VOLVO汽车线束制造标准(中文翻译版)

VW 60330 中文翻译版(2013版)电子线束关键词：压接连接，电气连接，压接，端子，连接器，无焊连接压接连接无焊电气连接早期的版本VW 60330: 1993-01, 2008-07, 2009-12变更VW 60330 2009-12已进行了以下的修改：：–第1节“范围”修改；–第2节“符号和缩写”添加;–第4.2.2节“剥离”修改；–第4.2.3节“导体端”修改；–第4.3.4节“导体压接的尺寸”修改；–第4.3.7.3节“不对称的O形SWS压接（卷边压接）”重命名和修订；–图30 修改–第5.2节“压接设备”修改；–第5.3节“压接力监控”修改；–图31改变–第5.1.1节“替代压接工具的测试范围”修改；–表B.1和表B.2修改。

1 范围 (3)2 符合与缩写 (3)3 概念 (3)3.1 概述 (3)3.2 压接连接的名称 (4)3.2.1 开口式压接管 (4)3.2.2 闭口式压接管 (5)3.2.3 导体压接 (5)3.2.4 绝缘层压接 (5)3.2.5 单线密封塞压接（SWS crimp） (5)3.2.6 连接A (5)3.2.7 连接B (5)4 要求 (5)4.1 一般性要求 (5)4.2 线缆 (5)4.2.1 概述 (5)4.2.2 剥皮 (6)4.2.3 导体末端 (7)4.3 压接好的接触元件（端子）的要求 (8)4.3.1 接触元件（端子） (8)4.3.2 损伤 (8)4.3.3 弯曲和扭曲 (8)4.3.4 导体压接的尺寸 (8)4.3.5 导体压接的尺寸 (13)4.3.6 绝缘层压接 (14)4.3.7 单线密封塞压接（SWS crimp） (16)4.4 切换尾料 (18)5 制作压接连接 (18)5.1 工具类 (19)5.1.1 可替代压接工具的测试范围 (19)5.1.2 发布建议 (19)5.2 压接设备 (20)5.2.1 概述 (20)5.2.2 压接高度 (20)5.2.3 导体的拉拔力 (20)5.3 压接力监控 (20)5.4 无损测试 (21)5.4.1 压接宽度 (21)5.4.2 压接高度 (21)5.5 有损测试 (22)5.5.1 导体的拉拔力 (22)5.5.2 微型切片 (22)5.5.3 绝缘层压接测试 (23)5.5.4 不合格（NOK）微型切片的示例 (23)6 适用的文件 (25)7 参考文献 (25)附录A 发布的建议表 (26)附录B 质量保证 (27)B.1 发布的测试的质量矩阵 (27)B.2 生产过程中测试的质量矩阵 (29)1 范围该标准规定了用于评估无焊接电气压接连接的定义，要求和测试标准，该压接连接是使用套筒以及由柔性铜制成的多股，细股和超细多股导体制成的。

汽车线束的标准和技术条件概述及解释说明1. 引言1.1 概述汽车线束是指由多根导线以及管道等组成的电气设备的集合体，用于传递和控制汽车各个部件之间的信号和电力。

它在现代汽车中起着至关重要的作用，直接影响了整个车辆系统的性能和安全性。

1.2 文章结构本文将从汽车线束标准和技术条件两个方面进行论述。

首先，我们将介绍汽车线束标准的定义、重要性以及常见标准及其作用。

然后，我们将深入探讨汽车线束技术条件，包括线束材料要求与选择、线束设计与布局要点以及线束制造工艺技术要求。

接下来，我们会详细介绍汽车线束的测试与认证，包括测试方法与工具、认证流程与标准以及常见测试问题与解决方案。

最后，在结论部分对已讨论内容进行总结，并展望未来发展并提出建议和改进措施。

1.3 目的本文旨在通过对汽车线束标准和技术条件的概述和解释说明，使读者了解汽车线束在整个汽车系统中所扮演的重要角色，并且为相关行业从业人员提供有关汽车线束标准和技术的参考和指导，以促进汽车线束的发展和应用。

通过深入了解汽车线束的标准和技术条件，我们可以更好地理解其在汽车工程中的作用，并为未来的设计、生产和测试提供参考依据。

2. 汽车线束标准2.1 什么是汽车线束汽车线束是由电线、连接器、保护套等组成的综合性电气传输系统，用于将电力和信号从发动机、车身控制单元等传输到各个汽车部件和设备上。

它在汽车中起着传导电力和信号的关键作用。

2.2 汽车线束标准的重要性汽车线束标准是为了确保不同厂家生产的汽车线束在技术参数、质量要求和安全性方面达到统一的标准。

这些标准对于整个汽车产业链的健康发展和消费者的安全使用都至关重要。

首先，统一的汽车线束标准可以促进不同厂商之间的互操作性。

由于不同厂商生产的汽车具有不同的架构和系统，如果没有统一标准，各种接口可能无法兼容，导致配件选型困难以及维修、升级等工作变得复杂费时。

其次，通过制定统一的汽车线束标准，可以规范及提高生产过程中的质量管理。

VOLVO汽车线束制造标准（中文翻译版）《VCC电线束制造标准》（Rev 19）目录1 概述.2. 零部件要求2.1 零部件要求2.1.1 护套（胶套）2.1.2 连接器与密封件2.1.3 线缆端子2.1.4 光学元件2.1.5 电缆线2.1.5.1 通用线缆规格2.1.5.2 制图代码设置2.1.6 线缆基本颜色代码2.1.7 线缆上的临时颜色代码3. 关于制造的要求3.1 将线缆端子安装到线缆上3.1.1 线缆端子的压接3.1.2 线缆端子的焊接3.2 电线端子在连接器中的位置3.3 将电缆端子安装到连接器中3.4 电线端子的绝缘3.4.1 普通端子主干的绝缘3.4.2 防水（WP）环端主干的绝缘3.5 电线端子的绝缘3.6 橡胶件的安装3.7 电线的绞合3.7.1 一般绞线要求3.7.2 常规绞线3.7.3 短距离绞线3.8 电线的布线3.8.1 线缆支架中的线缆布线3.8.2 电气保险盒中的电缆布线3.8.3 定位夹的旋转方向3.9 布线和最大光纤衰减3.10 非屏蔽连接器中使用的屏蔽多芯电缆4. 电子线缆的包裹4.1 包裹到连接器的自由电缆长度4.2 用软管包裹4.3 用开口软管包裹4.4 用拉链软管包裹4.5 用热缩管包裹4.6 用波纹塑料管包裹4.7 用开口的波纹塑料管包裹4.8 用非金属编织线缆套管包裹4.9 用非金属缝合线缆套管包裹，开口并重叠4.10 用粘性PET袖套包裹，开口并重叠4.11 用泡沫管包裹4.12 用PVC片包裹4.13 用PVC胶带包裹4.13.1 胶带缠绕两圈（点缠）4.13.2 胶带松散缠绕（间距缠，花缠）4.13.3 紧密缠绕胶带（全缠，密缠）4.13.4 交叉缠绕胶带（交叉缠）4.14 用其他材料的胶带包裹4.14.1 其他材料的胶带缠绕两次（点缠）4.14.2 4.14.2 其他材料的胶带松散缠绕4.14.3 其他材料的胶带紧密胶带4.14.4 其他材料的胶带交叉缠绕4.14.5 用粘性面对面的其他材料胶带对折4.15 用泡沫胶带包裹4.15.1 粘性面对面折叠4.15.2 纵向缠绕，重叠4.16 用线缆扎带包裹4.17 用线缆扎带或胶带缠绕两圈包裹4.18 用铝覆反射热保护包裹4.19 同一点上的几个符号5. 线束标记5.1 零件编号标记5.2 原标识的国家5.3 标识的性能5.4 用记号笔标记5.5 位置标记5.6 功能标记6. 铰接 6.1 非密封电线铰接点，NWP6.2 密封的电线铰接点，WP6.3 有关铰接点位置的一般要求6.3.1 无尺寸要求的铰接点位置6.3.2 线缆通道外的铰接点位置要求6.3.3 在其他塑料外壳，保险盒或类似物品内铰接点位置的要求6.3.4 靠近胶套的铰接点位置的要求7.屏蔽标记的末端与性能7.1 7.1 屏幕层的末端，未密封，NWP7.2 7.2 屏蔽层末端，密封的，WP8.粘接9.尺寸的定义9.1 概念9.2 主干和分支的定义9.3 分支点9.4 分支长度9.5 原始文件的连接器视图（2D图纸或3D模型）10.长度公差11.原始文件上的表格规范（2D图纸或3D模型）12.结果等级13.公差要求14.端子选择15. 参考原始文档（2D图纸或3D模型）1.概述除非在原始文档，2D工程图或3D模型中另有说明，否则本技术法规中规定的所有要求均适用。

汽车低压电线束技术条件前言本标准参考QC/T29106标准，在满足汽车的产品性能的实际情况下制定的。

本标准作为产品质量抽查检验的依据。

同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1-2000和GB/T1.2-2002的规定。

本标准与上一版本的标准主要区别如下：1.规范性引用文件的更改如下：增加（新的引用标准）：Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准（试用）Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法2.术语和定义的更改更改端子、护套的定义，删除插接件的定义。

新增插接器、插头、插座的定义。

汽车低压电线束技术条件1 范围本标准规定了汽车用低压电线束(以下简称电线束)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。

本标准适用于标称电压低于50V的各种汽车用电线束(含单根线)。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)，或修订版均不适用于本标准。

然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 13527.2 软聚氯乙烯管(电线绝缘用)JB/T 6313.1 电工铜编织线一般规定JB/T 6313.2 电工铜编织线斜纹编织线JB/T 6313.3 电工铜编织线直纹编织线QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 414 汽车用低压电线的颜色QCn 29010 汽车用低压电线接头型式、尺寸和技术要求QCn 29013 汽车用蓄电池电线接头型式、尺寸和技术要求Q/SQR.04.029 汽车用电器盒标准Q/SQR.04.050 三元乙丙橡胶材料Q/SQR.04.228 汽车用熔断器Q/SQR.04.295 线束波纹管Q/SQR.04.421 电线束绝缘胶带标准Q/SQR.04.572 线束紧固件标准Q/SQR.04.923 轿车、轻型汽车温度场底盘测功机法Q/SQR.04.935 车用电线束插接器DIN 72551 道路车辆—低压电缆JASO D 608 汽车用耐热低压电缆JASO D 611 汽车用薄壁绝缘低压电缆JIS C 3406 汽车用低压电缆3 术语和定义本标准采用下列及Q/SQR.04.935中的定义。

2018各国汽车线束标准大全各国汽车线束标准差别除了他们测试不一样之外，最大不一样就是同一规格的线束，结构、横截面积、材料使用分级、线材的绝缘厚度以及材料比例不一样。

不同车厂会选择不同的汽车线束标准。

德国汽车线束产品标准DIN72551：德国标准VW60306：大众公司标准ISO6722：国际标准化组织标准德标汽车线束产品代码FL：自动车用低压电线F：扁电缆R：薄壁绝缘Z：多芯电缆B：金属箔屏蔽C：铜线编织P：绝缘薄膜R：薄壁绝缘德标汽车电线产品目录型号名称特性型号名称特性FLY 单芯PVC绝缘低压电线普通型FLYOY单芯PVC绝缘发泡pvc护套低压电线用于蓄电池连接线FLYW 单芯PVC绝缘低压电线具有优良的耐热性能FLYZ多芯PVC绝缘平型低压电缆易分离FLYK 单芯PVC绝缘低压电线具有优良的耐低温性能FLYY单芯/多芯PVC绝缘及护套低压电缆普通型FLRY-A 单芯薄壁PVC绝缘低压电线外径和重量均减小FLYYF多芯PVC绝缘及护套扁平低压电缆扁平型FLRY-B 单芯薄壁PVC绝缘低压电线外径和重量均减小FLYKYK多芯PVC绝缘及护套低压电缆具有优良的耐低温性能FLRYW 单芯薄壁pvc绝缘低压电线外径和重量均减小，具有优良的耐热性能FL4G11Y多芯EVA绝缘TPE-U护套低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能，适用于ABS装置FLR4Y 单芯薄壁聚酰胺绝缘低压电线具有优良的机械性能，适用于燃油液位传感器连接线FL4G11YZ多芯无屏蔽平行EVA绝缘TPE-U护套低压电缆平型护套电缆，用于气囊装置FLR6Y 单芯薄壁F46绝缘低压电线极佳的机械和耐腐蚀性能FLRYDY单芯/多芯薄壁PVC绝缘及护套缠绕屏蔽低压电线优良的机械和抗干扰性能FLR9Y-A 单芯薄壁pp绝缘低压电线无卤阻燃FLRYBDY多芯薄壁PVC绝缘及护套组合屏蔽低压电缆更优良的抗干扰性能，适用于尾气传感器及TDC信号传输FLR9Y-B 单芯薄壁pp绝缘低压电线无卤阻燃FLYCY多芯pvc绝缘及护套编织屏蔽低压电缆适用于汽车内部通信FLR13Y 单芯薄壁TPE-E绝缘低压电线具有优良的机械和耐热性能，尤其适用于发动机附近的布线FL4GB11Y多芯EVA绝缘及TPE-U护套金属箔屏蔽低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能FL4GBD11Y 多芯EVA绝缘及TPE-U护套组合屏蔽低压电缆具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能和更优良的抗干扰性能JISC3406汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型JASOD611汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS、AVSS、CAVS型JASOD608汽车用耐热低压电缆AVX、AEX型日标汽车线束产品代码A：汽车低压电线C：压缩导体V：聚氯乙烯US：超薄壁绝缘S：薄壁绝缘SS：极薄壁绝缘X：交联ST：加强绝缘H：厚壁绝缘LT：耐寒绝缘F：平行f：软结构导体Y：尼龙T：绞合E：聚乙烯AS：铝箔屏蔽B：电源回路BS：编织屏蔽AB：气囊CS：铜箔屏蔽P：底电容HS：编织屏蔽TA：镀锡软铜线R：管状护套日标汽车电线产品目录型号名称特性型号名称特性AV pvc绝缘低压电线普通型AVSSX超薄壁交联pvc绝缘低压电线外径和重量均小于AVXSAVS 薄壁pvc绝缘低压电线外径和重量均小于AVHAVX厚壁交联pvc绝缘低压电线绝缘厚度大于AVX，具有优良的机械性能CAVS 压型导体极薄壁pvc绝缘低压电线外径和重量均小于AVAEX交联PE绝缘低压电线优良的耐热和机械性能CAVUS 压型导体超薄壁pvc绝缘低压电线外径和重量均小于CAVUSAEXS薄壁交联PE绝缘低压电线外径和重量小于AEXAVSS 超薄壁PVC绝缘低压电线外径和重量均小于AEXSS超薄壁交联PE绝缘低压电线外径和重量小于AEXSHAV 厚壁PVC绝缘低压电缆绝缘厚度大于AV，具有优良的机械性能CAVSBS多芯压型导体超薄pvc绝缘及护套编织屏蔽低压电缆外径和重量小于AVSBSSTAVS 薄壁PVC绝缘耐磨低压电线机械性能优于AVS AVXBS多芯交联PVC绝缘及PVC护套编织屏蔽低压电缆优良的耐热，机械和抗干扰性能STAVSS 超薄壁PVC绝缘耐磨低压电线机械性能优于AVSSEB PVC绝缘蓄电池柔软，耐磨LTAVS 薄壁pvc绝缘耐寒低压电线耐低温性能优于AVSHEB厚壁pvc绝缘蓄电池柔软，耐磨AVX 交联PVC绝缘低压电线优良的耐热和机械性能HEBX厚壁交联PVC绝缘蓄电池线柔软，耐磨，耐热AVXS 薄壁交联PVC绝缘低压电线外径和重量均小于AVXAVSV多芯薄壁PVC绝缘，pvc护套低压电缆韩国汽车线束产品标准KSC 3311 汽车用低压电线 AV型韩国现代企业标准ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线 AVSS型SAE 1127 电池电缆SAE 1128 低压初级电缆SAE 1678 低压薄壁初级电缆MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆美标汽车电线产品目录型号名称特性型号名称特性GPT 通用PVC绝缘电线普通型HTE重型热塑性弹性体绝缘电线绝缘厚度大于GTE，具有优良的机械性能TWP 薄壁PVC绝缘电线外径和重量小于GPT SGT通用PVC绝缘蓄电池线普通型HDT 加厚型PVC绝缘电线绝缘厚度大于GPT，具有优良的机械性能STT薄壁PVC绝缘蓄电池电线外径和重量均小于SGTUTP 超薄PVC绝缘电线绝缘厚度比TWP更薄SGX通用交联聚烯烃绝缘蓄电池线优良的耐热和机械性能GXL 通用交联聚烯烃绝缘电线优良的耐热和机械性能STX薄壁交联聚烯烃绝缘蓄电池线外径和重量均小于GGXSXL 特种用途交联聚烯烃绝缘电缆性能优于GXL SGE通用热塑性弹性体绝缘蓄电池线优良的耐热和机械性能UXL 超薄交联聚烯烃绝缘电缆绝缘厚度比TXL更薄STE薄壁热塑性弹性体绝缘蓄电池线外径和重量均小于GGEGTE 通用热塑性弹性体绝缘电缆外径和重量均小于GTEQVR中国国家标准1JB8734国家机械部标准RVVPRVV2GB/T2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法3JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR4OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线意大利汽车电线产品标准1.FIAT91107/13T2-105型电线2.FIAT91107/15T3-125型电线3.T2-105PVC绝缘低压电线4.T3-125PP绝缘低压电线。

FLR 为德国汽车低压电线
德标汽车电线产品标准
1 DIN 72551 德国国家标准FLY、FLRY、FLYW
2 VW 60306 大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等
日本汽车电线产品标准
1.JIS C3406 汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准
2.JASO D611 汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS
3.JASO D608 汽车用耐热低压电缆AVX、AEX
美国汽车工程师学会标准
1.SAE 1127 电池电缆
2.SAE 1128 低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTE
3.SAE 1678 低压薄壁初级电缆
4.MS-8288 电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘
5.MS-7889 薄热塑（PVC）绝缘初级线缆
6.MS-5919 薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆
QVR中国国家标准
1 JB 8734 国家机械部标准RVVP RVV
2 GB/T 2951 电缆绝缘和护套材料通用试验方法
3 JB/T8139 QVR、QVR-105、QVVR
4 OC/T730-200
5 道路车辆用薄壁绝缘低压电线
韩国汽车电线产品标准
1.KSC 3311 汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准
2.ES 91110-00 汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型
意大利汽车电线产品标准
1.FIAT 91107/13 T2-105 型电线
2.FIAT 91107/15 T3-125 型电线
3.T2-105 PVC 绝缘低压电线
4.T3-125 PP 绝缘低压电线。

重命名和修订; VW 60330 中文翻译版（2013版）电子线束关键词：压接连接，电气连接，压接，端子，连接器，无焊连接压接连接无焊电气连接早期的版本VW 60330: 1993-01, 2008-07, 2009-12变更VW 60330 2009-12 已进行了以下的修改：：-第1节“范围”修改；-第2节“符号和缩写”添加；-第422节“剥离”修改；-第423节“导体端”修改；-第434节“导体压接的尺寸”修改；-第437.3节“不对称的O 形SWS 压接（卷边压接）-图30修改-第5.2节“压接设备”修改；-第5.3节“压接力监控”修改；-图31改变-第5.1.1节“替代压接工具的测试范围”修改；-表B.1和表B.2修改。

1 范围................................................................写 (3)3 概念 (3)3.1 概述 (3)3.2 压接连接的名称 (4)3.2.1 开口式压接管 (4)3.2.2 闭口式压接管 (5)3.2.3 导体压接 (5)3.2.4 绝缘层压接 (5)3.2.5 单线密封塞压接(SWScrimp ) (5)3.2.6 连接A (5)3.2.7 连接B (5)4 要求 (5)4.1 一般性要求 (5)4.2 线缆 (5)4.2.1 概述 (5)4.2.2 剥皮 (6)4.2.3 导体末端 (7)4.3 压接好的接触元件(端子)的要求 (8)4.3.1 接触元件(端子) (8)4.3.2 损伤 (8)4.3.3 弯曲和扭曲 (8)4.3.4 导体压接的尺寸 (8)4.3.5 导体压接的尺寸 (13)4.3.6 绝缘层压接 (14)4.3.7 单线密封塞压接(SWScrimp ) (16)4.4 切换尾料 (18)5 制作压接连接 (18)5.1 工具类 (19)5.1.1 可替代压接工具的测试范围 (19)5.1.2 发布建议 (19)5.2 压接设备 (20)5.2.1 概述 (20)5.2.2 压接高度 (20)5.2.3 导体的拉拔力 (20)5.3 压接力监控 (20)5.4 无损测试 (21)5.4.1 压接宽度 (21)5.4.2 压接高度 (21)5.5 有损测试 (22)5.5.1 导体的拉拔力 (22)5.5.2 微型切片 (22)5.5.3 绝缘层压接测试 (23)5.5.4 不合格（NOK ）微型切片的示例 (23)6 适用的文件 (25)7 参考文献 (25)附录A 发布的建议表 (26)附录B质量保证 (27)B.1 发布的测试的质量矩阵 (27)B.2 生产过程中测试的质量矩阵 (29)1范围该标准规定了用于评估无焊接电气压接连接的定义，要求和测试标准，该压接连接是使用套筒以及由柔性铜制成的多股，细股和超细多股导体制成的。

整车线束的制作、安装要求1 线束的制作要求 1.1 电缆的选择制作线束所选用的电缆规格要符合所选接插件、电路接线图及系统的相关要求。

见附件0281Y0346G_LP14_V03_pinlist 。

例如：目前WP6/WP10/WP12欧三发动机线束中，信号线线径为0.75 mm 2，其中曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器要求是双绞屏蔽线，双绞要求是40节/米，即2.5cm 一个节点；喷油器线束线径为1.50mm 2 ，并且要求双绞40节/米，即2.5cm 一个节点；电源线线径为2.50mm 2；1.2 小接线端子的压接方式及要求1.2.1剥线：在进行小端子压接前，首先要保证剥线长度的准确可靠，标准的剥线尺寸如图1所示：图1 小端子标准剥线尺寸1.2.2置线：在完成了标准剥线之后，要使用专用压线钳进行压线，放置导线的标准见图2所示：图2 小端子标准置线尺寸1.2.3压线：准确放置导线之后，需一次完成压线过程，压线完成要符合图3标准压线尺寸的要求：图3 小端子标准压线尺寸1.2.4 压线完成：实物示意如图4所示图4 小端子压线完成示意图a=绝缘层伸出长度 最小0mm最大0.5mmb=铜丝伸出长度 最小0mm 最大0.5mm c=端子脱离长度 最大0.5mmd=脱刺高度 最大0.02mmH=绝缘层压接高度1.90mm B=绝缘层压接宽度1.70mm h=铜丝压接高度1.02mmb=铜丝压接宽度1.60mm1.3 大接线端子的压接方式及要求在接插件内部，小端子插孔处带有防水胶层，但在大端子接插孔处无防水胶层，因此在进行大端子压线时要先将防水堵套在导线的绝缘层处，具体压接方法及要求如下：1.3.1剥线：在进行大端子压接前，首先要保证剥线长度的准确可靠，然后再将相应的防水堵套在导线上，标准尺寸如图5所示：符合图7标准压线尺寸的要求：图7大端子标准压线尺寸1.3.4 压线完成示意图如图8所示图8 压线完成示意图1.4 电缆的特殊要求整车线束中，有特殊要求的电缆为：①CAN 总线的两根导线要求双绞，线径0.75mm ² 双绞规格为：25节/米，即40mm 一个节点；②车速传感器的两根导线要求为双绞+屏蔽线，线径0.75mm ² 双绞规格为：40节/米，即25mm 一个节点；H=绝缘层压接高度4.4mm B=绝缘层压接宽度4.3mm h=铜丝压接高度1.81mm b=铜丝压接宽度2.54mmHhbB图9 双绞线规格及参考图片图10 双绞+屏蔽线参考图片1.5 插线方法及检验标准l 插小插针时，插针体的开口方向朝向插头的大插孔处；插针前端的两个凸起的圆刺要与插头上的开口相对应；见图11所示。

汽车线束标准汽车线束是汽车电气系统中非常重要的部件，它由多根电线和连接器组成，用于传输电力和信息信号。

汽车线束的质量直接影响到汽车整体的性能和安全性。

因此，制定汽车线束标准是非常必要的。

首先，汽车线束标准需要考虑到线束的材料选择。

由于汽车线束需要在复杂的环境中工作，因此其材料必须具有良好的耐高温、耐油、耐磨损等特性。

常见的汽车线束材料包括PVC、交联聚乙烯、硅胶等，这些材料都需要符合相关的国家标准和行业标准，以保证汽车线束的质量和可靠性。

其次，汽车线束标准还需要规定线束的布局和连接方式。

不同的汽车型号和功能需要不同的线束布局，因此汽车线束标准需要根据具体的汽车类型和用途来制定。

同时，线束的连接方式也需要符合标准，以确保连接的可靠性和稳定性。

另外，汽车线束标准还需要考虑线束的防水和防尘性能。

汽车在使用过程中会遇到各种恶劣的环境，因此线束必须具有良好的防水和防尘性能，以保证汽车电气系统的正常工作。

标准需要规定线束的防水等级和防尘等级，以及相应的测试方法和要求。

此外，汽车线束标准还需要考虑线束的耐久性和可靠性。

汽车线束需要经受长时间的振动和高温等环境，因此其耐久性和可靠性是非常重要的。

标准需要规定线束的寿命测试方法和要求，以确保线束在整个汽车使用寿命内都能正常工作。

最后，汽车线束标准还需要考虑线束的环保性能。

随着环保意识的增强，汽车线束的环保性能也成为了制定标准的重要内容。

标准需要规定线束所使用的材料需要符合环保要求，并且需要对线束的回收利用提出相应的要求。

综上所述，汽车线束标准是保证汽车电气系统正常工作和提高汽车整体质量的重要保障。

制定完善的汽车线束标准，不仅能够提高汽车线束的质量和可靠性，也能够推动整个汽车产业的发展。

因此，各相关方需要共同努力，制定出更加科学、严格的汽车线束标准，为汽车行业的可持续发展提供有力支持。

汽车线束行业标准一汽海马V O C标准集团标准化办公室：[VV986T-J682P28-JP266L8-68PNN]1范围本标准规定了采用袋子法对车内零部件总成的挥发性有机化合物（VOCs）进行采样和测试的方法。

本标准适用于轿车车厢（含行李箱）内部的非金属零部件及与车厢内有空气交换的零部件。

本标准所检测的目标化合物包括：TVOC、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛2参考标准GB/T27630-2011 乘用车内空气质量评价指南HJ/T400-2007 车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法3术语和定义3.1挥发性有机物（VOC）在常压条件下沸点或初馏点低于或等于250℃，且在常温常压下能自发挥发的有机液体或固体。

3.2总挥发性有机化合物（TVOC）利用Tenax等吸附剂采集，并用极性指数小于10的气相色谱柱分离，保留时间在正己烷到正十六烷之间的具有挥发性的化合物的总称。

4测试原理将待测零部件放入密封的采样袋，充入适量氮气后，将采样袋在65℃条件下加热2小时，使零部件或材料中的挥发性有机物散发到采样袋内气体中。

加热结束后，用Tenax管采集苯类物质，用热脱附仪-气相色谱质谱联用仪（TD-GCMS）进行定性和定量分析；用DNPH管采集醛类物质，用高效液相色谱仪（HPLC）进行定性和定量分析。

5实验设备表一6样件要求6.1样件的包装样件在生产出来后应立即进行包装，并在七天内寄达检测实验室，在此期间，样件应放在无污染，通风阴凉处。

样品在运输过程中应尽量避免接触高温环境。

样件封装采用无破损的铝箔或保鲜膜包裹后，再用聚乙烯袋密封，装入纸箱内。

零部件生产商应提供生产日期和样品批号。

检测实验室收到样品后应对样品的包装进行检查，并核对样品信息，保证其准确完整。

样品进入实验室应在15个工作日完成测试，如不能及时进行测试，样品应保留包装，并放置在通风，阴凉干燥处。

6.2样件的取样要求被测零部件是以整个零部件总成进行实验，采用暴露面朝上和尽量摊开的原则。

各国汽车线缆标准各国汽车线缆标准随着全球汽车工业的快速发展，汽车线缆作为汽车电气系统重要的组成部分，也逐渐成为了其发展的关键所在。

每一个汽车品牌都有自己的车型和型号，为了确保他们之间互通性和安全性，各国都有自己的汽车线缆标准。

下面，我们来分步骤阐述各国汽车线缆标准：第一步是美国的标准，它被称为SAE标准。

SAE标准由美国汽车工程师学会制定，它涵盖了广泛的汽车和飞机的线缆和附件。

SAE标准可分为多个级别，其中SAE J1128标准适用于一般汽车用途，而SAE J1127标准则适用于重型车辆。

第二步是日本的标准，它被称为JIS标准。

JIS标准由日本产业标准化协会制定，它分为三种不同的等级：一般用途（JIS C3406）、低烟无卤型（JIS C3405）和汽车用途（JIS C3408）。

第三步是欧洲的标准，它被称为ISO标准。

ISO标准是由国际标准化组织制定的，涵盖了世界各地的汽车和航空器的线缆和附件。

ISO 6722标准则是所有ISO汽车线缆标准的基本标准，根据车辆的使用情况和电气系统运行的条件，将其划分成了多个级别。

例如ISO 11450 标准适用于高温环境，而ISO 6721标准适用于低温环境。

最后，中国的标准是GB标准，它由中国国家标准化委员会制定。

GB标准的汽车线缆通常被称为中国汽车线缆标准（CCC），它包括两个系列：SG系列适用于小型车辆和整车生产；AV系列适用于摩托车和电动自行车。

综上所述，各国汽车线缆标准的制定都遵循了各自国家的规定和标准，以确保汽车电气系统的互通性和安全性。

由于每个国家和地区都有其自己的标准，导致了在全球范围内的汽车线缆生产和销售存在一定的限制和阻碍。

因此，全球汽车工业需要加强合作，制定更加统一和规范的标准，以促进汽车电气系统在全球范围内的互联互通。

各国汽车线束用线1.德标汽车电线产品标准1.1DIN 72551德国国家标准FLY、FLRY、FLYW1.2VW 60306大众公司标准FLRY FLR6Y FLR7Y FLR13Y FLR31Y等2.xx汽车电线产品标准JIS C3406汽车用薄壁绝缘低压电缆AV型日本汽车工程学会标准JASO D611汽车用薄壁绝缘低压电缆AVS AVSS CAVS JASO D608汽车用耐热低压电缆AVX、AEX3.xx汽车电线产品标准KSC 3311汽车用低压电线AV型韩国现代企业标准ES 91110-00汽车用超薄壁聚氯乙烯绝缘低压电线AVSS型4.xx汽车电线产品标准FIAT T2-105型电线FIAT T3-125型电线T2-105PVC 绝缘低压电线T3-125PP 绝缘低压电线5.xx标准汽车电线xx汽车工程师学会标准SAE 1127电池电缆SAE 1128低压初级电缆GXL TWP TXL GPT HDT STS HTS SXL TWE GTE HTESAE 1678低压薄壁初级电缆MS-8288电缆-初级-薄壁交联聚乙烯绝缘MS-7889薄热塑（PVC）绝缘初级线缆MS-5919薄壁交联聚乙烯绝缘初级电缆6.ISO 6722国际标准化组织标准7．国家标准1.1JB 8734国家机械部标准RVVP RVV1.2GB/T 2951电缆绝缘和护套材料通用试验方法1.3JB/T8139QVR、QVR-105、QVVR1.4OC/T730-2005道路车辆用薄壁绝缘低压电线除了他们测试不一样外，最大不一样，就是同一规格的线束，结构不一样，横截面不一样，材料的使用分级不一样，线束的绝缘厚度要不一样，标准线束所用材料着重点不一样，比如美国主要是用交联PE料，而德国的选择比较广。

JB/T8734.1-1998标准名称是：额定电压及以下聚氯乙烯绝缘电缆电线和软线是机械行业标准GA/T306.1-2007阻燃及耐火电缆塑料绝缘阻燃及耐火电缆分级和要求是公安行业标准。

附件： 非 自产 发 动机 线 束控 制 计划控制要素序号项目 控制要求输出形式频次备注］、金屈卡子表而应有防护处理， 不允许有毛刺、 锈蚀、 斑痕等缺陷。

2、端子与电线连接应采用压接方法，端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断。

3、电线束应采用绝缘物包扎，包扎时应紧密、均匀、不松散； 采 用 保 护 套 管 时， 应 无 移 位和 影响电线弯曲现象。

3、无特殊要求时，胶 带保护层应用沥聚氯乙烯胶带半折登式包紧， 其吞接不少于 4 mm, 其表而不得l外观 有粗大的接头及间隙4、 纱线保护层表而的疏松程度应均匀一致；5、塑料套管、波纹管均应用胶粘带固定包扎在电线束上；自检报告10伊lo检验6 、 接点表面绝缘应良好， 导体 不应 压断；7 、电 线 束电 线 与端 子 在 连 接处的绝缘套智应紧套在连接部位上，无脱开、移位现象；8 、电 线 束中 电 线 及 零 部件 应 正确 装 配，不应有错位现象， 端子在 护套中应到位 ， 不应 脱出9、 插接件应符合 Q/FT A095 的规定或者本公司允许的指定规格的产品进货检验10、标识齐全： 包 括安全件标识、分供方检验专用标记、电线束的编号及其执行标准号、认证标志。

控制］、干线和保护套管长度应不小于 100 mm,并为 10 的倍数， 如： J O O 皿 n , 110 皿 n , 120 mm 等；符合表 l 规定2尺寸2 、 支 线 长度 应 不 小 于 50 mm;3、接点之间距离、接点与分支点之间距离应不小于 20 mm;4、电线与端子连接处的绝缘套管长为 20 mm 土5 皿 n :自检报告10伊lo检验用 示 伯 误 差 不 大 于 土1％的 拉 力 试 验机进行试验，速度为 ( l 25土5 ) mm/[lli n 进行试验， 试验后3连接力l 、端子应分别压紧在导体和绝缘层上，导体不应压断 2、端子与电线连接应牢固， 在规 定的 拉力下不应损伤和脱开 3、线束接点表面绝缘应良好， 导体 不应 压断。

Q/SQR奇瑞汽车有限公司发布前言本标准以符合国家标准和行业标准为前提,规定了线束要表达的主要内容及线束计算机制图图层、线型及绘图标准。

本标准适用于奇瑞公司AutoCAD绘图。

同时在格式和内容的编排上均符合GB/T1.1和GB/T1.2的规定。

本版标准相对于上版所做的修改为:1. 增加插接器列表;2. 取消了所有引用标准的年代号;3. 连接表内容进行了更改,并放在插接器旁边;4. 取消了插接器空位里面的线号;5. 增加了线束尺寸标注的内容。

本标准由奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院提出。

本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。

本标准起草单位:奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究一院。

本标准主要起草人:周定华、曹尚贵、董明、夏寅远、宋立彬、雷永富、陈明业本标准所代替的标准的历次版本为:Q/SQR.04.076-2006 Q/SQR.04.076-2003Ⅰ线束制图规范1 范围本标准规定了线束要表达的主要内容及线束计算机制图图层、线型及绘图规范。

本标准适用于奇瑞公司及相关配套厂商AutoCAD线束制图。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

QC/T 414 汽车低压电线颜色Q/SQR.04.002 产品图样及设计文件格式Q/SQR.04.038 AutoCAD制图规范Q/SQR.04.058 汽车零部件标记要求3 术语3.1护套用于安装插头或插座的注塑件。

3.2插接件插头和插座的统称。

3.3插头插入插座可完成电器连接的插接件(包括电线附件的方法。

例如:接头、刀口、插销(见图1。

3.4插座接受插头形成电子连接的插接件(包括电线附件的方法。

例如:插座、套管、插孔(见图2 3.5端子插头或插座的统称。

沃尔沃公司标准STD 7611, 131 部门/签发人：6857 Anders Backman 第7 版制定日期1998-10 JB 页码1(30)制造规范电缆绝缘特性要求和试验编制原因目前还没有与本标准等同的国际标准或国家标准。

本版本和第 6 版的区别如下：- 删除了第 3.1 节的注释“供应商不能使用再生材料制造绝缘材料”。

- 第 3.2.1.1 节“截面积为0.35 平方毫米或0.5 平方毫米的50 米电缆颜色为红、蓝或白色”已经更改为“截面积为0.35 平方毫米和0.5 平方毫米的50 米电缆颜色为红、蓝或白色”。

- 第 3.2.1.1 节“每种截面规格的 1 米电缆”已经更改为“每种截面规格的10 米电缆”。

- 更改了第 5.1.1.3 节中AB Bandindustri 公司的电话和传真号码。

- 第6 节规定了强迫式通风。

- 增加了图2。

- 删除了第7.1.3 节中的绝缘层颜色表。

- 修订了第7.2.1 的要求。

- 全面修订了短路试验。

- 修订了表5。

- 删除了第7.5.6 节中的注释“本试验仅适用于截面积大于等于6 平方毫米的电缆”。

- 删除了第7.5.6.2 节0.45 毫米直径备用磨损针。

- 更换了TVAB 电话和传真号码。

- 明确指出了表6 规定的循环次数适用于每个单项试验。

- 循环次数适用于特定截面规格电缆的所有温度等级。

- 修订了表7。

- 增加了水解试验。

- 增加了环境要求。

MANUFACTURING SPECIFICATIONSElectric cablesInsulatedProperty requirements and testingOrientationThere is no international or national equivalent to this standard.This issue differs from issue 6 in that:- The note “T he supplier must not produce the insulation from regenerated material” in section 3.1 has been deleted- In section 3.2.1.1 the text “50 m cable of cross-section area 0,35 mm2 or 0,5 mm2, colours red, blue or white” has been changed to “50 m cable of cross-sectional area 0,35 mm2and 0,5 mm2, colours red, blue or white”- In section 3.2.1.1 the text “1 m cable of each cross-section area” has been changed to “10 m of each cross-sectional area”- In section 5.1.1.3 AB Bandindustri‟s telephone and fax numbers have been changed- Forced ventilation has been defined in section 6- Figure 2 has been added- In section 7.1.3 the table of colours of insulation has been deleted- In section 7.2.1 the requirement has been revised- The short-circuit test has been totally revised,- Table 5 has been revised,- The note “This test is only applicable to cables with cross-section areas up to and including 6 mm2” in section 7.5.6 has been deleted- In section 7.5.6.2 the alternative abrasion needle of a diameter of 0,45 mm has been deleted- TVAB‟s telephone and fax numbers have been changed- It has been made clear that the number of cycles specified in table 6 apply to every single test- The number of cycles applies to all temperature classes for a specific cross-sectional area- Table 7 has been revised- Hydrolysis test has been added- Environmental requirements have been added.目录1. 适用范围和领域2. 定义3. 通则3.1 供应商责任3.2 批准条件3.3 试验条件4. 发货条件4.1 包装标志4.2 存储5. 标志5.1 颜色编码5.2 双涂色绝缘电缆6 使用范围7 要求7.1 性能特点7.1.1 导线特性7.1.2 与密封系统的兼容性7.1.3 电缆颜色7.2 规格7.2.1 绞线直径7.2.2 电缆外径7.2.3 绝缘厚度7.3 机械特性7.3.1 剥离特性7.4 电气特性7.4.1 击穿电压7.4.2 导线电阻7.4.2 短路试验7.5 物理特性7.5.1 柔软性（截面积大于等于3 平方毫米电缆）7.5.2 低温柔软性（截面积大于等于10 平方毫米的电缆）7.5.3 低温碰撞试验截面积大于10 平方毫米的电缆7.5.4 人为老化7.5.5 高温压痕试验7.5.6 耐磨性7.5.7 耐化学性7.5.8 燃烧条件下的性能7.5.9 水解试验7.6 环境要求8 接收和确认步骤试验规范产中试验9 允许缺陷产中耐压试验10 其他要求Contents1. Scope and field of application2. Definitions3. GeneralSupplier's responsibilityApproval conditionsTest conditions4. Delivery conditionsM arking of packagesS torage5. MarkingColor codingsElectric cables with two-colored insulation6. Range of use7. Requirements7.1 Property characteristics7.1.1 Conductor characteristics7.1.2 Compatibility with sealing systems7.1.3 Cable colors7.2 Dimensions7.2.1 Strand diameter7.2.2 Cable outside diameter7.2.3 Insulation thickness7.3 Mechanical properties7.3.1 Stripping properties7.4 Electrical properties7.4.1 Breakdown voltage7.4.2 Electrical resistance of conductors7.4.3 Short-circuit test7.5 Physical properties7.5.1 Flexibility (electric cables £ 3 mm27.5.2 Flexibility at low temperature(electric cables £ 10 mm2)7.5.3 Impact test at low temperature (electric cables > 10 mm2)7.5.4 Artificial ageing7.5.5 Indentation test at high temperature7.5.6 Abrasion resistance7.5.7 Chemical resistance7.5.8 Properties under fire conditions7.5.9 Hydrolysis test7.6 Environmental requirements8. Acceptance and validation procedureTest specificationsIn-production test9. Permissible defectsIn-production voltage test10. Other requirements1 适用范围和领域本标准规定了低张力绝缘电缆的性能要求和试验方法，以便确保电缆工作正常。

汽车线束⾏业标准汽车低压电线束技术条件1适⽤范围本标准规定了汽车⽤低压电线束（以下简称电线束）的技术要求、试验⽅法、检验规则、标志、包装及储存。

本标准适⽤于标称电压低于50V的各种汽车⽤电线束（含单根线）。

2引⽤标准下列标准所包含的条⽂，通过在本标准中引⽤⽽构成为本标准的条⽂，本标准出版时所⽰版本均为有效。

所有标准都会被修订，使⽤本标准的各⽅应探讨使⽤下列标准的最新版本。

GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适⽤于连续批的检查）GB 11121汽油机油GB 17930 车⽤⽆铅汽油GB/T 13527.2 软聚氯⼄烯管（电线绝缘⽤）HG 2196 机动车辆⽤橡胶材料JB/T 6313.1 电⼯铜编织线第⼀部分⼀般规定JB/T 6313.2 电⼯铜编织线第⼆部分斜纹编织线JB/T 6313.3 电⼯铜编织线第三部分直纹编织线JB/T 8139 公路车辆⽤低压电缆(电线)JJG 4 钢卷尺QB/T 2423 聚氯⼄烯(PVC)电⽓绝缘⽤压敏胶粘带QC/T 238 汽车零部件的储存和保管QC/T 413 汽车电⽓设备基本技术条件QC/T 414 汽车⽤低压电线颜⾊QC/T 417.1车⽤电线束插接器第⼀部分定义、试验⽅法和⼀般性能要求（汽车部分）QC/T 417.3车⽤电线束插接器第三部分单线⽚式插接件的尺⼨和特殊要求QC/T 417.4车⽤电线束插接器第四部分多线⽚式插接件的尺⼨和特殊要求QC/T 417.5车⽤电线束插接器第五部分⽤于单线和多线插接器的圆柱式插接件尺⼨和特殊要求QCn 29010 汽车⽤低压电线接头型式、尺⼨和技术要求QCn 29013 汽车⽤蓄电池电线接头型式、尺⼨和技术要求3术语和定义本标准采⽤下列及QC/T417.1中的定义。

3．1 ⼲线如图1所⽰电线束中两根或两根以上电线包扎在⼀起的部分。

3．2 ⽀线汽车低压电线束技术条件如图1所⽰电线束中电线的末端没有包扎的部分或单根电线。

线束制造的国际标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述线束制造是指通过将多根电线或光纤束在一起，并在必要时加上连接器和其他组件，以便于在电子设备、汽车、航空航天器等领域传输电力或信号。

随着科技的不断发展和应用领域的扩大，线束制造的重要性也日益凸显。

国际标准在线束制造中扮演着至关重要的角色，它不仅有助于提高产品的质量和性能，同时也促进了国际贸易和交流。

因此，了解和遵守国际标准对于线束制造企业来说至关重要。

在本文中，我们将探讨线束制造的国际标准对行业发展的影响，以及面临的挑战和未来发展。

1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：本文主要分为引言、正文和结论三部分。

在引言部分，将对线束制造的概念进行概述，介绍文章的结构以及探讨本文的目的。

接着，在正文部分将详细讨论线束制造的重要性，国际标准对线束制造的影响以及线束制造中存在的挑战。

最后，在结论部分将总结国际标准对线束制造的重要性，展望线束制造的未来发展，并给出结论。

通过这样的结构安排，读者能够清晰地了解线束制造的相关内容和国际标准的影响，帮助他们更好地理解和应用线束制造的相关知识。

1.3 目的本文旨在探讨线束制造的国际标准在全球范围内的重要性和影响。

通过深入分析线束制造在现代工业中的关键作用以及国际标准对其发展的促进作用，我们将揭示国际标准在提高线束制造质量、促进技术创新、降低生产成本和促进国际贸易方面的重要性。

同时，我们也将探讨线束制造领域面临的挑战，以期为未来制定更完善的国际标准提供参考和指导。

通过本文的研究和分析，旨在为推动线束制造行业的发展贡献力量，促进国际标准的进一步完善和推广。

2.正文2.1 线束制造的重要性线束制造在现代工业中扮演着重要的角色。

线束是由多根导线和连接部件组成的装置，用于在电气系统中传输电力和信号。

在各种行业中，线束被广泛应用于汽车制造、航空航天、电子设备等领域。

首先，线束可以帮助简化电气系统的设计和安装。

通过将导线和连接器整合成一个整体，线束能够降低安装过程中的复杂性和错误率，提高生产效率和减少成本。

18N2160依维柯系列汽车用低压电线束技术条件2012.12.28标准技术条件Specification of low-voltage electric harness for IVECOseries vehicle页码 3/8日期 2012.12.28编制审核标准审定批准日期2012.12.28图 1e)铆接处的电性能应小于或等于表1的规定;压接压降是指在连接件与电线上距压接端10mm处之间测得的电压降。

表 1 电压降导线的公称截面积（mm2）额定试验电流（A）电压降（mV/A）0.50 5 30.75 10 51.0 15 81.5 20 112.5 30 164.0 35 186.0 40 2010.0 50 2525.0 70 1835.0 80 20f)抗拉强度应大于或等于表2的规定。

表2中未提及的导线公称截面积对应的抗拉强度按QC/T 29106的规定执行。

2012.12.28 撕裂力12 16 25 38 49 65 77 89 110 143 224（N）e)连接处做好绝缘处理。

导线走向应大于90º，也即布线要顺畅，如图2所示。

图 2 焊后包扎3.6密封塞在压接时不应损伤。

电线与密封塞之间、密封塞与护套之间不应有目视可见的间隙。

电线和密封塞与端子压接后，在图3所示的a区内应可见密封塞和电线绝缘层的端部。

图 33.7 端子在护套中的保持力2012.12.28图 4 半叠包扎d) 采用保护套管时，无位移和影响线束弯曲现象;e) 采用波纹管包裹时，不应产生移动、开裂、挤压导线和影响线束弯曲的现象;f) 接插件根部裸露导线的长度，如无特殊要求，五线插盒以下应不大于30mm，五线及其以上的插盒应不大于50mm。

3.10线束中导线及零部件应正确装配，不应有错位现象，端子在护套中不应脱出。

3.11 线束应保证与设计文件规定的连接线路的正确导通率为100%，不应有错路、短路现象。

3.12线束应能承受33Hz、70m/s2的振动试验和17～200Hz、50m/s2的扫频振动试验。