南京大胜关长江大桥施工情况汇报

南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术摘要：南京大胜关长江大桥主墩7#墩基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱作为基础施工的挡水结构，兼作施工平台的承重结构。

吊箱侧板作为承台施工的侧模板，封底混凝土作为承台施工的底模板，封底质量的好坏直接影响到后续承台的施工及整体的基础受力。

7#墩钢吊箱围堰封底施工根据围堰结构特点，设计堵漏装置，通过多导管浇注封底混凝土，防止了渗水和涌泉的影响，保证了工程能在干燥状态下施工，效果显著。

关键词：钢吊箱；清理；堵漏；导管；测点；浇注混凝土。

1 工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路跨越长江的通道，同时搭载南京市双线过江地铁，位于南京长江三桥上游1.55km的大胜关桥位[1]。

大桥全长9273.237 m，其主桥全长1615m,由北向南孔跨布置为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。

南京大胜关大桥7#墩基础采用46根φ2.8m的钻孔桩，桩长为107m,钻孔桩钢护筒为主体结构，参与桩基受力[2]，钢护筒直径为φ3.2m，壁厚25mm，总长度为50m，基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱平面为圆端形，尺寸80ｍ×38ｍ，吊箱高度24.5m，壁厚2ｍ，重约5000吨。

封底混凝土，厚4.5m，采用c25水下混凝土，约8846m3。

封底底板混凝土由4道底隔仓分成5个浇筑区域，底隔仓为单壁桁架结构，高4.5m。

箱壁内填充10.5m高c25水下混凝土，约4270m3（分两次，第一次填充6.5m，第二次填充4.0m），由隔仓板分成36个浇筑区域。

2 钢吊箱构造及施工方法简述钢吊箱分2节制造安装，其中底节高14.506ｍ，重约3000t；顶节高10.0m，重约2000t。

钢吊箱由龙骨底板、外侧板、主隔舱、吊杆、内支撑桁架及上、下导环组成。

底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，为满足吊箱下水过程底板刚度要求，在底板上沿长度方向设置两组加强桁架，增加底板纵向刚度；吊箱侧板底、顶节采用双壁结构；主隔仓板为桁式单壁结构。

南京大胜关长江大桥三桁钢桁梁墩顶布置及位移调整施工技术【摘要】南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的重点工程，主桥采用三桁空间桁架结构，为2×（84+84）m连续钢桁梁+（108+192+ 336+336+192+108）m六跨连续钢桁拱桥。

本文主要介绍三桁钢桁梁架设中墩顶布置、钢梁位移调整施工技术，为以后同类型桥梁施工提供借鉴。

【关键词】三桁钢桁梁墩顶布置位移调整施工技术1 工程概况南京大胜关长江大桥主桥采用大跨度连续三桁钢桁梁，全长1615m，共128个节间。

主桥孔跨布置为2×（84+84）m连续三桁钢桁梁+（108+192+336+336+192+108）m六跨连续三桁钢桁拱。

三片主桁桁间距15m，主桁全宽30.0m。

钢桁拱节间长度除6#、8#主墩支点两侧各四个节间为15m，7#主墩支点两侧四个节间长度为2×15.72m+13.56m+15m外，其余节间均为12m。

主桥立面布置见图1。

2 钢梁总体架设方案六跨连续三桁钢桁拱桥采用从两侧往跨中架设、跨中合龙的总体施工方案。

北侧从4#墩向6#墩，南侧从10#墩向8#墩方向架设。

南侧10#～9#墩、北侧4#～5#墩钢梁均采用在支墩膺架上半悬臂拼装方案。

6#、7#、8#主墩墩顶4个节间在墩旁托架上架设，其余节间钢梁均为双悬臂架设。

6#、8#墩各设吊索塔架一座，7#墩设三层平索辅助架梁。

六跨连续钢桁拱共设4个合龙口，南北两侧192m 边跨各一个，两孔336m主跨各一个，合龙口均位于跨中。

全桥4个钢梁合龙口均采用双悬臂合龙，合龙顺序是先两侧192m 边跨，之后再合龙两个336m 主跨。

5#～6#墩192m边跨合龙后，架梁吊机调转回4#墩，从4#墩向0#墩方向进行4#～0#墩2×（84+84）m钢梁的全悬臂架设。

192 m边跨钢梁合龙原则：6号（8号）墩钢梁始终处于固结状态，采取以边跨迎合主跨的原则。

边跨合龙后，钢梁预先进行纵移，以满足中跨合龙要求。

南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥南京大胜关长江大桥是世界首座六线铁路大桥，为世界上设计荷载最大的高速铁路大桥，京沪高铁全线重点控制性工程，其主跨336米的长度名列世界同类高速铁路桥之首。

大胜关长江大桥位于南京长江大桥上游20公里处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。

大桥全长14.79公里，跨水面正桥长1615米，通航净高32米，可以确保万吨级巨轮通过。

大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平。

目录1概述2技术3建设3.1 施工3.2 合拢3.3 通车4报道4.1 以人为本4.2 专家考察4.3 围堰下水4.4 参建工程4.5 在线监测1概述2013 Baidu - Data ? NavInfo & CenNavi & 道道通南京大胜关长江大桥位置图2006年8月4日，京沪高速铁路建设率先在在南京拉开帷幕——南京大胜关长江大桥破土动工。

大桥全长约9270米，为六跨连续钢桁拱桥，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线，其中京沪高速铁路设计时速达300公里。

南京大胜关长江大桥主跨2×336米，连拱为世界同类桥梁最大跨度，桥上按六线布置，分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线；其中京沪高速铁路设计时速达300公里，沪汉蓉铁路为I级干线，客货共线，客车设计行车时速是200公里，南京地铁行车时速是80公里。

钢拱桁梁全联桁架的两端240米为平弦桁架，高16.0米，节间长度12.0米的N形桁式，竖杆与线路的纵坡垂直。

两个336米的主跨为钢桁拱连续梁，拱的矢高84.2米，矢跨比约1/4，拱顶桁高12米，从拱趾到拱顶总高96.2米。

平弦与拱桁间设加劲弦及变高桁相连接。

铁路桥面设在平弦的下弦和拱桁的系杆上，离拱趾约28米高。

三个主墩的两侧各60米范围内为4个15米节间，其余的节间长均为12米，竖杆呈竖直设置。

南京大胜关长江大桥8号主墩大直径超深钻孔桩施工技术邱琼海;沈敏;张文琅【摘要】南京大胜关长江大桥为主跨2×336 m连续钢桁拱高速铁路桥.8号墩为南主墩,施工水深46～52 m,基础由46根直径φ2.8 m,桩底高程-125.0 m,桩长112 m大直径钻孔桩组成.就大桥8号南主墩钻孔桩施工方法及技术特点作简要介绍.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)005【总页数】3页(P48-50)【关键词】桥梁施工;钻孔灌注桩;施工技术【作者】邱琼海;沈敏;张文琅【作者单位】中铁大桥局集团二公司,南京,210015;中铁大桥局集团二公司,南京,210015;中铁大桥局集团二公司,南京,210015【正文语种】中文【中图分类】U445.551 工程概况南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游约20 km的大胜关桥位，是京沪高速铁路的控制性工程，主桥按六线(京沪高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线)标准设计，桥跨布置为2联(84+84)m钢桁连续梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。

8号墩承台为圆端形，平面尺寸34 m×76 m，承台顶面高程-7.0 m，厚度6.0 m。

基础采用46根φ2.8 m钻孔桩，桩底高程-125.0 m，桩长112 m(图1)，其主要工程量见表1。

该墩覆盖层薄(厚度11.3～15.2 m)，由上至下分为三大层，第一大层为松散状细砂，厚2.0～7.0 m；第二大层为稍密～中密状细中砂，厚4.2～8.95 m；第三大层主要由中、粗、砾砂组成，局部有薄层细圆砾土，呈中密～密实状，厚5.55～9.15 m。

下伏基岩为白垩系成岩程度差的泥岩，岩质软弱，基岩岩面较平坦，岩面高程-52.67～-54.47 m，强、弱风化较深，厚10.6～13.9 m。

表1 8号墩钻孔桩工程数量桩径/m单桩长/m单桩混凝土量/m3数量/根总桩长/m混凝土总量/m32 8112 0786465163 536156图1 8号南主墩桩位平面布置(单位：m)2 基础施工方案的确定8号墩位于长江主河槽深泓区，施工水深46～52 m，最大潮差1.56 m，水深流急，钻孔桩施工不适合搭建常规的定位桩固定式钢结构平台。

文章编号:1003-4722(2007)05-0009-03南京大胜关长江大桥中主墩承台施工段志勇(中铁大桥局股份有限公司,湖北武汉430050)摘 要:南京大胜关长江大桥主桥中主墩基础属大型深水基础,施工难度大。

承台施工采用双壁钢吊箱围堰+锚锭无导向船定位方案,利用既有施工水域临时定位钢围堰并接高顶节,利用定位后的围堰内支撑桁架作为钻孔桩施工平台,合理安排工序,有效保证工期。

介绍主桥中主墩承台施工情况。

关键词:桥梁基础;承台;吊箱围堰;浮运;定位;施工方法中图分类号:U445.556文献标识码:AConstruction of Pile Cap of Intermediate Main Pier of Dashengguan Changjiang River Bridge in NanjingDUAN Zhi yong(China Zhongtie M ajor Br idge Engineering ,I nc.,Wuhan 430050,China)Abstract:T he fo undation of the inter mediate main pier of main bridg e of Dashengg uan Changjiang River Bridge in Nanjing is a hug e and deepw ater foundatio n that is considerably diffi cult to construct.In the construction o f pile cap of the part of the foundation,the construction scheme o f double w all steel box ed co ffer dam plus anchorag e w itho ut po sitioning by guiding bar g es w as adopted.T he co ffer dam was firstly tem po rar ily positioned in the given construction w a ter area,the heig ht of the top tier of the co ffer dam w as then extended and the truss bracing sys tem inside the positio ned co ffer dam w as later on used as the w o rking platfo rm for construction of bo red piles.Throug h r ational arrang em ent of the w or king procedures for the co nstr uction,the construction time w as effectively ensured.In this paper,the co nstr uctio n o f the pile cap of the main pier is dealt w ith.Key words:bridg e foundation;pile cap;steel box ed cofferdam;flo ating;positioning ;con structio n metho d收稿日期:2007-08-20作者简介:段志勇(1977-),男,工程师,2001年毕业于湖北工学院交通土建专业,工学学士。

第二章工程概况1、桥式布置1.1 北岸引桥全长5599.237m：24×32m预应力混凝土简支箱梁(高旺高架桥)+40m+2×44m+40m四孔预应力混凝土连续箱梁(浦乌公路立交桥)+84×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)+58×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带)。

1.2 合建区段全长：3674m。

1.3 北岸合建区段（1202.4m）44m+68m+44m三孔预应力混凝土连续箱梁(北岸大堤)+32×32m预应力混凝土简支箱梁(北岸边孔浅滩区)。

1.4水域合建区段主桥（1615.0m）2联2×84m钢桁连续梁(北岸边孔浅水区) +(108+192+336+336+192+108)m 连续钢桁拱桥。

1.5南岸合建区段（全长856.6m）(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨南大堤)+ 32m预应力混凝土简支箱梁+(37+60+37)m三孔预应力混凝土连续箱梁(跨电力公司箱涵)+17×32m预应力混凝土简支箱梁。

主桥桥跨布置示意如下图：图2.1 主桥桥跨布置图2、桥梁结构2.1主桥主桥上部桥跨为（108+192+336+336+192+108）m六跨连续钢桁梁拱桥，位于京沪高速客运专线与沪汉蓉铁路合建区段，采用三片主桁，桁宽2×15.0m，中铁大桥局南京大胜关长江大桥工程指挥部4桥面为纵横梁体系、钢筋混凝土结合梁道床板道碴桥面，京沪高速铁路位于下游侧，沪汉蓉铁路位于上游侧。

南京地铁荷载较轻，分列于主桁两侧，明桥面布置。

横断面图见图2.2。

图2.2桥梁横断面布置图三个主墩采用12.0×40.0m 的圆端形空心墩，单箱双室截面；主墩基础采用46根Φ2.8m 的钻孔桩基础，桩长107～112m 左右；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m ，承台顶面高程-7.0m ，厚4.0m 。

南京大胜关长江大桥6#主墩套箱围堰下沉摘要：南京大胜关长江大桥6#主墩吊箱围堰具有体积大，质量大等特点，对下沉控制有较高的要求。

关键词：双壁钢围堰 ,下沉控制 ,吸泥辅助下沉,下沉控制计算分析abstract: nanjing dashengguan changjiang river bridge # 6 main piers boxed cofferdam for has big volume and quality big features, sinking control to have higher demand.keywords: double-wall steel cofferdams, sinking control, sucking auxiliary sinks, sinking control calculation中图分类号：tu753文献标识码： a 文章编号：1．工程简介京沪高速铁路南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20公里的大胜关桥位，是京沪高速铁路的控制性工程之一。

6#主墩基础由46根直径为2.8米的砼钻孔桩组成，其钢围堰其平面尺寸为80.2m×38.2m(长×宽)，由双层壳体组成，其分为底节和顶节两个分段。

底节高为14.5m，重约1845t，分108个单元，其两端半圆中间为矩形的内、外环双壁自浮式钢结构，外环总长80.2m，总宽为38.2m，内外环间距为2m。

顶节围堰为双壁钢围堰，外形为椭圆型，两端为半圆结构，高度为9.3m，总重约为1046t。

2、6#墩围堰下沉方案简述在钻孔桩施工结束后，进行中节围堰接高施工，中节围堰分单元制造，在现场分块散拼。

中节围堰拼装过程前，需进行河床的处理工作，在河床满足要求的情况下，在护筒上安装围堰提升装置，施加预升力，使围堰上浮稍许，拆除原有挂桩牛腿（伸缩吊挂梁）。

提升装置同步，等距缓慢卸载，使围堰缓慢下沉，当下沉到1.5m 左右时，将下层内支架两组提升装置拆除，上层内支架四组提升装置保留。