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汽车构造配气系统(ppt)

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汽车构造课件—配气机构

汽车构造课件—配气机构
ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。
汽车工程系
3
§2 配气机构的布置及驱动
一、气门布置
现代汽车发动机都 采用气门顶置式配
气机构。
压缩比受到限制， 进排气门阻力较大， 发动机的动力性和 高速性均较差，逐
渐被淘汰。
汽车工程系
配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或 凸轮）之间留有适当的间隙。
凸轮轴
气门 进气门 排气门
间隙 0.25～0.30mm 0.30～0.35mm
气 门杆
汽车工程系
8
实物图
测量气门间隙
拧松紧定螺母，调整调节螺钉
汽车工程系
9
§2 配气相位
气门的开启和关闭时刻，以及所经历的曲轴转角，称为
配气相位
➢ 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流， 正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回 位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。
汽车工程系
29
VTEC工作原理
四个活塞 安装处
汽车工程系
30
发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度 和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开
3、正时标记对准，活塞与气门 相对位置确定，保证了配气相 位和点火顺序。
汽车工程系
22
B、链条和齿形皮带传动：用于中置式或顶置式凸轮
中间轴齿形 带轮
曲轴正时齿 形带轮
汽车工程系
23
汽车工程系
24
其它部件
汽车工程系
25
可变配气机构
气门可变机构 配气相位可变机构 气门定时和气门升成可变机构

汽车构造 Office PowerPoint 演示文稿

汽车构造 Office PowerPoint 演示文稿
为了使可燃混合气能迅速、安全、集中地燃 烧，使发动机能发出更大的功率，燃烧前 必须将可燃混合气压缩。 在进气行程终了时，活塞自下止点向上止 点移动，曲轴由180°转到360°，此时进、 排气门均关闭。
爆燃：


爆燃是由于气体压力和温度过高，在燃 烧室离点燃中心较远及具有高温处（如排 气门和积碳处）可然混合气自然而造成的 一种不正常燃烧。 爆燃还会引起发动机过热、功率下降、工 作变得不稳定、转速下降、发动机有较大 振动、燃油耗油量增加等一系列不良后果。 严重时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂、火 花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。
在汽油机中，表面点火（或炽热点火）是 由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门 头部、火花塞绝缘体表面炽热的沉淀物等） 在火花塞点燃混合气之前产生的另一种不正 常燃烧（也称为早燃）。表面点火时，也伴 有强烈的敲击声（较沉闷），所产生的高压 会使发动机机件负荷增加、活塞连杆的损坏 及气门、火花塞、活塞等零件过热，寿命降低。
对于往复活塞式发动机，每一次能量转换 都必须经过吸入空气、压缩和输入燃料， 使之着火燃烧而膨胀做功，再将生成的废 气排出这样一个连续的工作过程。该过程 称为发动机的一个工作循环。根据每一个 工作工作循环所需活塞行程数又可将往复 活塞式内燃机分为四行程发动机与二行程 发动机。
第二节
四行程发动机的工 作原理
4.排气行程
当膨胀行程接近终了时，进气门关闭排气 门开启，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向 上止点运动，曲轴由540 °旋转到720 °。
二、四行程柴油机工作原理
四行程柴油机（压燃式发动机）和四行程 汽油机一样，每个工作循环也经历进气、压 缩、做功、排气四个行程。由于柴油机用的 柴油其粘度比汽油大，不易蒸发，且自燃温 度又较汽油低，因此可燃混合气的形成及点 火方式便不同于汽油机。

汽车构造课件-配气机构

汽车构造课件-配气机构

B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
性能：
头部
强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
进气门570K~670K（铬钢 或铬镍钢）
排气门1050K~1200K（硅 铬钢）
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
气门间隙 调节螺钉
调节螺母
摇臂
易磨损部位 堆焊耐磨合金
摇臂结构示意图
摇臂轴套
易断裂处
2、气门座
气门座： 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结 合的部位。
作用： 靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。 接受气门传来的热量。
气门密封干涉角： 比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。
气门座
气门座圈： 以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点： 优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重 事故。
凸轮轴
凸轮轴正 时齿轮
推杆 挺柱
凸轮轴
作用： 驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的
工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 工作条件：
承受气门间歇性开启的冲击载荷。 材料：
优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：
凸轮
驱动分电器的螺旋齿轮
凸轮轴轴颈
凸轮
工作条件：
承受气门弹簧的张力，间歇性的 冲击载荷。
凸轮性能：
表面有良好的耐磨性，足够的刚 度。
凸轮与挺柱线接 触，接触压力大，
磨损快。
凸轮的轮廓
凸轮轮廓与气门的运动规律
缓冲结束点
气门升程最大时刻

汽车构造—配气相位

汽车构造—配气相位

凸轮轴上置 式配气机构
使用寿命长，传动平稳 可靠，高速噪声大，润滑 维修不方便。
齿形带传动
凸轮轴上置 式配气机构
传动噪声小，不需要润 滑，使用寿命短。
13
气门
间隙
进气门 0.25～0.35mm
排气门 0.30～0.35mm
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谢谢观看！ 2020
1
2
3
配气机构结构
4
气门传动组结构示意图
5
气门组结构示意图
6
7
8
凸轮轴的布置位置
9
10
11ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
12
不同传动方式配气机构的特点
传动方式 齿轮传动 链条传动
应用
特点
适合凸轮轴和曲轴距离
凸轮轴下置、 较近，稍远点可加中间齿
中置式配气机 轮，结构简单，传动平稳
构
可靠，噪声小，一般采用
斜齿轮。

汽车构造-第三章-配气机构

汽车构造-第三章-配气机构

二、气门座和气门座圈
（５） 是否镶座的几种情况 1） 铝合金气缸盖必须镶双座圈，因其耐磨、耐热性差。 2） 有的汽油机的排气门镶座圈，而进气门不镶座圈。因为
排气门座热负荷大，而进气管中真空度大，会从气门导管间 隙吸进少量机油，对进气门座进行润滑。 3)柴油机一般情况是进、排气门都镶座，有的柴油机只镶进气 门座圈，这是由于柴油机的废气往往在排气过程中还有未燃 完的柴油，可对排气门座进行润滑。而柴油机因没有节气门， 进气管中真空度小，难以从进气门导管处吸进机油，对进气 门座进行润滑。
4、顶置气门配气机构的分类 （1）按凸轮轴的位置 （2）按气门驱动形式 （3）按凸轮轴传动的形式 （4）按每缸气门数及其排列方式
第一节 配气机构的功用和组成
4、顶置气门配气机构的分类 （1）按凸轮轴的位置 凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。
凸轮轴下置式
凸轮轴中置式
第二节配气定时及气门间隙
气门间隙过大过小的危害？ 间隙过小: 热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，
甚至烧坏气门。 间隙过大: (1)将在气门与气门座以及各传动件之间产生撞击和
响声。（2）使气门开启的持续时间减少，气缸充气 和排气情况变坏。
气门间隙
可变配气定时机构
180º+α+β
第二节配气定时及气门间隙
排气提前角：从排气门开启到活塞到达下止点，曲 轴转角；γ一般为：40º-80º
排气迟后角：从排气行程上止点到排气门关闭，曲 轴转角；δ一般为：10º-30º
排气持续角：排气门开启持续时间的曲轴转角。 180º+γ+δ
第二节配气定时及气门间隙
（1）进气提前的目的 进气开始时进气门有较大的开度或较大的进气通过

汽车构造课件

汽车构造课件

3
考试分值比例
• 平时成绩 10
• 卷面
发动机 60
90 底 盘 30
2021/4/9
4
第1章 绪论
1.1热机
内燃机
外燃机
自旋往
旋
由转复喷 转
活活活气 叶
塞塞塞式 轮
式式式
式
燃
气
汽
柴轮
油
油机
机
机
2021/4/9
() ()
蒸
汽
汽
轮
机
机
淘
电
汰
厂
5
柴油机
转子发动机
燃气轮机
燃烧室 喷气式发动机
2021/4/9
19
卡特皮勒3408型柴油机
2021/4/9
20
卡特皮勒3412-V12型柴油机
2021/4/9
21
底特律直列4 缸二冲程柴油机
2021/4/9
22
底特律16V149T型二冲程增压柴油机
2021/4/9
23
南京依维柯轻 型货车柴油机
2021/4/9
24
轿车汽油机
2021/4/9
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图片
10
2021/4/9
客车V形12缸汽油机
美国通用汽车公司 北方之星XV12型汽油 机，功率560kW/6000
r/min，最大转矩 610N·m。机体壁厚 7mm，凸轮轴后端驱动。 每列6缸达到良好平衡。 每缸一只高压喷油器， 安装在燃烧室中央，缸
内直接对准活塞 喷射，降低油耗和冷起 动的HC排放。排气催 化处理。三级可变配气 相位凸轮轴，使发动机 在1500r/min时就达到 最大转矩的90%。怠速 稳定性好，泵损失低。 以内部EGR系统取代外 部EGR系统使汽油机经 济性更好。润滑油换油

汽车构造图解(打印版)(PPT59页)

汽车构造图解(打印版)(PPT59页)
Βιβλιοθήκη 连杆活塞 曲轴 飞轮
摇臂 凸轮轴
桑塔纳发动机结构示意图
桑塔纳发动机冷却系示意图
桑塔纳发动机润滑系示意图
压缩比
定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积 之比称为压缩比。用ε表示。
ε= Va/Vc
现代化油器式发动机压缩 比一般为6～9(轿车有的达9～ 11)。上海桑塔纳轿车汽油机 压缩比为8.2。
四轮驱动/全轮驱动系统 汽车巡航控制系统
第2章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的功用
1．机械式传动系 主要由离合器，手动变速器，万向传动装置，主
减速器及差速器，半轴组成。
第2章 传动系概述
2.1 传动系的作用及组成 2.1.2 传动系的组成及各总成的功用
2．液力机械式传动系 主要由液力机械变速器，万向传动装置，主
汽车构造概述
一、总论
现代汽车类型 汽车的总体构造 汽车的主要技术参数 汽车的行驶原理
§1 现代汽车类型
1）轿车 2）客车 3）货车 4）牵引车和汽车列车 5）特种车 6）工矿自卸车 7）农用汽车 8）越野汽车
§2 汽车的总体构造
1）发动机 2）底盘 3）车身 4）电气设备
单缸发动机结构示意图
不同点
汽油机
柴油机
汽油与空气缸外混合，进 入可燃混合气
进入气缸的是纯空气
电火花点燃混合气
高温气体加热柴油燃烧
有点火系
无点火系
无喷油器
有喷油器
§2.5 发动机的总体构造
两大机构
曲柄连杆机构 配气机构
供给系
点火系
五大系统 冷却系
润滑系
起动系
进气门 排气门 推杆

第三章-配气机构概述PPT课件

第三章-配气机构概述PPT课件

2020年9月28日
12
2020年9月28日
13
4．组成 包括气门组和气门传动组
2020年9月28日
14
第二节 配气机构的主要零部件
1．气门组 构成：气门、气门座、
气门导管、气门 弹簧、锁片等。
2020年9月28日
15
气门组实物图
2020年9月28日
16
（1）气门 功用：控制进、排气管的开闭 工作条件： 承受高温、高压、冲击、
2020年9月28日
3
2．充气效率
新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可能 发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度， 用充气效率表示。越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混 合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。
2020年9月28日
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3. 型式 (1) 气门布置方式
与气门座配对研磨。
2020年9月28日
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气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等。
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➢ 平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、 排气门均可采用。
➢ 球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的 清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复 杂。
➢ 喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。 ➢ 有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，
气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构
2020年9月28日
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气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构，由凸轮、挺柱、
推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻力小， 燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能达到较高的压缩比，目前国 产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。

汽车构造课件--配气机构

汽车构造课件--配气机构

三、凸轮轴的传动方式及传动比
凸轮轴由曲轴带动旋转，其传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。
1. 齿轮传动 齿轮传动多用于凸轮轴下置（或凸轮轴中置）
式配气机构中，如图所示。一般从曲轴到凸轮轴的 传动只需要一对正时齿轮，必要时可加装中间齿轮。 为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多采用圆柱斜 齿轮，并用不同材料制成。曲轴正时齿轮常用中碳 钢来制造，而凸轮轴正时齿轮则常用铸铁或夹布胶 木制成。东风EQ6100—1型、解放CA6102型发动机 采用这种传动方式。
配气相位
概述
配气机构的主要部件
3. 齿形带传动
齿形带传动多用于凸轮 轴上置式配气机构中，如图 所示。齿形带一般用氯丁橡 胶制成。与链传动相比，齿 形带传动具有传动平稳、噪 声小、质量轻、不需要润滑， 且制造成本低等优点。另外， 齿形带伸长量小，有利于发 动机正时的精确控制。因此， 齿形带传动被越来越多的汽 车发动机，特别是轿车发动 机所采用。如桑塔纳JV型、 奥迪JW型发动机均采用齿 形带传动。
概述
配气机构的主要部件
配气相位
2.凸轮轴中置式配气机构
如图所示，凸轮轴位于气缸体上 部，这种形式将推杆缩短或适当加长 挺柱后去掉推杆，提高了刚度，减轻 了往复运动件的质量，有利于发动机 转速的提高，但由于凸轮轴与曲轴间 的距离增大，已不可能直接采用正时 齿轮来传动，需增加中间齿轮（惰性 轮）或采用链条传动方式。如玉柴 YC6105Qc型、依维柯8210.22型发动 机采用这种结构形式。
概述
配气机构的主要部件
配气相位
四冲程车用发动机大都采用气门式配气机构。其结构形式多种多样： 1、按气门布置形式不同分为：气门顶置式和气门侧置式； 2、按凸轮轴布置形式不同分为：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式； 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式不同分为：齿轮传动式、链条传动式和齿形带传动式。

4 汽车构造-第三章 配气机构

4 汽车构造-第三章 配气机构

2020/11/17
21
第三节 配 气 相 位
一、进气门配气相位
2.进气迟后角β
在进气行程活塞到达下止点过后，活塞又上行一段时间，进气门才关闭。从 下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角β。
进气门迟后关闭的目的，是由 于活塞到达下止点时，气缸内 压力仍低于大气压力，气流还 有相当大的惯性，仍可以利用 气流惯性和压力差继续进气。
排气过程持续t：180+ γ + δ
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动画演示
动画演示
2020/11/17
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第三节 配 气 相 位
三、气门重叠 由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就出现了在 一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，同时开启 的曲轴转角(α＋δ)称为气门重叠角。
在这一重叠时间内，由于进气歧管内的新鲜 气流和排气歧管内的废气流的流动惯性都比 较大，致使气缸内的气体在短时间内是不会 改变流向的。所以只要气门重叠角选择适当， 就不会有废气倒流入进气歧管和新鲜气体随 同废气排出的可能性。相反，由于废气气流 周围有一定的真空度，对排气速度有一定影 响，从进气门进人的少量新鲜气体可对此真 空度加以填补，还有助于废气的排出。
凸轮轴上置式 配气机构
齿形带传 动
曲轴→齿形 皮带→凸轮 轴正时齿轮
成本低，但 凸轮轴上置式 工作性能好 配气机构
2020/11/17
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第二节 配气机构的布置形式
四、气门数目及排列方式 一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气 门和一个排气门的结构。随着发动机转速的 提高，需要进一步改善气缸的换气性能。因 此，目前高性能发动机普遍每缸采用多气门 结构（三、四、五个气门）。如日本丰田、 德国大众VR6等汽车发动机采用每缸三气门 结构；广州本田雅阁、奥迪V8、欧保V6、奔 驰320E型等发动机采用每缸四气门结构（图 3-9）；

汽车构造配气系统

汽车构造配气系统

检查凸轮轴和气门挺杆
这些部件的运转情况也会影响配气系 统的正常工作。检查其磨损和运转情 况，确保正常。
调整气门正时和升程
根据发动机的工作情况，适时调整气 门正时和升程，以优化发动机性能。
配气系统的清洁与润滑
清洁气门和气门座
更换机油和机油滤清器
定期清洁气门和气门座，去除积碳和污垢 ，保证气门的密封性。
材质
耐油橡胶或氟橡胶。
3
维护
定期检查气门油封是否老化或损坏，及时更换。
03
配气系统的维护与保养
配气系统维护的重要性
确保发动机性能
配气系统是发动机的重要组成部 分，其正常运转对发动机的性能 和寿命至关重要。定期维护配气 系统可以确保其正常工作，从而
提高发动机性能。
预防故障
及时发现并解决配气系统的问题 可以预防潜在的故障和损坏，降
要点二
详细描述
智能配气系统技术通过先进的传感器和算法，实时监测发 动机的工况和驾驶者的需求，自动调节气门的开启时间和 升程，以实现最优化的动力输出和燃油经济性。这种技术 是未来汽车配气系统的发展趋势，具有广阔的应用前景。
感谢观看
THANKS
低维修成本。
提高燃油效率
维护良好的配气系统可以提高燃 油效率，降低油耗，从而节省燃
油费用。
配气系统的检查与调整
检查气门间隙
气门间隙是影响配气系统正常运转的 重要因素。定期检查气门间隙，确保 其符合厂家规定的标准。
检查气门磨损
气门磨损情况直接影响发动机性能。 检查气门磨损程度，如有需要，及时 更换。
机油对配气系统的润滑至关重要。按照保 养要求更换机油和机油滤清器，确保润滑 效果良好。
定期检查空气滤清器
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马自达6的可变配气定时机构
进气提前
进气迟后
三、气门间隙
概念：
气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在
气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有 适当的间隙。
凸轮轴
气门
间隙
进气门 0.25～0.30mm
排气门 0.30～0.35mm
气 门杆
实物图
测量气门间隙
拧松紧定螺母，调整调节螺钉
（1）摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构
（2）摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构
比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，广泛应用于轿车发动机。
（3）直接驱动、凸轮轴上置式配气机构
凸轮通过吊杯形机械或液力挺柱驱动气门。 这种机构刚度最大，能量损失少，在高度强化的
轿车发动机上得到广泛的应用。
§3.2 配气定时及气门间隙
若进气提前角过大，则废气可能流入进气歧管，使 进气量减少；若排气迟后角过大，则新气可能随同 废气排出气缸。
不同发动机，结构转速不同，配气定时不同； 即便是同一台发动机，其配气定时也应随转速 变化而变化。
二、可变配气定时机构
当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气 定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气 量减少，气缸内残余废气将会增多。
配气相位演示
2、气门重叠
气门重叠：当进气门早开和排气门迟关时，出现的进排 气门同时开启的现象。
气门重叠角：气门同时开启的角度（+ ）。
气门重叠角
排气过程
进气过程
气门重叠角的出现，会不会使新气进入 气缸后就随废气一起排出汽缸呢？
如果气门重叠角选择适当，可以使进气更充分， 排气更干净。这是因为虽然进排气门同时开启， 但是由于新气和废气均有较大的流动惯性，新气 和废气按照各自的路线流动，互不掺混。
D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。
头部
3、性能：
强度和刚度大、 耐热、耐腐蚀、耐 磨
进气门：铬钢 或铬镍钢； 排 气门：硅铬钢
4、气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、 排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清
凸顶式
除效果好，但球形的受热面积大，质量和惯性力大，加
三、配气机构的分类
1、
压缩比受到限制， 进排气门阻力较大， 发动机的动力性和 高速性均较差，逐
渐被淘汰。
目前国产的汽车发 动机都采用气门顶
置式配气机构。
2、
优点：凸轮轴 离曲轴近，齿 轮传动；缺点： 零件多传动链 长，机构刚短了推杆,减轻了配 气机构的往复运动质量， 增大了机构的刚度，更适 用于较高转速的发动机。
（8）排气迟后角δ:从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度。
进、排气门为什么要早开晚关?
进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大 的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进 气顺畅； 进气门晚关的目的是为了充分利用气流的惯性，在进气 迟后角内继续进气，以增加进气量。
排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高 的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的 时间内排出大量废气； 排气门晚关的目的是为了利用废气流动的惯性，在排气 迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。
（球面顶） 工较复杂。
凹顶式
凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减 少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，
（喇叭顶） 而不宜用于排气门。
5、气门锥角
气门锥角概念：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平 面的夹角。
锥角作用： A、获得较大的气门座压力，提高密封性和导热性。 B、气门落座时有较好的对中、定位作用。 C、避免气流拐弯过大而降低流速。
一、配气定时
1、定义： 气门从开启
到关闭所经历的曲轴转
角，称为配气相位（配 气定时）。
0°~30 ° 30°~80 ° 40°~80 ° 0°~30 °
下止点
上止点
搞清楚几个重要的概念
（1）进气门早开：进气门在进气行程上止点之前开启称为 进气门早开。 （2）进气提前角α:进气门开到上止点曲轴所转过的角度。 （3）进气门晚关：进气门在进气行程下止点之后关闭称为 进气门晚关。 （4）进气迟后角β:从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转 过的角度。 （5）排气门早开： 排气门在作功行程结束之前，即在作功 行程下止点之前开启称为排气门早开。 （6）排气提前角γ :从排气门开启到下止点曲轴转过的角度。 （7）排气门晚关：排气门在排气行程结束之后，即在排气 行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。
凸轮轴上置
运动件少，传动链短， 机构刚度大，适合高 速发动机
凸轮轴中置
3、按凸轮轴的传动方式：齿轮、链条和齿形带传动
传动方式
图示
应用
齿轮传动
凸轮轴下置、中 置式配气机构
链条传动
凸轮轴上置式配 气机构
齿形带传动
凸轮轴上置式配 气机构
4、
每 缸 四 气 门 的 布 置
5、按气门驱动形式：摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种
汽车构造配气系统(ppt)
优选汽车构造配气系统
§3.1 配气机构的功用及组成
一、功用
按照发动机每个气缸内所进 行的工作循环和发火次序的要 求，定时开启和关闭气缸的进、 排气门，使新鲜可燃混合气(汽 油机)或空气(柴油机)得以及时 进入气缸，废气得以及时从气 缸排出。
二、组成
配气机构由气门组和气门 传动组组成，每组零件组 成与气门位置、凸轮轴位 置和气门驱动形式有关。
§3.3 气门组
气门组实物图
锁片
弹簧座
一、气门
1、功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开 关，承受传动机构冲击力、高温热负荷、腐蚀、高速气流冲击。
2、工作条件：
A、进气门570K～670K，排气门
1050K～1200K。
杆部
B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，
C、冷却和润滑条件差，
边缘应保持一定 的厚度，1～ 3mm。
装配前应将密 封锥面研磨。
气门实物图
当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大 进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余 废气量，使发动机的换气过程臻于完善。
所以，四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角 和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门升 程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得 良好的发动机高速性能。