下载文档原格式
浅谈市政道路桥梁工程伸缩缝施工质量控制措施市政道路和桥梁工程是城市基础设施建设的重要组成部分，而伸缩缝则是其中不可或缺的一个部分。
伸缩缝不仅具有连通作用，还能够承担道路和桥梁的收缩、伸展等运动，确保工程稳定和安全。
因此，在市政道路和桥梁工程建设中，伸缩缝的施工质量控制至关重要。
本文将从伸缩缝施工质量控制的角度，结合实际案例，探讨市政道路和桥梁工程伸缩缝施工质量控制的措施。
1. 确认伸缩缝的类型和材质市政道路和桥梁工程中常用的伸缩缝包括金属伸缩缝、橡胶伸缩缝以及沥青油毡伸缩缝等。
不同类型的伸缩缝需要有不同的安装和使用环境，也需要选择不同的材料进行施工。
在进行伸缩缝施工前，建设单位和施工方需要进行详细的确认和评估，以确保选择的伸缩缝类型和材质符合工程需要。
2. 保证伸缩缝的形状和尺寸精度伸缩缝的形状和尺寸精度对于伸缩缝的使用效果和工程安全起着至关重要的作用。
在进行伸缩缝施工前，建设单位和施工方需要进行详细的测量和设备校准，确保伸缩缝的形状和尺寸精度达到设计要求和使用要求。
在施工过程中，还需要进行多次检测和调整，以保证伸缩缝的形状和尺寸精度符合要求。
3. 严格按照施工规范进行施工伸缩缝施工需要按照相关的施工规范进行，其中包括施工步骤、施工材料、施工方法等。
在施工过程中，建设单位和施工方需要严格按照规范进行操作，确保施工质量符合建设要求和使用要求。
此外，施工方还需要加强施工现场管理，保证施工过程中的安全和环保要求。
4. 增加伸缩缝的防水性能伸缩缝往往处于道路或桥梁的下部，容易受到地下水的渗透和漏水的影响。
因此，在伸缩缝施工过程中，需要特别加强伸缩缝的防水性能。
施工方可以采用特殊的防水材料和施工技术来提高伸缩缝的防水性能，确保伸缩缝能够长期稳定运行。
伸缩缝的耐用性是伸缩缝使用效果的重要指标之一。
在伸缩缝施工过程中，建设单位和施工方可以采用一些措施来提高伸缩缝的耐用性，如采用高强度材料、增加伸缩缝的厚度、加强伸缩缝与周围材料的粘结等。
市政道路施工中伸缩缝的施工技术探讨伸缩缝是指道路中设置的一种特殊缝隙，其主要作用是允许道路在温度变化等因素影响下产生收缩或伸展，从而减少道路应力，避免因应力过大而产生裂缝或损坏。
对于道路施工中的伸缩缝，施工技术的选择和实施是非常重要的，下面将对市政道路施工中伸缩缝的施工技术进行探讨。
首先，伸缩缝的材料选择是施工技术的基础。
一般来说，常用的伸缩缝材料有橡胶、沥青、金属等。
橡胶材料具有较好的柔韧性和耐久性，能够很好地适应道路的变形和挤压，因此在市政道路施工中常常使用橡胶材料来制作伸缩缝。
同时，沥青材料也是一种常用的伸缩缝材料，其可以与道路表面进行有效的粘结，避免渗水和损坏。
对于大型交通设施建设中的伸缩缝，金属材料常常用于制作承重伸缩缝，以承受道路的重量和压力。
其次，施工技术的关键在于伸缩缝的准确定位和设计。
伸缩缝位置选择的准确性对于伸缩缝的施工和使用具有重要的影响。
一般来说，伸缩缝应设置在道路的薄弱环节，如桥梁、隧道、大型立交桥、急转弯等位置。
在道路的设计和规划过程中，应充分考虑到道路的变形和承重情况，合理确定伸缩缝的位置和长度。
此外，伸缩缝的宽度和深度也需要根据道路的实际情况进行合理设计和控制，以确保伸缩缝的使用效果。
再次，施工过程中的注意事项也是影响伸缩缝施工技术的关键。
在道路施工过程中，应注意保持伸缩缝的连续性和完整性，避免缝隙的不对齐和间距的不一致。
对于橡胶材料的伸缩缝，要注意材料的厚度和硬度，确保其具备良好的抗压性和耐久性。
沥青材料的伸缩缝应注意热胶的应用和施工过程中的渗漏控制。
对于金属材料的伸缩缝，要注意金属连接材料的牢固性和承重性，确保其能够承受道路的重量和压力。
最后，伸缩缝的养护和维修工作也是市政道路施工中的重要环节。
伸缩缝的养护和维修工作主要包括对伸缩缝材料的定期检查和更换，对损坏部分进行修缮和补充，以及对周边道路的清洗和维护等工作。
养护和维修工作的及时性和有效性对于保障伸缩缝长期使用具有重要的意义。
沥青混凝土伸缩缝设置沥青混凝土伸缩缝设置，听起来是不是有点“高大上”？别担心，其实就像你家的地板缝，或者汽车的车窗一样，都是为了避免因为温度变化导致“膨胀”和“收缩”而发生的“不愉快”——通俗点说，就是为了防止路面在酷热的夏天变形，或者冬天冻裂，给大家的出行带来麻烦。
首先啊，你要知道，沥青混凝土这个东西，它可是“温柔且坚韧”的。
它既能耐高温，又能抵低温，算是“冷热通吃”的好材料。
但问题来了，天气一热，它就膨胀；一冷，它又收缩，搞得路面像吃了撑饱的饭一样，随时准备变形。
所以，路面就需要“伸缩缝”来“吸收”这些变化，避免路面一旦承受不了这种变动，发生开裂或者凹陷的状况。
没错，伸缩缝就是为了解决这个“膨胀收缩”的烦恼！但你说了，伸缩缝这么重要，那它的位置得选得对呀。
可不能随便乱放。
你看，我们走在马路上，哪里能看到伸缩缝？它可不是随便哪里都能设的！它要设置在路面接缝处，或者是需要发生热胀冷缩的地方。
这些地方啊，通常都是受到温差影响最直接的地方，比如说高架桥的接头，或者车道的交汇处，反正哪里“容易生变”，就得设一个伸缩缝来做“缓冲”。
你可以把它想象成路面上的“保护神”，别人想变形，伸缩缝站出来，给它点空间，让它自己“扩展”一下。
说到这里，我得告诉你，伸缩缝可不仅仅是“填个缝”这么简单，设置它的过程中可得讲究“技艺”。
有的伸缩缝需要放“弹性材料”，这些材料就像是橡皮筋一样，能承受住路面的“拉扯”，它会随着温度的变化伸缩自如。
而且这种材料在温度高的时候，也不容易被融化，低温的时候也不会脆弱开裂。
换句话说，它就像是“老江湖”，见过大风大浪，啥事都能轻松应对。
再说了，伸缩缝的宽度也是一个技术活。
太窄，路面就容易因为膨胀而撑不住；太宽，又容易导致缝隙过大，路面容易掉进去，甚至影响行车安全。
所以，宽度的设置可得有个“黄金比例”，不能太大，也不能太小，要找个平衡点，像是“裁缝师”量体裁衣一样，量得合适才能保证路面“安稳舒适”。
混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果一、前言混凝土路面是现代道路建设中常用的一种路面材料，其强度高、耐久性好、施工方便等优点被广泛认可。
但在使用过程中，混凝土路面会因为温度变化、水分蒸发等原因产生伸缩变形，从而导致路面龟裂、变形等问题。
因此，在混凝土路面的设计和施工中，必须考虑到路面伸缩缝的处理。
本文将介绍混凝土路面伸缩缝的处理方法及效果，希望对相关从业人员有所帮助。
二、混凝土路面伸缩缝的原理混凝土路面伸缩缝是为了解决路面在使用过程中因温度、湿度等环境因素引起的伸缩变形而设置的一种缝隙。
路面伸缩缝的作用主要有以下几点：1. 缓解路面伸缩应力。
路面在使用过程中会受到温度、湿度等因素的影响而产生伸缩变形，如果没有伸缩缝，路面就会因为伸缩应力过大而导致裂缝、变形等问题。
而路面伸缩缝可以缓解伸缩应力，从而减少因伸缩应力引起的路面破坏。
2. 防止路面变形。
路面伸缩缝的设置可以使路面在伸缩变形时不会产生变形，从而保证路面的平整度和舒适性。
3. 提高路面的使用寿命。
路面伸缩缝的设置可以减少路面因伸缩应力过大而引起的裂缝和变形，从而提高路面的使用寿命。
三、混凝土路面伸缩缝的设计要求混凝土路面伸缩缝的设计要求主要有以下几点：1. 伸缩缝的长度。
伸缩缝的长度应当根据路面的伸缩变形、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的长度应当在10-30米之间。
2. 伸缩缝的宽度。
伸缩缝的宽度应当根据路面的宽度、伸缩缝的类型、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的宽度应当在5-15毫米之间。
3. 伸缩缝的深度。
伸缩缝的深度应当根据路面的厚度、伸缩缝的宽度等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的深度应当在1/4-1/3的路面厚度之间。
4. 伸缩缝的间距。
伸缩缝的间距应当根据路面的宽度、伸缩缝的类型、材料的性能等因素来确定。
一般情况下，伸缩缝的间距应当在20-50米之间。
四、混凝土路面伸缩缝的处理方法混凝土路面伸缩缝的处理方法主要有以下几种：1. 沥青胶条填充法。
沥青路面施工方案路面伸缩缝处理与维护沥青路面作为常见的道路路面材料，具有耐久性好、修复方便、施工便捷等优点。
然而，在长期使用过程中，由于温度变化、车流量增加等因素的影响，沥青路面会产生伸缩变形，从而产生路面伸缩缝。
本文将针对沥青路面伸缩缝处理与维护进行探讨，旨在提供一套科学、合理的施工方案，以保障道路安全和行车舒适。
一、伸缩缝处理方案伸缩缝是为了适应路面变形而设立的空隙，能够缓解路面产生的应力和变形。
合理的伸缩缝处理方案对于保证道路的平整和正常使用具有重要意义。
下面是一种常见的伸缩缝处理方案：1. 断面设计：伸缩缝的断面形状应尽量简单，常用的断面形状包括V型、U型和梯型等。
断面的设计应考虑到路面变形的方向、程度以及交通流量等因素，以确保伸缩缝能够顺利承受变形。
2. 钢板材料选择：伸缩缝通常使用钢板作为填充材料，以保持伸缩缝的形状和强度。
选择材料时应考虑到耐候性、耐磨性和耐腐蚀性等指标，以提高伸缩缝的使用寿命。
3. 固定方法：伸缩缝的固定方法有螺栓固定和焊接固定等多种方式。
根据实际情况选择合适的固定方式，并确保固定牢固可靠，以防止伸缩缝的松动或脱落。
4. 防水处理：伸缩缝处水泥砂浆的防水处理非常重要。
可以采用防水材料或防水胶带进行覆盖，以防止水分渗入伸缩缝内部，导致路面损坏和冻融裂缝的产生。
二、伸缩缝的定期维护伸缩缝的定期维护对于保证伸缩缝的正常功能和延长使用寿命至关重要。
以下是一些常见的伸缩缝定期维护方法：1. 清洁：定期清洁伸缩缝，去除其中的杂物和灰尘，以免影响伸缩缝的弹性和变形能力。
2. 补充填料：定期检查伸缩缝的填料情况，如有磨损或脱落的情况，及时补充和更换填料材料，以保持伸缩缝的正常功能。
3. 维修：定期检查伸缩缝周围的路面情况，如有损坏或裂缝的情况，及时进行维修，以防止局部损坏扩展到整个路面。
4. 防水涂层维护：对于有防水涂层的伸缩缝，定期检查防水涂层的状况，如有老化或损坏的情况，及时进行维护和修复，以确保防水功能的正常运行。
混凝土道路伸缩缝做法及标准
混凝土道路伸缩缝的做法及标准如下：
1. 做法：
（1）确定伸缩缝的位置和尺寸。
根据路面长度和气温差异确定伸缩缝的数量和间距，一般要求伸缩缝的宽度为10-15毫米，深度为1/3-1/4的路面厚度；（2）清理伸缩缝，清除表面的杂物和灰尘；
（3）设置伸缩缝的支撑，使用塑料挡板或金属补偿条等支撑材料将伸缩缝的两侧分开，防止新浇筑的混凝土侵入旧的道路缝隙；
（4）借助于伸缩缝钢筋、钢管或是防水胶条将伸缩缝两侧的混凝土部分连接起来。
2. 标准：
（1）伸缩缝的宽度一般应为10-15毫米；
（2）伸缩缝的深度一般应为路面厚度的1/3-1/4；
（3）伸缩缝的间距应根据不同气温差异和路面的长度来确定，一般间距在
50-100米之间；
（4）伸缩缝的材料应选用高耐久性、高强度的材料，如防水胶条、金属补偿条等；
（5）伸缩缝的施工应按相关标准规范进行，确保质量和稳定性。
混凝土路面伸缩缝做法混凝土路面伸缩缝是一种专门用于路面的伸缩接缝。
在项目中，路面伸缩缝需要在混凝土浇注前进行预留，并在浇注完毕后对其进行加工，以使其能够适应外部环境的热胀冷缩变化，避免路面出现龟裂、开裂等不正常的变形。
1.设计合适的伸缩缝位置和宽度：路面伸缩缝的位置和宽度应根据道路结构、从地面到路面的高度以及交通流量等条件来确定。
2.精确确定伸缩缝位置：在路面施工之前，需要使用轮廓板或其他相关设备确切测量路面的尺寸。
通过这个过程，可以精确确定路面伸缩缝的位置，并进行标记。
3.清洁路面：在混凝土浇注前，应清洁好路面。
在清理时，必须去除尘土、碎石、泥浆、油污、残留物等所有杂物。
处理后，应根据路面密度和质量要求，在路面表面进行手动碾压。
4.建设伸缩缝分隔带：在混凝土路面中预留伸缩缝的位置之前，需要在该位置下腻子，形成阴角的“V”- 形混凝土分隔带。
因为伸缩缝主要被用于承载路面的荷载迁移，因此在建设分隔带时，它们应该足够结实。
对于更高质量的结果，可以使用高质量的复合纤维混凝土来做分隔带。
5.控制伸缩缝宽度：为了确保路面伸缩缝的质量，应根据设计要求控制伸缩缝的宽度。
测量路面厚度后使用路面剖面机控制缝宽。
6.处理伸缩缝：在混凝土浇注完毕之后，应立即对路面伸缩缝进行处理。
这使路面伸缩缝的上表面与形成的路面表面齐平。
如此，只有在路面发生变形时才会出现相应的伸缩。
总之，混凝土路面伸缩缝的制作技术非常重要，如果做得不好，会影响到道路的使用寿命和行车安全。
因此，在进行施工时，需要严格遵循标准程序。
混凝土路面伸缩缝规范混凝土路面伸缩缝是指为了防止路面由于温度变化而产生的热胀冷缩应力而设置的缝隙。
混凝土路面伸缩缝的设置是为了保证路面的平整度、耐久性和安全性，因此在路面建设中，应按照规范的要求进行设计和施工。
1、伸缩缝的设置原则混凝土路面中的伸缩缝应根据路面设计和交通状况等因素进行合理设置。
一般来说，伸缩缝的间距应根据沥青路面的伸缩指标确定，一般为30米到70米之间。
在城市道路中，由于交通流量大，通行速度快，应缩小伸缩缝的间距，一般设置在30米到50米之间。
2、伸缩缝的尺寸伸缩缝的宽度应根据路面的设计要求来确定。
一般来说，混凝土路面的伸缩缝宽度应为补偿板的3到5倍。
此外，伸缩缝的深度一般为路面厚度的1/4到1/3，深度不宜小于2.5厘米。
伸缩缝的长度应根据路段的长度来确定，通常设置在20米到50米之间。
3、伸缩缝的施工方法混凝土路面伸缩缝的施工应按照规范要求进行。
首先，要在路面设置伸缩缝的位置进行划线，然后在划线处进行切割，切割均匀、整齐，切割深度要达到规定的要求。
在切割后，要清理伸缩缝内的杂物和灰尘，并进行清洗和干燥。
接下来，要在伸缩缝内填充伸缩胶条或者胶粉。
胶条的种类根据路面的要求来选择，一般有橡胶胶条和沥青沥青胶条等。
填充胶条时要确保胶条的质量和密实性，避免胶条的开裂和脱落。
同时，要保持胶条的与路面的贴合度，使伸缩缝能够起到有效的缓冲和补偿作用。
最后，要对伸缩缝进行整齐、美观的修整。
修整过程中要注意保持伸缩缝的原有宽度，保持路面的平整和水平度，并对伸缩缝进行清洁和保养。
总之，混凝土路面伸缩缝的设计和施工要按照规范要求进行，以保证路面的平整度、耐久性和安全性。
同时，在路面使用过程中，要对伸缩缝进行定期检查和维护，确保伸缩缝的功能和效果。
这样才能提高路面的使用寿命，减少维修和保养成本，保障交通的顺畅和安全。
混凝土路面伸缩缝处理方法一、前言混凝土路面是公路交通建设中常用的一种路面材料，它具有强度高、耐久性好等优点，但是由于路面存在伸缩变形等因素，需要设置伸缩缝来减少路面的损坏。
本文将详细介绍混凝土路面伸缩缝的处理方法。
二、伸缩缝的定义伸缩缝是指在混凝土路面中设置的一种预留缝，一般沿路面的长轴方向设置，用于容纳路面由于温度变化和湿度变化等因素引起的伸缩变形。
伸缩缝的设置可以减少路面的龟裂和变形，提高路面的稳定性和耐久性。
三、伸缩缝的分类根据伸缩缝的形式，可以将其分为以下几类：1.板缝：板缝是指在路面中设置的钢板或橡胶板，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
2.沥青缝：沥青缝是指在路面中设置的沥青砂浆缝，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
3.橡胶缝：橡胶缝是指在路面中设置的橡胶条缝，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
4.硅宝缝：硅宝缝是指在路面中设置的硅宝缝，具有良好的伸缩性能和密封性能，但是需要定期维护和更换。
四、伸缩缝的处理方法1.伸缩缝的设计伸缩缝的设计应该根据路面的使用条件和气候条件来确定，一般应该考虑以下因素：（1）路面的使用情况：路面的使用情况主要包括车流量、车速、车型等因素，这些因素会对路面的伸缩变形产生影响，需要在设计伸缩缝时进行充分考虑。
（2）路面的宽度：路面的宽度也会对伸缩缝的设置产生影响，一般来说，路面越宽，伸缩缝的数量也就越多。
（3）气候条件：气候条件是决定伸缩缝数量和位置的重要因素，一般来说，气候条件越极端，伸缩缝的数量也就越多。
2.伸缩缝的施工伸缩缝的施工应该根据设计要求进行，一般应该遵循以下步骤：（1）清理路面：在伸缩缝的位置周围清理路面，确保路面平整、干净。
（2）设置伸缩缝：根据设计要求，在路面中设置伸缩缝，一般应该使用专业的施工设备和工具进行施工。
（3）填充密封材料：在伸缩缝中填充密封材料，一般应该选择具有良好的伸缩性能和密封性能的材料进行填充。
混凝土路面伸缩缝设置规范篇一：《混凝土结构设计规范》关于伸缩缝的设置《混凝土结构设计规范》第9章构造规定9.1 伸缩缝第9.1.1条钢筋混凝土结构伸缩缝的最大间距宜符合表9.1.1的规定。
钢筋混凝土结构伸缩缝最大间距(m)表9.1.1结构类别室内或土中露天100 70 排架结构装配式75 50 装配式框架结构 55 35 现浇式65 40 装配式剪力墙结构 45 30 现浇式40 30 挡土墙、地下装配式室墙壁等类结30 20 现浇式构注：1装配整体式结构房屋的伸缩缝间距宜按表中现浇式的数值取用；2框架-剪力墙结构或框架-核心筒结构房屋的伸缩缝间距可根据结构的具体布置情况取表中框架结构与剪力墙结构之间的数值；3当屋面无保温或隔热措施时，框架结构、剪力墙结构的伸缩缝间距宜按表中露天栏的数值取用；4现浇挑檐、雨罩等外露结构的伸缩缝间距不宜大于12m.第9.1.2条对下列情况，本规范表9.1.1中的伸缩缝最大间距宜适当减小：1柱高(从基础顶面算起)低于8m的排架结构；2屋面无保温或隔热措施的排架结构；3位于气候干燥地区、夏季炎热且暴雨频繁地区的结构或经常处于高温作用下的结构；4采用滑模类施工工艺的剪力墙结构；5材料收缩较大、室内结构因施工外露时间较长等第9.1.3条对下列情况，如有充分依据和可靠措施，本规范表9.1.1中的伸缩缝最大间距可适当增大：1混凝土浇筑采用后浇带分段施工；2采用专门的预加应力措施；3采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。
当增大伸缩缝间距时，尚应考虑温度变化和混凝土收缩对结构的影响。
第9.1.4条具有独立基础的排架、框架结构，当设置伸缩缝时，其双柱基础可不断开。
篇二：伸缩缝技术规范1、当基层有结构缝、胀缝时，面层缩缝应与其相应的结构缝位置一致。
2、在透水混凝土铺层与侧沟、建筑物、雨水口、铺面的砖块、沥青铺面等其他构造物连接处，应设置胀缝。
四、透水混凝土伸缩缝与本面层施工缝的处理方法：1、每天摊铺结束或摊铺中断30分钟以上，应设置横向施工缝，施工缝的位置应设在缩缝或胀缝处。
混凝土路面伸缩缝规范混凝土路面伸缩缝的规范是为了保证路面的稳定性和耐久性，避免出现路面龟裂和破损的情况。
下面是关于混凝土路面伸缩缝规范的一些要点：一、伸缩缝的作用混凝土路面在不同温度和湿度条件下会因为膨胀和收缩而产生应力，通过设置伸缩缝可以减小这些应力的影响，避免路面开裂和损坏。
二、伸缩缝的位置和尺寸选择1. 伸缩缝应位于路面的脆弱部位，如连接桥梁、转弯处、高边坡等。
同时，伸缩缝的位置应避开下水道口、井盖等设施。
2. 伸缩缝的尺寸应根据路面的长度和材料性质来确定，在设计中应遵循国家相关标准，如中国交通部颁布的《公路混凝土路面设计规范》。
三、伸缩缝的材料选择1. 伸缩缝材料一般选用弹性好、耐久性强的材料，如橡胶板、沥青橡胶复合材料等。
2. 伸缩缝材料应符合相关标准要求，如应具有一定的抗紫外线、耐油污、耐磨损等特性。
四、伸缩缝的施工方式1. 施工前应根据设计要求进行伸缩缝的预判和预处理，如确保路面的平整和边缘的垂直度。
2. 伸缩缝的安装应按照施工方案进行，严格控制施工质量，确保伸缩缝的尺寸和位移满足设计要求。
3. 施工后应对伸缩缝进行检查，确保材料的完好和伸缩缝的效果。
五、伸缩缝的养护与维修1. 施工完成后应进行伸缩缝的养护，如定期清洁伸缩缝表面、保持伸缩材料的弹性。
2. 如发现伸缩缝有损坏或变形的情况，应及时予以修补或更换，避免扩大损伤。
综上所述，混凝土路面伸缩缝规范是为了确保路面的稳定和耐久，避免路面开裂和破损。
在设计、材料选择、施工和养护等方面都需要严格按照规范要求进行，以保证伸缩缝的功能和效果。
只有做好路面伸缩缝的规范施工和养护工作，才能使公路交通运输更加安全和顺畅。
混凝土路面伸缩缝
缩缝为收缩缝,深约80MM,宽15MM,设缝间距5~6M,伸缝为胀缝,缝宽20MM,并完全断开,缝间距35M左右.另超过6M宽的路面还应设纵缝. 缩缝：防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。
伸缝：防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。
在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约 10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。
上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。
混凝土路面伸缩缝的设计与施工研究一、前言混凝土路面是现代道路建设中广泛采用的一种材料，其优点在于强度高、耐久性强、维护成本低等。
但是，由于混凝土的收缩和膨胀性能较差，容易发生龟裂等问题，因此需要采用伸缩缝来解决这一问题。
本文将从混凝土路面伸缩缝的设计和施工两个方面进行研究，以期为相关工程提供参考。
二、混凝土路面伸缩缝的设计1、伸缩缝的作用混凝土路面在施工过程中，由于混凝土的收缩和膨胀性能较差，因此容易发生龟裂、变形等问题。
为了解决这一问题，需要在混凝土路面中设置伸缩缝，使得路面在热胀冷缩等情况下能够自由伸缩，减少龟裂、变形等问题的发生。
2、伸缩缝的类型根据伸缩缝的性质和使用环境的不同，可分为以下几种类型：（1）单向伸缩缝：只能在某一方向上进行伸缩，一般适用于较窄的道路或者是单行道等情况。
（2）双向伸缩缝：可以在两个方向上进行伸缩，适用于比较宽的道路或者是双向行驶的道路等情况。
（3）横向伸缩缝：沿着道路横向设置的伸缩缝，适用于道路中存在转弯、拐角等情况的地方。
（4）纵向伸缩缝：沿着道路纵向设置的伸缩缝，适用于道路中存在坡度、高低落差等情况的地方。
3、伸缩缝的材料设置伸缩缝需要使用专门的材料，一般采用橡胶、聚氨酯、石膏板等材料。
这些材料具有良好的弹性和耐久性能，能够在道路的使用寿命内保持其功能。
4、伸缩缝的设置位置伸缩缝的设置位置需要根据实际情况进行确定。
一般来说，伸缩缝的设置位置应该遵循以下原则：（1）设置在较宽的路段上，以便路面在热胀冷缩时能够自由伸缩。
（2）设置在转弯、拐角等地方，以便路面能够自由伸缩，减少龟裂等问题的发生。
（3）设置在道路中心线的两侧，以便双向行驶的车辆都能够自由通过。
（4）设置在桥梁、隧道等特殊地段，以便路面能够自由伸缩。
三、混凝土路面伸缩缝的施工1、施工前的准备工作在进行伸缩缝的施工前，需要进行以下准备工作：（1）确定伸缩缝的类型、材料和设置位置。
（2）进行现场勘测，确定伸缩缝的长度、宽度等尺寸参数。
浅谈市政道路施工中伸缩缝施工方法及控制措施最近几年我国获取了很多显著的经济成就，这些成就的取得离不开市政道路行业。
我们都知道，道路是一种非常关键的运输形式，它在国家的经济发展过程中发挥的意义是不言而喻的。
作为一名市政行业的建设者曾也参建并主持过不少的市政道路的修建工程：如2005年的蕴藻南路道路大修工程、2011年的殷高路道路改建工程及2013年的长江南路大修工程等等。
在这些工程中基本都涉及到道路伸缩缝的处理问题。
通过设置伸缩缝可以很好的处理道路的缝隙，进而提升项目的品质。
在这些年的施工中对伸缩缝的处理也累积了很多经验，文章中作者具体的阐述伸缩缝的类型以及施工措施和品质管控方法相关的内容。
标签：伸缩缝施工；市政道路施工；应用研究由于经济高速发展，此时群众的生活能力得到了明显的提升，相对应的广大群众对于出行活动的要求也就更多了，此时在建的道路项目的总数也在增加。
在开展市政道路建设工作的时候，我们对于伸缩缝并不陌生，它是工作中的关键组成要素。
在处理的时候必须要认真掌控其深浅和规模等，因为这些要素都会对道路的品质产生干扰，比如会影响到车辆对道路的冲击力，而且还会影响到行车人的通行舒适度等等。
所以，要想切实的提升当前道路的建设品质，就必须积极创新，认真处理面对的负面问题，正确应对伸缩缝，只有这样才可以实现目的，带动国家经济稳步前行。
1 伸缩缝的种类1.1 填塞式伸缩缝此类缝隙由两种物质构成，分别是沥青以及油毛毡。
它的特点是所需的费用不多，但是因为受到物质本身性质的干扰，它无法长久的使用。
在处理的时候难度较低，不过因为受热会导致填充物质拥挤出来，当受冷的时候，物质没有办法回填，这就使得周遭的杂质进入到其中，最终干扰到总体的稳定性。
1.2 钢板式伸缩缝钢板式伸缩缝主要分为两种：U型锌铁皮材质伸缩缝、搭接板式伸缩缝。
对于前者来讲，施工所需的费用不多，而且工艺很简单，因此目前被大量的使用到建设工作之中。
对于后者来说，对强度的规定较为严格，不过它的抗震水平不高，因此无法长久的使用，目前的应用几率不高。
市政道路上的伸缩缝传力杆一般怎么设置？1.间距:按设计2.无设计:板厚20CM及以下传力杆直径φ20 最大间距 30CM 最小长度40CM3.缩缝规定是每块板不超过20M2,实际施工中为4~6米,一道缩缝.4.伸缩缝.是两幅路面前后不同时施工留下的缝,不是切的.5.是切割的横向缩缝,路面宽3、3.5、4和4.5米时横向缩缝间距分别为3、4、4和4.5米。
6.胀缝宜采用传力杆,一般用光圆直径20的一级钢,间距@25,杆长L=450mm.做预算建议你还是要以图纸为准.宽8米的混凝土路面的伸缩缝怎么设置一般规定不超过6米设一条伸缩缝，伸缩缝最好是在路面浇完成后第二天用切割机切割，时间太长了切割片会磨损得很利害的，切完成后要在缝内灌油膏，以便起到伸缩作用。
每15米设胀缝，缝宽10mm（缝内填弹性物质，胀缝宜采用传力杆）。
在15米间每5米设缩逢一道，缩逢可以用切割机切割。
公路混凝土路面伸缝和缩缝的区别水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～413.7）kPa[(40～60)PSI]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式，施工应严格按设计及施工规范进行施工。
横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。
《混凝土结构设计规范》关于伸缩缝的设置为了保证混凝土结构的安全和耐久性，设计规范中对伸缩缝的设置有着详细的要求。
伸缩缝是为了缓解混凝土结构在温度、收缩等因素影响下的变形而设置的。
首先，设计规范要求在混凝土结构中设置伸缩缝的要素包括：墙体、楼板、柱子等构件的长度、宽度、高度以及构件之间的相对位置、周围环境等因素。
其中，墙体的长度应考虑墙体的稳定性和纵向变形，楼板的长度应考虑楼板的收缩和伸缩变形，柱子的长度应考虑柱子的短期和长期变形。
此外，设计还需考虑结构内外温度变化和结构材料的膨胀系数等因素。
其次，设计规范要求伸缩缝的设置应符合以下原则：首先，伸缩缝的位置应选择在结构变形较大的部位，如结构的远离固定支点的端部、转角处等。
其次，伸缩缝的布置应合理，以避免结构内部的应力集中，需要注意结构不同部位的相对移动。
最后，伸缩缝的尺寸应根据结构的长度和变形要求进行合理计算，以确保伸缩缝能够满足结构的伸缩变形。
在伸缩缝的具体设置上，设计规范有如下要求：首先，墙体的伸缩缝宽度应为墙体的1/4至1/3，设置在墙体两端，长度一般不超过8米。
其次，楼板的伸缩缝应设置在梁端，长度一般不超过12米，宽度为楼板宽度的1/3至1/4、再次，柱子的伸缩缝一般设置在柱子顶部，长度应根据柱子的高度进行计算，宽度一般为柱子截面的1/4至1/3需要注意的是，伸缩缝的设置必须结合具体工程的实际情况进行综合考虑，设计人员需要考虑结构的功能、使用情况、承载力要求等因素，以确保伸缩缝的设置能够满足结构的变形需求。
总结来说，《混凝土结构设计规范》对伸缩缝的设置给出了详细的要求，包括设置要素、设置原则和具体设置方法。
设计人员在进行混凝土结构设计时，应根据规范的要求合理设置伸缩缝，以确保结构在温度、收缩等因素的作用下能够安全稳定地工作。
浅谈沥青砼路面水稳基层伸缩缝的设置
廖雄文刘风云
（江西省公路桥梁工程局南昌 330008）
摘要：本文通过对沥青砼路面部分路段出现起拱及开裂现象的原因分析，提出了在路面水稳基层施工过程中设置伸缩缝的处理办法及其必要性。
关键词：道路工程；沥青砼路面；水稳基层；伸缩缝设置
0 前言
长期以来，在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中有明确规定，且在施工中得到了高度重视。
然而，在沥青砼路面水稳基层施工中设置胀缝或缩缝很多地方基本上没有考虑，规范也没有明文规定。
在温度变化的作用下，路面半刚性基层在没有设置胀缝或缩缝情况下会出现膨胀起拱及收缩开裂现象，造成沥青砼路面早期局部破坏的现象日趋严重，影响了行车的舒适和安全，损坏了高速公路的社会形象。
随着我国高等级公路的发展，车辆荷载等级的提高，对柔性路面基层的要求也越来越高。
因此，沥青砼路面基层设置胀缝或缩缝刻不容缓。
1 沥青路面起拱病害现象的观察
通过对目前已通车使用的几条高速公路的观察，特别在通过今年夏季连续罕见高温作用下，2003年6月28日通车的昌泰高速公路很多地段沥青砼路面拱起，拱起的高度约10cm；1997年12月通车的昌樟高速沥青路面中也有多处隆起现象。
2000年通车的昌傅高速公路、2002年12月28日通车的梨温高速公路没有起拱现象，昌抚路已通车八九年也有很多地方起了拱。
就连通车十几年的南高一级公路基本上是100-200m起一道拱，所有的起拱都是沿路基横断面贯通的，对起拱处挖开检查，发现都是因为上基层水稳拱起，导致油面隆起，下基层未发现拱起现象。
2 产生病害机理
我国现行的高等级公路路面基层基本上利用水泥稳定碎（砾）石结构，而且一般都设上、下基层。
由于按现在一般的沥青路面基层施工工艺，在基层充分饱水养生情况下会及时用乳化沥青进行下封，使其处于饱水状态，以保证基层强度。
水泥稳定碎（砾）石基层属半刚性体，它具有热胀冷缩的性质，产生温度应变主要有：2.1固相外观胀缩性
无机结合料稳定材料固相颗粒大部分为结晶体和部分非结晶体，其热学性质由质点间的键性和热运动以及结构组成所决定。
无机结合料稳定材料的矿物组成比较复杂，但主要可分为原材料矿物和新生胶结构矿物；水泥稳定砾石原材料矿物组成其主要为SIO2和AL2O3，热胀缩性系数为8×10-6/℃，新生胶结构矿物主要成分为C-S-H凝胶体，它由微小晶体组成，热胀缩性系数一般为10~20×10-6/℃；由于组成固相复合材料的矿物具有不同的热胀缩性，但又是胶结为整体材料，所以其热胀缩性是各组成单元间的综合效应。
2.2水对无机结合料稳定材料热胀缩性的影响
无机结合料稳定材料内部广泛分布有空隙，包括大空隙、毛细孔和胶凝孔。
自由水存在于大空隙中，毛细水存在于毛细孔和胶凝中，表面结合水存在于一切固体表面，层间水存在于晶胞和凝胶物层间，结构水和结晶水存在于矿物晶体结构内部；水对无机结合料稳定材料的热胀缩性的影响较大，主要通过三种作用而实现的，即扩张作用、毛细管张力和冰冻作用。
水有相当大的热胀缩系数（常温度下达70×10-6/℃），经固相部分的热胀缩系数大4～7倍，温度升高时，水的扩张压力使颗粒间距增大而产生膨胀。
2.3施工时温度对基层的影响
冬季施工的水稳，由于气温较低，材料的颗粒处于冷缩状态，在冬季时它是稳定的。
到了夏季温度较高，这些颗粒受热膨胀，结构内产生温度应力，即胀力，胀力超过临界值时，水稳基层横断面拱起造成破坏。
反之，若夏季（或温度超过年平均气温）施工的水稳，由于结构内部受热充分膨胀，占有了充分的体积，到了冬季由于气温较低，原来膨胀的颗粒进行收缩，结构内产生收缩力，该力超过结构允许拉应力时，便产生横向收缩裂缝，造成路面的破坏。
若在年平均气温时期内施工的水稳，由于温
差较小结构内颗粒胀缩不大，温度应力较小，结构不会破坏。
从上述破坏的路段来看，昌泰、昌樟高速公路水稳施工期正值冬季，所以到了夏天很多地段造成起拱破坏。
昌傅、梨温高速公路水稳是夏季施工的，所以未产生起拱现象。
3 水稳基层温度应变分析计算
根据对2002年10月——2003年8月昌泰AP2标路面表层温度现场量测，最低温度为5℃，最高温度（每天持续4小时以上）为60℃，施工时平均温度均在15℃左右，温度增加变化△T=45℃，温度减小变化△T=10℃；水泥含量为 5.0，查表得水泥稳定砂砾温度胀缩系数αt =37.52×10-6
/℃；
由温度应变εt =△l/l，αt =εt /△T；式中△l 为温度变化△T 时，长度为l 的基层路段整体胀缩量。
计算出200m 长的路面基层温度变化膨胀量△l=l*αt *△T=200m×37.52×10-6
/℃×45℃=0.34m 。
计算出200m 长的路面基层温度变化收缩量△l=l*αt *△T=200m×37.52×10-6/℃×10℃=0.07m 。
通过以上的计算不难看出，当温度变化很大时，在一定长度内会产生很大的胀缩量，从而导路面的破坏；如在一定长度内设置胀缩缝便能有效的解决水稳基层的胀缩问题。
4 预防病害的措施及处理方法
随着交通的发展，荷载等级的提高，对基层的要求也越来越高。
如何使水稳基层既能承受较大的
到破坏。
4.14.2层水稳厚度的1/4缝处横向贯通布设一层自粘式玻璃纤维土工格栅，格栅宽度1.5m ，以缝中心对称布置。
4.3低温季节施工的水稳基层
水稳基层在冬季或气温低于年平均气温期间施工，水稳上基层宜设置胀缝，胀缝设置间距及缝宽可根据当地的温差变化大小通过上述公式进行计算确定，深度为该层水稳的厚度。
填缝料宜用沥青填缝料或用细粒式断级配沥青砼填筑并夯实。
在胀缝上横向贯通铺设一层自粘式玻璃纤维土工格栅，格栅宽度1.5m ，沿胀缝中心对称布置。
4.4处理措施应避免的误区
现今路面水稳基层施工过程中，在出现起拱及开裂现象时，人们总会习惯于把问题归结于水泥用量的多少。
在出现病害后往往就要求采取减少水泥用量的办法来处理，虽然能产生一定的效果，但这样做不可避免使路面水稳基层的强度降低，无法保证工程的质量，因此我们在采取该方法时应慎重，避免出现顾此失彼的现象发生。
5 设置胀缝实例
5.1病害简介
在昌泰高速公路AP2标路面施工过程中，在铺筑完沥青中面层时，经过一段时间的行车，发现部分路段有路面起拱现象，通过对其切开进行检查发现，是由于路面水稳上基层因温度变化隆起而造成的。
5.2处理办法
通过研究决定，在路面起拱处采取设置胀缝的办法进行处理，具体方法及步骤如下（如图1、2所
（１～２m），带线将油面横向进行切割，前后间距2m，切割后铲除油面。
5.2.2用风镐配合人工凿除上基层，基层凿除面保持垂直，并清扫干净。
5.2.3对下基层洒粘层油，用油量为0.4—0.6Kg/m2。
5.2.4拌和材料规格为1.0—4.0cm黑色碎石铺16cm 厚，拌和并铺4cm沥青混合料封水层，分层人工摊铺，整体碾压。
5.2.5用16cm厚黑色碎石采用乳化沥青人工或拌和机拌和，4cm厚沥青混合料利用正在施工的中面层料。
5.2.6用摊铺机摊铺补平下面层，施工材料及要求同下面层，在施工前横缝处贴玻璃土工格栅。
5.2.7用摊铺机摊铺补平中面层，施工材料及要求同中面层，施工前在横缝处贴玻璃土工格栅。
5.3处理后的效果
通过对采取了设置胀缝处理的路段的观察，特别是在经历了持续一个多月罕见的高温条件下的行车碾压后我们检查发现，在设置了胀缝的路段未发现有路面起拱的现象，而在未设置胀缝的路段局部却产生程度不一路面起拱现象。
6 结语
为了避免因温度变化而造成沥青砼路面的早期局部破坏，建议设计部门在进行沥青砼路面上基层设计时，应考虑到缩缝或胀缝的设置问题，从而可以有效的避免因温度变化而产生对路面的破坏，达到保证路面使用寿命、确保路面行车舒适和安全的目的。
参考文献：
[1]《公路水泥砼路面设计规范》JTJ012-94
[2]《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032-94
[3]《公路路面基层施工技术规范》JTJ031-94
[4]《路面设计原理与方法》人民交通出版社邓学钧、黄晓明编著
[5]《公路工程质量通病防治指南》人民交通出版社交通部公路司。
