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LCNG加气站方案

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LCNG加气站技术方案晋城市奥通机电设备有限公司
1.1系统流程简介
L-CNG汽车加气站是将低压（0〜0.8Mpa）、低温（-
162C〜145C）的LNG转变成常温、高压（20〜25Mpa）天然气的汽车加气站。

其主要设备包括：LNG槽车、LNG储罐、LNG低
温高压泵、高压汽化器、CNG储气库（井、瓶组）、顺序控制盘、售气机、自控系统等。

液化天然气（LNG ）采用罐式集装箱或液化天然气槽车储
存，通过公路车辆运至加气站，在卸气台通过站区增压器或自
带的增压器对槽车贮罐增压，利用压差将LNG送至低温LNG
贮罐储存，储罐储存期间压力保持在0.6MPa,储存的温度为-
145C。

使用时，打开储罐的自增压系统，贮罐内的LNG利用贮罐增压器增压到0.80MPa,同样利用压差将LNG送至低温高
压泵加压至25MPa,后经高压空温式气化器与空气换热，升高
温度发生相变，转化为气态，超过0 C以上后送至高压储气瓶缓冲储存，最后经加气机给天然气汽车加气。

主要设备材料表
编号项目名称型号规格单位数量
1 LNG 储罐60m3/座座1
2卸车自增压器300Nm3/h 台1
3储罐增压器200Nm3/h台1
4EAG 加热器300Nm3/h 台1
5BOG 加热器500Nm3/h 台1
AOTO
6高压空温式主气化器2000Nm3/h 台2
7低温高压泵台2 （一开一备）
8加气机台4
9高中低压储气瓶组个1
10顺序控制盘台1
1.2系统功能简介
加气站日加气量20,000Nm3该系统气体贮存规模
42,000Nm3，供气汽化量2000Nm3/h，系统设置有1个卸车位，卸
液方式是通过槽车自备的增压系统或汽化站设置的专用卸车增压
器进行压力卸液，同时，卸车位可作为装车位将贮槽内液体向槽
车充液；气相通可回收槽车或集装箱内的气体。

系统主要设备简介
2.1系统贮存设备
LNG 储罐为地上金属储槽分金属子母式储槽和金属单罐。

本 设计确定为
金属单罐。

本系统贮存设备为1台60m 3
贮槽，最高 工作压力为1.2MPa 。

贮槽可满足2天贮存量。

主要工艺参数如 下：
结构形式：立式圆筒形低温真空粉末储槽，设计压力 1.2MPa （内罐/外罐），设+温度为一196C 内罐材质0Cr18Ni9,
外罐材质18Mn R,夹层充填珠光砂并抽真空内罐为内压容器，外 罐为外压容器。

接管形式：考虑工艺安全等因素，确定所有接管开口均在外 罐底部，主要包括：底部进液管、顶部进液管、出液管、气相管、 检液管等。

材质 为
0Cr18Ni9。

安全附件：每台LNG 储槽设液位计和压力表各一套，实现 实现对槽内LNG 液位、压力的现场指示。

外罐顶 部设安全防爆 装置，下部设夹 层抽真空接口和真空度检验口。

内容 内筒 夹套
备注
防腐漆类型
进口 JOTUN ”油漆 材 质 0Cr18Ni9 16MnR
全容积（m 》 67.9 75.3
有效容积（m 3） 100
/
充装系数（%） < 95% /
容器类别 三类
设计压力（MPa ） 1. 2 -0.1
3
60m /1.2MPa 低温液体贮槽
（数量:
aOTO
*OTO
2. 2卸车工艺
本站采用站内设卸车增压器方式，储槽储气压力为0.55~0.6
MPa,卸车前必须对储罐进行减压，打开专门设置的手动BOG阀进
行卸压，罐车内LNG利用卸车增压器增压，利用压差将LNG通过液相管线送入站内储罐。

卸车增压器选用自然气化空温式汽化器，增压器主要有蒸发部构成。

本工程选用一台卸车增压器。

300Nm3/h卸车增压器（数量:
1台）
2. 3增压工艺
本工程增压工艺主要采用LNG低温高压泵进行增压，通过
AOTO
低温高压泵将液体增压至25 MPa。

主要工艺参数如下：
设计压力：28 MPa，
处理量：1000 L/h,
液相入口压力0.2~0.5 MPa。

液相出口压力：不高于25 MPa。

2. 4气化工艺
本工程采用空温式和水浴式相结合的串联式工艺流程，夏季使用自然能源，冬季空温式气化器出口达不到要求时，使用水浴
式加热器进行加热，以保证供气。

即满足生产需要，又降低能耗，
减少操作费用。

空温式气化器又分为强制通风和自然通风两种，强制通风换热
面积较小，价格较自然通风便宜，还可减少结霜、延长除霜的切换
时间。

但因设备外面有风罩，不能手工除霜，并且因使用风扇要消耗电能，运行费用较自然通风费用高。

LNG高压气化器选用自然气化式空温式气化器，空温式气化器的导
热管是将散热片和管材挤压成形，导热管的横截面为星形翅片，空温式
气化器由蒸发部和加热部构成，蒸发部由端板管连接并排的导热管构成
加热部是由弯管接头串联成一体的导热管构成。

由于气化器要定期除霜，因此设计两台2000Nm3/h并排切换使用。

其主要技术参数如下：
2OOONm7h高压汽化器（数量：2台2组，1用1备）
AOTO
2. 5 BOG 工艺
本工程的BOG 气体包括： 1、 储罐的蒸发气体 2、 槽车的蒸发气体
根据本工程LNG 储存条件、卸车方式及BOG 来源，BOG 处理 方式米用缓冲输出方式。

排出的BOG 气体为为高压低温状态，且流量不稳定，因此需要
设置BOG 加热器。

BOG 加热器的主要技术参数：
300Nm 3
/h 空温式BOG 加热器
（数量：1台）
2.6安全卸放工艺
天然气为易燃易爆物质，在温度低于一85 C ，天然气密度重于
空气，一旦泄漏，将在地面聚集，不易挥发；而常温时天然气密度
*OTO
远小于空气密度，易扩散。

根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的形式。

安全卸放工艺由安全阀、EAG 加热器、放散塔组成。

设置EAG加热器，对放空的NG进行集中加热，经阻火器后通过放散塔进行高点排放，阻火器内装耐高温陶瓷环安装在放空管总路上。

EAG加热器选用空温式加热器，加热器主要由加热部构成主要工艺参数如下：
300NmWh空温式EAG加热器
1台）
2. 7水浴加热器
水浴气化器主要用于将低温的NG升温而设置，对空温式气化
器起辅助升温作用。

水浴气化器根据热源不同可分为：热水式、蒸
汽加热式、电加热式。

其结构是将导热盘管放入热水槽中，导热管中的冷态天然气与热水进行热交换，成为常温天然气气体。

本设计考虑两台水浴式加热器，一用一备，其主要工艺参数为:
AOTO
水浴加热器技术参数：形式：高压电加热水浴加热器
流体：NG
设计压力：28 MPa NG 加热量：2000Nm 7h
气相入口温度：NG > —40C
气相出口温度：5~15C
2. 8仪表自控
2.8.1工艺监控
为保证本站的安全、稳定的运行，提高工作效率，本站的相关
运行参数就地及控制室显示，并通过站控系统对生产过程进行监视和控制。

主要需要进行监控的工艺参数类型包括：压力、液位、温度、流
量、燃气泄漏。

2.8.2运行安全保护
工艺上必须采取有效的保护措施，在运行过程中避免意外情况发生，安全保护措施：
储罐系统：压力高低限报警并连锁压力控制阀、液位高低限报警、储罐安全放散、气动紧急切断阀。

BOG系统：超压自动减压，安全放散。

主气化器：气化器自动及手动切换，出口温度压力连锁切断气化器进口阀，安全放散BOG
液相管路系统：超压自动减压，安全放散。

2.8.3吹扫、仪表供风
压缩空气系统供应LNG卸车时，卸车台管道吹扫用，仪表紧急切断系统用。

*OTO
火灾爆炸危险分析
天然气遇明火、高热易引起燃烧爆炸，与氟、氯等能发生剧烈的化学反应。

天然气比空气轻，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引起回燃。

根据W爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范＞＞＜石油天然气工程设计防
火规范＞＞＜城镇燃气设计规范》中的规定，本工程可能出现的危险环境多为
爆炸性气体环境，主要生产场所及装置的火灾爆炸性为2区生产类别为甲类。

三、投资估算
4.1工艺设备组成及工程范围
*OTO
4.2估算价格
上述项目工程的工艺设备及系统安装投资约为人民币405.5万元
4.3说明
4.3.1本项目的征地、土建、总图、电力（变配电，电源线接至配
电柜旁）、了畅、防雷、防静电、电气、照明等公用工程设施的费用不在本估算价格中；
晋城市奥通机电设备有限公司
2010-11-17。

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L-CNG加气站技术方案

L-CNG加气站技术方案

L-CNG加气站技术方案L-CNG加气站技术方案一、前言L-CNG加气站是目前应用较广的一种气体加注设备，主要用于液化天然气( LNG )制取压缩天然气 ( CNG )。

L-CNG加气站业内称之为气化站或减压站。

L-CNG加气站的研发和应用，方便了液化天然气的运输和储存，也促进了CNG产业的发展。

L-CNG加气站的技术方案，就是对L-CNG加气站的一些技术细节进行解析和分析，以更好地了解这种加注设备的原理、特点和应用场景等信息。

二、技术方案概述L-CNG加气站是一种在液态天然气(LNG)的基础上通过降温和减压等技术手段，获得CNG的加注设备。

该设备主要由储罐、泵、换热器、压缩机和控制系统等组成。

在使用L-CNG加气站时，首先需要将液态天然气(LNG)储存到储罐中，然后通过调节压力和温度的方式将其气化成气态，最后利用压缩机将气体压缩成CNG，用于燃气车辆的加注。

L-CNG加气站的技术方案相对较为复杂，主要包括以下几个方面：1. 储罐设计：储罐是L-CNG加气站中储存LNG的设备，其设计需要考虑诸如建筑、环保、消防等方面的因素。

储罐的容量需要根据加注量和生产能力进行合理设计。

同时，储罐应具备一定的安全防范措施，如压力保护装置、泄漏检测装置和防火系统等。

2. 换热器和泵的选择：LNG气化必须通过换热器实现，因此，从换热器的选型和运行效率方面考虑，能够更好地提高L-CNG加气站的生产效率。

同时，泵的选型也需要考虑诸如功率、吸量等方面的因素，以保证L-CNG加气站的正常运行。

3. 压缩机的选择和维护：L-CNG加气站中使用的压缩机主要有潜水式螺杆压缩机和分子筛压缩机两种。

压缩机的选型需要根据加注量、运行时间和清洗维护等方面的因素进行合理选择，同时，压缩机的运行维护也是L-CNG加气站能够正常运行的重要因素。

4. 安全防护系统：L-CNG加气站在运行中可能存在诸如重量超标、泄漏、意外触电等方面的安全隐患，因此应在每个环节都加强安全防护，如安装泄漏探测器、气体检测器和视频监控系统等。

华气厚普LNG+L-CNG加气站技术方案 DRAFT

华气厚普LNG+L-CNG加气站技术方案 DRAFT

2
L-CNG 项目技术附件
GB50209-2002 GB150 GB/T18442 JB/T4780-2002 JB/T4783-2007 AQ3001-2005 1999 2003 GB/T14976 GB50316 SY0007
《建筑地面工程施工及验收规范》 《钢制压力容器》 《低温绝热压力容器》 《液化天然气罐式集装箱》 《低温液体汽车罐车》 《汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车用阻隔 防爆储罐技术要求》 《压力容器安全技术监察规程》 《特种设备安全监察条例》 《流体输送用不锈钢无缝钢管》 《工业金属管道设计标准》 《钢制管道及储罐防腐蚀控制工程设计规范》
2.2.4 LNG 卧式地面储罐：
选用国内知名厂家珠光砂绝热 LNG 专用地面储罐产品，安全可靠。
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L-CNG 项目技术附件
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L-CNG 项目技术附件
配管 2.2.5：泵撬和工艺 ：泵撬和工艺配管
根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面： 工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门 安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统 一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安 装和保冷（保温）设计 本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196度。 1）管道 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/T14976-94《流体输送用 不锈钢无缝钢管》。配管用标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为 SCH10s）； 2）管件 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/12459-90标准的对焊无缝 管件（冲压）； 3）法兰 材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合HG20592-97标准的公制凸面 带颈对焊钢制法兰； 与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母 （0Cr18Ni9）， 应经过冷加工硬化； 4）密封垫片 采用C型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9，非金属材料为PTFE。 5）阀门 采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要 求，且具备耐低温性能(-196℃)。主要包括：专用长轴截止阀、短轴截止阀、闸 阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升 压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。 管道阀门选用按照API标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为 0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接 可采用焊接型式连接（DN40及以下为承插焊，DN50及以上为对接焊）或法兰 连接型式。
cng加气站实施方案

cng加气站实施方案

cng加气站实施方案CNG加气站实施方案。

随着环保意识的不断提高和对清洁能源的需求增加，CNG（压缩天然气）作为一种清洁、环保的替代燃料，受到了越来越多的关注和青睐。

因此，建设CNG加气站成为了当前能源行业的一个重要课题。

为了有效推进CNG加气站的建设和实施，制定一套科学合理的CNG加气站实施方案显得尤为重要。

首先，CNG加气站的选址是实施方案的重中之重。

选址的合理性将直接影响到加气站的运营效率和服务范围。

在选址时，需要考虑到周边交通便利性、天然气管道的接入情况、周边环境的安全性等因素。

同时，还需要充分考虑到未来的发展规划，避免因为选址不当而导致后续的麻烦和成本增加。

其次，CNG加气站的设备选型也是实施方案的重要内容之一。

选择合适的设备将直接影响到加气站的运行效率和安全性。

在设备选型时，需要考虑到设备的稳定性、安全性、节能性以及维护成本等因素。

同时，还需要根据加气站的规模和服务对象的需求来进行合理的设备配置，确保设备的高效运行和服务质量。

另外，CNG加气站的安全管理是实施方案中不可忽视的部分。

安全管理涉及到加气站的日常运营和紧急情况处理，对于保障加气站的安全运行至关重要。

在安全管理方面，需要建立健全的安全管理制度和操作规程，加强员工的安全意识培训，配备必要的安全设施和应急措施，确保加气站在任何情况下都能够安全稳定地运行。

最后，CNG加气站的宣传推广也是实施方案中不可或缺的一环。

通过有效的宣传推广，可以提高CNG加气站的知名度和美誉度，吸引更多的用户前来加气。

在宣传推广方面，可以通过各种媒体渠道进行宣传，开展优惠活动吸引用户，甚至与当地政府和企业合作，共同推动CNG加气站的发展。

综上所述，CNG加气站实施方案涉及到选址、设备选型、安全管理和宣传推广等多个方面。

只有在这些方面都做到科学合理、全面考虑，才能够有效推进CNG加气站的建设和实施，为清洁能源的发展做出应有的贡献。

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明

L-CNG橇装式加气站技术方案及说明1、设备总体说明LCNG加气站是LNG液体通过低温高压柱塞泵加压到25MPa，高压LNG液体在高压空温式汽化器中直接汽化成25MPa的高压压缩天然气（简称“CNG”），由于高压空温式汽化器的传热形式，高压空温式汽化器后的CNG的温度一般低于环境温度5～10℃，对于冬季环境温度低于0℃的地区，应考虑将CNG经过水浴式复热器二次加热，符合温度要求的CNG高压压缩天然气经顺序控制盘充入储气瓶组，储气瓶组中的CNG经过三线双枪加气机将CNG充入天然气汽车。

LCNG加气站主要由LNG储罐、增压汽化器、低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机、低压EAG 加热器、管路部分、电气系统、控制仪表系统组成。

LCNG加气站可根据用户的要求采用橇装站的建站方式。

橇装式LCNG汽车加气站中，低温高压柱塞泵、高压空温式气化器、管路部分采用整体成橇，LNG低温储罐、增压汽化器、低压EAG 加热器整体成橇，水浴式高压复热器（选装）、顺序控制盘、储气瓶组、CNG加气机根据用户要求现场安装；控制柜、PLC、工控机等控制装置安装在安全区域。

设备安装时，将储气瓶组、顺序控制盘、加气机安装到基础上，将控制柜（含PLC）、安装到控制室内，通过管道将各设备连接完成，LNG储罐撬体与低温高压柱塞泵撬体的连接管路可采用外保温或真空保温管道的形式。

LCNG加气站的设计、制造、选用材料应遵循下述标准：GB50156《汽车加油加气站设计与施工规范（2006版）》GB/T 20368《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB50028《城镇燃气设计规范》NFPA52《车辆燃料系统规范》（参考）GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50054《低压配电设计规范》GB50034《工业企业照明设计标准》GB18047《车用压缩天然气》GB3836.1《爆炸性气体环境用电器设备第1部分通用要求》GB3836.2《爆炸性气体环境用电器设备第2部分隔爆型“d”》低温储罐的设计、制造应符合下述标准：GB150 《钢制压力容器》TSG R0004-2009 《固定式压力容器安全技术监察规程》GB18442 《低温绝热压力容器》GB/T18443.1～5 《低温绝热压力容器试验方法》JB/T4780 《液化天然气罐式集装箱》（参照）HG20584 《钢制化工容器制造技术要求》GB986-88 《埋弧自动焊焊缝坡口的基本形式及尺寸》GB8923-88 《涂装前钢板表面锈蚀等级和除锈等级》JB4708 《钢制压力容器焊接工艺评定》JB4709 《钢制压力容器焊接工艺规程》JB4728 《压力容器用不锈钢锻件》JB/T4730 《承压设备无损检测》GB713 《压力容器用钢板》GB/T14976 《流体输送用不锈钢无缝钢管》JB/T9072 《固定式真空粉末绝热低温液体储槽》储气瓶的设计、制造应符合下述标准要求：JB4732-95 《钢制压力容器－分析设计标准》Q/SHJ20-2007 《大容积钢质无缝气瓶》GB/T19158 《站用压缩天然气钢瓶》《气瓶安全技术监察规程》（2000年版）1.1设计规模：该加气站设计规模为平均日销售CNG15000～20000Nm3（约合LNG 液体为25～33m3），可满足1200车次/天CNG出租车或满足250车次/天CNG公交车的加气需求，根据CNG的加气量以及加气站日常运行的要求选定储罐为50m3，根据设备集成的需要LNG储罐选择卧式储罐；根据加气车辆的要求选择4台CNG三线双枪加气机。