浅谈道岔打磨思路

道岔打磨车作业指导书一、道岔打磨作业目的1.1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。

1.2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧 22～25mm，光带宽度 20～25mm，光带距外侧 25～27mm。

1.3、切削量指标：内侧圆弧角 0.6mm，顶面 0.2mm，外侧 0.2mm。

二、道岔打磨的基本原则由于道岔病害千差万别，所觉得了获得持续的、统一的、居中的光带，就必须采用先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。

三、作业环节1、病害调查在正式打磨前，有条件的状况下在打磨前一天，条件不含有的状况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（本地工务段或城际车间），对道岔及其前后300 米线路进行调查。

病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头状况和光带。

必须明确病害的种类和深度（高度），方便针对性选择打磨模式和遍数。

由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带状况。

2、针对性病害解决2.1、根据病害调查的成果，对每组道岔制订对应的加打模式和遍数。

2.2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用 1#（+45°～+20°）和 3#（+21°～+11°）,其中 3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约 22mm，正好紧挨目的光带位置。

2.3、对于光带偏向外侧的区段，选用 2#（-8°～-15°）和 4#（-3°～-9°），其中 4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约 25mm，也正好紧挨目的光带位置。

2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适宜模式加打，以延展光带宽度。

2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的状况，则不需加打。

合理利用小机、做好道岔打磨摘要、针对岔区打磨作业时道岔区部分区段大机无法打磨，工务段采取一系列措施，合理利用小机，成立组织、制定打磨标准及作业流程、方法等，整治道岔轨件存在的种种病害，有效的改善了道岔状态，保证了列车运行平稳性。

关键词、小机；道岔；打磨1概述随着我国铁路高速重载的发展趋势，在列车高速重载运动作用下，钢轨表面容易产生波形磨耗和因接触疲劳而产生的片状剥落、裂纹、肥边等病害增多，增加了工务维修的任务和难度。

当波形磨耗较重时，轮轨之间的作用力和轨道振动增大，对钢轨的破坏也随之加大，轨道的几何尺寸变化加快，在列车运行速度较高的区段表现比较突出。

接触疲劳裂纹如不及时消除，容易导致钢轨表面剥离掉块，严重时还会造成钢轨断裂，影响行车安全。

有效消除钢轨波形磨耗和接触疲劳裂纹是十分必要的。

目前一般采用大机打磨的方式消除钢轨表面的波形磨耗和接触疲劳裂纹，据现场调查道岔区段的打磨效果不如区间好。

究其原因，主要是岔区打磨作业时道岔区部分区段无法打磨，岔区轨面局部不平顺不能消除，道岔区打磨质量维持时间较短。

而道岔是线路上的薄弱环节，道岔钢轨病害比区间线路更加严重，其打磨成了重中之重。

为此工务段通过综合利用小机，弥补大机打磨的不足，有效提高了道岔打磨质量。

2实施过程2.1成立专业打磨队伍2.1.1合理设置打磨专班根据养修生产组织改革布局，在段8个线路车间维修工区成立打磨专班，专班设班长1人，定员3-4人。

2.1.2明确打磨专班职责打磨专班负责改锚、钢轨、焊缝及道岔轨件修磨等专项工作，主要负责本车间管内岔区设备的周期（每季度1遍）性修理，并根据车间安排，对重点岔区的轨面伤损设备进行修理性打磨。

2.2合理选用打磨机具合理使用先进的打磨机具是提高打磨质量的关键。

根据轨件病害的种类、存在的不同部位，结合路局近年来配置的打磨机具，有针对性选择不同打磨机具进行优化组合。

作用边打磨主要以MC3打磨机为主（主要打磨尖轨）、平面打磨主要MV3打磨机为主（主要打磨基本轨、焊缝）、翼轨打磨主要以NYM2.8翼轨打磨机为主，表面除锈主要以内燃手持磨削机为主，再辅配手持直向磨光机等小型机具相互配合使用。

铁路养护中道岔打磨技术分析摘要：道岔一直是整个铁路线路中最为薄弱的环节之一，在各种内外环境影响下，轨面磨损波磨、裂纹、道岔钢轨掉块等病害经常在铁路道岔处产生。

道岔的合理维护不仅能解决一系列可能发生的潜在问题病害，还能有效提高列车整体速度，杜绝潜在的安全隐患。

基于此，本文简单分析道岔打磨对铁路维修养护过程中存在的目的及注意事项，以供参考。

关键词：道岔；打磨；小机1道岔轨件常见病害1）尖心轨异常磨耗、疲劳伤损、肥边；2）降低值不良；降低值指道岔尖轨和心轨与基本轨的高度差，随尖轨和心轨的宽度渐变。

降低值超过标准要求范围的（高铁±1mm、普速±2mm），统称为降低值不良。

降低值过大轮轨接触关系不合理可能出现晃车问题，导致行车平稳性下降；降低值不足尖轨提前受力易造成疲劳伤损，降低尖轨使用寿命；3）廓形一致性差，交替侧磨，晃车、抖车等；4）焊缝不平顺：低塌、高焊缝；5）直尖轨非工作边纵向裂纹2道岔打磨目的及原则目的：①处理既有病害（疲劳伤损、肥边、波磨、焊缝高低、降低值不良等）；②提高岔区内钢轨廓形质量（消除岔内局部廓形差异、将岔内廓形打磨至与正线廓形一致、修复尖心轨组合廓形），保证道岔与线路、尖心轨与基本轨平顺过渡，提高车辆稳定性和平稳性；③改善岔区钢轨受力状况，延缓疲劳伤损发展、降低磨耗速率，延长岔区轨件使用寿命。

原则：①轨道结构和几何尺寸满足修规要求的前提下再进行打磨作业；②大小机结合打磨作业，保证岔区贯通打磨、顺接良好。

3小机打磨系统的组成小机打磨系统由测量设备、数据采集和传输设备、打磨机器人及控制系统等部分组成。

小机打磨系统主要由以下3个部分组成：（1）测量设备：测量设备是小机打磨系统的关键组成部分，用于实时测量钢轨表面几何参数、轨道轮廓参数等；用于测量钢轨表面几何参数，通过获取钢轨表面的实际轮廓数据，与理论轮廓数据对比，并对打磨位置进行修正，为打磨机器人控制系统提供必要的轨道参数。

1.重点打磨：尖轨非工作边、基本轨工作边、翼轨凹槽平顺性打磨，翼轨棱角圆弧形打磨倒棱，叉心肥边及表面硬化层打磨，轨距角（行车面和作用面之间圆弧角处理）、接头倒棱，翼轨变截面肥边。

2.尖轨打磨。

道岔打磨机对尖轨非工作边肥边进行打磨，打磨角度尽量与刨切面角度保持一致（尺寸1-2mm，倾角10-20°）；肥边打磨后，利用角磨机对尖轨非工作边进行倒棱处理，清理掉多余毛刺；然后对工作边肥边进行弧度角打磨处理；最后
2.道岔基本轨打磨。

将道岔打磨机刻度指针调至0°做垂直打磨消除肥边；肥边打磨后将刻度指针调至30-40°均匀推行打磨（尺寸1-2mm）；之后再将刻度指针调至15-20°均匀推行打磨（完成行车面和作用面之间圆弧角处理）；最后使用仿形打磨机对轨面鱼鳞伤损按照深度不大于0.3mm标准修理。

4. 钢轨打磨。

使用铣磨机对钢轨肥边进行打磨，恢复普通钢轨基本廓形，使用仿型打磨机对轨面存在的鱼鳞伤进行打磨修理，打磨深度砂轮与轨面接触即可、一次打磨量不超过0.3mm。

5. 马鞍型接头打磨。

对于马鞍型接头的打磨首先准确使用平直尺和塞尺测量顶面和侧磨矢度，找出焊缝打磨尖点和范围，先对高点进行打磨，然后再在两边进行顺长打磨，不能对同一处进行长时间打磨，避免造成轨面的凹凸不平、光带不均或轨面发蓝。

6.辙叉心轨、翼轨打磨。

使用道岔打磨机对心轨、翼轨肥边打磨后，再用角磨机自小于50mm断面处，进行45°角倒棱处理（尺寸1-2mm）。

高速铁路道岔打磨技术方案探讨摘要:由于道岔病害的产生，会对经过岔区的高速列车产生安全性方面的影响。

在钢轨光带的分布、波磨以及两个轮轨点与病害之间的接触特性等方面，采取合理的打磨方法，以改善钢轨、道岔的不平顺性，提高列车过岔时的舒适度，并有效解决晃车等问题。

根据线路不同，钢轨可能会产生不同的病害，这取决于列车类型、速度和货物重量，打磨方式也不尽相同。

关键词:道岔打磨；病害缺陷；打磨方式；消除病害经过研究和多年的经验，铁路专家认为，钢轨打磨在延长其寿命、延长轨道处理周期、提高车辆运行稳定性和降低噪声方面具有优势。

通过打磨钢轨，可以修复和减少对钢轨顶部的损伤，建立连续无缝的钢轨横截面，并调整钢轨的头部横截面。

一、高速铁路道岔打磨原则高速铁路的道岔打磨应遵循以下三个原则。

原则一:完全打磨原则。

基于这一原则，第一要求道岔内轨道廓形与直线钢轨廓形相匹配。

二是贯通打磨小于50m的夹直线道岔。

原则二：大机与小机打磨的结合原理。

根据这一原则，为主的是大机打磨，为辅的是小机打磨，钢轨道岔整体使用大机打磨，而小机则负责大机之后修整廓形和消除病害的补充打磨。

原则三：首先消除差异，然后打廓形，最后贯通打磨原则。

根据这一原理，首先比较测点廓形和目标廓形，然后在道岔的前轮廓和后轮廓明显不同的地方进行差别处理，然后为不同的最大切削差异创建一个特殊的处理计划，并且如果同一岔区钢轨的前部和后部大于1毫米，轮廓差异首先被打磨，整个廓形打磨在道岔区段上完成，最后贯通打磨时，只需按照廓形打磨，并控制切削量。

1.道岔打磨车作业控制范围由于道岔结构和打磨车结构在钢轨打磨运行期间不同，通常不可能用道岔打磨车完成整个打磨作业。

当确定了道岔施工范围，且道岔打磨车作业时，首先要打磨钢轨的两侧，然后逐渐由两侧向内打磨，最后，钢轨顶面的接触面必须打磨。

在实际的打磨操作中，两根钢轨同时打磨（受限区域除外），不同道岔区域的面积范围存在工艺的差异。

根据道岔打磨车的经验分析，在使用打磨车时，由于道岔的尖轨和辙叉不能完全打磨，所以无法消除尖轨和岔心波磨和肥边。

浅谈普铁线路道岔打磨技术浅谈普铁线路道岔打磨技术李瑞摘要：随着铁路快速发展，列车运行速度不断的提高，列车经过道岔速度成了制约整体运行速度的重要因素之一，普铁线路道岔钢轨的平顺性直接影响行车平稳、旅客舒适度提高、材料消耗减少、维修费用降低、线路设备寿命延长、机车车辆使用寿命及维修周期。

道岔区域岔尖、岔心、焊缝、心轨、翼轨等局部区域主要采用人工操作的小型打磨机进行现场作业打磨，因此对普速线路道岔钢轨及焊接接头打磨技术研究具有重要意义。

本文针对工作过程中道岔利用小型打磨机打磨技术相关问题展开分析。

Abstract：With the rapid development of railways， the running speed of trains continues to increase， and the speed of trains passing through turnouts has become one of the important factors restricting the overall running speed. The smoothness of turnout rails on the general railway line directly affects the stability of driving， the improvement of passenger comfort， and the reduced materials consumption， reduced maintenance costs，extended line equipment life，locomotive vehicle life and maintenance cycle. In the turnout area， the local area such as the tip， core， weld， core rail， wing rail and other local areas are mainly polished on-site by a small manual-operated grinding machine. Therefore， it is of great significance to study the grinding technology of turnout rails and welded joints on ordinary speed lines. This paper analyzes the problems related to the grinding technology of turnouts by using small grinding machines during the work process.關键词：普铁线路;道岔;打磨Key words：general railway line;turnout;grinding中图分类号：U216.65 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（20XX）11-0196-020 引言道岔不仅是铁路线路重要组成部分而且还是比较薄弱地段，道岔在列车长期运行条件下，受自然环境、自身质量、列车运行等因素影响下，道岔钢轨会产生掉块、鱼鳞纹、波纹、肥边等病害，由于道岔辙岔部位和转辙部分轨件断面角度受结构影响，大型打磨机无法进行打磨，而对受限区域轨件采用小型打磨机进行打磨，使道岔内轨件得到有效的保护，能够有效的延长其使用寿命。

道岔尖轨的打磨及相关问题研究摘要：进入21世纪以来铁路建设进入了一个全新的时代，大量速度更快的新型列车的投入使用，铁路建设的质量也面临着一项全新的挑战。

列车在经过铁路岔道时的运行速度是影响全程平均速度的基本条件之一。

对于普通铁路建设来说，铁路的道岔钢轨是否平滑直接影响着列车行驶时的稳定性以及列车乘客的乘坐体验。

一道不合格的铁路道岔或许可能严重影响设备维修费用以及铁路和列车的使用寿命。

在进行铁路道岔的建设时，其岔心岔尖，铁轨的焊接缝以及翼轨等部分的建设时，一般利用全人工操作的中小型机械进行现场铁路打磨工作。

打磨工作的重要性直接决定了对综合铁路道岔钢轨以及其焊接打磨相关技术研究在整个铁路行业中的地位，针对铁路岔道建设中利用相关小型打磨机械的建设技术进行论证分析。

关键词：道岔尖轨；小型设备；打磨引言：对于整条铁路建设来说，其分叉口是整项建设，工作中最重要，也是难度最高的建设工序。

同时道岔口，由于其先天特征，无疑是整条道路阶段最脆弱的部分。

这部分在投入使用后经过列车的长期行驶碾压，建设之初的自身质量，以及暴露在自然条件下受到的自然因素影响，都会出现例如裂缝，波纹，破碎，变形等各种问题。

并且道岔其撤岔区域和转撤区域由于其自身独特的结构特性，无法利用大型的打磨机械进行打磨工作。

而在铁路受限部分的轨道，利用小型打磨器械进行打磨工作时，可以对轨道岔内的铁路构建提供比较基本的保护作用，同时也能够在一定程度上提高铁路的使用寿命。

一、进行打磨前准备工作在对道岔尖轨进行打磨时，由于道岔状况直接影响着后续打磨工作完成后的效果，所以在进行工作之前。

首先需要确定所打磨道岔的自身状态，要对铁路道岔区域进行全方位的检测分析，及时排除道岔中存在的裂缝，脱落，不光滑等各项不利因素，并制定一套科学合理的打磨工作方案。

在进行打磨之前必须对其各类交电构件进行更换处理，严格筛选以出现质量问题或到达使用寿命等不符合打磨工作要求的胶垫以保证后续进行打磨工作时，铁路岔轨构件不会向外部进行倾斜。

道岔综合打磨技术探讨摘要：道岔既是铁路线路的重要组成部分，又是相对薄弱的路段。

长期运行条件下的列车,投票率是受到自然环境的影响,自己的质量,培训操作和其他因素,因为开关和开关铁路的部分角是影响结构、大型磨床不能用于磨削,禁区的铁路部分是由一个小磨床,抛光,投票率的铁路部分可以有效地保护,可以有效地延长使用寿命。

关键词：道岔；打磨；铁路工程在列车运行载荷作用下，道岔表面容易产生波浪磨损和接触疲劳裂纹(如鱼鳞裂纹和轨距角度的斜裂纹)。

波型穿很重时,车轮之间的力量和铁路和轨道的振动的增加,和增加破坏铁路,火车运行在更高的速度部分(尤其是动车组运行的部分在200-250km/h)有更杰出的表现,如果接触疲劳裂纹不及时消除,它将容易导致铁路的剥离,在严重的情况下,铁路断裂,影响道路安全。

因此，有效消除道岔波磨和接触疲劳裂纹，提高道岔表面质量具有十分重要的意义。

目前，工务部门一般采用大型磨车(按操作区段分为线磨车和开关磨车)来消除钢轨表面波型磨损和接触疲劳裂纹。

结果表明，道岔地段的出砂效果不如区间出砂效果好。

其主要原因是部分道岔区域砂磨不完、道岔区域局部不平整不能消除、道岔区域砂磨质量维护时间短。

1 道岔打磨操作的概述1.1 准备工作为保证磨削质量，在磨削前应彻底检查道门的状态，并对道门表面损伤、剥落、鱼鳞纹、光带不均匀等进行检查和测量，制定整改方案，打磨前应进行以下工作：1.1.1 更换失效胶垫、捣实在研磨之前,替换所有无效的橡胶垫,倒塌,厚度达不到标准的开关铁路,铁路不向外倾斜,确保开关轨底坡(或斜坡顶部)是正确的,和夯实内燃选择更换橡胶垫后,消灭坑和空的起重机。

1.1.2 整修轨道结构状态轨道几何,帧大小,锋利的铁路和铁路基本接近集中监管、同步收紧宽松的和失败的连接部分,添加、替换坏了,失败的铁垫,调整顶部铁缝,来解决这个问题引起的不均匀的光线带坏跟踪状态,导致错误的磨削,质量验收的标准操作,容许速度超过120公里/小时铁路轨道距离变化率是1‰。

浅谈高速铁路道岔钢轨焊接接头打磨技术A B r ie f D is c u s s io n o n th e W e ld in g J o in t G rin d in g T e c h n o lo g y o fth e S w itc h R a il o f H ig h S p e e d R a ilw a y刘建勋(呼和浩特铁路局包头工务段，内蒙古包头014040)LIU Jian-xun(HuhhotRailwayAdministrationBaotou TrackMaintenanceDivision,Baotou014040,China)【摘要】道岔钢轨的平顺性直接影响着列车的行驶速度和行驶的平稳性，因此，论文基于多年的工作经验，针对工作过程中道岔钢轨焊接接头打磨技术相关问题展开分析，并结合道岔钢轨打磨中的两种方式，对多功能道岔打磨技术与设备进行设计，希望能够通 过此研究为相关工作人员提供参考。

【A b s tra c t】The smoothness ofthe switch rail directly affects the speed and stability ofthe train, therefore, based on years ofwork experience, thispaper analyzes the problems ofthe weldingjoint grinding technology of s witch rail. And combined with the two ways of t he grinding of t he switch rail, multi-function switch rail grinding technology and equipment are designed, hoping to provide reference for relevant staffs throught the research.【关键词】高速铁路;道岔;打磨【K e y w o rd s 】 highspeedrailway;switch;polishing【中图分类号】U 215.5 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069 (2017) 09-0187-02_______新技术应用与实践A ppUcathnandPracUce o f NewTec h.mohgy1引言目前，铁路部门对铁路轨道进行维修保养的工作就包含 钢轨打磨，这是借助砂轮削磨机对钢轨轨面进行细节处理的 一种方式，做好钢轨打磨工作，能够有效的延长铁路的使用寿 命，对实现经济效益的提升具有重要作用。

浅析道岔辙叉部位小机打磨补充摘要：本打磨方法只适用于MZ站9号道岔“P60-12(专线4249)”。

道岔打磨作业目的：通过小机打磨与道岔打磨列车打磨相结合，实现整组道岔连续贯通打磨作业，消除或减轻打磨车受限区轨面肥边、鱼鳞纹和掉块等伤损的发展，做好道岔内及其前后钢轨廓形连接，有效改善轮轨匹配关系，延缓钢轨伤损发展、延长轨道设备使用寿命和维修周期，提高列车过岔平顺性。

关键词：道岔辙叉部位；小机打磨一、打磨范围1、辙叉心轨翼轨区域打磨主要是翼轨垂直磨耗及廓形打磨、辙叉心翼轨降低值打磨，辙叉前后钢轨廓形顺接补充打磨，直护轨处基本轨廓形补充打磨。

2、道岔钢轨及前后钢轨肥边打磨。

3、道岔辙叉前后抵扣焊缝打磨。

二、组织实施1、人员组织（1）现场人员：YC车间打磨小组，共计6人。

（2）计划作业时间：7月10日至7月12日（3）现场作业人员分工维修负责人陈班负责组织指挥现场打磨维修作业组织、作业质量、作业进度和全面安全工作。

主要内容是做好打磨作业前工作量调查和作业中实际廓形与目标廓形比对，为打磨作业，提供打磨量和打磨遍数提供依据，并做好打磨后检查验收工作。

2、作业机具垂直打磨机1台，道岔打磨机1台，仿形打磨机1台，廓形尺P60和60N各一把。

降低值测量仪尺（道尺）1把、便携式手砂轮1台、发电机1台，一米钢直尺1把、护目镜、护膝、记录仪，扫帚，防护备品。

3、廓形测点设置（1）MZ站9号辙叉前钢轨廓形顺接到岔前焊缝接头，测点设置在51号枕为测点1；（2）MZ站9号辙叉直曲翼轨廓形，测点设置在57-58号枕间为测点2测点3；（3）MZ站9号辙叉后钢轨廓形顺接到岔后焊缝接头，测点设置在66号枕为测点4；（4）MZ站9号直护轨处基本轨廓形，测点设置在61号枕为测点5。

4、辙叉心翼轨实测降低值5、道岔轨件病害调查（1）道岔直向翼轨垂磨。

（2）辙叉前后钢轨廓形顺接不良。

（3）钢轨廓形打磨角度，工作边打磨角度范围10°至30°、非工作边-10°至-15°。

浅谈道岔整治标准和要求摘要：作为深圳地铁的一名技术人员，在现场跟班和检修中，发现道岔在运营中存在许多问题。

如轨道和信号专业的接口问题、线路问题、安装问题等。

作为一名曾经在国铁和地铁工作了多年的信号技术人员，从自己的工作经验和现场的经验摸索积累，谈谈如何使道岔运用正常，减少故障的发生。

关键词：维护；道岔；标准一、如何整治道岔1、工程施工中及时与轨道部门联系，确保道岔安装前线路的前期各项数据准确、标准并且达标（如轨距1435mm，线路水平）；2、在道岔安装过程中，严格测试各种安装数据，必须百分之百的合乎标准3、工程结束后，做好复测并做好试验4、在日常运营中，严把设备检修质量关，严格按照年月表计划检修，发现问题及时上报并解决。

图中密贴尖轨、斥力尖轨、第一连接杆、第二连接杆在任何时候都必须保证构成平行四边形。

否则会造成道岔转换力增大、道岔在转换中声音异常等；严重时会烧毁电机等事件，造成运营行车大间隔。

1、在发现道岔存在异常时，首先甩开道岔与轨道的连接杆件，用撬棍拨动尖轨到两边基本轨，看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨，1-1、若图中蓝色和深红色部份顺畅紧靠基本轨，则说明工建不存在问题，必须查找自身存在的问题；1-2、若图中蓝色和深红色部份顺畅不能紧靠基本轨则说明工建存在问题，应联系工建部门配合整治。

如：A、图中蓝色和深红色部份不能顺畅紧靠基本轨，则需拆卸掉图中黄色和淡红色部分，单独看图中蓝色和深红色部份是否顺畅紧靠基本轨；B、图中蓝色和深红色部份能紧靠基本轨，则说明图中蓝色和深红色部份存在问题，必须增减蓝色和深红色部位两边的垫片，使图中黄色、蓝色、淡红色、深红色构成的四边形为为平行四边形2、在实际运用中，发现ZDJ9道岔在转换中，转辙机和角钢会有下沉和上翘、转换声音异常的现象2-1、转辙机和角钢会有下沉存在问题：尖轨不水平（尖轨上翘、安装装置不水平、滑床板不水平）2-2转辙机和角钢上翘存在问题：尖轨不水平（尖轨下沉、安装装置不水平、滑床板不水平）2-3、转辙机转换声音异常存在问题：安装装置不水平、杆件不平直、尖轨不水平、尖轨下沉、尖轨上翘、、安装装置不方正、滑床板不水平、开口不达标、密贴过紧、尖轨变形、顶铁顶死尖轨、尖轨根部螺丝过紧、尖轨根部无轨缝、基本轨横移等二、联整道岔做到"四个结合"：1、联整道岔是一项系统工程，联整小组除做好自身工作外，应把维修道岔及转辙设备的工作与当月联整道岔结合起来；应把保养道岔的工作与联整道岔结合起来；联整应与开展安全基础建设和强基达标工作结合起来；减少重复作业，提高和保持联整道岔的质量。

道岔打磨指导书一、引言道岔作为铁路交通中的重要组成部分，扮演着连接不同轨道线路、实现列车转向的关键角色。

而道岔的正常运行与安全性密切相关，因此对道岔进行定期的打磨工作显得尤为重要。

本指导书旨在为相关技术人员提供道岔打磨操作的详细指导和注意事项，以确保道岔的正常运行和安全。

二、道岔打磨的目的道岔打磨工作旨在保持道岔的光洁度，去除因运行过程中因应力和振动造成的表面磨损，进而提高道岔的运行平稳性和安全性。

打磨的目的包括以下几个方面：1. 去除表面磨损：道岔在列车通行过程中会受到高频振动和压力，导致表面磨损，而打磨可以一定程度上消除磨损，延长道岔的使用寿命。

2. 提高运行平稳性：道岔打磨能够减小运行时的噪音和冲击，使列车行驶更加平稳，减少乘客的不适感。

3. 保证安全性：通过打磨工作，能够及时发现和修复道岔上的潜在安全隐患，确保列车通行的安全性。

三、道岔打磨的操作流程1. 准备工作在进行道岔打磨操作之前，首先需要进行一系列的准备工作：- 确保打磨工具完好无损，并根据实际需要准备不同尺寸和类型的打磨磨料。

- 检查道岔的固定连接情况，确保其处于牢固的状态。

- 清理道岔表面的杂物和污垢，保持工作环境整洁。

- 确保工作人员佩戴必要的个人防护装备，如手套、护目镜等。

2. 打磨操作步骤（1）确定打磨区域：根据实际情况确定需要进行打磨的区域，并进行标记。

（2）修复缺陷：对于道岔表面存在的明显破损或缺陷，首先需要进行修复。

使用适当的修复材料对破损部位进行填补，确保表面平整。

（3）粗打磨：使用粗磨料对待打磨区域进行初步处理。

根据道岔的材质和磨损情况，选择适当的打磨工具和磨料进行打磨操作。

在进行打磨时，要保持适当的力度和速度，避免对道岔造成额外损伤。

（4）中打磨：在完成粗打磨后，使用细一些的磨料进行中打磨。

同样要注意保持适当的力度和速度，并注意打磨的均匀性，确保整个打磨区域的表面光洁度一致。

（5）细打磨：对于对道岔表面要求较高的区域，如连接部位，需要进行细打磨。

合理利用小机、做好道岔打磨摘要：伴随着中国铁路的快速重载，列车高速重载运动的影响，轨道表面容易出现波形磨损、疲劳、裂缝、肥边等剥落现象增加，增加了工务维修任务和更大的困难，增加了轨道之间的载荷和振动，损坏了轨道，加快了轨道几何尺寸，特别是在列车的高速区段。

如果接触疲劳裂纹不及时消除，则很容易从胎面块轨道表面剥离，这可能导致轨道断裂，影响驾驶安全。

有必要有效地消除轨道裂缝和接触疲劳。

主要原因是分区段岔区打磨时无法打磨，岔区轨面的轨道面不稳定，无法消除，道岔区的打磨质量短期内可以维持。

道岔是线路的薄弱环节。

钢轨的破坏比轨道间线路的损坏更严重，打磨已成为最高优先事项。

因此，道路修复通过结合使用小机弥补大机打磨磨削不足，提高打磨质量。

对于部分道岔不能与分段区大机无法打磨问题，工务段要采取一系列的措施，合理利用小机，发展组织机制，制定打磨法规和程序。

关键词：道岔；病害；小机；打磨近年来，随着我国高速铁路持续高速重载，出现了波浪磨损和接触疲劳裂纹（如鱼鳞裂纹、钢轨倾斜裂纹等）。

在列车运行荷载的作用下，特别是在道岔区段，容易产生疲劳和磨损会导致裂纹、脱落和肥边。

上述病害的发生将使轮轨相互作用更加明显，对道岔的影响更加明显，增加钢轨疲劳磨损速度，增加维修部门对道岔的维修难度，形成恶性循环，增加道岔维修成本。

因此，有效消除轨道波磨损和接触疲劳裂纹具有重要意义。

目前，解决轨道表面波纹和接触疲劳最有效的方法是使用大型磨车。

从现场打磨效果来看，打磨的线路效果优于道岔打磨车。

结合打磨车间设备类型及连续性分析，道岔本身结构太弱，无法用重型机械进行抛光。

因此，不能完全覆盖道岔研磨车的研磨作业，也不能消除局部的不均匀性。

小型机械磨削克服了大型磨削车，弥补了其不足，大大提高了道岔的磨削质量。

1道岔钢轨病害钢轨常见的主要疾病包括:第一，尖、基本、护基、辙叉心及翼轨边肥边。

上述轨道肥边的主要是由于轨道底部橡胶垫层故障或空吊冲击不均匀，工作区内未及时组织预防性打磨作业出现肥边；第二，岔区焊缝较差，主要分为凹顶或凹底。

浅谈如何推进道岔人工打磨，延长轨件使用寿命发布时间：2021-05-14T08:59:20.400Z 来源：《基层建设》2020年第30期作者：卢衍格[导读] 摘要：改善轮轨关系，延长钢轨使用寿命，是钢轨维护作业方式之一；通过对廓形的检测，使用小型打磨机固定的组合方式，按周期和廓形进行打磨，达目标廓形，改善轮轨接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。

中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段山东省临沂市 276004摘要：改善轮轨关系，延长钢轨使用寿命，是钢轨维护作业方式之一；通过对廓形的检测，使用小型打磨机固定的组合方式，按周期和廓形进行打磨，达目标廓形，改善轮轨接触关系，减缓或避免各类钢轨病害的产生和发展。

2020年临沂工务段在集团公司工务部的指导下，以“一次作业达标、一日作业达标”为抓手，不断强化对道岔轨件的打磨作业，设备质量明显提升，延长轨件的使用寿命。

关键词：推进；道岔；人工打磨前言2020年严格落实集团公司工务工作会议、普速线路维修工作意见，推进专业修，成立道岔轨件修理专班，强化道岔轨件的打磨作业，提高道岔轨道结构平顺性，延长轨件使用寿命。

一、基本概况1.设备基本情况。

兖石线为客货混跑线路，年通过总质量约80 Mt，正线道岔多数为P60-12号（SC330）无缝道岔，其道岔岔间线路为P60普通钢轨焊接而成。

目前正线道岔直尖轨、辙叉（岔趾和岔跟）存在列车碾压而形成的肥边，曲上股存在鱼鳞纹；曲尖轨密贴部分肥边较大造成尖轨掉块，岔间线路钢轨多处大肥边。

为解决道岔轨件病害较多这一现状，我段于2020年3月16日成立专业打磨班组，以目标廓形和消除病害为目的，实施道岔打磨作业。

二、作业流程1.严控验收标准，确保道岔人工打磨质量（1）廓形验收标准。

钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）钢轨打磨轨头廓形验收标准（手工检测）注：廓形验收范围为钢轨轨头横向-15mm至轨距角侧边。

表中+、-分别表示所测廓形高于和低于目标廓形的量值。