调系统。

该系统一般由顶置空调机组（其中每台空调机组制冷量约在35～44 kW之间）、电气控制系统（包括温度传感器等）和风道系统（如静压式送风管道、送/回风口等）组成。

·铁路客站/房屋建筑·收稿日期：2013-03-20作者简介：孙建明（1963—），男，教授级高级工程师，1987年毕业于武汉水利电力大学电力系统自动化专业，工学学士。

火车站候车大厅照明及其节能的仿真分析孙建明1，廖美2（1.中铁第四勘测设计院集团有限公司，武汉430063； 2.湖北电力勘测设计院，武汉430024）摘要：为了探索铁路客站的照明节能途径，以某火车站候车大厅为研究对象，采用照明分析软件建立照明仿真模型，进行多种照明方案的仿真计算，并对照明设计方案进行改进分析。

通过对光源的光效、能耗和室内反射系数3个方面进行对比分析，提出火车站候车大厅照明节能的主要技术措施。

关键词：铁路客站;照明仿真;光效;能耗;反射系数中图分类号：TU248.1文献标识码：A文章编号：1004-2954（2013）08-0112-05Simulation Analysis on Both Lighting and LightingEnergy-saving in Waiting Hall of Ｒailway StationSUN Jian-ming 1，LIAO Mei 2（1．China Ｒailway Siyuan Survey and Design Group Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China ；2．Hubei Electric Power Survey and Design Institute ，Wuhan 430024，China ）Abstract ：In order to explore the ways of lighting energy-saving at railway passenger station ，this paper ，taking a waiting hall of train station as a research object ，establishing lighting simulation model by using lighting analysis software ，and carrying out simulation on a variety of lighting schemes ，analyzes and improves the scheme of lighting design．And then ，by means of comparative analysis from three per-spectives of lighting efficiency of light source ，energy consumption ，and indoor reflection coefficient ，this paper provides the main technical measures of lighting energy-saving for waiting hall of railway station．Key words ：railway passenger station ；lighting simulation ；lighting efficiency ；energy consumption ；reflection coefficient1概述随着全国铁路建设高潮的兴起，铁路客站已进入大规模建设期。

上海轨道交通4号线列车客室照明节能改造研究顾耀君【摘要】以上海轨道交通4号线列车客室照明作为节能改造的研究对象,介绍了4号线列车客室照明系统的技术特点与4号线沿线典型运营条件.提出了采用LED(发光二极管)灯具替代荧光灯具以及在照明控制电路中嵌入光敏节能控制器的改造方案,可实现4号线列车客室照明系统55％以上的节能率.%The vehicle compartment lighting and control method of Shanghai metro Line 4 are studied.Technical characters of traditional fluorescent lighting and the typical operation conditions along metro Line 4 are introduced.Then,a modification plan is proposed,which replaces the traditional fluorescent lighting with LED lighting and installs photosensitive energy-saving controllers in compartment lighting control circuit.This plan can enhance the comprehensive energy-saving rate to about 55％ for Shanghai metro Line 4 vehicle compartment lighting.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)007【总页数】5页(P112-116)【关键词】上海轨道交通4号线;客室照明;LED灯具;智能光敏节能控制器;节能改造【作者】顾耀君【作者单位】同济大学汽车学院,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U270.38+1;U231.91Author′s addressSchoolof Automotive Studiesof TongjiU－niversity，201804，Shanghai，China城市轨道交通作为一种安全、快捷、舒适、环保的交通方式，逐渐成为有效解决各大城市交通拥堵问题的有效途径。

高铁客站照明技术的运用及节能降耗的思考张伯敏【摘要】通过对国内大中型客站建筑空间的照明实例进行分析,提出在满足照度水平条件下,选择高效节能的新型光源时,应综合考虑人对视觉感受、眩光、均匀度和显色性等室内光环境的影响,既满足旅客生理和心理性的要求,又达到建筑和照明艺术和节能减排,实现其节能环保的“绿色照明”、“人文照明”.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】2页(P99-100)【关键词】客运专线;站屋照明;技术条件;节能降耗【作者】张伯敏【作者单位】上海铁路局嘉兴车务段【正文语种】中文研究资料表明，铁路站场照明用电占总电量的42%左右。

因此，铁路站场的照明节电技术，是铁路节能环保的重要方面，会产生巨大的社会效益和经济效益。

尤其是高铁客站高空间、大跨度的建筑形式，应根据不同的空间来定位其不同的照明，以避免过高的照度而增加整体能耗或过低的照度而影响基本功能的实现。

所以，选择使用寿命长的高效光源来减少日后的维护费用及使用成本，实现其节能环保的“绿色照明”、“人文照明”，是当前迫切需要研究的现实问题。

1 高铁客站照明技术概述我国实施的国家标准《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）对交通建筑的照明标准规定是（见表1）。

国标中对交通建筑（包括铁路站场）的照度水平分布、眩光及眩光控制亮度、显色性等都提出了明确的指标值。

照度水平的实现也并非是衡量或体现整个建筑空间照明设计唯一要求，而其他照明标准，如人眼的视觉感受，室内光环境的影响，眩光的控制，均匀度和显色性的优劣等都是满足旅客生理和心理性的要求。

在站屋照明的配比中，应考虑功能的基础上来营造舒适的空间：灯具的造型、眩光的控制。

整体控制系统设置应考虑自然采光与人工照明的相结合，根据不同的时间和空间设计整体的照明系统，实现节能绿色的"人文照明"。

表1 交通建筑照明标准值images/BZ_102_917_1659_977_1674.pngimages/BZ_102_979_1659_993_16 74.pngimages/BZ_102_1100_1659_1160_1674.pngimages/BZ_102_1161_16 59_1222_1674.pngimages/BZ_102_1289_1659_1350_1674.pngimages/BZ_1 02_1351_1659_1393_1674.pngimages/BZ_102_1410_1645_1443_1688.pngi mages/BZ_102_1491_1645_1508_1688.pngimages/BZ_102_907_1689_961_1 732.pngimages/BZ_102_1168_1703_1197_1718.pngimages/BZ_102_918_17 47_962_1762.pngimages/BZ_102_1181_1747_1226_1762.pngimages/BZ_10 2_907_1777_962_1820.pngimages/BZ_102_971_1790_1015_1806.pngimage s/BZ_102_1168_1790_1197_1805.pngimages/BZ_102_908_1820_1089_1850. pngimages/BZ_102_908_1996_1577_2040.png在大空间照明配比时，当照明方式确定后，灯具及光源的选择至关重要。

地铁内部空间照明设计研究
李艳
【期刊名称】《山西建筑》
【年(卷),期】2010(036)034
【摘要】介绍了目前国内外地铁内部空间照明设计的研究现状,针对地铁内部空间的不利特性,结合具体实例对地铁内部空间照明设计进行了调研分析,通过调研数据对比,得出了地铁内部空间照明设计注意事项,以期指导实践.
【总页数】2页(P199-200)
【作者】李艳
【作者单位】东南大学成贤学院,江苏,南京,210088
【正文语种】中文
【中图分类】U231.91
【相关文献】
1.广州轨道交通地铁车站内部空间装修与装饰设计研究 [J], 冯笑英
2.地铁车站内部空间环境的无障碍设计研究 [J], 孔键
3.合肥地铁站内部空间环境地域性设计研究 [J], 张毅
4.基于美学要素的地铁车厢内部空间色彩设计研究 [J], 付莉
5.地铁车辆内部空间属性的设计研究 [J], 赵月;戴端
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第25卷第1期2011年3月上　海　工　程　技　术　大　学　学　报JOURNA L OF S HANGH AI UNIVE RSIT Y OF ENGINEE RING SCIENCEVol .25No .1M ar .2011 文章编号:1009-444X (2011)01-0019-04收稿日期:2010-11-13基金项目:上海工程技术大学大学生创新活动计划资助项目(cs 0910006)作者简介:张国富(1988-),男,本科在读,研究方向为城市轨道交通车辆.E -m ail :g olf zh ang @指导教师:方　宇(1974-),男,副教授,博士,研究方向为城市轨道车辆制动节能技术、特种加工及机电控制技术.E -mail :fangyu hit @上海地铁3号线列车客室照明节能方案设计张国富a ,方　宇a ,郭　谦b ,程方媛a(上海工程技术大学a .城市轨道交通学院;b .电子电气工程学院,上海201620)摘要:分析了上海地铁3号线阿尔斯通AC03型电动客车的客室照明系统,指出该系统存在的电能浪费及造成照明设备严重损耗等问题.提出了采用发光二极管(LED )日光灯代替荧光灯作为客室照明灯和安装无级调光控制器改进控制方法,使客室照明有效节能的设计方案.关键词:上海地铁;客室照明;发光二极管(LED )日光灯;节能中图分类号:U 271.92 文献标志码:AApproach Design of Energy Saving for Train PassengerCarriage Lighting of Shanghai Metro Line 3ZHANG Guo -fu a ,FANG Yu a ,GUO Qian b ,CH ENG Fang -y uan a(a .College of U rb an Railw ay Transportation ;b .College of E lectronic and Electrical Engineering ,Shanghai University of Engineering Science ,S hanghai 201620,China )A bstract :T he carriag e lighting sy stem installed o n A lston AC03passenger train running o n o f Shanghai Metro Line 3w as analy zed .The problem s of electrical ene rgy w asting and seve re com sumptio n of lig ht -ing devices w ere presented .Design plans o f saving energy fo r the carriage lighting ,replacing no rm al fluo -re scent lamps w ith LED fluorescent lam ps for the carriage lig hting ,and installing stepless dimm er to improve the co ntrolling metho d were proposed .Key words :Shanghai M etro ;passenger carriag e lig hting ;LED (Lig ht Emitting Diode )fluo rescent lam p ;energy saving 截至2010年4月20日,上海轨道交通线网已开通运营了11条线、266座车站,运营里程达410km (不含磁悬浮示范线及世博13号线),总长度位居世界第二[1].而与此同时,对电力资源的巨大需求,以及相关设备在使用过程中对电能的严重浪费情况,也成为上海地铁运营高度网络化和电气化所面临的重要问题之一.本文以上海地铁3号线阿尔斯通AC03型电动客车的客室照明控制系统为例,在综合分析其当前使用中出现的相关问题的基础上,提出了对现有照明系统的节能改进设计方案. 上海工程技术大学学报第25卷　1　上海地铁3号线运营现状1.1　上海地铁3号线的线路特点上海地铁3号线,又称明珠线,起始站为上海南站站,终点站为江杨北路站,线路全长40.9km ,单程行驶时间68min .其最大特点是列车单程在隧道内的行驶时间仅为3min ,而在高架桥及地面轨道段行驶时间为65min .本研究选择上海地铁3号线0309号列车进行了多次客室照明数据实地测试.测量综合分析结果显示:天气晴朗时,列车客室外最大自然光照强度约为63klx .此时,列车在高架桥及地面轨道行驶阶段,从车窗及车门玻璃透进客室内部的光线十分充足,客室内最低光照强度为0.649klx ,完全可以满足乘客的正常需求(上海地铁客室照明强度标准:客室内照度在距地板面上方1.0m 以上任何位置不得低于0.300klx ).所以,白天天气晴朗时,列车在高架桥及地面轨道行驶过程中,开启客室内照明灯是没有必要的,否则造成电能的浪费.1.2　上海地铁3号线列车客室照明的控制系统上海地铁3号线现阶段运行车辆型号为阿尔斯通AC03型电动客车,6节编组,其客室照明控制分自动控制和手动控制两种模式,如图1所示.图1　客室照明开关Fig .1　Switch of passenger carriage lighting1.2.1　自动控制模式1)控制方法将控制旋钮置于“自动”位置,则列车客室照明灯根据光电管(如图2所示,位于司机室前侧外部)检测客室外部自然光线的强弱,来控制全车共96盏客室主照明灯,另外有60盏紧急照明灯不受其控制,始终处于全部开启状态.2)采用自动控制模式时存在的问题问题1　现阶段列车客室照明采用荧光灯,在自动模式下进出地面或高架车站,以及进出长度较短的隧道时,客室照明灯会在短时间内频繁开启或关闭,造成灯管损耗加剧,寿命严重缩短.有关专家研究表明,使用荧光灯要注意避免频繁启动,荧光灯寿命一般为5000h ,其条件是每启动1次连续点燃3h ;若启动1次,只让灯点燃1h ,灯管的寿命会缩短到70%以下[2].所以,使用荧光灯时要尽量避免频繁启动.图2　光电管位置示意图Fig .2　Sketch of phototube position 问题2　目前,列车前后两个司机室前侧外部各装有一个光电管,但在现有自动模式下只有列车前进方向车头的光电管起作用.这就会导致,当列车由隧道驶上地面轨道或高架桥段时,列车车头首先驶出隧道,位于车头的光电管检测到的光线强度增强,96盏主照明灯会迅速全部关闭,仅剩下60盏紧急照明灯提供照明.此时,列车除车头之外的其他车厢处于隧道内黑暗环境中,这部分车厢就会出现短时间的光照不足,而且有时候还会出现因局部光照不均匀(如车头处的光电管位置恰好被物体遮挡)所导致的控制误判等情况.1.2.2　手动控制模式1)控制方法将控制旋钮置于“手动”位置,则客室照明灯全部开启(96盏主照明灯和60盏紧急照明灯).此后,列车司机以自己对列车外光照强弱的感受为依据,手动控制客室主照明灯.紧急照明灯不受其控制,始终处于全部开启状态.2)采用手动控制模式时存在的问题问题1　据实测得知,阿尔斯通AC03型电动客车的司机驾驶室和客室内部空间体积分别约为6m 3和150m 3,两者的玻璃车窗采光面积分别约为3m 2和30m 2.据此计算,采光面积与空间体积·20·　第1期张国富,等:上海地铁3号线列车客室照明节能方案设计 比分别为50%和20%,所以,在同样的外部光照情况下,乘客在客室内和司机在驾驶室的感受相差甚远.如果考虑到客室内乘客身体对光线的遮挡作用,则这一差距将进一步增大.因此,在某些情况下,司机对客室照明灯的控制,不能满足乘客对舒适度及工作学习的要求.问题2　考虑到上海地铁3号线的具体线路特点,在手动模式下,为了节约电能,目前采用的操作方式是司机在列车由自然光线充足的地面轨道或高架桥段驶入隧道时,开启全部客室照明灯.然后,在3min 后列车驶出隧道时,关闭96盏主照明灯.这样,在1d 内,这些荧光灯将要被开启20次左右,灯管寿命势必会严重下降,最终导致维修成本增加.1.3　上海地铁3号线列车客室照明系统存在问题的原因现阶段上海地铁3号线阿尔斯通AC03型电动客车客室照明系统存在问题的主要原因:原因1　以光电管为核心控制设备的自动控制系统存在严重的缺陷.列车现有客室照明自动控制系统是以光电管为核心控制设备的.列车前后两个司机室前侧外部各装有一个光电管,但在自动模式下只有列车前进方向车头的光电管起作用.这就会导致列车驶出隧道时,部分车厢短时间光照不足,以及局部光照不均匀(如车头处的光电管位置恰好被物体遮挡)所导致的控制误判等问题.原因2　采用荧光灯管作为客室照明灯具不利于节电控制方案的实施.目前,无论是手动控制还是自动控制模式,要实现客室照明节电都需要通过控制照明电路继电器的频繁闭合和断开来开启或关闭部分荧光灯,造成灯管寿命严重减短,维修成本增加,虽然节约了电费,却增加了维修费用.因此,采用荧光灯作为客室照明灯是现存问题的症结所在.2　上海地铁3号线列车客室照明系统节能改进方案对上海地铁3号线列车客室照明系统进行节能改造设计方案,主要从以下3个方面入手:1)用功率为18W 的发光二极管(Ligh tEmitting Diode ,LED )日光灯管代替所有36W 的荧光灯作为客室照明灯.理由1　LED 日光灯发光效率远高于荧光灯.据测算:1盏功率为36W 的荧光灯产生的有效流明数为1814.4lm ,而1盏功率为18W 的LED 日光灯就可以达到1800lm [3].也就是说采用1盏18W 的LED 日光灯就可以取代1盏36W 的荧光灯.因此,列车客室照明总功率就将由现在的5616W 降至2808W .理由2　LED 日光灯可实现无级调光,而且技术成熟,调光不会影响灯具寿命.LED 日光灯的核心发光器件为发光二极管,发光二极管的发光亮度随着外部电压的变化基本呈线性变化.因此,可以通过改变电压来实现对其亮度的无级调节,且技术成熟.理由3　使用LED 日光灯节能效益高.目前,LED 日光灯唯一的缺点就是价格高.不过,尽管LED 日光灯的价格大约是荧光灯的10倍,如果考虑到它的寿命长、节电和无污染等优点,仍然是合算的.因为如果和寿命为5000h 的荧光灯相比,寿命为50000h 的LED 日光灯就值得花10倍的价格去买,因为在其间所节省的电能就已经完全变成了纯收益[4].2)采用无级调光技术对LED 日光灯进行智能化亮度调节,以替代现有光电管与继电器组合式调光技术.采用无级调光技术对LED 日光灯亮度进行智能化调节是一项已经很成熟的技术[5].调节过程如图3所示.图3　LED 日光灯无级调光流程图Fig .3　Flow diagram of stepless dimming ofLED fluorescent lamps 在具体控制过程中,通过对现有电路的改造,使得车头两端的两个光线传感器同时工作.选择两个光线传感器所得光照数据的较小值,与预设标准照明值进行对比后调节LED 日光灯的亮度.这种调节方法最大的特点在于可以有效地解决原来列车进出隧道时的开关灯问题.如图4所示,设光线传感器1测得的光照值为L 1,光线传感器2测得·21· 上海工程技术大学学报第25卷　的光照值为L 2,则当列车头部驶入隧道时,L 2入>L 1入,此时将L 1入与L 进行对比,相应地增加客室内LED 日光灯的亮度;当列车头部驶出隧道时,L 1出>L 2出,此时将L 2出与L 进行对比,因为L 2出与L 1入的数值相差不大,故客室内LED 日光灯的亮度与列车头部驶出隧道前的亮度基本相同,不会使乘客产生不适;只有当整列车全部驶出隧道后,系统才会根据隧道外的自然光强度状况重新调节整列车客室LED 日光灯亮度.图4　列车光线传感器位置示意图Fig .4　Sketch of light sensor position 3)对现有列车客室照明系统中主照明电路部分和紧急照明电路部分同时安装无级调光控制器,以实现整个客室照明系统的同步节能.本研究进行如上改装之后,在列车运行线路正常的情况下,列车客室的全部156盏照明灯都可进行节电控制,避免了原来电路设计中60盏紧急照明灯始终处于开启状态造成的电能浪费.而在紧急情况下,紧急照明灯将通过旁路开关自动切换至独立工作状态,以满足紧急照明需求.3　改进方案的节能效果改进方案节能效果的理论分析计算公式为W =k Pt式中:t 为列车客室照明灯开启持续时间;k 为单节列车照明灯管数量;P 为照明灯管功率;W 1为原方法耗费的电能;W 2为使用改进方案后耗费的电能;η为节电效率.1)当天气晴朗光照充足,列车只需在隧道内行驶时开启全部照明灯,此时W =k PtW 1=60×(36W )×(68min )+ 96×(36W )×(3min )=2.966kW /h W 2=(96+60)×(18W )×(3min )=0.140kW /hη=1-W 2W 1×100%=99.9%2)当夜晚天黑暗,列车需行驶全程始终开启全部照明灯,此时W =k PtW 1=(96+60)×(36W )×(68min )=6.364kW /hW 2=(96+60)×(18W )×(68min )=3.182kW /h η=1-W 2W 1×100%=50%3)当列车外部自然光照处于其他不同照度值时,理论上讲,其节电效率介于50%～99.9%.以上3种情况下的节电效率仅为理论计算值,在实际操作过程中,涉及到系统改装、局部设备损耗等相关成本、费用,暂不予考虑.4　结　语节能改进方案主要有3个创新点:1)客室照明灯全部采用LED 日光灯,使得整体照明灯功率减少2808W .LED 日光灯可以实现灯光亮度的无级调节,且灯管寿命不受调节次数和频度的影响.2)客室照明灯采用技术成熟的无级调光技术与两个光线传感器同时作用的方法,可以保证列车在进出隧道过程中,乘客对客室灯光亮度舒适性的要求.3)主照明电路部分和紧急照明电路部分同时安装无级调光控制器,以实现整个客室照明系统的同步节能.通过设置旁路开关,使得紧急情况下,紧急照明灯可自动切换至独立工作状态,以满足紧急照明的需求.理论上讲,本文设计方案将有效避免客室照明灯的严重损耗和电能浪费等问题,在节约设备维修成本的同时,还可以节约大量的列车客室照明用电.参考文献:[1]　孙玉敏.上海轨道交通融资之路[J ].上海国资,2010(7):27-29.[2]　刘军良,钟碧羿.城轨车辆客室L ED 照明的特点及灯具设计选型分析[J ].电力机车与城轨车辆,2010,33(2):55-57.[3]　范力维,任豪.LED 照明测试技术[J ].中国照明电器,2010(6):32-34.[4]　杨思甜.L ED 照明在地铁节能工作中的应用[J ].山西建筑,2010,36(2):185-186.[5]　王蔚,贾文超.LED 照明调光装置设计与实现[J ].照明工程学报,2010,21(2):74-76.·22·。

浅析节能照明系统在地铁列车车库中的应用【摘要】笔者通过研究上海地铁车库照明系统，向读者展现了如何对现有系统进行智能化、节能化改造的可行性和经济性。

通过分析，笔者发现只要采取科学、合理的措施，结合智能化控制技术，那么节能减排就不是一句空话。

笔者相信，一旦智能化照明控制技术在全行业、全社会得到全面推广，那么它所带来的社会效益和经济效益将是无法估量的。

【关键词】地铁；列车车库；节能改造；照明系统；智能控制一、引言“十一五”期间，我国在行政管理方面对节能降耗做出了单位国内生产总值能耗降每低20%，主要污染物排放总量就要减少10%的强制性约束；在立法执法层面，2008年4月1日生效的《中华人民共和国节约能源法》对我国全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展进行了明确规定，并强调节约资源是我国的基本国策。

地铁是一个公益性的服务行业，它主要提供的公共性产品。

上海地铁是城市客运交通的大动脉，目前整个路网的日均客运量已超过600万人次，承担了城市客运量的约40%，客运量排名已位居世界第三位。

地铁网络中的电动列车、照明、空调和电梯等的运转需要用电，因此对地铁而言，电能是主要消耗的能源之一，每年电费成本约占总运营成本的40%，它成为仅次于人工成本之后的第二大成本。

上海地铁立足现有经营管理模式，在保证运营安全和服务质量的前提下，对现有供电系统、用电设备进行了全面改造，从软硬件两方面着手，引入了合同能源管理模式，采用低能耗、高智能控制技术，以实现节能减排的目的。

二、基地列车车库照明系统的现状现代化地铁列车车库的照明系统不仅要提供足够的亮度，而且更应营造一个舒适的视觉环境，照明系统的质量已成为影响地铁列车检修质量的重要因素之一，越来越引起领导、专家和技术人员的重视。

上海地铁目前已投入使用十八个基地中，有的同时建造了停车库和检修库，有的只建造了检修/停车一体化车库。

以梅陇基地为例，该基地建有一个近三万平米的停车库和一个两万多平米的检修库，其中停车库照明系统的配置比较简单，仅在顶棚安装了250瓦的高压钠灯180套；检修库配置相对复杂，顶棚灯有250瓦高压钠灯229套和400瓦高压钠灯212套，检修平台安装110瓦高压钠灯112套和t8直管荧光灯248套。

地铁车站照明系统能耗分析及节能对策张晓霞发表时间：2018-05-14T11:04:20.463Z 来源：《电力设备》2017年第36期作者：张晓霞[导读] 摘要：地铁已经成为城市发展和文明的标志，而如何采取有效的措施减少地铁车站电能资源的消耗，合理的控制电能资源，也是社会主义可持续发展的重要要求，因此要求设计人员在立足行业规范的前提下，深抓细节，强化意识，在保证提供优质高效照明的前提下节能减排，绿色出行。

（中铁隧道勘测设计院有限公司浙江杭州 310000）摘要：地铁已经成为城市发展和文明的标志，而如何采取有效的措施减少地铁车站电能资源的消耗，合理的控制电能资源，也是社会主义可持续发展的重要要求，因此要求设计人员在立足行业规范的前提下，深抓细节，强化意识，在保证提供优质高效照明的前提下节能减排，绿色出行。

关键词：地铁车站；照明系统；能耗分析；节能对策引言随着我国经济社会的稳步发展，城市基础设施建设日益完善。

为了有效缓解城市交通拥堵问题，多个城市都已着手建设城市地铁建设，尽管地铁为提高城市交通的畅通水平提供了极大的便利，然而地铁车站照明也增加了能源消耗。

采取有效措施提升地铁车站照明设施的能源利用率，已经引起相关部门的重视。

一、我国地铁的能耗概况1.1地铁系统的能耗特点随着城市化进程的加快，地铁建设也飞速的发展，但是地铁工程投资巨大，根据国家相关资料统计：到2020年我国的地铁总里程将达6100公里，2010至2015年地铁建设投资额高达11568亿元，地铁建设如此之快，地铁能耗的问题也日益凸显出来。

地铁主要以电为能源，但是地铁的耗电量极高，像北京、上海、深圳这些一线城市，地铁的耗电量占运营成本的30%以上，每年的耗电量在1亿KWh左右，电费成本巨大。

1.2地铁照明系统高能耗的原因。

地铁不同于公交车的地方最主要在于地铁的运行主要在地下，其在运行过程中无法实现自然采光，因此只能借助于大量的人工照明设施设备来保证车站内部的光环境质量。

上海轨道交通车辆基地照明系统节能改造实施方式探索朱大缓【摘要】为探索轨道交通车辆基地车库及路灯照明节能改造最优化方式,选取上海陈太路车辆基地和富锦路车辆基地的车库及路灯照明系统进行节能模式试点对比改造.两座基地的改造分别采用合同能源管理和直接采购模式,从实施效果来看,两者均能满足节能要求,直接采购模式的投资回收期和节能效益更优.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2016(019)006【总页数】3页(P143-144,151)【关键词】城市轨道交通;车辆基地;照明系统;节能【作者】朱大缓【作者单位】上海申通地铁集团有限公司技术中心,201103,上海【正文语种】中文【中图分类】U231.91Author′s address Technology Center of Shanghai Shentong Metro Co.,Ltd., 201103,Shanghai,China城市轨道交通车辆基地主要包括停车列检库、联合检修库以及综合办公楼等建筑,这些建筑配备的检修设备和设施(包括检修库和各种检修线路、各种辅助生产车间和设备以及为车辆检修服务的各种设施)承担着列车停放、检修、司乘人员以及维修人员的日常食宿等功能,每天消耗大量能源。

目前轨道交通车辆基地的能源结构来,仍以电能以及燃气为主。

根据上海轨道交通目前实际运营情况,车辆基地照明系统的能耗约占车辆基地辅助设备负荷的30%左右。

照明系统是不分季节和时段的持续耗电系统,是耗电大又不易引起注意的系统。

因此，为达到节能目的需要在满足规范设计要求、不降低运营标准的前提下,一方面对新建车辆基地照明系统进行节能设计,另一方面利用照明节能新技术对已运营多年的车辆基地照明系统进行节能改造。

上海轨道交通运营车辆基地的照明灯主要为高压钠灯顶棚灯、地沟灯(三防)、检修平台灯(三防)、高压钠灯路灯,大多为非高效节能产品主要存在照度偏低或不均匀、有眩光、能耗高、运营成本高、光源寿命短等缺点,亟需进行照明系统节能改造。