浅谈道岔打磨思路

道岔打磨车作业指导书一、道岔打磨作业目的1.1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。

1.2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧 22～25mm，光带宽度 20～25mm，光带距外侧 25～27mm。

1.3、切削量指标：内侧圆弧角 0.6mm，顶面 0.2mm，外侧 0.2mm。

二、道岔打磨的基本原则由于道岔病害千差万别，所觉得了获得持续的、统一的、居中的光带，就必须采用先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。

三、作业环节1、病害调查在正式打磨前，有条件的状况下在打磨前一天，条件不含有的状况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（本地工务段或城际车间），对道岔及其前后300 米线路进行调查。

病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头状况和光带。

必须明确病害的种类和深度（高度），方便针对性选择打磨模式和遍数。

由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带状况。

2、针对性病害解决2.1、根据病害调查的成果，对每组道岔制订对应的加打模式和遍数。

2.2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用 1#（+45°～+20°）和 3#（+21°～+11°）,其中 3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约 22mm，正好紧挨目的光带位置。

2.3、对于光带偏向外侧的区段，选用 2#（-8°～-15°）和 4#（-3°～-9°），其中 4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约 25mm，也正好紧挨目的光带位置。

2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适宜模式加打，以延展光带宽度。

2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的状况，则不需加打。

合理利用小机、做好道岔打磨摘要、针对岔区打磨作业时道岔区部分区段大机无法打磨，工务段采取一系列措施，合理利用小机，成立组织、制定打磨标准及作业流程、方法等，整治道岔轨件存在的种种病害，有效的改善了道岔状态，保证了列车运行平稳性。

关键词、小机；道岔；打磨1概述随着我国铁路高速重载的发展趋势，在列车高速重载运动作用下，钢轨表面容易产生波形磨耗和因接触疲劳而产生的片状剥落、裂纹、肥边等病害增多，增加了工务维修的任务和难度。

当波形磨耗较重时，轮轨之间的作用力和轨道振动增大，对钢轨的破坏也随之加大，轨道的几何尺寸变化加快，在列车运行速度较高的区段表现比较突出。

接触疲劳裂纹如不及时消除，容易导致钢轨表面剥离掉块，严重时还会造成钢轨断裂，影响行车安全。

有效消除钢轨波形磨耗和接触疲劳裂纹是十分必要的。

目前一般采用大机打磨的方式消除钢轨表面的波形磨耗和接触疲劳裂纹，据现场调查道岔区段的打磨效果不如区间好。

究其原因，主要是岔区打磨作业时道岔区部分区段无法打磨，岔区轨面局部不平顺不能消除，道岔区打磨质量维持时间较短。

而道岔是线路上的薄弱环节，道岔钢轨病害比区间线路更加严重，其打磨成了重中之重。

为此工务段通过综合利用小机，弥补大机打磨的不足，有效提高了道岔打磨质量。

2实施过程2.1成立专业打磨队伍2.1.1合理设置打磨专班根据养修生产组织改革布局，在段8个线路车间维修工区成立打磨专班，专班设班长1人，定员3-4人。

2.1.2明确打磨专班职责打磨专班负责改锚、钢轨、焊缝及道岔轨件修磨等专项工作，主要负责本车间管内岔区设备的周期（每季度1遍）性修理，并根据车间安排，对重点岔区的轨面伤损设备进行修理性打磨。

2.2合理选用打磨机具合理使用先进的打磨机具是提高打磨质量的关键。

根据轨件病害的种类、存在的不同部位，结合路局近年来配置的打磨机具，有针对性选择不同打磨机具进行优化组合。

作用边打磨主要以MC3打磨机为主（主要打磨尖轨）、平面打磨主要MV3打磨机为主（主要打磨基本轨、焊缝）、翼轨打磨主要以NYM2.8翼轨打磨机为主，表面除锈主要以内燃手持磨削机为主，再辅配手持直向磨光机等小型机具相互配合使用。

铁路养护中道岔打磨技术分析摘要：道岔一直是整个铁路线路中最为薄弱的环节之一，在各种内外环境影响下，轨面磨损波磨、裂纹、道岔钢轨掉块等病害经常在铁路道岔处产生。

道岔的合理维护不仅能解决一系列可能发生的潜在问题病害，还能有效提高列车整体速度，杜绝潜在的安全隐患。

基于此，本文简单分析道岔打磨对铁路维修养护过程中存在的目的及注意事项，以供参考。

关键词：道岔；打磨；小机1道岔轨件常见病害1）尖心轨异常磨耗、疲劳伤损、肥边；2）降低值不良；降低值指道岔尖轨和心轨与基本轨的高度差，随尖轨和心轨的宽度渐变。

降低值超过标准要求范围的（高铁±1mm、普速±2mm），统称为降低值不良。

降低值过大轮轨接触关系不合理可能出现晃车问题，导致行车平稳性下降；降低值不足尖轨提前受力易造成疲劳伤损，降低尖轨使用寿命；3）廓形一致性差，交替侧磨，晃车、抖车等；4）焊缝不平顺：低塌、高焊缝；5）直尖轨非工作边纵向裂纹2道岔打磨目的及原则目的：①处理既有病害（疲劳伤损、肥边、波磨、焊缝高低、降低值不良等）；②提高岔区内钢轨廓形质量（消除岔内局部廓形差异、将岔内廓形打磨至与正线廓形一致、修复尖心轨组合廓形），保证道岔与线路、尖心轨与基本轨平顺过渡，提高车辆稳定性和平稳性；③改善岔区钢轨受力状况，延缓疲劳伤损发展、降低磨耗速率，延长岔区轨件使用寿命。

原则：①轨道结构和几何尺寸满足修规要求的前提下再进行打磨作业；②大小机结合打磨作业，保证岔区贯通打磨、顺接良好。

3小机打磨系统的组成小机打磨系统由测量设备、数据采集和传输设备、打磨机器人及控制系统等部分组成。

小机打磨系统主要由以下3个部分组成：（1）测量设备：测量设备是小机打磨系统的关键组成部分，用于实时测量钢轨表面几何参数、轨道轮廓参数等；用于测量钢轨表面几何参数，通过获取钢轨表面的实际轮廓数据，与理论轮廓数据对比，并对打磨位置进行修正，为打磨机器人控制系统提供必要的轨道参数。

1.重点打磨：尖轨非工作边、基本轨工作边、翼轨凹槽平顺性打磨，翼轨棱角圆弧形打磨倒棱，叉心肥边及表面硬化层打磨，轨距角（行车面和作用面之间圆弧角处理）、接头倒棱，翼轨变截面肥边。

2.尖轨打磨。

道岔打磨机对尖轨非工作边肥边进行打磨，打磨角度尽量与刨切面角度保持一致（尺寸1-2mm，倾角10-20°）；肥边打磨后，利用角磨机对尖轨非工作边进行倒棱处理，清理掉多余毛刺；然后对工作边肥边进行弧度角打磨处理；最后
2.道岔基本轨打磨。

将道岔打磨机刻度指针调至0°做垂直打磨消除肥边；肥边打磨后将刻度指针调至30-40°均匀推行打磨（尺寸1-2mm）；之后再将刻度指针调至15-20°均匀推行打磨（完成行车面和作用面之间圆弧角处理）；最后使用仿形打磨机对轨面鱼鳞伤损按照深度不大于0.3mm标准修理。

4. 钢轨打磨。

使用铣磨机对钢轨肥边进行打磨，恢复普通钢轨基本廓形，使用仿型打磨机对轨面存在的鱼鳞伤进行打磨修理，打磨深度砂轮与轨面接触即可、一次打磨量不超过0.3mm。

5. 马鞍型接头打磨。

对于马鞍型接头的打磨首先准确使用平直尺和塞尺测量顶面和侧磨矢度，找出焊缝打磨尖点和范围，先对高点进行打磨，然后再在两边进行顺长打磨，不能对同一处进行长时间打磨，避免造成轨面的凹凸不平、光带不均或轨面发蓝。

6.辙叉心轨、翼轨打磨。

使用道岔打磨机对心轨、翼轨肥边打磨后，再用角磨机自小于50mm断面处，进行45°角倒棱处理（尺寸1-2mm）。

高速铁路道岔打磨技术方案探讨摘要:由于道岔病害的产生，会对经过岔区的高速列车产生安全性方面的影响。

在钢轨光带的分布、波磨以及两个轮轨点与病害之间的接触特性等方面，采取合理的打磨方法，以改善钢轨、道岔的不平顺性，提高列车过岔时的舒适度，并有效解决晃车等问题。

根据线路不同，钢轨可能会产生不同的病害，这取决于列车类型、速度和货物重量，打磨方式也不尽相同。

关键词:道岔打磨；病害缺陷；打磨方式；消除病害经过研究和多年的经验，铁路专家认为，钢轨打磨在延长其寿命、延长轨道处理周期、提高车辆运行稳定性和降低噪声方面具有优势。

通过打磨钢轨，可以修复和减少对钢轨顶部的损伤，建立连续无缝的钢轨横截面，并调整钢轨的头部横截面。

一、高速铁路道岔打磨原则高速铁路的道岔打磨应遵循以下三个原则。

原则一:完全打磨原则。

基于这一原则，第一要求道岔内轨道廓形与直线钢轨廓形相匹配。

二是贯通打磨小于50m的夹直线道岔。

原则二：大机与小机打磨的结合原理。

根据这一原则，为主的是大机打磨，为辅的是小机打磨，钢轨道岔整体使用大机打磨，而小机则负责大机之后修整廓形和消除病害的补充打磨。

原则三：首先消除差异，然后打廓形，最后贯通打磨原则。

根据这一原理，首先比较测点廓形和目标廓形，然后在道岔的前轮廓和后轮廓明显不同的地方进行差别处理，然后为不同的最大切削差异创建一个特殊的处理计划，并且如果同一岔区钢轨的前部和后部大于1毫米，轮廓差异首先被打磨，整个廓形打磨在道岔区段上完成，最后贯通打磨时，只需按照廓形打磨，并控制切削量。

1.道岔打磨车作业控制范围由于道岔结构和打磨车结构在钢轨打磨运行期间不同，通常不可能用道岔打磨车完成整个打磨作业。

当确定了道岔施工范围，且道岔打磨车作业时，首先要打磨钢轨的两侧，然后逐渐由两侧向内打磨，最后，钢轨顶面的接触面必须打磨。

在实际的打磨操作中，两根钢轨同时打磨（受限区域除外），不同道岔区域的面积范围存在工艺的差异。

根据道岔打磨车的经验分析，在使用打磨车时，由于道岔的尖轨和辙叉不能完全打磨，所以无法消除尖轨和岔心波磨和肥边。

浅谈普铁线路道岔打磨技术浅谈普铁线路道岔打磨技术李瑞摘要：随着铁路快速发展，列车运行速度不断的提高，列车经过道岔速度成了制约整体运行速度的重要因素之一，普铁线路道岔钢轨的平顺性直接影响行车平稳、旅客舒适度提高、材料消耗减少、维修费用降低、线路设备寿命延长、机车车辆使用寿命及维修周期。

道岔区域岔尖、岔心、焊缝、心轨、翼轨等局部区域主要采用人工操作的小型打磨机进行现场作业打磨，因此对普速线路道岔钢轨及焊接接头打磨技术研究具有重要意义。

本文针对工作过程中道岔利用小型打磨机打磨技术相关问题展开分析。

Abstract：With the rapid development of railways， the running speed of trains continues to increase， and the speed of trains passing through turnouts has become one of the important factors restricting the overall running speed. The smoothness of turnout rails on the general railway line directly affects the stability of driving， the improvement of passenger comfort， and the reduced materials consumption， reduced maintenance costs，extended line equipment life，locomotive vehicle life and maintenance cycle. In the turnout area， the local area such as the tip， core， weld， core rail， wing rail and other local areas are mainly polished on-site by a small manual-operated grinding machine. Therefore， it is of great significance to study the grinding technology of turnout rails and welded joints on ordinary speed lines. This paper analyzes the problems related to the grinding technology of turnouts by using small grinding machines during the work process.關键词：普铁线路;道岔;打磨Key words：general railway line;turnout;grinding中图分类号：U216.65 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（20XX）11-0196-020 引言道岔不仅是铁路线路重要组成部分而且还是比较薄弱地段，道岔在列车长期运行条件下，受自然环境、自身质量、列车运行等因素影响下，道岔钢轨会产生掉块、鱼鳞纹、波纹、肥边等病害，由于道岔辙岔部位和转辙部分轨件断面角度受结构影响，大型打磨机无法进行打磨，而对受限区域轨件采用小型打磨机进行打磨，使道岔内轨件得到有效的保护，能够有效的延长其使用寿命。

道岔尖轨的打磨及相关问题研究摘要：进入21世纪以来铁路建设进入了一个全新的时代，大量速度更快的新型列车的投入使用，铁路建设的质量也面临着一项全新的挑战。

列车在经过铁路岔道时的运行速度是影响全程平均速度的基本条件之一。

对于普通铁路建设来说，铁路的道岔钢轨是否平滑直接影响着列车行驶时的稳定性以及列车乘客的乘坐体验。

一道不合格的铁路道岔或许可能严重影响设备维修费用以及铁路和列车的使用寿命。

在进行铁路道岔的建设时，其岔心岔尖，铁轨的焊接缝以及翼轨等部分的建设时，一般利用全人工操作的中小型机械进行现场铁路打磨工作。

打磨工作的重要性直接决定了对综合铁路道岔钢轨以及其焊接打磨相关技术研究在整个铁路行业中的地位，针对铁路岔道建设中利用相关小型打磨机械的建设技术进行论证分析。

关键词：道岔尖轨；小型设备；打磨引言：对于整条铁路建设来说，其分叉口是整项建设，工作中最重要，也是难度最高的建设工序。

同时道岔口，由于其先天特征，无疑是整条道路阶段最脆弱的部分。

这部分在投入使用后经过列车的长期行驶碾压，建设之初的自身质量，以及暴露在自然条件下受到的自然因素影响，都会出现例如裂缝，波纹，破碎，变形等各种问题。

并且道岔其撤岔区域和转撤区域由于其自身独特的结构特性，无法利用大型的打磨机械进行打磨工作。

而在铁路受限部分的轨道，利用小型打磨器械进行打磨工作时，可以对轨道岔内的铁路构建提供比较基本的保护作用，同时也能够在一定程度上提高铁路的使用寿命。

一、进行打磨前准备工作在对道岔尖轨进行打磨时，由于道岔状况直接影响着后续打磨工作完成后的效果，所以在进行工作之前。

首先需要确定所打磨道岔的自身状态，要对铁路道岔区域进行全方位的检测分析，及时排除道岔中存在的裂缝，脱落，不光滑等各项不利因素，并制定一套科学合理的打磨工作方案。

在进行打磨之前必须对其各类交电构件进行更换处理，严格筛选以出现质量问题或到达使用寿命等不符合打磨工作要求的胶垫以保证后续进行打磨工作时，铁路岔轨构件不会向外部进行倾斜。

道岔综合打磨技术探讨摘要：道岔既是铁路线路的重要组成部分，又是相对薄弱的路段。

长期运行条件下的列车,投票率是受到自然环境的影响,自己的质量,培训操作和其他因素,因为开关和开关铁路的部分角是影响结构、大型磨床不能用于磨削,禁区的铁路部分是由一个小磨床,抛光,投票率的铁路部分可以有效地保护,可以有效地延长使用寿命。

关键词：道岔；打磨；铁路工程在列车运行载荷作用下，道岔表面容易产生波浪磨损和接触疲劳裂纹(如鱼鳞裂纹和轨距角度的斜裂纹)。

波型穿很重时,车轮之间的力量和铁路和轨道的振动的增加,和增加破坏铁路,火车运行在更高的速度部分(尤其是动车组运行的部分在200-250km/h)有更杰出的表现,如果接触疲劳裂纹不及时消除,它将容易导致铁路的剥离,在严重的情况下,铁路断裂,影响道路安全。

因此，有效消除道岔波磨和接触疲劳裂纹，提高道岔表面质量具有十分重要的意义。

目前，工务部门一般采用大型磨车(按操作区段分为线磨车和开关磨车)来消除钢轨表面波型磨损和接触疲劳裂纹。

结果表明，道岔地段的出砂效果不如区间出砂效果好。

其主要原因是部分道岔区域砂磨不完、道岔区域局部不平整不能消除、道岔区域砂磨质量维护时间短。

1 道岔打磨操作的概述1.1 准备工作为保证磨削质量，在磨削前应彻底检查道门的状态，并对道门表面损伤、剥落、鱼鳞纹、光带不均匀等进行检查和测量，制定整改方案，打磨前应进行以下工作：1.1.1 更换失效胶垫、捣实在研磨之前,替换所有无效的橡胶垫,倒塌,厚度达不到标准的开关铁路,铁路不向外倾斜,确保开关轨底坡(或斜坡顶部)是正确的,和夯实内燃选择更换橡胶垫后,消灭坑和空的起重机。

1.1.2 整修轨道结构状态轨道几何,帧大小,锋利的铁路和铁路基本接近集中监管、同步收紧宽松的和失败的连接部分,添加、替换坏了,失败的铁垫,调整顶部铁缝,来解决这个问题引起的不均匀的光线带坏跟踪状态,导致错误的磨削,质量验收的标准操作,容许速度超过120公里/小时铁路轨道距离变化率是1‰。