玻璃钢游艇艇体成型真空芯材导流工艺实施与应用研究

玻璃钢游艇体真空导流成型工艺道恩提供游艇作为满足人们精神需要或享受需要的高级消费品,其需求随着经济的发展和购买力的提高必然呈不断上升的趋势。

而随着玻璃钢游艇产业的迅速发展,对艇体成型工艺的要求越来越高,特别是成型工艺的环保及成本方面的要求越来越高。

目前国内外游艇是金属材质的较少,大多采用玻璃钢材质。

道恩游艇设计认为传统的艇体成型大部分采用手糊制,而手糊成型生产率低,劳动强度大,劳动卫生条件差,产品质量不易控制,性能稳定性不高,产品力学性能较低。

尤其对于结构复杂、力学性能要求高、体形庞大的大型船体,应用传统的手糊成型工艺已很难实施，所以道恩游艇设计在游艇材料上选择真空芯材导流工艺来解决这一难题。

真空灌注工艺（Vacuum infusion process)，简称VIP，在模具上铺“干”增强材料（玻璃纤维，碳纤维，夹心材料等，有别于真空袋工艺），然后铺真空袋，并抽出体系中的真空，在模具型腔中形成一个负压，利用真空产生的压力把不饱和树脂通过预铺的管路压入纤维层中，让树脂浸润增强材料最后充满整个模具，制品固化后，揭去真空袋材料，从模具上得到所需的制品。

道恩游艇设计总结——真空芯材导流工艺的优势1 更高质量制品：在真空环境下树脂浸润玻纤，与传统制造工艺相比，制品中的气泡极少。

体系中不留有多余的树脂，玻纤含量很高，可达到时70%，甚至更高。

所得制品重量更轻，强度更高。

批与批之间也非常稳定。

2 更少树脂损耗：用VIP 工艺，树脂的用量可以精确预算，对于手糊或喷射工艺来说，会因操作人员的多变性而难于控制。

VIP 可以使得树脂的损耗达到最少，更重要的是，这样可以节约成本。

3 树脂分布均匀：对于一个制品来说，不同部分的真空产生的压力是一致的，因此树脂对玻纤的浸润速度和含量趋于一致。

这个对于重量要求稳定的FRP 制件来是很关键的。

4 过程挥发更少：生产过程中没有刷子或辊子之类，不会造成树脂的泼洒或滴落现象发现，更不会有大量的气味出现。

玻璃钢船舶成型通用工艺文件玻璃钢船舶成型通用工艺文件本厂建造的玻璃钢船舶，必须在材料、技术、工艺、质量和安全诸方面遵循中华人民共和国船舶检验局《纤维增强塑料船建造规范》和中国船级社《小艇入级与建造规范》之要求，为此制定本通用工艺文件，现予以公布并贯彻实施。

一、船艇玻璃钢层板的机械强度以玻璃纤维增强的玻璃钢层板，其树脂含量应在35-52%范围内，其机械强度应符合下列要求：抗拉强度>180 N/mm2抗拉模量>1100 N/mm2抗弯强度>180 N/mm2抗弯模量>1100 N/mm2抗压强度>120 N/mm2抗压模量>7000 N/mm2二、玻璃钢原材料采购和仓贮规定1、用于建造船艇的不饱和聚脂，必须从具有船检部门认可的船用树脂生产厂家或供应商处采购；2、用于建造船艇的玻璃纤维增强材料（布或毡）必须选用具有良好工艺性，并经船检部门认可的无碱玻璃纤维或增强型中碱玻璃纤维的织物；3、树脂采购应注意供应商提供的生产日期。

从生产日期至本厂使用日期之间的仓贮时间，原则上不超过三个月，在日常气温偏低时，最多的不超过六个月；4、原材料仓库应确保通风、干燥，避免阳光直射并具有控温和消防设施；5、固化剂中的引发剂和促进剂原则上应分开存放并标识清楚；6、玻璃纤维材料应使用垫仓板离地架空存放。

三、配料工序操作规程1、确认从仓库领用的固化剂（引发剂和促进剂）类型，并按生产厂技术文件的规定确定配比量，亦可根据操作条件和环境温差做适当调整；2、引发剂的用量：采用过氧化环已酮不超过树脂重量的4%，采用过氧化甲乙酮不超过树脂重量的2%；3、钴盐（钴水）促进剂的用量：根据施工环境合理选用，在较适宜的环境温度15-250C时施工建议由树脂重量的2.5~4%进行试用，并视固化情况作适当调整至最佳，在冬季、夏季施工时必须通过小样试验来确定其用量；4、配料时通常先在树脂中加入促进剂，并搅拌均匀后方可使用，切忌引发剂和促进剂同时加入；5、视糊制船艇或其他产品的大小，确定树脂的用量，但一次配胶量不宜过多，应分批配制，以避免不必要的浪费；6、胶衣与固化剂的配比与树脂相同；7、颜料糊在本色胶衣树脂中的投入量，一般为胶衣重量的4%左右，深颜色糊可适当减少，浅颜色糊可适当增加，以产品色泽鲜艳为宜。

真空辅助艇体成型工艺系统的可靠性分析近年来，随着民用船舶发展的不断推进，艇体成型工艺系统的可靠性得到了更广泛的关注。

艇体成型在民用船舶建造中占据着重要的地位，它的可靠性直接影响着船舶建造的整体水平，也影响着船舶的安全、稳定性和高效性。

由于艇体成型的复杂程度甚至超过了正常船舶建造，因此在技术、经济等方面需要更多的关注。

为此，采用真空辅助艇体成型工艺系统进行可靠性分析成为必要。

真空辅助艇体成型工艺系统是一种特殊的艇体成型工艺，它采用真空辅助艇体成型工艺来帮助艇体成型。

由于真空辅助艇体成型工艺系统能有效提高材料加工效率，在短时间内获得艇体成型的实现，因此有着广泛的应用。

真空辅助艇体成型工艺系统的可靠性分析旨在检验该工艺系统的有效性，从而确保艇体成型的安全性。

首先，真空辅助艇体成型工艺系统的可靠性分析应从总体上考虑其功能完备性，以确保其系统能顺利实现艇体成型任务。

其次，需要分析其结构和材料，以确定其可靠性及对时间和环境状态的适应性。

最后，应进行实际测试，确定真空辅助艇体成型系统的可靠性，评估任务完成时间和成本。

真空辅助艇体成型工艺系统的可靠性分析也需要考虑设备的安装和使用，以确保其安全性和可靠性。

例如，应对真空辅助艇体成型系统进行全面的质量检查，以确定系统的可用性并避免维修和更换等费用损失；同时，要确保设备的安装和使用符合安全要求，以避免意外事故的发生。

此外，在真空辅助艇体成型工艺系统的可靠性分析中，还必须考虑人员的培训和安全管理，以保证艇体成型的安全性。

通过建立和完善安全管理体系，并使用安全健康技术措施，确保操作人员的安全，同时确保工艺的可行性和可靠性。

总之，真空辅助艇体成型工艺系统的可靠性分析是一项复杂的工作，需要综合考虑系统功能、材料、安装、安全管理等多个方面。

只有全面分析，才能确保艇体成型的可靠性，以保障船舶建造的安全和质量。

浅谈游艇建造工艺研究作者：范叔卡来源：《科学与财富》2017年第12期摘要：目前，我国游艇制造产业发展迅速，主要集中在沿海城市，但作为高端消费品，特殊的游艇行业也面临着技术瓶颈、人才短缺等问题，本文从游艇生产过程及特点出发，研究了玻璃钢游艇两种主流的建造工艺：手糊成型和真空导入，并总结了各自的优缺点，希望对我国游艇制造业有实践性意义。

关键词：游艇；玻璃钢；手糊工艺；真空导入工艺一、引言随着社会经济的不断发展，人们也愈发追求更加有品质的生活方式和新鲜的运动体验。

游艇作为一种水上娱乐用耐用消费品，兼具航海、运动、娱乐、休闲等功能，目前已在世界范围内迎来了产业发展的热潮。

上世纪80年代以来，全球产业链大规模转移的背景下，我国游艇制造业也悄然兴起，[1]至2014年游艇行业市场规模达到24亿元。

作为一种高端消费品，游艇的建造工艺复杂，工程量巨大，而国内关于游艇建造工艺的研究还比较少，本文从游艇生产过程及特点出发，主要研究了玻璃钢游艇两种主流的建造工艺，以期对游艇制造业的生产有建设性意义。

二、游艇的建造过程及特点1.游艇的建造过程游艇建造首先是根据顾客的用途和需求设计图纸，对游艇进行造型设计，设计是决定着整个游艇建造的关键一步。

游艇具体施工建造大致可以分为六大生产过程，首先是船体工程和装配工程；其次是轮机工程、电气工程和装饰工程；最后一步就是实船总检。

[2]经历船体设计和六大生产流程，一艘游艇至少要耗时3-6个月才能交付使用，每一道流程都有严格的技术要求。

2.游艇的建造特点（1）设计高超。

游艇属于高端耐用消费品，多以游艇俱乐部的形式向消费者提供消费服务，但随着人们消费形式的越来越多样化，游艇成为私人消费品。

游艇制造出了采用先进技术外，更加注重设计，以满足顾客多样化的需求。

近几年，台湾游艇工业快速发展，其主要原因是借鉴发达国家以设计制胜的经验。

（2）材料、设备、配件选用考究。

游艇的使用环境和主要用途不同于普通的船舶，这决定了其在建造选材、配套、装饰等环节，要考虑工艺性、安全性、审美性等各方面的因素。

1研究现状真空辅助树脂传递模塑（VARTM），是在固定的玻璃钢模具上铺设增强复合材料（玻璃纤维、碳纤维等），在复合材料上面铺设真空袋，在模具边缘敷设密封胶带等，然后将真空袋中的气体抽除，在模具和密封袋间形成负压，利用此负压将树脂直接从预敷的管道中导入此真空袋中，进而浸润纤维层和芯材，最后让树脂充满整个模具，制品固化后，揭除真空袋，进而从模具上得到所需形状的产品。

VARTM技术就是采用单面模具建立一个闭合系统，利用真空导入的技术，将不饱和树脂固化成型。

目前VARTM技术在汽车和风力发电领域应用较多，在船艇船体成型工艺上的应用方面，由于船艇自身型线复杂，模具制造困难，工艺存在失败风险等诸多原因，致使玻璃钢真空导入成型工艺在船舶建造领域仍处于起步阶段。

国外对灌注工艺较重视，相继开展研究，不仅复合材料行业对此进行专门研究，玻璃钢船生产厂商如意大利船舶制造商Agostini Nautica等自行研究开发船艇生产专用的灌注技术，在改善树脂含量、提高产品机械性能上有显著作用，可在满足力学性能的前提下，有效降低船艇自身重量，这对船艇的性能十分有利[1]；P.Sinacek,Y.S Songs等人建立VARTM工艺后注射过程的控制模型和探索此过程的数值模拟，并研究了后注射阶段的影响因素和浸润机理，以及厚度的变化规律[2]；Chensong Dong等应用二次衰退模型研究双重渗透性多孔介质的三维流动，以及探索VARTM工艺的数值模拟和优化设计[3]。

S.Xiu Dong等提出了VARTM工艺的流动模型，将树脂在导流介质中的流动看作是一种存在垂直渗玻璃钢夹芯结构真空导入树脂流动特性分析及验证Analysis and Verification of Flow Characteristics of Vacuum Imported Resin for FRPSandwich Structure孙风胜，张维英，黄亚南，栾剑（大连海洋大学，辽宁大连116023）SUN Feng-sheng,ZHANG Wei-ying,HUANG Ya-nan,LUAN Jian(Dalian Ocean University,Dalian116023,China)【摘要】真空辅助树脂传递模塑（VARTM）是制备高性能复合材料尤其是船用玻璃钢（FRP）的有效方法。

海上施工防腐玻璃钢材料在海洋强腐蚀介质环境中的应用研究摘要：海上施工工程中，材料的抗腐蚀性能是至关重要的。

本文研究了海上施工防腐玻璃钢材料在海洋强腐蚀介质环境中的应用。

通过对玻璃钢材料的组成、性能和加工工艺进行分析，总结了其在海上施工中的特点和应用效果。

研究发现，玻璃钢材料具有优异的耐腐蚀性能和良好的抗裂性能，适用于海洋强腐蚀介质环境下的施工工程。

同时，探讨了玻璃钢材料在海洋环境中存在的一些问题，并提出了相应的解决方案和改进措施。

本研究对于提高海上施工工程材料的抗腐蚀性能具有重要的参考价值。

1. 简介海洋工程是指在海洋环境中进行的各类工程活动，如海洋石油开发、海底电缆铺设、海上风电场建设等。

这些工程活动需要使用抗腐蚀性能良好的材料，以应对海洋环境中的强腐蚀介质。

玻璃钢材料由于其特殊的性能，在海上施工中发挥着重要的作用。

2. 玻璃钢材料的组成及性能玻璃钢材料是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料。

其主要成分包括玻璃纤维和增强树脂。

玻璃纤维具有高强度、低收缩率和优异的耐腐蚀性能，而树脂则具有良好的粘结性和抗渗透性。

玻璃钢材料具有抗化学腐蚀、抗水腐蚀、电绝缘和低热导率等优点，是一种理想的材料选择。

3. 玻璃钢材料在海洋强腐蚀介质环境中的应用玻璃钢材料在海上施工工程中具有广泛的应用。

首先，玻璃钢材料可以用于海洋石油钻井平台、海洋石油储罐等设备的防腐蚀工程。

其次，玻璃钢材料可以用于海底电缆的装配和维修，保障电缆在海洋环境中的正常运行。

此外，玻璃钢材料还可以应用于海上风电场的建设，提供良好的抗腐蚀性能和结构强度。

4. 玻璃钢材料在海洋环境中存在的问题及解决方案尽管玻璃钢材料具有优异的性能，但在海洋环境中仍然存在一些问题。

首先，由于玻璃钢材料的表面光滑，容易受到海藻、贝类等附着物的侵蚀，影响其抗腐蚀性能。

解决这一问题的方法包括在玻璃钢材料表面增加防附着层，以减少附着物的粘附。

其次，玻璃钢材料在长时间暴露于海洋环境中，可能会发生表面老化、腐蚀或发白等现象。

海上施工防腐玻璃钢材料在海洋均质环境中的应用研究近年来，海洋工程建设迅猛发展，特别是海上施工工作在勘探、开采和输送海底资源方面发挥着重要作用。

然而，海洋环境的恶劣性质对工程设施的耐久性提出了巨大的挑战。

在这个任务中，我们将研究海上施工防腐玻璃钢材料在海洋均质环境中的应用。

海洋环境的挑战海洋是一个具有高盐度、高湿度、高温度、强风浪等复杂条件的特殊环境。

这些因素会对施工设施的材料产生严峻的腐蚀和磨损影响。

因此，有效的防腐措施是确保海洋施工设施长期运行的关键。

玻璃钢材料的特性玻璃钢材料是由玻璃纤维和树脂组成的复合材料。

它具有重量轻、强度高、耐腐蚀、绝缘性好等优良特性，被广泛应用于海洋建设领域。

在海上施工中，玻璃钢材料的应用已经得到了广泛认可。

海上施工防腐玻璃钢材料的应用研究为了深入了解海上施工防腐玻璃钢材料在海洋均质环境中的应用，我们进行了一系列的实验研究。

首先，我们对不同材料进行了腐蚀实验。

将玻璃钢材料与其它常用材料如钢材和混凝土进行对比，通过暴露于海水中，模拟了海洋环境对这些材料的腐蚀作用。

实验结果表明，玻璃钢材料具有较好的抗腐蚀性能，其腐蚀速率相较钢材和混凝土材料更低，有利于减少维修和更换频率。

其次，我们对玻璃钢材料的机械性能进行了测试。

在海上施工过程中，玻璃钢材料需要承受风浪冲击、水流压力和结构荷载等多重力量。

实验结果显示，玻璃钢材料具有较高的强度和刚度，能够满足在海洋均质环境中的施工要求。

另外，我们还研究了玻璃钢材料的阻燃性能和绝缘性能。

由于海洋环境中存在着极高的氧气含量和温度变化，对材料的阻燃性能和绝缘性能提出了更高的要求。

实验结果显示，玻璃钢材料具有良好的阻燃性能和绝缘性能，能够有效避免火灾和电气故障的发生。

此外，我们还对玻璃钢材料的使用寿命进行了预测模拟。

通过建立耐久性模型，分析了海洋均质环境中的材料老化机理和损坏模式。

模拟结果表明，玻璃钢材料在适当的维护和保养下，能够满足长期使用需求并具有较长的使用寿命。

玻璃钢船艇模具成型工艺应用的探讨作者：田伟王荣生王宏来源：《今日财富》2016年第31期摘要：随着时代的发展以及社会的进步，我国的有关部门加强了对于水运事业的发展。

在这样的背景之下，为了进一步促进玻璃钢船舶制造的质量、工艺以及效率的提升，需要制造厂商在实际的作业过程中加强对于各类新型材料以及技术的运用。

目前，玻璃钢船艇模具成型工艺凭借着其自身的特点而获得了相关主管部门和广大制造厂商的青睐，并在实际的作业过程中获得了广泛的运用，得到了广大玻璃钢船船主的认可。

本文基于此，分析探讨玻璃钢船艇模具成型工艺在实际生产制作过程中的重要性，及就该技术的运用流程进行论述，进而为玻璃钢船舶制造业提供相关的借鉴。

关键词：玻璃钢；船艇模具；成型工艺；工艺运用玻璃钢（FRP， Fiber Reinforced Plastics），亦称作GFRP（Glass Fiber Reinforced Plastics），即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂与酚醛树脂基体。

以玻璃纤维或其制品作增强材料的增强塑料，称谓为玻璃纤维增强塑料，或称谓玻璃钢，注意与钢化玻璃区别开来。

由于所使用的树脂品种不同，因此有聚酯玻璃钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢之称。

质轻而硬，不导电，性能稳定.机械强度高，回收利用少，耐腐蚀。

可以代替钢材制造机器零件和汽车、船舶外壳等。

玻璃钢是一种复合材料，它的生产与成型有着独特的工艺流程，为了进一步促进设计意图的贯彻落实，促进产品制造的质量以及效率的提高，需要作业人员在实际的作业过程中加强对于各项工艺流程的设计优化以及严格的方案执行。

基于此可以得知：工艺的内涵状况往往对产品质量产生较为直接的影响。

近年来，我国玻璃钢生产厂家在实际的作业过程中往往忽视了对于工艺的合理性以及优化性进行把握，进而导致相关作业的开展受到了不同程度的阻碍，不利于相关效益的取得。

本文基于此，主要论述玻璃钢船艇模具的制作工艺过程以及要求，进而促进玻璃钢船艇模具生产质量以及效率的显著提升。

海上施工防腐玻璃钢材料在海洋高温高压环境中的应用研究在海洋工程建设中，施工材料的选择对工程的稳定性和安全性具有重要影响。

海上施工防腐材料的研究和应用已经成为关注的热点问题。

其中，玻璃钢材料由于其优良的性能，在海洋高温高压环境中得到了广泛的应用。

本文将对海上施工防腐玻璃钢材料在海洋高温高压环境中的应用进行研究和探讨。

一、海洋高温高压环境对施工材料的要求1.1 高温环境在海洋工程建设过程中，由于海水的温度较高，施工材料需要能够耐受高温环境，防止材料失去原有的性能。

1.2 高压环境海洋深海中存在极高的水压，施工材料需要具备良好的耐压性能，以避免造成材料变形和破裂。

二、玻璃钢材料的特点及优势2.1 耐腐蚀性玻璃钢材料具有极强的耐腐蚀性能，能够防止海水、氯离子等腐蚀物质对材料的侵蚀，保护工程结构的稳定性。

2.2 耐高温性由于玻璃钢材料的高熔点和低热导率，能够抵御高温环境对材料性能的影响，保持材料的稳定性和强度。

2.3 耐压性玻璃钢材料在设计和制造过程中采用了增强纤维增强材料，赋予材料良好的耐压性能，能够承受海洋深海的高压环境。

三、海上施工防腐玻璃钢材料的应用案例3.1 油井平台防腐油井平台是海洋工程中的重要部分，其常常处于高温高压环境之中。

使用玻璃钢材料进行平台的防腐工作，能够有效延长平台的使用寿命，并降低维护成本。

3.2 海洋管道防腐海洋管道的防腐工作尤为关键，而玻璃钢材料由于其卓越的耐腐蚀性能，在长期受海水腐蚀的环境下表现出良好的稳定性和耐用性。

3.3 船舶外壳修复船舶在海上工作中不可避免地会受到高温高压环境的影响，船舶外壳的防腐修复常常是必要的工作。

采用玻璃钢材料进行船舶外壳的修复，能够提高修复质量和效率。

四、海上施工防腐玻璃钢材料应用研究的挑战4.1 材料的耐用性研究海洋环境的复杂性要求对玻璃钢材料的耐用性进行深入研究，以确保其在长期高温高压环境中的性能稳定。

4.2 施工工艺的改进海上施工防腐工作的工艺要求高，而玻璃钢材料的施工技术仍需进一步改进和完善，以提高工程的质量和效率。

海上施工防腐玻璃钢材料在海洋强碱性介质环境中的应用研究海洋是人类重要的资源领域之一，然而，海洋的强碱性介质环境对海上建筑设施的防腐蚀提出了极高的要求。

为了保护海上建筑设施的结构完整性和使用寿命，研究人员一直致力于开发新的材料和技术来解决这一问题。

海上施工防腐玻璃钢材料作为一种重要的防腐蚀材料，在海洋强碱性介质环境中的应用研究备受关注。

首先，海上施工防腐玻璃钢材料具有出色的耐腐蚀性能。

玻璃钢是一种由玻璃纤维与树脂组成的复合材料，具有优异的耐腐蚀性能。

在海洋强碱性介质环境中，海水中的碱性物质容易引起金属材料的腐蚀，而玻璃钢材料具有良好的抗碱性能，可以有效地防止碱性物质对建筑设施的腐蚀破坏。

其次，海上施工防腐玻璃钢材料具有良好的机械性能。

玻璃钢材料具有高强度、低密度的特点，可以轻松应对海上施工的各种复杂环境。

此外，玻璃钢材料还具有优异的抗冲击性能和耐疲劳性能，确保了海上建筑设施的长期使用安全。

此外，海上施工防腐玻璃钢材料具备良好的耐候性能。

海洋环境条件恶劣，极端的气候和水下腐蚀性物质会对建筑设施材料造成严重的损害。

然而，玻璃钢材料具有卓越的抗老化性能和耐候性能，能够在恶劣环境下长期保持材料的稳定性和耐久性。

进一步研究表明，通过改变玻璃钢材料的组成和结构，可以进一步提高其在海洋强碱性介质环境中的应用性能。

例如，研究人员可以添加特殊的化学添加剂来提高玻璃钢材料的抗碱性能。

此外，研究还发现，在玻璃钢材料的生产过程中，适当的固化工艺和热处理工艺可以显著改善材料的耐腐蚀能力。

然而，海上施工防腐玻璃钢材料在应用过程中依然存在一些挑战。

首先，玻璃钢材料的制造工艺和设备要求较高，需要一定的技术支持和专业人员的操作。

其次，玻璃钢材料的成本相对较高，对于海上建筑设施的投资造成了一定的影响。

此外，由于玻璃钢材料的特殊结构，其可塑性和加工性较差，限制了其在一些特殊形状和结构上的应用。

为了进一步推动海上施工防腐玻璃钢材料在海洋强碱性介质环境中的应用研究，研究人员可以从以下几个方面进行深入研究。