高速公路基本路段通行能力分析

通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。

一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。

表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。

路段基本通行能力和实际通行能力的定义与关系
路段基本通行能力与实际通行能力是指路段的车辆通行能力，也就是路段的车辆容量的大小，但这俩者之间的定义及关系并不一定一致。

一、路段基本通行能力
1.定义：路段基本通行能力是指一段道路可容纳车辆的最大数量。

换句话说，它是根据道路上的时间分位、路线配置、交通控制以及路网的建设情况等客观因素，对一段路线每小时能够在安全、畅通条件下建议通行的车辆总数定量表述的概念。

2.计算：路段基本通行能力可以通过多种方式进行计算，其中，最常用的两种方法是基于流量的HCM方法（Highway Capacity Method）和基于旅行时间的Um方法（Universal Method）。

二、实际通行能力
1.定义：实际通行能力是指路段真实容纳车辆的数量,也就是外因影响（如气象条件，季节特征，交通任务等）使得路段通行实际达到的运营能力。

2.计算：实际通行能力的计算可以通过数据采集获得，例如，可以采
用小时单向流量采样法，定时点监测法、交通流量分析系统等获取路段的实际通行能力。

三、路段基本通行能力与实际通行能力的关系
路段基本通行能力在理论上是可以满足的，而实际通行能力则受多方面因素影响，它实际能达到的可能会低于基本通行能力。

它们之间的关系即是路段实际通行能力总体上低于路段基本通行能力，因此，在实践中，可以认为路段基本通行能力是路段实际通行能力的上限。

通行能力、交通量与服务水平等的概念及相互间的关系——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。

一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。

表1 高速公路基本通行能力B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。

______________________________________________________________________________________________________________一、通行能力1.1 路段通行能力取值注：本表适用于一般交通项目，对通行能力取值要求比较精确的项目应另行计算。

参考材料：彭国雄：《城市综合交通体系规划编制办法》暨城市综合交通体系规划编制与技术审查ppt：各种等级道路通行能力推荐标准______________________________________________________________________________________________________________各种等级道路通行能力推荐指标1.2 交叉口通行能力（1）适用于不需要进行各进口道分析和计算车道延误的项目：交叉口通行能力取值资料来源：？简化的估算公式：C=800*n （n≤10）C=800*n+300*（n-10）（n›10）n为进口车道数，不区分左直右；（2）需要进行进口道分析和计算车道延误的项目：软件计算（文件夹里提供）。

二、服务水平评价指标路段和交叉口分别取值，标准如下：路段饱和度与服务水平对应关系表信号交叉口饱和度与服务水平对应关系表注：A——非常畅通。

交通量小，自由流，驾驶自由度大，可自由地选择所期望的速度，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。

B——畅通。

交通量有所增加，但受其它车的影响仍然较小。

C ——基本畅通。

交通运行基本上还处于稳定状态，但车辆间的相互影响变大。

D ——轻度拥堵。

交通量还没有超过道路最大通行能力，但速度和驾驶自由度受到严格限制。

E ——中度拥堵。

交通量达到了道路最大通行能力，交通运行对干扰很敏感，并很容易出现塞车。

F ——严重拥堵。

交通流处于不稳定状态，走走停停，经常出现由于交通量过大引起的塞车。

第四章通行能力分析及技术标准4.1 通行能力分析根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），本项目按双向四车道一级公路标准建设。

本报告参照《道路通行能力手册》（美国研究委员会专题报告209号）对项目的通行能力进行验算，并根据本项目各特征年交通量预测结果计算出相应的服务水平。

所谓服务水平，就是描述交通流内的运行条件及其对驾驶员及乘客感受的一种质量标准。

服务水平分为四个等级，从经济效益考虑，二级或不低于三级服务水平是公路交通流量理想的服务水平。

1.基本公式研究表明理想条件下单车道的最大通过能力与路段中不同车速对应的通行能力C j及(V/C)成正比，其关系式为：MSF i = C j × (V/C)i式中: MSF i — 理想条件下，i级服务水平提供的每车道最大通过能力（辆PCU/小时/车道）；C j — 不同车速时的单车道通行能力；(V/C)i— i级服务水平对应的交通量与通行能力之比的最大值。

公式所表现的关系与服务水平等级i是相互对应的。

根据实际道路的运营情况，必须对上式进行多项修正，具体公式为：SF i = MSF i×N×f W×f HV×f E×f P式中: SF i — 实际道路和交通条件下，i级服务水平单向N车道的通行能力(辆/小时)；N — 高速公路上单向车道数；f W — 受车道宽度和侧向净空影响的修正系数；f HV — 交通流中重型车辆(大货车、公共汽车和旅游车辆)影响的修正系数；f E— 多车道公路的环境和类型的修正系数；f P— 驾驶员总体特征影响的修正系数。

在进行车道通行能力分析和设计车道数时，将设计小时交通量(DDHV)换算为高峰小时交通量，并令其等于单向车道上的通行能力，其关系式为：SF i = DDHV / PHF式中：DDHV —某方向的设计小时交通量（辆/小时）；PHF —高峰小时系数。

交通行能力和服务水平分析1、实际通行能力参照《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），对本项目的路段通行能力进行计算和分析。

二级公路、三级公路路段实际通行能力按C r=C o×f HV×f d×f w×f f式中：C r —实际通行能力[veh/(h*ln)]；C o—基本通行能力(pcu/h)；f HV—交通组成修正系数，按公式和表-1计算；f HV=11+∑p i(E i−1)其中：ip—车型i的交通量占总交通量的百分比；iE—车型i的车辆折算系数；f d—方向分布修正系数，按表-2取值；f w—车道宽度、路肩宽度修正系数，按表-3取值；f f—路侧干扰修正系数，按表-4取值。

表-1 二级公路通行能力分析车辆折算系数表-2 方向分布修正系数表-3 车道宽度、路肩宽度修正系数表-4 路侧干扰修正系数根据调查资料，取定各修正值后计算得出二级公路每条车道的实际通行能力见表-7。

表-5 实际通行能力计算表2、年平均日设计交通量设计通行能力是指相应设计服务水平下，公路设施通过车辆的最大小时流率。

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），其年平均日设计交通量按以下公式计算：AADT=C D×R D/K式中：AADT—年平均日设计交通量；C D—二、三、四级公路的设计通行能力；R D—二、三、四级公路的方向分布修正系数；K—设计小时交通量系数，根据当地交通量观测数据确定；方向分布修正系数R D取1，K为0.17；设计通行能力计算结果见表-6。

表-6 设计小时交通量计算表注：根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中“二、三级公路设计交通量预测年限为15年，采用2032年预测交通量为年平均日设计交通量。

3、服务水平分析公路服务水平是指驾驶员感受公路交通流运行状况的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征。

——以高速公路为例1、基本通行能力基本通行能力即道路和交通都处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车，以最小的车头间距连续行驶的理想交通流，在单位时间内通过道路断面的最大车辆数，又称理论通行能力。

一般指在一定时间段（取15min或1h）和理想的道路、交通及管制条件下，一条车道的一个断面所容许通过的最大持续交通流，为四级服务水平上半部的最大交通量。

表1 高速公路基本通行能力注：摘自长安大学的《道路通行能力分析》第3、6、51页，《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页（未自编页码，以PDF文本页码计，下同），《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

2、设计通行能力设计通行能力即用来作为道路规划和设计标准而要求道路承担的通行能力。

高速公路每车道的基本通行能力即二级服务水平下的最大服务交通量。

表2 高速公路设计通行能力注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第46页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第10页。

3、服务交通量服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

表3 高速公路服务水平分级（A）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

表3 高速公路服务水平分级（B）注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第45页，《公路路线设计规划（JTG D20-2006）》第7页。

4、服务水平（V/C）服务水平（V/C，即最大服务交通量与基本通行能力之比）是指道路使用者根据交通状态，从行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度。

服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和旅客感觉的一种质量测定标准。

一般分为四级，具体参数指标见表3。

5、年平均日交通量（适应交通量）高速公路按单向单车道的设计小时交通量考虑，为与我国一直沿用的适应交通量指标相衔接，仍沿用高速公路的年平均日交通量指标，计算公式为：表4 高速公路能适应的年平均日交通量注：摘自《公路工程技术标准（JTG B01-2003）》第48、49页。