下载文档原格式
汽车电线（国标生产）名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.716.0126/0.40 1.08.525.0196/0.40 1.310.635.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.7 16.0126/0.40 1.08.5 25.0196/0.40 1.310.6 35.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
汽车线束的基本知识-国标电线汽车电线在汽车线束生产中极其重要的组成部分，线束生产厂家普遍重视具备线缆生产经验和线缆成本控制力。
这也是全球大型线束厂多是以电线电缆起家的原因，如：矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适用标准分主要有：日标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按用途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线（高压）国标汽车电线产品标准中国国家机械行业标准：（国家强制标准）JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)中国汽车行业标准：（行业标准）QC/T 730-2005 汽车用薄壁绝缘低压电线QC/T 1037-2016 道路车辆用高压电缆JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)本标准规定了公路车辆用低压电缆(电线)的技术要求、试验方法、检验规则、交货长度和包装。
本标准适用于以汽车为代表的公路车辆用低压电缆(电线)。
命名规则：1、用途Q：以汽车为代表的公路车辆用电缆(电线)2、材料（省略）：铜导体V：绝缘聚氯乙烯、护套聚氯乙烯F：绝缘聚氯乙烯-丁晴复合物3、结构R：软结构4、耐温等级（省略）：-40℃~70℃（PVC可到80℃）105：-40℃~105℃5、导体规格QVR、QFR、QVR-105导体规格QVVR导体规格6、绝缘（护套）颜色：单色线和双色线单色线双色线产品表述方法用途+材料+导体规格+颜色+标准编号公路车辆用普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆、单芯1.0MM2、黑色表述为：QVR-1X1.0-B JB/T 8139-1999常用产品型号名称型号特性工作温度℃普通铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR 普通型-40～+80耐热铜芯聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105 良好的耐热性能-40～+105铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR 有绝缘护套－铜芯聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低QFR －-40～+70压电缆范例QVR - 普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
汽车线束的基础知识-美标电线线在汽车线束⽣产中极其重要的组成部分，线束⽣产⼚家普遍重视具备线缆⽣产经验和线缆成本控制⼒。
这也是全球⼤型线束⼚多是以电线电缆起家的原因，如：⽮崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信等。
汽车电线按适⽤标准分主要有：⽇标电线、德标电线、美标电线、国标电线等。
按⽤途分有，初级单芯线、多条初级线组成的双绞线、屏蔽线、护套线、多芯线缆、电缆等。
按对应汽车类型分有：汽车低压线、新能源汽车线美标汽车电线产品标准美国汽车⼯程师学会标准美国汽车⼯程师学会成⽴于1905年，是国际上最⼤的汽车⼯程学术组织。
研究对象是轿车、载重车及⼯程车、飞机、发动机、材料及制造等。
SAE所制订的标准具有权威性，⼴泛地为汽车⾏业及其他⾏业所采⽤，并有相当部分被采⽤为美国国家标准。
SAE J 1127 电池电缆SAE J 1128 低压初级电缆SAE J 1560 低压薄壁初级电缆1.SAE J 1127 电池电缆适⽤于以下地⾯车辆电⽓系统电池⽤（启动或者接地）的电缆命名规则：S-Starter or Ground（启动或者接地）T-薄壁 G-通⽤X-交联聚烯烃绝缘E-热塑性弹性体绝缘R-热固性弹性体绝缘T-热塑性绝缘常⽤类型：STT、SGT、STR、SGR、STX、SGX、STE、SGE常⽤规格：2.SAE J 1128 低压初级电缆适⽤于额定直流电压60V(交流25V)或以下地⾯车辆电⽓系统⽤低压初级电缆命名规则：T-薄壁 G-通⽤ S-特种⽤途 H是厚壁常⽤类型：GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE常⽤规格：推荐颜⾊3.SAE J 1560 低压薄壁初级电缆⽤于额定直流电压50V或以下地⾯车辆电⽓系统⽤低压薄壁初级电缆命名规则：T-薄壁XL-交联聚烯烃绝缘WE-热塑性弹性体绝缘WP-热塑性绝缘常⽤类型：TWP、TXL、TWE常⽤规格：电缆尺⼨：推荐颜⾊：推荐导体结构常⽤美标汽车电线的种类和特征型号名称特性⼯作温度℃TWP薄壁热塑性绝缘电线外径和重量均⼩于GPT+80 GPT通⽤热塑性绝缘电线普通型+80HDT重型热塑性绝缘电线绝缘厚度⼤于GPT，具有优良的机械性能+80TXL薄壁交联聚烯烃绝缘电线外径和重量均⼩于GXL+125GXL通⽤交联聚烯烃绝缘电线优良的耐热和机械性能+125SXL特种⽤途交联聚烯烃绝缘电线性能优于GXL+125TWE薄壁热塑性弹性体绝缘电线外径和重量均⼩于GTE+100GTE通⽤热塑性弹性体绝缘电线优良的耐热和机械性能+100HTE重型热塑性弹性体绝缘电线绝缘厚度⼤于GTE，具有优良的机械性能+100STT薄壁热塑性绝缘电瓶线外径和重量均⼩于SGT+80STT薄壁热塑性绝缘电瓶线外径和重量均⼩于SGT+80SGT通⽤热塑性绝缘电池电普通型+80缆SGR通⽤热固性弹性体绝缘+80电池电缆STX薄壁交联聚烯烃绝缘电外径和重量均⼩于SGX+125瓶线SGX通⽤交联聚烯烃绝缘电优良的耐热和机械性能+125瓶线STE薄壁热塑性弹性体绝缘外径和重量均⼩于SGE+100电瓶线SGE通⽤热塑性弹性体绝缘优良的耐热和机械性能+100电瓶线⼩知识：美标使⽤线号表⽰法。
汽车电线（国标生产）名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.716.0126/0.40 1.08.525.0196/0.40 1.310.635.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.7 16.0126/0.40 1.08.5 25.0196/0.40 1.310.6 35.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
汽车用电线的分类及多种类型电线的特性一、汽车上用电线大体有如下几种：1、A VSS－很细电线（原则绝缘层厚度0.30～0.40 mm）2、CA VUS－超细电线（原则绝缘层厚度0.20 mm）3、A VS－细电线（原则绝缘层厚度0.50～0.70 mm）4、A V－一般电线5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线6、A VX·AEX－耐高温一般电线7、A VFF－柔韧性强电线8、EB·HDEB－电源线9、HDA V10、屏蔽金属线11、螺旋屏蔽线二、多种类型电线的特性：1、A VSSa)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃）2、CA VUSa)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃）3、A VSa)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃）4、A Va)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃）5、A VSSHa)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
A VSSX、AESSXb)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
c)A VSSX、A VSSH限定电流随温度变化值：（导体温度为100℃）d)AESSX限定电流随温度变化值：（导体温度为120℃）6、A VX·AEXa)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周边环境温度为40℃。
b)A VX限定电流随温度变化值：（导体温度为100℃）c)AEX限定电流随温度变化值：（导体温度为120℃）7、A VFF基本性能：*f是指柔韧性电线8、HDA V基本性能：9、EB·HDEBa)EB基本性能：(EB重要用作地线)b)HDEB基本性能：(HDEB重要用作电源线)10、汽车用QVR、QFR型低压导线容许载流量、实验电流和参照载流量（A）汽车常用保险丝规格及熔断时间端子与电线之间的电压降整车电路的线束面积选择是根据用电器工作时电流大小而选择的，对于工作电流很小的用电器电路所用导线截面积不不不小于0.5mm 2,整车电路电压降不得不小于0.5v,起动机线路每100A电流所产生的电压降不能超过0.1~0.15v导线公称截面积及相应最小拉力电线束尺寸1、干线和保护套管长度应不不不小于100 mm，并为10的倍数，如：100 mm，110 mm，120 mm等。
关于汽车线束的小常识汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
今天就带大家了解一下汽车线束的种类、故障模式、检查方法。
线束的种类1.普通导线普通导线通常由多股细铜线制成。
采用多股形式有较好的抗折性，不容易因反复振动而折断。
普通导线由两部分组成：铜芯和外包的绝缘材料。
绝缘材料通常使用PVC材料，有如下几点优势：①大电流下不会熔化②不会产生明火③重量轻2.屏蔽导线屏蔽导线的主要作用是防止电磁干扰。
如果信号线束靠近大电流或高电压的线束或元件，信号导线会受到电磁干扰导致信号失准。
屏蔽导线外层包裹着铝箔或网状线束用于接地。
电磁波干扰被直接接地消除。
线束三维布局走向设计线束的走向布局及分段，是根据车身锁金的具体情况，结合全车电器件的分布综合来考虑的。
线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身锁金能够满足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。
线束三维布局走向的主要原则下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。
1）装配工艺性好线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时.，要考虑最好不要使用特殊工具就可以完成装配。
2）可维护性好这一点是与第I点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部件，否则就将增加不必要的维修工时。
基于这一点，在线束设计时需要考虑如下几点：①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。
或简单拆卸一些零部件后。
可以触及插接件；②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上；③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装；④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80〜IoOmm,仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件。
汽车电线（国标生产）名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.716.0126/0.40 1.08.525.0196/0.40 1.310.635.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm0.212/0.150.3 1.3 0.316/0.150.3 1.4 0.423/0.150.3 1.6 0.516/0.200.6 2.40.7524/0.200.6 2.61.032/0.200.62.81.530/0.250.6 3.12.549/0.250.73.74.056/0.300.8 4.5 6.084/0.300.85.1 10.084/0.40 1.06.7 16.0126/0.40 1.08.5 25.0196/0.40 1.310.6 35.0276/0.40 1.311.850.0396/0.40 1.513.770.0360/0.50 1.615.795.0475/0.50 1.618.2QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
竭诚为您提供优质文档/双击可除flry规范篇一：汽车电线标准汽车电线（国标生产）国家机械行业标准：jb/t8139-1999公路车辆用低压电缆(电线)qVR型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合jb/t8139要求。
产品结构：qVR-105型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合jb/t8139要求。
产品结构：qVVR型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合jb/t8139要求。
产品结构：qFR型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合jb/t8139的要求，由符合gb3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合jb/t8139要求。
产品结构：德国标准汽车电线品种介绍——交联与聚氯乙烯系列交联eVa绝缘铝箔屏蔽tpe-u护套低压电缆产品型号:Fl4gb11y工作温度:-40～+110°c产品特性:具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能适合于传输信号等用途。
详细介绍:产品按本公司技术规范技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，采用按en13602制成软退火铜线；绝缘为交联eVa，符合iso6722c级要求；屏蔽为铝塑复合薄膜，在内侧顺放一根镀锡铜绞线；护层为tpe-u热塑性弹性体；型号按din76722交联eVa绝缘tpe-u护套低压电缆产品型号:Fl4g11y工作温度:-40～+110°c产品特性:柔软耐弯曲疲劳能力优良,耐磨性能良好，用于abs装置详细介绍:产品按本公司技术规范技术要求：导体为多股绞合软裸铜线，采用按en13602第4部分制成软退火铜线；绝缘采用交联eVa，符合iso6722c类要求；护层为tpe-u热塑性弹性体。
汽车导线与线束1、低压导线一般低压导线：一般低压导线为铜质多丝软线。
导线的选择主要依据用电设备的工作电流进行选择，但最小不得小于0.5mm2。
起动电缆：起动电缆用于连接蓄电池与起动机开关的主接线柱，截面有25、35、50、70mm2等多种规格，允许电流达到500-1000A。
为了保证起动机正常工作，并发出足够的功率，要求在线路上第100A 的电流电压降不得超过0.1-0.15V。
屏蔽线：屏蔽线也称同轴电缆，其作用是将导线与外界的磁场隔离，避开导线受外界磁场影响而产生干扰，尤其在防止汽油机高压点火干扰方面特别有效。
屏蔽线常用于低压微弱信号线路，如天线连接线及各种传感器和电子掌握单元之间的通讯，在爆震信号电路、氧传感器信号电路等处使用普遍。
蓄电池搭铁电缆：蓄电池的搭铁线是由铜丝编织而成的扁形软铜线，国产汽车常用的搭铁线长度有300、450、600、760mm四种。
汽车电路导线主要截面积值如图1所示。
汽车用低压导线的颜色和如图2所示。
汽车电系各系统的主色如图3所示。
图1汽车电系电路导线截面积推举值图2汽车用低压导线的颜色和图3宝来汽车仪表板2、高压线高压导线用来传送高压电，由于工作电压很高，电流强度较小，因此高压导线的绝缘包层很厚，耐压性能很好，但线芯截面积很小。
国产汽车用高压导线有铜芯线和阻尼线两种。
3、汽车线束线束：汽车上的全车线路（除高压线之外），为了不零乱，安装便利和爱护导线的绝缘，一般都将同路的不同规格的导线用绵纱编织或用薄聚氯乙烯带半叠缠绕包扎成束。
线束的组成：由导线、端子、插接器、护套等组成。
端子：一般由黄铜、紫铜、铅材料制成，它与导线的连接采纳冷铆压合而成。
插接器：用于导线之间的连接，为了保证连接牢靠，一般都用一次锁紧、二次锁紧装置。
安装线束留意事项：l线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏。
l线束不行拉得过紧，尤其在拐弯处更要留意。
l连接电器时，应依据插接器的规格以及导线的颜色或接头处套管的颜色，分别接于电器上，若不简单辨别导线的头尾时，一般可用试灯分。
汽车电线（国标生产）名称型号特性工作温度℃普通聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR普通型-40～+80耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆QVR-105良好的耐热性能-40～+105聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆QVVR－－聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆QFR－-40～+70国家机械行业标准：JB/T 8139-1999 公路车辆用低压电缆(电线)QVR 型汽车电线：普通聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm12/16/23/16/24/32/30/49/56/84/84/126/196/276/396/360/475/QVR-105 型汽车电线：耐热聚氯乙烯绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm12/16/23/16/24/32/30/49/56/84/84/126/196/276/396/360/475/QVVR 型汽车电线：聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构标称绝缘厚度mm标称护套厚度mm电缆最大外径mm根数/直径mm1×+6×49/+30/(2.5 mm2) (1.5 mm2)QFR 型汽车电线：聚氯乙烯-丁睛复合物绝缘低压电缆产品示意图：产品特性：导体符合JB/T 8139的要求，由符合GB 3953要求的软铜线绞合而成。
产品性能符合JB/T 8139要求。
产品结构：标称截面mm2导体结构根数/直径标称绝缘厚度mm电线最大外径mm12/16/23/16/24/32/30/49/56/84/84/126/196/德国标准汽车电线品种介绍——交联与聚氯乙烯系列交联EVA绝缘铝箔屏蔽TPE-U护套低压电缆聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套扁平低压电线交联EVA绝缘TPE-U护套低压电缆聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套低压电缆2芯聚氯乙烯绝缘平型低压电线交联EVA绝缘铝箔屏蔽TPE-U护套低压电缆产品型号:FL4GB11Y工作温度:-40～+110°C产品特性:具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能适合于传输信号等用途。
欢迎阅读汽车用电线的分类及各种类型电线的特性一、汽车上用电线大致有如下几种：1、AVSS－很细电线（标准绝缘层厚度0.30～0.40mm）2、CAVUS－超细电线（标准绝缘层厚度0.20mm）3、AVS－细电线（标准绝缘层厚度0.50～0.70mm）2、CAVUSa)基本性能：4、AVa)基本性能：*限定电流是指conductor的温度为80℃和周围环境温度为40℃。
b)限定电流随温度变化值：（导体温度为80℃）5AVSSX、AESSX b)基本性能：6、AVX·AEXa)基本性能：c)AEX限定电流随温度变化值：（导体温度为120℃）*f是指柔韧性电线8、HDAV基本性能：10、汽车用QVR、QFR型低压导线允许载流量、试验电流和参考载流量（A）于0.5v,起动机线路每100A电流所产生的电压降不能超过0.1~0.15v4、电线与端子连接处的绝缘套管长为20mm±5mm。
5、电线束基本尺寸极限偏差应符合下表规定电线束未注公差尺寸极限偏差mm“三十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是35mm”的导线载流量为截面数的3．5倍，即35×3．5＝122．5(A)。
从50mm’及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减0．5。
即50、70mm’导线的载流量为截面数的3倍；95、120mm”导线载流量是其截面积数的2．5倍，依次类推。
“条件有变加折算，高温九折铜升级”。
上述口诀是铝芯绝缘线、明敷在环境温度25℃的条件下而定的。
若铝芯绝缘线明敷在环境温度长期高于25℃的地区，导线载流量可按上述口诀计算方法算出，然后再打九折即可；当使用的不是铝线而是铜芯绝缘线，它的载流量要比同规格铝线略大一些，可按上述口诀方法算出比铝线加大一个线号的载流量。
如16mm’铜线的载流量，可按25mm2铝线计算。
课题一线束结构及布置一、汽车导线识别与选用1．汽车导线识别汽车电器1)汽车充尤以后者为佳。
汽车用电线的分类及各种类型电线的特性一、汽车上用电线大致有如下几种：1、A VSS－很细电线（标准绝缘层厚度～ mm）2、CA VUS－超细电线（标准绝缘层厚度 mm）3、A VS－细电线（标准绝缘层厚度～ mm）4、A V－普通电线5、A VSSH·A VSSX·AESSX－耐高温很细电线6、A VX·AEX－耐高温普通电线7、A VFF－柔韧性强电线8、EB·HDEB－电源线9、HDA V10、屏蔽金属线11、螺旋屏蔽线二、各种类型电线的特性：1、A VSS℃℃。
2、CA VUS℃℃。
3、A VS℃℃。
4、A V℃℃。
5、A VSSH℃℃。
A VSSX、AESSX℃℃。
6、A VX·AEX℃℃。
7、A VFF8、HDA V9、EB·HDEB10、汽车用QVR、QFR型低压导线允许载流量、试验电流和参考载流量（A）汽车常用保险丝规格及熔断时间端子与电线之间的电压降整车电路的线束面积选择是根据用电器工作时电流大小而选择的，对于工作电流很小的用电器电路所用导线截面积不小于2,整车电路电压降不得大于,起动导线公称截面积及对应最小拉力电线束尺寸1、干线和保护套管长度应不小于100 mm，并为10的倍数，如：100 mm，110 mm，120 mm等。
2、支线长度应不小于50 mm。
3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于20 mm。
4、电线与端子连接处的绝缘套管长为20 mm±5 mm。
5、电线束基本尺寸极限偏差应符合下表规定电线束未注公差尺寸极限偏差 mm6、性能导线截面积与电流的关系一般铜线安全计算方法是：平方毫米铜电源线的安全载流量－－28A。
4平方毫米铜电源线的安全载流量－－35A 。
6平方毫米铜电源线的安全载流量－－48A 。
10平方毫米铜电源线的安全载流量－－65A。
16平方毫米铜电源线的安全载流量－－91A 。
25平方毫米铜电源线的安全载流量－－120A。
如果是铝线，线径要取铜线的倍。
如果铜线电流小于28A，按每平方毫米10A来取肯定安全。
如果铜线电流大于120A，按每平方毫米5A来取。
导线的阻抗与其长度成正比，与其线径成反比。
请在使用电源时，特别注意输入与输出导线的线材与线径问题。
以防止电流过大使导线过热而造成事故。
导线线径一般按如下公式计算：铜线：S= IL / *U`铝线：S= IL / 34*U`式中：I——导线中通过的最大电流（A）L——导线的长度（m）U`——充许的电源降（V）S——导线的截面积（mm2）导线截面积与载流量的计算一、一般铜导线载流量导线的安全载流量是根据所允许的线芯最高温度、冷却条件、敷设条件来确定的。
一般铜导线的安全载流量为5~8A/mm2，铝导线的安全载流量为3~5A/mm2。
<关键点> 一般铜导线的安全载流量为5~8A/mm2，铝导线的安全载流量为3~5A/mm2。
如：mm2 BVV铜导线安全载流量的推荐值×8A/mm2=20A 4 mm2 BVV铜导线安全载流量的推荐值4×8A/mm2=32A二、计算铜导线截面积利用铜导线的安全载流量的推荐值5~8A/mm2，计算出所选取铜导线截面积S的上下范围：S=< I /（5~8）>= I ~ I（mm2）S-----铜导线截面积（mm2）I-----负载电流（A）三、功率计算一般负载（也可以成为用电器，如点灯、冰箱等等）分为两种，一种式电阻性负载，一种是电感性负载。
对于电阻性负载的计算公式：P=UI 对于日光灯负载的计算公式：P=UIcosф，其中日光灯负载的功率因数cosф=。
不同电感性负载功率因数不同，统一计算家庭用电器时可以将功率因数cosф取。
也就是说如果一个家庭所有用电器加上总功率为6000瓦，则最大电流是I=P/Ucosф=6000/220*=34(A) 但是，一般情况下，家里的电器不可能同时使用，所以加上一个公用系数，公用系数一般。
所以，上面的计算应该改写成I=P*数/Ucosф=6000*220*=17(A) 也就是说，这个家庭总的电流值为17A。
则总闸空气开关不能使用16A，应该用大于17A的。
估算口诀：二点五下乘以九，往上减一顺号走。
三十五乘三点五，双双成组减点五。
条件有变加折算，高温九折铜升级。
穿管根数二三四，八七六折满载流。
说明：(1)本节口诀对各种绝缘线(橡皮和塑料绝缘线)的载流量(安全电流)不是直接指出，而是“截面乘上一定的倍数”来表示，通过心算而得。
由表5 3可以看出：倍数随截面的增大而减小。
“二点五下乘以九，往上减一顺号走”说的是2．5mm’及以下的各种截面铝芯绝缘线，其载流量约为截面数的9倍。
如2．5mm’导线，载流量为2．5×9＝22．5(A)。
从4mm’及以上导线的载流量和截面数的倍数关系是顺着线号往上排，倍数逐次减l，即4×8、6×7、10×6、16×5、25×4。
“三十五乘三点五，双双成组减点五”，说的是35mm”的导线载流量为截面数的3．5倍，即35×3．5＝122．5(A)。
从50mm’及以上的导线，其载流量与截面数之间的倍数关系变为两个两个线号成一组，倍数依次减0．5。
即50、70mm’导线的载流量为截面数的3倍；95、120mm”导线载流量是其截面积数的2．5倍，依次类推。
“条件有变加折算，高温九折铜升级”。
上述口诀是铝芯绝缘线、明敷在环境温度25℃的条件下而定的。
若铝芯绝缘线明敷在环境温度长期高于25℃的地区，导线载流量可按上述口诀计算方法算出，然后再打九折即可；当使用的不是铝线而是铜芯绝缘线，它的载流量要比同规格铝线略大一些，可按上述口诀方法算出比铝线加大一个线号的载流量。
如16mm’铜线的载流量，可按25mm2铝线计算。
课题一线束结构及布置一、汽车导线识别与选用1．汽车导线识别汽车电器设备的连接导线均为绝缘包层多股铜线，按承受电压的高低，可分为低压导线和高压导线两种。
1)低压导线低压导线按其用途来分，又有普通低压导线和低压电缆线两种。
汽车充电系统、仪表、照明、信号及辅助电器设备等，均使用普通低压导线，而起动机与蓄电池的连接线、蓄电池与车架的搭铁线等则采用电缆线。
(1)普通低压导线：①普通低压导线的类型。
普通低压导线有采用聚氯乙烯作绝缘包层的QVR型，也有采用聚氯乙烯一丁腈橡胶复合物作绝缘包层的QFR型两种。
绝缘层的耐低温性、耐油性和阻燃性都比较好，尤以后者为佳。
②普通低压导线线芯结构。
普通低压导线的线芯采用多股铜质线芯结构，这是由于铜质多股线芯承受反复弯曲的能力好，不易折断，制成线束后的柔性仍较好，安装方便。
表7－1列出了普通低压导线的线芯结构及规格。
第277页(2)汽车用低压电缆线：①铅蓄电池的连接线。
此连接线是指汽车上装用两只铅蓄电池时相互连接用的导线，其标称截面积一般在4～25mm2范围内，允许载流量达25～200A，通常都已制成定型产品，长度有200mm和300mm两种。
②(9铅蓄电池的搭铁线。
铅蓄电池的搭铁线是由铜丝编织而成的扁形软导线，两端焊有接线卡，国产定型的这类搭铁线长度常见的有300、450、600、760mm等几种。
③起动机导线。
此导线是指起动机开关主接线柱与铅蓄电池的连接导线，标称截面积一般在16～95mm2范围内，允许电流达200～1000A。
2)高压导线高压导线在汽车上主要是指点火线。
点火线按其结构的不同又可分为普通铜芯高压线和高压阻尼线两种。
高压阻尼线可抑制或衰减点火系统所产生的对无线电设备干扰的电磁波。
2．汽车导线的选用1)低压导线的选用(1)普通低压导线的选用。
汽车上各种电器设备所用的连接导线，通常是根据用电设备的负载电流人小来适当选择导线的截面积的。
其选取原则为：长时间工作的电器设备可选用实际载流量60％的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60％～100％之间的导线。
在选用导线时，还应考虑电路中的电压降和导线发热等情况，以免影响用电设备的电气性能和超过导线的允许温度。
为保证一定的机械强度，一般低压导线截面积不小于0．5mm2。
(2)低压电缆线的选用。
在汽车低压线路中，一般要求每100A电流产生的电压降不得大于0．1-0．15V。
从电压降的角度看，在许可的条件下，导线越短越好。
2)高压导线的选用高压导线的绝缘性能是高压导线的主要指标，因此选择高压导线的依据是导线应有足够的耐币值。
高压导线的耐压值应在15000V以上。
高压导线耐潮湿性能应良好，将其浸人温水中保持3h，取出后以50Hz、15000V的交流电压试验5min，导线不应被击穿。
高压导线应在-40℃～+70℃的环境温度中仍能正常工作。
一般正常的车用寿命为。
