项目八、汽车二级维护竣工路试检验汽车二级维护的人工检验，仅仅是对竣工车辆进行的静态检验。
汽车发动机的运转情况，离合器、变速器、减速器、转向系统、制动性能及整车滑行性能的好坏，还必须经过汽车路度检验后，才可以确认。
一、离合器的检查1、离合器踏板自由行程符合原厂规定；踏板力小于或等于300N；离合器应接合平稳、分离彻底、工作时不得有异响、抖动和不正常的打滑等现象。
2、路试起步时，缓慢抬起踏板至完全接合，整个过程应无抖动；运行中在加速、减速或上坡时，应无打滑、振动或异响；离合器分离迅速，接合平顺。
3、常见故障分析诊断：打滑、分离不彻底、抖动及异响二、变速器的检查1、变速器换档时齿轮应齿合灵便，互锁、自锁、倒档锁装置有效，不得有乱档和自行跳档现象，运行中无异响；换档肛及其转动杆件不得与其他部件干涉。
齿轮允许有均匀的齿合声，在稳定转速时，不允许有高低变化的异响，变速杆不允许有明显的抖动现象。
自动变速器车辆升、降档应正常。
2、齿轮油温不超过65度，各密封部位不得漏油，各螺栓（母）应紧固可靠。
3、常见故障分析诊断：跳当、乱档、异响及漏油三、传动轴的检查1、传动轴在运转时无振动或异响，中间轴承和万向节不允许优劣问和松旷现象。
发动机前置后驱动的客车的传动轴在车厢地板的下面沿纵向布置时，应有防止传动轴滑动连接（花键或其他类似装置）脱落或断裂等故障而引起危险的防护装置。
2、转动轴的装配应符合等角速转动的规定，转动轴上的平衡块或平衡配重的相对位置应正确。
3、常见故障分析诊断：振动或异响。
四、主减速器和差速器的检查1、驱动桥壳、前管不得有变形和裂纹，驱动桥工作正常、无异响。
2、主减速器和差速器齿轮的齿合间隙和齿轮轴承的预紧度应符合原厂的技术要求，不得有松旷或串动，驱动桥在行驶中油温正常，无漏油、无过热。
3、常见故障分析诊断：漏油、过热或异响。
五、转向轮自动回正及其他检查1、方向盘转动灵活、操纵方便、无阻滞，并设置向县委装置。
转向系统在任何操作位置上，不得与其他部件有干涉（如车架、车桥、车身和各种拉杆、管路等有碰擦）。
2、转向轮转向后应能自动回正，具有稳定的直线行驶能力。
3、方向盘的最大自由转动量（方向盘置于中间位置时）：最高设计车速不小于100KM/H的机动车应小于20度，其他车越南感小于30度。
4、转向节及臂，转向横、直拉杆及球销无裂纹和损伤，球销不松旷，在进行改装或修理时横、直拉杆不得拼焊。
六、转向盘转向操纵力1、道路试验：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10KM/H的速度在5S之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24M的圆周行驶，其间施加于转向盘外缘的最大切向力应不大于245N。
2、装有转向助力装置的机动车，行驶时其转向助力功能不允许出现有时无的现象，当转向助力器失效时，仍应具有用方向盘控制机动车的能力。
3、原地检测方法：汽车转向轮置于转角上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向测力仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于245N。
七、操纵稳定性1、汽车的车轮定位（主销内倾、主销后倾、车轮外倾及前束）应符合该车有关技术条件。
在平坦、硬实、干燥和情节的水泥或沥青道路上行驶不得跑偏、摆振、路感不灵湖其他异常现象；对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量，在侧滑台检验时侧滑量应在+-5MM/M之间。
2、转弯加速行驶时，应具有适度的不足转向特性，使车辆具有正常的操纵稳定性。
3、道路试验：将转向盘转至一定的角度后、并维持不变，使汽车由低速逐渐加速行驶，此时汽车的行驶转弯半径应逐步变大（称为不足转向特性）。
反之为过渡转向特性，不变为中性转向特性。
过渡转向特性和中性转向特性在汽车高速行驶时是很危险。
常见故障分析诊断：方向盘自由转动量大、转向沉重、行驶跑偏、转向轮摆振及动力转向系故障。
八、制动踏板自由行程及其他检查1、制动踏板自由行程应符合该车的技术要求。
制动软管不得与其他部件干涉且不应有老化、龟裂及压扁。
2、行车制动在产生最大制动效能时的踏板力。
乘用车不大于500N，其他车不大于700N。
液压行车制动在达到规定的制动效能时，装置的车辆的踏板行程不得超过踏板全行程的五分之四；且乘用车不得超过120MM，其他车不得大于150MM。
3、液压制动系统，应在第一脚踏到底时制动力应能达最大值，在保持踏板力为700N，达到1MIN时，踏板不允许有缓慢向前移动的现象。
4、采用气压制动的机动车，当气压升至600KPA且不使用制动的情况下，停止空气压缩机3MIN后；其气压的降低值应不大于10KPA。
在气压为600KPA的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3MIN，气压降低值不大于20KPA；列车气压降低值不大于20KPA；列车气压降低值不大于30KPA。
5、采用气压制动系统的机动车，发动机在75%的标定功率转速下，4MIN（汽车列车为6MIN，铰接客车和无轨电车为8MIN）内气压表的指示气压应从零开始升至起步气压（未标起步气压者，按400KPA计）；并装有限压装置，以确保贮气筒内气压不超过允许的最高气压。
九、路试检验行驶制动性能路试制动性应在平坦、硬实、清洁、干燥、轮胎与路面见的附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面上进行。
检验制动时发动机应脱开（与转动系统脱离）。
1、用制动距离检验行车制动性能（1）制动距离：是指汽车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车停定时所驶过的距离。
（2）制动稳定性：是指制动过程中汽车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定的试车宽度（3）对空载检验的制动距离有质疑时，可进行满载检验（4）制动距离和制动稳定性要求1）乘用车制动初速度为50KM/H，空载制动距离应≤19M，满载制动距离应≤20M，满载制动距离应≤22M；制动稳定性：车辆任何部位超出试车道宽（2.5M）。
2）其他总质量≤3500KG的汽车制动初速度为50KM/H，空载制动距离应≤21M，满载制动距离应≤22M；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道宽（3.0M）。
3）其他汽车、列车制动初速度为30KM/H，空载制动距离应≤9M，满载检验制动距离应≤10M；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道宽（3.0M）。
2、用充分发出的平均减速度检验行车制动性能（1）制动协调时间：是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至汽车减速度达到所规定的平均减速度（或所规定的制动力）的75%时所需的时间。
液压制动的汽车不大于0.35S，气压制动的汽车不大于。
0.6S；汽车、列车铰接客车和铰连接式无轨电车不大于0.8S。
注：对空载试验有致意时，可用满载试验。
（2）制动减速度和制动稳定性要求1）乘用车制动初速度为50KM/H，空载检验充分发出的平均减速度应≥5.9M/S2，重载检验应≥6.2M/S2；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道（2.5M）2）其他总质量≤3500KG的汽车制动初速度为50KM/H，空载检验充分发出的平均减速度应≥5.4M/上，重载检验应≥5.8M/S2；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道（3.0M）。
3）其他汽车、列车制动初速度为30KM/H，空载检验充分发出的平均减速度应≥5.0KM/S2，重载检验应≥5.4M/S2；制动稳定性：车辆任何部位不得超出试车道（3.0M）。
3、进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压符合以下要求：（1）满载检验时1）气压制动系：气压表的指示≤额定工作气压；2）液压制动系：踏板力，乘用车≤500N、其他车辆≤700N；（2）空载检验时1）气压制动系：气压表的指示气压≤600KPA；2）液压制动系：踏板力，乘用车≤400N，其他车辆≤450N。
十、台试检验行驶制动性能对空载检验制动力有质疑时，可进行满载时制动力检验。
1、制动力要求（1）制动力总和与整车重量的百分比乘用车、总质量≤400N的货车及其他汽车、列车：1）空载≥60% 2）满载≥50%（2）轴制动力与轴荷的百分比（用平板制动检验台检验乘用车时应按动态轴荷计算）1）乘用车、总质量≤3500KG的货车：空载时≥60%2、制动力平衡要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴左右轮最制动力中大者之比，对前轴不得大于20%：对后轴：当后轴制动力在大于或等于后轴轴荷的≥60%时不得大于24%；当后轴制动里小于后轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值不得在于后车轴荷的8%。
3、制动协调时间：液压制动的汽车不大于0.35S，气压制动的汽车不大于0.6S；汽车列车、铰接客车和铰连接式无轨电车不大于0.8S4、车轮阻滞立要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不大于车轮所在轴轴荷的5%十、制动防抱死（ABS）1、当车速高与10KM/H时，ABS报警等应熄灭；在规定的初速度下急踩制动时，车轮应在无抱死状态下迅速听下来，同轴上左右轮制动器的制动动作应一致，无跑偏现象。
2、解除制动（放松制动踏板），车轮应无拖滞现象。
十一、制动稳定性1、路试紧急制动时，汽车应能按呀行驶方向迅速减速并停止，不能有横滑、甩尾或跑偏现象。
2、检测方法：根据不同车辆的要求，在试车道上画出一条2.5M或3.0M宽的宽度限制线，再将汽车在试车道线内加速至规定的初速度，保持汽车直线行驶方向不变，然后作紧急制动。
车身任何部位不得超出宽度限制线，否在为不合格。
3、制动系常见故障国内的分析诊断：（1）液压式制动：制动失效、制动不良、制动跑偏、制动拖滞；（2）气压式制动：制动失效、制动不良、制动跑偏、制动拖滞。
十二、驻车制动性能（一）路试检验1、驻车制动操纵装置应有足够的储备行程（开关类操作装置除外），一般在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定驻车制动效能；驻车制动机构装有自动调节装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。
棘轮式制动装置应保证在达到规定驻车制动效能时，操纵杆往复拉动次数不得超过三次。
2、在空载状态下，驻车制动装置应能保证车辆在坡度为20%（总质量为整备质量的1.2倍以下的车辆为15%）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5MIN （见下图）。
3、操纵力：手操纵时，乘用车不大于500N，其他车辆应不大于700N。
（二）台试检验检验时，车辆空载，乘坐一人，使用驻车制动装置，驻车制动力总和不小于该车在测试状态下整车重量的20%（对总质量为整备质量 1.2倍以下的机动车不小于15%）。
4、常见故障分析诊断：制动不灵、制动拖滞。
十三、滑行性能1、路试检验应选择在平坦（总向坡度不大于1%）、干燥和清洁的硬路而上，风速不大于3米/秒。
受检车辆应空载，门窗关闭，轮胎气压正常。
当被检车辆行驶车速高于30KM/H后，置变速器于空档，让车辆滑行，待车速降至30KM/H时，用速度计或第五轮仪开始测量，其间不准移动转向盘，知道车辆停止，纪录其间的滑行距离，至少往返各检测一次，起往返滑行距离的平均值应符合技术要求。
