陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划

陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。

届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。

其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。

西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。

西安所有区县已通达高速公路1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。

2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。

我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。

我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。

高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。

兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。

在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。

其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。

依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。

高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。

今年西安至各地市均以高速贯通在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。

其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。

交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。

通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。

调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。

调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。

对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。

1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。

其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。

采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。

并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。

表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。

陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2012.04.05•【字号】陕交发[2012]27号•【施行日期】2012.04.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知（陕交发〔2012〕27号）各设区市、杨凌示范区交通（运输）局，省公路局，省高速集团、交通集团，省高速公路收费中心，厅外资办，陕西宝汉公司、陕西金秀公司、陕西西铜公司、西安华通公司、榆林榆神公司：为加快完善我省公路交通情况调查体系，进一步推进高速公路交通情况调查工作科学发展，根据《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》和全国公路交通情况调查统计工作布置会精神，结合我省实际，省厅组织编制了《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（以下简称《规划》）。

现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施有关事项通知如下：一、各高速公路建设管理单位是所辖高速公路交通量调查观测站（以下简称交调站）建设运维主体，负责本单位所辖路段交调站的年度建设计划编制、工程组织实施和建成后设备运维；省高速公路收费中心负责高速公路交调数据中心建设、高速公路交调站建设技术指导，负责高速公路交调站数据初审、汇总及报送；省公路局负责数据终审和确认，并按要求向部省有关单位报送。

二、各高速公路建设管理单位每年按照《规划》要求，结合所辖路段高速公路综合监控系统建设情况，合理确定下一年度所辖路段交调站建设范围、规模和位置。

已运营高速公路的交调站建设纳入高速公路养护工程随同年度养护计划一并申报。

在建和待建高速公路要严格按照《规划》要求，将交调站纳入公路机电工程中监控系统范围同步建设，同步验收并投入使用。

省高速公路收费中心要配合做好交调站建设的入网联调、数据验证等技术指导工作。

陕西省发展和改革委员会关于陕西省区域气象观测站网建设实施方案的批复文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2009.08.04•【字号】陕发改农经[2009]1158号•【施行日期】2009.08.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】气象综合规定正文陕西省发展和改革委员会关于陕西省区域气象观测站网建设实施方案的批复（陕发改农经〔2009〕1158号）省气象局：《陕西省区域气象观测站网建设实施方案》的请示（陕气字[2009]26号）收悉，经评审研究，原则同意实施方案，现批复如下：一、建设内容该项目建设内容主要包括站网建设、信息共享系统和运行保障系统建设三部分。

站网建设。

在省内新建600个自动气象站，其中两要素自动气象站500个、六要素自动气象站100个。

信息共享系统。

建设1个省级中心站、10个市级中心站。

运行保障系统。

建立区域气象观测站运行实时监控系统；每个观测站点配置备品备件，并在中心站配备传感器标校设施，供日常维护；省、市级区域中心站配置保障车辆。

二、站点布置原则及布局按照中国气象局《区域气象观测站建设指导意见（试行）》要求及2007年底已建成的区域气象观测站布局，该项目建设以两要素自动气象站为主、六要素自动气象站为辅。

两要素自动气象站依据行政区划和空间尺度均匀性进行布局。

具体分布为：西安市31个、宝鸡市35个、咸阳市32个、渭南市28个、汉中市128个、安康市129个、商洛市90个、延安市13个、榆林市14个。

六要素自动气象站布局主要是根据中尺度天气系统的典型空间和时间尺度特征，参考中尺度地面观测网的设计思路，通过对中尺度天气地面监测站密度指数的需求分析进行布设。

主要布设在渭河、汉江、丹江、沿黄河等流域重点地区和地质灾害易发区、主要交通干线、重要工业基地及旅游景点等人口集聚地，其中，西安市11个、铜川市2个、宝鸡市12个、咸阳市7个、渭南市4个、汉中市13个、安康市11个、商洛市10个、延安市8个、榆林市22个。

规划中的数字路网冯坡在公路交通情况调查工作研讨会上，《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（简称《规划》）发布。

高速公路交通量调查工作，在国家高速公路网加速建设之际，进入一个新阶段。

依据《规划》，到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，我国将建设完成覆盖全部路网里程的国家高速公路交通量调查与信息服务体系，为行业、为社会提供全面、准确的信息服务。

交通运输部曾在《关于加强高速公路交通情况调查统计工作的若干意见》中提出“调查站点全面覆盖、调查方法实现自动化，信息采集和发布准确及时，高速公路交通量调查实现自动化、网络化和信息化”的工作目标，要求各省、自治区、直辖市建立起以连续式调查为主、间隙式调查为辅的高速公路交通情况调查统计体系。

而《规划》进一步明确了高速公路交通量调查的总体架构、指标体系、调查内容、调查方式与方法、调查站布设方法与原则，对已建成通车的国家高速公路路段进行了调查站布局，对在建和待建路段进行了调查站规模测算，同时要求地方高速公路交通量调查站也应参照国家高速公路的标准进行布设。

信息化与服务信息化交通量信息是一个广义的概念，它不仅描述了交通流本身的特性，而且能够反映路网的负荷程度、运行质量，在公路特别是高速公路建设与管理工作中得到了广泛应用，发挥着重要的基础保障作用。

除了宏观决策之外，通过交通量信息还可以动态的掌握交通流的运行服务水平以及道路的实时运行质量，了解道路交通运行的通畅、阻断情况，不仅可以为开展交通调度指挥和交通控制提供基础信息，还可以为交通紧急事件的快速处置提供支持，可以在与气象、管制等信息结合的基础上为出行者提供全面的交通信息服务。

例如负责京津塘高速公路信息化管理的华北高速管理控制中心，通过分层次及时向管理部门、社会公众发布相关信息，使全线交通运行状况在更广泛的范围内实现信息共享，具有国际先进水平，也代表了国内的最高水平。

自2004年起，为及时向社会各界提供全国主要公路交通状况信息，引导公众出行，交通部综合规划司组织开展了“黄金周”公路交通量调查统计工作，在全国主要公路上设立了300余个自动化的交通量调查站，其中有近80%的调查站分布于高速公路。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录国家高速公路网交通量 0调查观测站点布局规划 0（简本） 0中华人民共和国交通运输部 0二○○八年十月 0一、规划的必要性 (3)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (3)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (5)到2012年，初步建立国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构，覆盖所有已通车路段，实现调查站与高速公路建设同步，可以准确的反映被覆盖路段的宏观交通流特征和路网运行特征，初步具备监测路网运行质量、为社会提供出行服务信息的能力；到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，完成国家高速公路交通量调查与信息服务体系，覆盖全部路网里程，具备全面、准确的为行业、为社会提供信息服务的能力。

(6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)建设1个部级公路交通情况调查数据中心和各省级公路交通情况调查数据中心。

省级公路交通情况调查数据中心与部级公路交通情况调查数据中心联网，构成国家高速公路交通量调查数据管理与应用平台。

(6)部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心由各省根据自身实际情况确定建设管理单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省厅赋予其明确的职责。

(6)（二）调查站布设的方法与原则 (6)1、调查站布设的指导思想 (6)（1）全面覆盖 (6)调查站布设应实现对路网的全面覆盖，以切实提高调查的空间覆盖率和调查数据的代表性。

(6)（2）合理布局 (7)调查站布设应注意与国家高速公路路网布局形态及技术特征相协调，实现合理布局。

(7)（3）规模适度 (7)调查站布设应实现规模与效率的最优平衡，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入。

浅谈交通量调查数据的统计、分析与应用作者：牛仕伟来源：《消费导刊》2017年第04期摘要：本文结合河北省公路交通量调查统计工作的实际情况。

对公路交通量调查数据的统计整理、分析及应用做了具体的阐述。

关键词：交通量数据统计分析应用交通量调查统计工作是公路交通规划建设及运营管理的基础性工作之一。

交通量调查数据不仅应用于公路的规划设计和日常管养，为其提供数据支持，也为相关部门对其进行科学的决策与管理提供了重要依据。

截止到2015年底，河北省干线公路共有590个交通量调查站，覆盖里程12362.1D8公里。

2015年全省参加四类公路比重调查的站点共1206个，总观测里程22370.919公里。

公路交通事业在持续不断的发展，路网结构也在适时调整日益完善，公路通车里程不断增长，路网的密度也逐步增大，这就对交通量的调查统计工作提出了更高的要求。

我们要对观测数据进行及时、准确、完整的数据统计汇总，进而深入分析数据，以满足今后工作及可持续发展的需要。

一、交通量调查数据的统计整理从交通组成角度看，交通量包括机动车交通量和非机动车交通量两部分。

机动车又包括汽车、摩托车、拖拉机，其中汽车可详细划分为中小客、小货车、大客车、中货车、大货车、特大货车和集装箱车；非机动车含人力车、畜力车和自行车。

在观测交通量时，是以自然车辆数来计量。

在对数据进行统计分析时，则可根据具体情况选择使用汽车自然数或者当量数来计量。

交通量自然数折算为当量数时，采用小客车为标准车型，当量数的单位以PCU来表示。

自然车辆数的单位以V来表示。

交通量在时间分布上的不均匀性要求我们必须用时间平均值来统一衡量标准。

按不同的时间范围可做以下划分：平均日交通量，即观测期间的交通量总数与观测的天数的比值，以ADT来表示；月（年）平均日交通量，即全月（年）的日交通量观测结果的平均值，分别以MADT、AADT来表示。

此项指标可以反映出一年中大部分时间的交通流趋势。

为全面了解不同等级道路的交通量情况，更好地为公路管理和公众出行提供信息支撑与服务，还需统计四类公路交通量比重数据。

交通量调查分析报告目录交通量调查分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (3)交通量调查方法 (4)调查对象选择 (4)数据收集方式 (5)数据处理方法 (6)交通量调查结果分析 (7)总体交通量分析 (7)不同时间段的交通量变化分析 (8)不同道路类型的交通量对比分析 (9)交通量调查结果的影响因素分析 (11)城市规划因素 (11)交通设施因素 (12)人口和经济因素 (12)交通量调查结果的应用与建议 (13)交通规划和交通管理的参考 (13)道路改造和交通设施建设的指导 (14)交通拥堵缓解和交通安全的措施 (15)结论 (16)对交通量调查的总结 (16)对未来研究的展望 (17)引言背景介绍交通量调查分析报告随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通问题已经成为现代社会面临的一个重要挑战。

交通量调查是解决交通问题的关键步骤之一，通过对交通流量、交通组织和交通需求等方面的调查分析，可以为城市交通规划和交通管理提供科学依据。

本报告旨在对某城市的交通量进行调查分析，以了解交通状况、发现问题并提出改进措施。

在背景介绍部分，将对该城市的基本情况、交通发展历程以及当前面临的交通问题进行详细阐述。

一、城市基本情况该城市位于某省的中部地区，是该省的政治、经济和文化中心。

拥有丰富的资源和优越的地理位置，该城市近年来经济快速发展，人口规模不断增长。

城市规模的扩大和人口的增加给交通带来了巨大压力，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出。

二、交通发展历程该城市的交通发展历程可以追溯到几十年前。

在城市建设初期，交通基础设施相对简单，主要依靠道路和公共交通工具满足市民的出行需求。

随着城市规模的扩大和经济的发展，交通需求不断增加，交通网络逐渐完善，包括地铁、轻轨、高速公路等交通设施的建设。

然而，随着城市化进程的加快，交通问题也日益凸显。

三、当前交通问题1.交通拥堵随着车辆数量的增加和道路容量的限制，交通拥堵成为该城市面临的主要问题之一。

浅谈公路连续式交通量调查站的应用及发展方向【摘要】本文在对连续式调查站的作用、优缺点、设置要求等进行定性分析与介绍的基础上,提出了连续式交通量调查站的发展方向。

标签连续式交通量调查站；应用；发展方向引言：交通量调查工作主要是通过采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息,为公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑,是公路信息化建设中一项重要的基础性工作，也就是说，站在三十年路网大建设的起点上，继续建设可管理的、效益好的、结构和规模合理的路网，对交通量的宏观统计数据的真实性、准确性、覆盖性提出了更高要求。

因此,交通量观测站布局是否合理显得尤为重要，连续式调查站的应用在实际工作中的作用也显得较为突出。

1、我国交通量观测发展概况我国公路交通情况调查工作始于1979年，根据交通部相关文件的要求，交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区先后建立了各自的公路交通情况调查系统，并于1979年10月起正式对国道和其他干线公路的交通运行状况进行调查。

我国交通状况调查工作在开展之初，主要进行交通量观测、车速观测和四类公路交通量比重观测。

目前，为满足公路建设的不同需求，在做好这三项调查工作的基础上，交通量连续式观测、交通延误调查、客货运量调查、高峰小时流率调查等调查工作也普遍开展起来，尤其是连续式交通量调查站的应用已成为交通状况调查的主要内容之一。

2、连续式交通量调查的主要目的连续式调查的主要目的是为了了解不同区域、不同路线、不同路段的交通量随时间变化的规律及特点，如：交通量的月、周、日变化的情况，获得高峰小时系数、日昼比、三十位小时系数等参数，为预测设计交通量提供依据。

3、连续式交通量调查站的优缺点分析3.1 感应线圈技术3.1.1 优点：线圈电子放大器已标准化；技术成熟、易于掌握；计数非常精确。

3.1.2 缺点：安装过程对可靠性和寿命影响很大；修理或安装需中断交通；影响路面寿命；易被重型车辆、路面修理等损坏。

国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划（简本）中华人民共和国交通运输部二○○八年十月目录一、规划的必要性 (1)二、《规划》的功能定位 (3)三、国家高速公路交通量调查与信息服务体系的架构 (3)（一）调查方式与调查方法 (3)（二）调查站分类 (3)（三）体系架构 (4)四、统计分析指标体系 (4)五、规划目标 (6)六、总体布局 (6)（一）公路交通情况调查数据中心 (6)（二）调查站布设的方法与原则 (7)七、实施意见 (11)（一）实施原则 (11)（二）实施安排 (12)八、地方高速公路的调查站布设 (12)国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路主要连接大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，对于支撑经济发展、推动社会进步、保障国家安全、服务可持续发展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。

近年来，我国高速公路的建设与发展取得了突出成就。

至2007年底，全国高速公路通车里程约为5.4万公里，其中国家高速公路通车里程达到4.5万公里，基本实现了“东部成网、中西部连通”的目标。

开展高速公路交通量调查，采集交通流量、车速、交通密度、轴载等信息，能够为高速公路规划、建设、管理、养护、公众出行以及应急处置提供重要的信息支撑。

目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，与高速公路的建设进展极不相称，难以满足高速公路建设、管理的需要。

实施《国家高速公路网交通量调查观测点布局规划》（以下简称《规划》），准确、及时、全面地搜集、发布交通量信息，其重要意义主要表现在以下方面：1、交通量信息是合理确定路网建设规模和布局，有效调整路网结构的重要依据开展高速公路交通量调查工作，可以积累高速公路网交通流量的历史数据，并以此为基础分析交通流量与社会经济发展间的相关关系，预测远景高速公路交通需求，为合理确定高速公路网总体规模、技术标准和空间布局提供技术依据。

陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2022.04.22•【字号】陕交发〔2022〕51号•【施行日期】2022.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于修订印发《陕西省高速公路设计变更管理办法》的通知陕交发〔2022〕51号各设区市、韩城市、杨凌示范区交通运输局，省交通工程质监站、省交通工程造价中心，陕西交控集团，各高速公路PPP项目公司，PPP项目领导小组办公室：为适应我省高速公路建设新形势，规范工程设计变更行为，提升设计变更审批时效，经2022年第2次厅务会议审议批准，现将修订后的《陕西省高速公路设计变更管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

《陕西省交通运输厅关于印发〈陕西省高速公路设计变更管理办法〉的通知》（陕交发〔2019〕14号）同时废止。

附件：《陕西省高速公路设计变更管理办法》陕西省交通运输厅2022年4月22日附件陕西省高速公路设计变更管理办法第一章总则第一条为加强全省高速公路工程建设管理，完善工程设计，消除质量安全隐患，严控设计变更，强化投资控制，加强廉政建设，促进信息公开，根据《公路法》《建设工程质量管理条例》《建设工程勘察设计管理条例》《公路工程设计变更管理办法》（交通部令2005年第5号）、《公路工程造价管理暂行办法》（交通运输部令2016年第67号），结合我省高速公路工程建设实际，制定本办法。

第二条本办法所称设计变更，是指自高速公路工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善、优化等活动。

第三条陕西省行政区域内新建、改（扩）建高速公路项目的设计变更管理工作，应遵守本办法。

第四条省交通运输厅负责指导、监督全省高速公路建设项目的设计变更管理和权限范围内的设计变更审批工作。

高速公路交通量调查设备及市场的前景分析作者：王捷来源：《管理观察》2009年第15期摘要：交通量数据可以为社会提供实时交通信息和公路交通阻断信息，为出行、物流及道路规划、设计、养护提供基础数据。

目前高速公路交通量调查工作的体系建设滞后，还不能满足社会需求。

交通量调查产品的水平还不能满足产业的需求。

本文对交通量调查的产品、市场和发展进行了初步的整理和分析，关键词：交通量车型分类检测器1、高速公路交通量观测站布局规划2008年10月25日《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（简称“《规划》”）正式对外发布。

依据这一规划，到2020年，随着国家高速公路网的逐步建成，我国将建设完成覆盖全部路网里程的国家高速公路交通量调查与信息服务体系，将把通过高速公路交调站采集的实时交通数据导入目前正在应用的“中国公路信息服务网”，将即时交通信息和公路交通阻断信息与报送制度相结合，为百姓出行提供服务。

为社会提供全面、准确的信息服务。

国家高速公路交通量调查采用连续式的调查方式，采用自动化调查站为主、利用监控数据和收费数据为辅的综合调查方法。

国家高速公路交通量调查与信息服务体系的总体架构为金字塔状四层结构，自下而上分别为一类及二类调查站、高速公路交通情况调查数据中心、省级公路交通情况调查数据中心、部级公路交通情况调查数据中心。

自动化调查站按功能分为一类调查站和二类调查站：一类调查站：调查数据以反映路网宏观交通量特征为主。

平均布设间距40公里。

二类调查站：调查数据以反映道路运行状态和运行质量为主，主要为路网监控、应急处置、公众出行信息服务提供信息支撑。

平均布设间距4公里。

2、高速公路交通量调查发展建设严重滞后目前，高速公路交通量调查工作的体系建设滞后、工作水平不高，无法准确反映高速公路路网的交通运行特征，难以满足高速公路建设、管理的需要。

目前相当一批路线、路段还没有设置交通量调查站，已经设置了调查站的路段，交通量数据仍然以人工方式为主获取，自动化调查站仅占全部调查站的10%，平均布设间距达到了400公里；各省面向需求的信息发布平台建设基本上处于空白状态。

基于高速公路收费数据的交通量调查胡闰秀;李梦雪【摘要】为了准确高效统计高速公路的交通量,分析交通量观测、公路收费的车型分类标准,提出基于收费数据的车型数据转换方法,利用收费数据计算断面交通量,对单线路进行逻辑求和,为路网进行平衡配流,为实现高速公路交通调查提供便捷而较为准确的方法.【期刊名称】《山东交通学院学报》【年(卷),期】2016(024)001【总页数】6页(P21-26)【关键词】收费数据;交通量;车型分类【作者】胡闰秀;李梦雪【作者单位】陕西省汽车检测站,陕西西安710065;长安大学汽车学院,陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U491.11开展公路交通量调查，能够为交通部门进行公路规划、改建扩建、管理养护及其他基础设施建设提供重要信息，也能为公路运输及公众通畅出行提供动态信息[1-2]。

目前我国高速公路交通量采用自动化调查站为主、利用监控数据和收费数据为辅的综合调查方法[3-4]。

高速公路收费站实行客车按车型收费，货车计重收费的方式[5-7]，联网收费数据库中存储着大量的车辆通行信息，研究人员对基于高速公路收费数据的断面交通量调查提出了许多计算方法[8-10]，相关研究主要集中于运用高速公路联网收费数据分析交通量OD矩阵，从而计算高速公路交通量。

由于收费公路车辆分类与交通量调查车辆分类标准不同，将收费数据直接转换成交通量数据仍存在困难。

目前开展公路的交通情况调查工作，只能按交通量调查车型分类标准和仪器设备来统计。

为了减少资金投入、人工投入和基础设施的建设，本文在分析交通量调查车型分类与公路收费方式的基础上，提出了相应的转换方法，使得公路收费数据可作为交通量调查数据；并在此基础上提出对高速公路断面流量进行调查计算的方法。

1.1 车型分类标准1)收费公路车辆通行费车型分类文献[5]规定对车辆按车型收费。

对于客车，通过人工或者电子不停车收费系统判别车型，并由计算机计算需缴纳的费用；对于货车，收费系统直接根据货车的重量计算收费。

交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2008.10.14•【文号】交规划发[2008]364号•【施行日期】2008.10.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知（交规划发〔2008〕364号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市市政工程管理局：为进一步推进高速公路交通情况调查工作科学开展，完善我国公路交通情况调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（以下简称《规划》）。

现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。

二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门根据实际情况确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。

高速公路交通量调查站的日常运行维护费用在高速公路通行费中列支。

三、部级公路交通情况调查数据中心设在部规划研究院。

省级公路交通情况调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路管理机构、省高速公路管理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要赋予其明确的职责。

四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情况调查体系建设与高速公路发展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通发展和公众便捷、安全出行的要求。

五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。

六、注重提升高速公路交通情况调查体系的运行管理水平，逐步建立科学的高速公路交通情况调查管理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路管理信息化、智能化和规范化。

探析普通国省干线路网运行监测系统的构建2陕西交通电子工程科技有限公司，陕西西安710075）摘要：以陕西省普通国省干线公路现有基础设施为载体、以信息技术为手段，充分整合公路行业管理、服务与应急资源，加快公共服务和应急保障体系的构建完善，进一步提高公众服务水平和应急保障能力，实现省—市—县三级国省普通干线路网运行监测体系公路网可视、可测、可控、可服务。

陕西省普通国省干线路网运行监测系统可以提升路网调度决策效能和服务水平，为各级管理者和决策者提供更科学、更准确、更高效的决策支持。

关键词：普通国省干线路网运行监测体系系统构建1 引言近年来，陕西省普通国省干线公路建设迅猛发展，公路基础设施总量迅速增加，公路通行能力不断提高，路域出行环境得到有效改善。

陕西公路部门在路网调度、出行服务、应急处置等方面的业务管理能力以及相关技术手段的应用水平上都有一定提高，积累了一定经验，为构建智慧公路，提升公路公共服务与应急保障能力提供了良好基础。

2012 年交通运输部颁布《公路网运行监测与服务暂行技术要求》(交通运输部2012年第3号公告)，“十四五”期间陕西省将大力发展智慧交通，对公路出行服务、突发事件处置相应提出了新要求。

新形势下，随着资源整合、智慧管理、智能服务理念的提出，面对社会公众对路网运行效率、管理服务水平和突发事件应急处置能力提出了越来越高的要求，如何充分利用信息技术和已有的公路信息化成果，在公路管理和服务中充分体现资源整合的理念，提高路网管理能力和公众服务水平，加快陕西省公路公共服务与应急保障体系的构建，已成为陕西省公路行业管理工作的新课题和迫切任务。

为了全面贯彻党的十九大、六中全会精神，围绕加快“四个交通”建设和“十四五”交通运输发展的主要任务，贯彻落实国家“互联网+”行动指导意见和交通运输部、陕西省交通运输“十四五”科技创新发展规划要求，紧紧围绕“智慧公路”总目标，以普通国省干线公路现有基础设施为载体、以信息技术为手段，充分整合公路行业管理、服务与应急资源，加快公共服务和应急保障体系的构建完善，进一步提高公众服务水平和应急保障能力，实现省—市—县三级普通国省干线路网运行监测体系公路网可视、可测、可控、可服务。

交通量主要指标解释主要指标解释(一) 交通量及交通量调查 1．交通量是指在单位时间内，通过公路某一断面的实际车辆数。

计算单位：辆/小时或辆/日。

由于交通量具有时间分布的不均匀性，需以时间平均值来确定同一衡量基准。

按照不同的时间取值，在本制度中使用了以下交通量概念：平均日交通量ADT：观测期间的交通量总数除以观测天数。

月平均日交通量MADT：月交通量总数除以当月的天数。

年平均日交通量AADT：全年交通量总和除以全年总天数。

2．交通量调查是指对选定公路的某路段的交通流量及其特性的调查。

通过交通量调查可掌握公路网、各条路线、各路段交通流量的大小、构成、时间分布、空间分布、道路拥挤状况等特性。

交通量调查分为连续式调查和间隙式调查。

每年分小时不间断进行的交通量调查称为连续式交通量调查。

按规定的时间定期进行的交通量调查称为间隙式交通量调查。

(二)车型分类及折算系数在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。

为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。

交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。

交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。

在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

自然车辆数的单位以V表示；换算标准中型车当量数的单位以MTE表示；换算标准小客车当量数的单位以PCE表示。

标准中型车指解放CA－1013型载货汽车；标准小客车指桑塔纳型小矫车。

公路交通量换算标准车当量数一般应以标准中型车当量数计算。

但在单独评价高速公路交通量时，可根据需要采用标准小汽车当量数计算。

各类车辆换算成当量车的换算系数见表2。

(三) 路况资料路况资料是计算公路通行能力的重要依据，在本制度中需用公路路面宽度、路基宽度、技术等级、桩号和观测路段长度及起讫点名称等路况资料。

本制度中的路面宽度、路基宽度和技术等级等，是指在对应观测路段的各技术等级分段中，其里程最长路段的对应路面宽度、路基宽度和技术等级。