中职教育-《铁路客运组织》课件：第六章 旅客运输计划与组织(李亚 主编 人民交通出版社).ppt共59页

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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
3.旅客运输的能力和产品的不可存储性 旅客运输生产向社会提供的是无形产品——旅客 的空间位移，其产品单位是人公里。随着旅客被 运送到目的地，在完成生产的同时，产品也被旅 客本身所消耗，因此，客运能力既不能存储，也 不能调拨。
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铁路旅客运输的任务、特点
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
②迅速，这也是人们旅行很关心的问题 之一，总希望能快点到达目的地，没有 听到谁说，不着急，慢慢走好了,管你 哪天到呢？当然你要想快，应付出相应 的代价，飞机最快，票价最高，高速公 路快，同样距离，比火车票价要高。
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的任务
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铁路旅客运输的任务、特点
铁路旅客运输的特点
2.旅客运输有较大的波动性
旅客运输在时间上有较大的波动性，一年、一季内、 一月内、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化， 暑假是高峰，学生回家、旅游，使得7、8月份成为高 峰；春节前后，客流量更是增长很快，所以1、2月份 又是高峰；在一天内早上8--10点钟，下午16--19点钟， 也是高峰。中国人的习惯，非得回家过年。而且有方 向性、时间差异，如成都--广州、新疆较明显。年前是 广州、新疆--成都挤，过年以后就反过来了。四川人过 完年又该出去打工了，往广州方向最挤。
铁路旅客运输的特点
4.客运服务的系统性 旅客出门旅行，需经历售票，城市交通， 经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船 只、飞机，到达时同样要经历车站、港口 机场等多个环节。客运部门必须集人、港 口、机车、车站、飞机轮船于一体，提供 标准化优质服务。
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铁路旅客运输的任务、特点

编定车次
85001~85998 10001~19998 20001~29998 30001~39998 40001~44998 45001~49998 71001~72998 80001~81998 82701~82798
一、列车的编组
货物列车牵引质量及换算长度
1.货物列车牵引质量 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车质量标准，叫做列车牵
表3-3-3甲一丁铁路日均计划重车流表（下行方向）
货物品类 自
煤炭
甲
石油
甲
甲 其他
乙 丙
至 全年发送量（万 使用车 静载重 日均装车数 其中组织
吨）
种
直达列车
丁
555.0
C
55
274 5列250车
丙
220.0
C
55
110 2列100车
丁
280.0
G
50
153 3列150车
乙
50.0
G
50
27
丁
120.0
路
直通、管内售
局
售出客票记录
出客票报告
统
(月报)
计
车 站
退票报告(月报)
部 门
各列车上下车 人计发送旅 客及中转旅客 的客流量
路局掌握各次 列车坐席利用 率，有计划地 组织日常运输
一、铁路旅客运输计划
旅客运输计划的编制依据
2、由统计部门编制的客流统计资料
车
引定数或牵引质量。
列车牵引质量是按机车牵引车列在区段内的限制坡道上以计算作等速运行 （机车牵引力等于列车阻力）的条件下，根据下列公式计算（重力加速度g的近 似值取10米/秒²），并通过牵引试验确定的：

站台的设计
站台的长度 站台的宽度 站台的高度
通过式客运站
尽端式客运站
混合式客运站
站台的设计
站台的长度 按照旅客列车的长度来确定；
站台的宽度
按客流密度、行包搬运工具、站台上的建筑物、路段 设计速度来确定。
站台的设计
站台的 高度
低站台 一般站台 高站台
低站台
特点
高出相邻线路轨面 300mm；
2 行包地道的数量
大型站：1处； 特大型站：2处；
平过道
优点 造价经济。 缺点 安全性差。
客运量较大：供搬运行包使用； 设置
客运量较小：供旅客跨越线路使用；
检票口
根据检票进站的旅客人数及其通过能力来确定。
2-4 站前广场
1 站前广场的功能 2 站前广场的组成 3 站前广场的布置要求
站前广场的功能
通过式客运站
缺点
➢ 两个咽喉区，站坪长，占地多； ➢ 进站线穿越城市，与城市交通道路干扰大； ➢ 车站不易伸入市区，旅客乘车不太方便。
尽端式客运站
尽端式客运站
到发线是尽头线，站房设在到发线一端
特点 或一侧。
➢ 站坪较短、占地少、车站较易伸入市区；
优点
➢ 有一端咽喉，进站线路与城市交通道路 交叉干扰少；
优点 缺点
➢ 当某一方向城际（市郊）客流量较大时，设置部 分尽头线，可节省用地及投资；
➢ 城际（市郊）旅客流线与长途旅客流线分开，互不 干扰。
➢ 到发线使用不灵活，在城际（市郊）列车行车量较少 时，利用率低；
➢ 在进出站咽喉区产生了长途列车与城际（市郊）列车 到发的交叉干扰，尤其是二者共用客车整备所和机务 段时，交叉尤为严重。
2 旅客最高聚集人数的含义：

• 3．丢失车票的处理
• 车票是有价证券，是不记名（动车、高铁除外）的乘车凭 证，旅客丢失车票应另行购票。
• 其具体处理办法如下：
• (1)旅客在乘车前丢失车票时，应另行购票。
• (2)在乘车中丢失车票时，应自丢失站起（不能判明时从列车始发站起） 补收票价，核收手续费。
• (3)学生丢失车票，可凭学生优待证或学校证明，在发站重新购买学生 减价票；在列车上或中途站丢失，经确认无误后，填发代用票，补收 自丢失站起至到站的学生减价票，核收手续费。不再在优待证上加盖 有关印章（即不占用使用次数）。
• 2．误乘的处理
• 由于旅客没有确认车次或上、下行方向坐错了车， 或乘车中坐过了站，统称为误乘。
• 误售、误购、误乘或坐过了站的旅客，在免费送回 的区段不得中途下车。
【例4.3.2】误乘的处理。 • 一名旅客持5月10日石家庄一井陉客票(票号A000032)，误乘
7108次（石家庄一高碑店）列车，列车发现后交定州站， 定州站指定乘2519次（北京西一韩城新型空调）免费送回 石家庄，但该旅客在中途站新乐下车。 • 新乐站收回原票，补收有关票价，核收手续费。 • 往程：石家庄一定州 71 km • 硬座客票：7.00元 普快空调票价：4.00元 • 近程：定州一新乐 33 km • 硬座客票：3.50元 普快空调票价：4.00元 • 手续费：1.00元 • 合计：7.00+4.00+3.50+4.00+1=19.50=20（元）
• b．应买票而未买票的儿童只补收儿童票价；超过1.4 m持用儿童票时， 应补收全价票价与儿童票价的差额。
• c．旅客持用票价低的车票，经车站和列车同意乘坐票价高的坐席、卧 铺或高等级列车时，只补收乘车区段车票票价差额。

3 总结和谢谢
感谢您的聆听，希望这份PPT课件能为您介绍旅客运输组织提供有价值的信息。
国际客车运输协会（UIC）
UIC是专注于客运铁路领域的国际组织，致 力于推动客车运输的创新和可持续发展。
汽车旅客运输组织
1
国际公路运输联合会（IRU）
IRU是代表公路运输利益的全球行业组织，致力于促进公路旅客运输的发展。
2
美洲公路客运协会（ALAM）
ALAM是代表美洲地区道路客运利益的协会，促进道路客运的创新和合作。
IATA客运代理人协会是为航空 公司提供服务的代理机构组成 的组织。
国际航空运输协会旅游 及旅行代理协会（IATA Travel Agents Association）
IATA旅游及旅行代理协会是为 旅游和旅行代理机构提供支持 和服务的协会。
铁路旅客运输组织
国际铁路运输协会（OSJD）
OSJD是促进国际铁路运输合作和发展的国 际性组织。
海洋旅客运输组织
国际船级社协会（IACS）
负责制定和实施国际船级社标准，确保船舶安 全和质量。
国际邮轮行业协会（CLIA）
代表全球邮轮行业，促进邮轮旅游的可持续发 展。
总结
1 作用和意义
旅客运输组织通过协调和管理运输活动，促进行业合作和发展，为旅客提供高质量的服 务。
2 未来发展趋势
随着科技的进步和全球化的推进，旅客运输组织将面临更多挑战和机遇，需要不断适应 和创新。
《旅客运输组织》PPT课 件
这是一份关于旅客运输组织的PPT课件。我将向您介绍旅客运输组织的定义、 职责和功能，以及不同类型的旅客运输组织，如航空、铁路、汽车和海洋。
什么是旅客运输组织
定义
旅客运输组织是指负责组织、协调和管理旅客运输活动的机构或机构群体。

旅客站房的设计，应根据客流量的大小、客流特点、 线路布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理 组织各种流线，减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项 设施应布置紧凑、合理，避免干扰。客运站房在设计时应 满足以下要求：
6.1.2 旅客站房的布置要求
（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通密切配合。 通过式客运站的旅客站房一般设在靠居民区的一侧。尽头式客 运站的旅客站房一般设在到发线的尽端。站房与站前广场及城 市交通工具停车点之间应有便捷、安全的通路。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
（2）分客流候车的形式。在较大规模的客运站上，特殊类 型的旅客人数较多，为适应不同旅客对候车环境和条件的不同 要求，设置有普通候车室、母婴候车室、贵宾候车室、软席候 车室等。这种布置的优点是候车条件好，便于组织客流，提高 服务质量。
（3）分线或分车次候车的形式。在客流量较大或衔接方向 较多的车站，可按不同的线路方向设置候车室，也可根据列车 运行图规定的到开时间安排候车室的使用。采用这种布置形式 时应在各候车室的显著位置悬挂候车方向或车次的标识牌。
①股道的一端连接正线，另一端为尽头线并设有尽端站台。 此种布置形式的优点主要有：铁路线路与城市道路的交叉干扰比 较少，车站容易伸入市区，旅客始发、终到较为方便；车站站坪 较短，占地省。
此种布置形式的缺点主要有：车站只有一端咽喉，全部列车 到、发及客车车底取送、机车出入段等作业均集中在该咽喉进行， 各种作业之间交叉干扰大，车站通过能力小；通过旅客列车均需 变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离较长，且与行 包搬运作业之间易产生交叉干扰。
在客运站的候车室内，应安装旅客携带品安全检查设施、 火灾自动报警监控系统和防盗监控系统。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置

办理行李及包裹运输，托运人与承运人之间必须签署运输合同。铁路行李、包裹运输合同是指承 运人与托运人、收货人之间明确行李、包裹运输权利、义务关系的协议
行李票、包裹票、快运单主要应当载明下列内容： 1 发站和到站；发送地和到达地。 2 托运人、收货人的姓名、地址、联系电话、邮政编码。 3 行李和包裹的品名、包装、件数、重量。 4 运费、快运包干费。 5 声明价格。 6 承运日期、运到期限、承运站站名戳、承运快运机构名戳及经办人员名章。
（二）义 务 1 为托运人提供方便、快捷的运输条件，将行李、包裹安全、及时、准确地运送到目的 地 。 2 行李、包裹从承运后至交付前，发生灭失、损失、变质、污染时，负赔偿责任。
6.2 行李、包裹的范围
第一节 行 李
（一）行李范围 1 旅客自用被褥、衣服、个人阅读的书籍。 2 残疾人用车（每张客票限 1 辆并不带汽油）。 3 其他旅行必需品。 4 凭地、市级以上文化行政部门证明和“营业演出许可证“办理托运的文艺团体演出器 材。
第一节 行李、包裹的运送
【例 1】 ××年 6 月 4 日，一旅客张三凭沈阳到锦州的客票托运行李 2 件共重 68 kg（ 包、衣物）到 山海关，声明价格 1 800.00 元，沈阳站如何办理？（家住沈阳市太原街 18 号邮编××××）
6.5 行李、包裹的交付及无法交付物品的处理
物品名称、件数 是否与托运单记 载相符，物品状 态是否完好，有 否夹带危险品及 国家禁止或限制 运输的物品。
货签、安全标志是 否齐全，填写是否
正确。
6.3 行李、包裹的托运和承运
第三节 承 运
1 车站对托运的行李、包裹检查完毕，认为符合运输条件时即可办理承运手续。 2 行李、包裹每件最大重量不超过 50 kg，长度和体积以适于装入行李车为限，但最小体 积不能少于 0.01 m3。遇特殊情况超过 50 kg 时，由客调批准。跨局运输时，与有关铁路 局 协商后办理。

• 行包运输一直是世界各国铁路经营的业务。近年来，各国铁路采取了不同 的改革措施，如实行集中化、集装化运输，将零担货物与行包合并运输， 成立独立的行包运输系统，开行行包邮政列车等多种运输方式来发展行包 运输。
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五、行包运输工作组织
2. 包裹：包裹运输主要是为了解决国民经济建设中零星紧急物资的及时运输和充分利用行李车的载重能力 和容积而办理的业务
市郊客票（单程、往返、定期（月、季度））。 2) 附加票：①加快票--普通加快（旅客有了客票后，才能买加快票）、特别加
快；②卧铺票--硬坐卧铺票（同样必须有客票之后，才能买到卧铺票，快车 还得有快车票）、软座卧铺票；③空调票--乘坐空调列车，必须购买空调票。
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二、售票工作组织
2. 车票有效期的计算 1) 客票的有效期按乘车里程计算。 ➢ 500公里以内为两天，超过500公里时，每增加1000
3) 解答问题的方式 4) ① 口头解答：如通过电话、广播解答；电子问询解答；问询窗口直接解答。 5) ② 文字解答：如广告牌、临时公告图表或文字说明解答，在售票厅、问询处、候车室适当地点应公布车
站现行各次列车到开时刻表及票价表。
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3）解答问题的方式
❖ 口头问询，解答较多，也比较方便快捷；另外，还可有电话解答；比较大的问 题，多数旅客需要了解的问题，用广播解答。文字解答，售票厅、候车室，挂 于墙上。旅客由视觉来了解，列车到开时刻表、票价表等等。广告牌是指用各 种不同的标记、颜色或是字幕式广而告之一些旅客共同关心的事情。
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三、旅客乘降工作组织
2. 旅客上车工作组织——主要要做好检票工作。检票的目的： 1) 检查旅客所持客票日期、车次、到站是否对，不要坐错车； 2) 表示旅客开始旅行了，对旅客保证安全，强制保险开始实行（有效）； 3) 对客流进行统计，统计好，在开车前交列车长； 4) 检查误乘原因，是检票工作错，还是旅客本人错。

预测的目的是了解一定的运输市场背景下，某种运输方 式将会拥有的客运量需求规模。
运量预测的内容
1、社会总运输量预测 2、各种运输方式的运量预测 3、地区之间的运量预测 4、运输企业在运输市场上的占有率预测
前两类属于宏观预测的范畴；后两类属于微观预测的范 畴。由于预测的目的要求不同，因此内容的粗细也不同。 一般来讲，宏观预测与长期预测内容要粗一些，微观预 测和短期预测则内容细一些。例如列入本企业（或部门） 经营的运输量，不仅有周转量，还应包括上行、下行的 运输量、淡、旺季的运输量,以及运量的结构。
旅客平均行程：指平均运送每名旅客的距离。在计算时， 一般应按照直通和管内分别计算，然后再求得总的平均行程。
旅客周转量：在一定 时期内（日、月、年），全路、铁
路局计划或完成的旅客人·公里数。同样按照直通和管内分别
计算，然后加总。
第二节 客流计划
一、客流的概念。
旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的 时间和空间范围内发生的有目的的位移，便形成客 流。
(1)指定月份的管内、直通客流图及主要站间旅客交流表等 资料。 (2)列车的旅客密度表，分车次整理的软卧、硬卧和硬座实 际人数，各次列车超员和虚糜的分析（斜表）。 (3)主要站分车次、区段的上车人数和分车次的下车人数。
主要是摸清客流的出发、终到车站，减少旅客的换乘、提 高运输效率
列车定员的计算 1、硬座三种定员
第六讲
旅客运-----输旅客计运输划计划与与组组织 织
学习目的与要求：
了解铁路客运计划的分类； 理解客流调查的目的和方法，掌握客流调查范围的确定； 了解客运量的预测方法； 理解客流计划的编制过程； 掌握客流图的概念及管内客流图的编制方法（重点）； 了解票额分配计划的作用和票额分配方法，会计算硬座定员； 了解旅客输送日计划的作用、编制依据、主要内容和考核指标

按列车种类专门化
即一个车场专门接发直通列车（或直通和管内列 车），另一个车场专门接发管内和市郊列车（或 市郊列车）。
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旅客列车的技术作业过程
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旅客列车的技术作业过程
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旅客列车的技术作业过程
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旅客列车的技术作业过程
终到旅客列车的技术作业过程图
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客运站工作日计划图
通过编制客运站工作日计划图，作为组织完 成日、班作业的依据。
不得积压。
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6-2 客运站的技术管理
1 客运站技术作业过程特点及内容 2 客运站车场及线路的专门化 3 旅客列车的技术作业过程 4 客运站行车工作计划
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客运站技术作业过程的特点
（1）旅客列车绝大部分都是每天固定运行， 其行车量及行车时间固定；
（2）旅客列车编组内容比较固定，一般无需 对整个车底进行编解调车作业；
第6章 铁路客运站工作组织
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第6章 铁路客运站工作组织
6-1 客运站的生产管理 6-2 客运站的技术管理 6-3 客车整备所对车底和客车的技术作业 6-3 客运站各部门协调及其技术作业 6-3 客运站财务管理
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6-1 客运站的生产管理
1 售票处工作组织 2 旅客乘降工作组织 3 客运服务工作 4 行包运输工作组织
站内通行； 检票、上车； 下车、出站。
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客运服务工作
问事处服务工作 随身携带品暂存处工作 候车室服务工作
拉萨站候车室
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行包运输工作组织
行李运输 包裹运输
办理的区别
行李运输更便宜； 行李运输是随来随运； 行李运输必须出示有效车票方能办理。
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行包运输工作组织
行包运输过程

passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
2. 年度计划 依据长远计划，结合年度具体情况编制，是旅 客运输的任务计划。它是确定旅客列车行车量 和客运机车车辆需要数以及客运设备改建、扩 建的主要依据。
间接吸引范围是指车站直接吸引范围以外，由其 他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城 市和居民点的总体区域而言。
passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
客流调查的方法
passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
3) 各种交通运输工具的分工情况 调查吸引范围内现有交通运输方式、运输能力、
历年的运量、客流在时间上的变化情况以及今 后的发展；各种交通工具的运行线路，并找出 与铁路联运和铁路分担人数及其比重；铁路与 各种交通工具在运行时间上的配合情况。根据 上述调查资料，可编制地方交通运输及联运情 况表。
passenger transportation organization southwest jiaotong university professor: shaoquanni
综合调查最好每年例行在规定的时间内进行，并 将调查结果按客流分析说明表等汇总编制成该年 度的铁路旅客运输客流调查资料。这样，逐年按 期进行，可以系统地取得历年资料，在了解、分 析、对比和研究客流变化规律上是有很大作用的。

速度在300km/h的城际客运专线
• 吸引城际客流为主，主要集中在白天走、随到随 走。
• 运输组织模式简单，基本只有本线列车，没有换 乘和跨线运输。本线列车可以分直达性和停站型 列车，如2008年的京津城际客运专线。
• 一等69，二等58 车次, 始发站, 终点站, 车辆类型, 发站, 发时, 到站, 到时, 里程, 历时, 硬座, 软座, 硬 卧中, 软卧下 C2001 北京南 天津 城际高速 北京南 06:15 天津 06:45 - 00:30 58 69 - C2003 北京南 天津 城际高速 北京南 06:30 天津 07:00 - 00:30 58 69 - C2005 北京南 天津 城际高速 北京南 07:00 天津 07:30 - 00:30 58 69 - C2271 北京南 天津 城际高速 北京南 07:20 天津 07:49 - 00:29 58 69 - C2007 北京南 天津 城际高速 北京南 07:35 天津 08:05 - 00:30 58 69 - C2009 北京南 天津 城际高速 北京南 07:50 天津 08:20 - 00:30 58 69 - C2011 北京南 天津 城际高速 北京南 08:05 天津 08:35 - 00:30 58 69 - C2201 北京南 天津 城际高速 北京南 08:45 天津 09:20 - 00:35 58 69 - C2013 北京南 天津 城际高速 北京南 09:00 天津 09:30 - 00:30 58 69 - C2015 北京南 天津 城际高速 北京南 09:15 天津 09:45 - 00:30 58 69 - C2017 北京南 天津 城际高速 北京南 09:30 天津 10:00 - 00:30 58 69 - C2019 北京南 天津 城际高速 北京南 09:45 天津 10:15 - 00:30 58 69 - C2021 北京南 天津 城际高速 北京南 10:00 天津 10:30 - 00:30 58 69 - C2203 北京南 天津 城际高速 北京南 10:15 天津 10:50 - 00:35 58 69 - C2023 北京南 天津 城际高速 北京南 10:30 天津 11:00 - 00:30 58 69 - C2273 北京南 天津 城际高速 北京南 10:45 天津 11:14 - 00:29 58 69 - C2025 北京南 天津 城际高速 北京南 11:30 天津 12:00 - 00:30 58 69 - C2027 北京南 天津 城际高速 北京南 11:45 天津 12:15 - 00:30 58 69 - C2029 北京南 天津 城际高速 北京南 12:00 天津 12:30 - 00:30 58 69 - C2031 北京南 天津 城际高速 北京南 12:15 天津 12:45 - 00:30 58 69 - C2275 北京南 天津 城际高速 北京南 12:35 天津 13:04 - 00:29 58 69 - C2033 北京南 天津 城际高速 北京南 13:10 天津 13:40 - 00:30 58 69 - C2035 北京南 天津 城际高速 北京南 13:40 天津 14:10 - 00:30 58 69 - C2205 北京南 天津 城际高速 北京南 14:05 天津 14:40 - 00:35 58 69 - -