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汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。
i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。
这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。
自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。
D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。
基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。
GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。
第一章 1.上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程：活塞上下止点间的距离称为活塞行程4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量5.四冲程发动机：凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机6.爆燃与表面点火：点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩8.发动机有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积9.发动机热效率：有效功率与燃料燃烧释放热量之比10、发动机转速特性、外特性发:发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。
当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性11、动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示12.发动机燃油消耗率：发动机每发出1kW.h 有效功率所消耗的燃油质量（以g 为单位），称为燃油消耗率13.发动机工况：发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征14、气缸衬垫：气缸衬垫是机体顶面与气缸盖底面之间的密封件 第二章1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套：缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套3.扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
1.工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2.上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3.活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4.气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5.内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6.燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7.气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为气缸总容积。
8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9.工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转速表示。
10.负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
11.有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12.发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系称为发动机速度特性。
13.发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14.部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15.湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16.燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃烧室。
17.平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
18.斜切口连杆：结合面与连杆轴线成30~60度夹角的为斜切口连杆。
名词解释
1、整车整备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
3、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
4、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
5、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
6、HFC1083：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
7、4×2：4—四个车轮，2—两轮驱动。
8、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
9、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
10、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
11、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）
12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
13、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
14、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
15、HFC6782KY3 ：HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
1.离合器的功用：保证汽车平稳起步。
实现平顺的换档。
防止传动系过载2.变速器的功用：在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。
实现倒车行驶及空档行驶。
3.自动变速器:4.万向节;利用球型连接实现不同轴的动力传送的机械结构，是汽车上有一个很重要的部件。
万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。
5.传动轴：连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节由万向节连接。
6.主减速器：接发动机输出轴与旋翼轴(及尾传动轴)，将发动机功率传递给旋翼(及尾桨)的减速装置。
7.差速器：作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
差速器原理图8.半轴：传递动力9.驱动桥：作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
10.转向桥：用车桥中的转向节使两端的车轮偏转一定的角度，以实现汽车的转向。
同时，它还承担汽车的垂直载荷、横向力、制动力等。
11.轮毂：将叶片固定到旋转轴上的连接部件。
组成机轮的主要承力构件12.弹性元件：利用材料本身的弹性性能及其结构特性来完成一定功能的元件。
13.减震器：承担着缓冲击和减震的任务，防止将使悬架弹性变坏，14.横向稳定杆：防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。
目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。
15.麦弗逊式独立悬架：车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
16.循环球式转向器：循环球式转向器主要由螺杆、螺母、转向器壳体以及许多小钢球等部件组成，所谓的循环球指的就是这些小钢球，它们被放置于螺母与螺杆之间的密闭管路内，起到将螺母螺杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，当与方向盘转向管柱固定到一起的螺杆转动起来后，螺杆推动螺母上下运动，螺母在通过齿轮来驱动转向摇臂往复摇动从而实现转向。
一、解释术语：1、压缩比：气缸总容积与燃烧室总容积比值。
2、燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
3、气门间隙：气门密封锥面的锥角。
4、活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
5、配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位置的曲轴转角。
6、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的综合，称为发动机的工作容积（发动机排量）。
7、冷却系小循环：由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管道而流入水泵的循环流动线路。
冷却水大循环：冷却水温度升高时（低于76℃），节温器主阀门开启，侧阀门关闭旁通道，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系统中的循环称为大循环。
8、发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程称为发动机一个工作循环。
9、过量空气系数：指燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。
10、点火提前角：从点火时刻起到活塞运行到上止点，气体开始膨胀作功时，曲轴所转过的角度。
11、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。
燃烧1Kg燃料，实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃料的理论所需的空气质量的比值。
12、发动机外特性：发动机节气门开度最大时的速度特性。
13、汽油机燃烧室：室友活塞顶部及缸盖上的相应的凹部组成的空间。
14、柱塞供油有效形成：柱塞从出油阀开启，到柱塞的螺旋线或斜槽上线打开回油孔的距离叫做柱塞的有效形成。
15、怠速：怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。
二、问答题：1．机体的曲轴箱有哪三种结构形式？各有何优缺点？一般式：刚度差、工艺性好，适合车用；龙门式：刚度、工艺性居中，适合车用；隧道式：刚度好，配合组合式曲轴，气缸体轴向长度短，高度质量大，工艺性差。
2.凸轮轴的不止形式有哪三种？各有何优缺点？凸轮轴下置：优点是距曲轴近，可用一对齿轮传动；缺点是传动链场，刚度差。
1离合器踏板的自由行程：驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴和分离杠杆之间的间隙，然后才能分离离合器，消除这一间隙所需的行程距离，称为离合器踏板的自由行程。
2冷却机小循环：当冷却水温度低于76℃时，节温器主阀门开启，冷却水不经散热器而流经旁通阀后直接回水泵进口。
3压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
4喷油提前角：喷油器开始喷油时至活塞到达压缩行程上止点时曲轴转过的角度。
5发动机排量：一台发动机全部气缸的工作容积的总和。
6配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，用曲轴转角的环形图来表示配气相位。
7进气提前角：从进气门开始打开至活塞到达排气行程上止点对应的曲轴转角。
8发动机工作循环：燃料燃烧的热能转化为机械能要经过进气、压缩、做功、排气等一系列连续过程，每完成一次连续过程，称为一个发动机的工作循环。
9过量空气系数：是指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与完美燃烧1kg燃料所需的理论空气质量的比值。
10气门间隙：气门杆尾端与摇臂端之间须留的间隙
11活塞行程：活塞运动在上下止点间的距离。
汽车构造名词解释离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。
离合器转矩容量：当离合器摩擦片磨损时，弹簧压缩变形量减少时，弹簧压紧量变化的范围。
膜片弹簧：是碟形弹簧的一种，它可以看成由碟簧部分和分离指部分组成。
扭转减振器：为了避免共振缓和传动系统所受的冲击载荷而装的装置。
超速档：输出轴转速高于输入轴转速。
直接档：动力从第一轴经齿轮接合齿圈、接合套和花键毂直接传递给第二轴。
同步器：使接合套与对应接合齿圈的圆周速度迅速保持一致的装置。
同步器拨环力矩：切向力所形成的力矩试图使锁环相对于接合套向后退转。
同步器惯性力矩：通过摩擦锥面作用到锁环上，阻止锁环相对接合套向后旋转的力矩。
十字轴式刚性万向节的不等速行：主动轴从等角速转动，而从动轴则以时快时慢。
准等速万向节：常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴式万向节实现等速传动的原理是一样的。
双联式万向节实际上是一套将传动轴长度减缩至最小的双十字轴式万向节等速传动装置，双联叉相当于传动轴及两端处在同一平面上的万向节叉。
在当输出轴与输入轴的交角较小时，处在圆弧上的两轴轴线交点离上述中垂线很近，使得α1与α2 的差很小，能使两轴角速度接近相等，所以称双联式万向节为准等速万向节。
等速万向节：是把两个轴线不重合的轴连接起来，并使两轴以相同的角速度传递运动的机构。
传动轴的中间支撑：传动轴分段时必须加中间支承。
通常中间支承安装在车架横梁上，应能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差以及车辆行驶过程中由于发动机窜动或车架等变形所引起的位移。
伸缩型球笼万向节：轮边减速器：将双极主减速器中的的二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁。
贯通式主减速器：各桥的传动装轴布置在同一纵向铅垂平面内，并且各个驱动桥不是分别用自己的传动轴与分动器直接连接，而是用位于分动器前面的或后面的各相邻的两桥的传动轴，是相互串联的。
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
1.下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角:活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置。
5.发动机启动系：发动机从静止状态过渡到工作状态,需要旋转曲轴的一系列装置。
6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架：把路面传给车轮的各种力,传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比.13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置,有四个或四个以上的动力装置。
18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构：将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值。
23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构：根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求，供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中。
27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积。
28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。
29.点火提前角：从火花塞发出电火花开始到活塞移到上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
30.半轴：是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内段通过花键与半轴齿轮连接，外端以凸缘与轮毂连接。
31.发动机排量：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积。
多缸发动机各气缸工作容积的总和称为发动机排量。
32.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
33.独立悬架：两侧车轮分别安装在断开式的车轴两端，每段车轴和车轮单独通过弹性元件与车架相连。
这样当一侧车轮跳动时，对另一侧车轮不产生影响，因此成为独立悬架。
34.充气效率：是指在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。
35.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。
36.半轴：是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴，其内段通过花键与半轴齿轮连接，外端以凸缘与轮毂连接。
37.主减速器：将输入的转矩增大并相应降低车速，能根据需要改变转矩方向的装置38.转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥称为转向驱动桥39.主销后倾：主销装在前轴上后，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
40.上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置。
41.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，表示活塞由下止点移动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。
42.喷油提前角：喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
43.转向系角传动比：转向器的角传动比和转向传动机构的角传动比的乘积，可以用转向盘转角增量与同侧转向车轮转角增量之比来表示。
44.空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值45.燃油消耗率：发动机每发出kw有效功率，在1h内所消耗的燃油质量46.速度特性：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律47.液力变矩器的传动比：涡轮转速与泵轮转速之比48.主销内倾：主销安装到前轴上后，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾49.发动机速度特性：指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
50.驻车制动系：用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。
51.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
52.汽车转向系：用来改变和恢复汽车行驶方向的一整套专设机构即称为汽车转向系。
53.车轮外倾角：在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。
54.断开式驱动桥：驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
55.横臂式独立悬架：车轮在横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架。
56.转向盘自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程。
57.供油特性：每一循环内供油量随凸轮轴转角的变化规律，通常应保证在每一循环开始时供油少，中期供油多，后期供油少。
58.车轮前束：汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。
59.发动机的工作容积（发动机排量）VL：多缸发动机各汽缸工作容积的总和称为发动机工作容积（或发动机排量），用公式表示为60.空燃比：将实际吸入发动机中的空气质量与燃料的质量比称为空燃比。
（燃烧1kg燃料实际供给的空气量）。
61.飞溅润滑：是利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦表面的方式。
62.车轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束。
63.转向梯形机构：汽车转向系统中由转向前臂、转向横拉杆、前轴组成的梯形机构称为转向梯形机构。
其作用是为了产生前展，实现车轮的纯滚动。
64.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
65.可燃馄合气：空气与燃料的混合物。
66.万向节：万向传动装置中实现变角度传动的主要部件，用于需要改变传动轴轴线的地方。
67.转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动的车桥。
68.差速器：可以实现左右车轮以不同转速旋转，保证车轮在地面上作纯滚动的装置。
69.怠速工况：指发动机无负载运转状态，即离合器处于结合位置，变速箱处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门处于全开位置；油门踏板处于完全松开位置。
70.配器相位：用曲轴转角表示津、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配器相位。
71.转向驱动桥：能实现车轮转向和驱动的车桥称为转向驱动桥。
72.无级变速器：采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，简称CVT。
73.中央制动器：是驻车制动器的一种，装在变速器或者分动器之后的传动轴上，起到驻车制动的作用。
74.可逆式转向器:当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
75.主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
76.离合器踏板自由行程：由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。
77.冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
78.供油提前角：喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
79.空然比：将实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值称为空然比。
80.点火提前角：从火花塞发出电火花（点火时刻）开始到火花塞移到上止点之间的曲轴转角，称为点火提前角。
81.汽油喷射：用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气岐管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。
82.统一式燃烧室：统一式燃烧室是由气缸盖底面和活塞顶内的凹坑及气缸壁组成。
83.动力转向系：兼用驾驶员体力和发动机的动力为转向能源的转向系叫动力转向系。
84.下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
85.喷油提前角：喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。
86.离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。
87.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
88.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
89.汽车的定义：由自身的动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆。
90.汽车的总质量：是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。
91.冲程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。
92.压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
93.空燃比：实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值。
1. 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
94.燃料的热值：燃料的热值是指lkg燃料完全燃烧后所产生的热量。
95.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间，称为配气相位。
96.转向驱动桥：具有转向功能的驱动桥称为转向驱动桥。
97.冲程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程。
98.备燃期：喷油器喷油始点到燃烧始点之间的曲轴转角99.前轮前束：汽车两个前轮安装后，在通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束，这种现象称为前轮前束100.转向中心：汽车转向时，要求所有车轮轴线都应相交于一点，此交点叫做转向中心101.加速阻力：汽车若加速行驶，需要克服其质量加速运动的惯性力，即加速阻力102.上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处，即活塞最高位置103.转向盘自由行程：转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
104.充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
105.发动机转速特性、外特性：发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。
