交通工程施工管理及质量控制
发表时间：2020-04-08T02:52:02.603Z 来源：《防护工程》2020年1期作者：王荣
[导读] 但在此过程中交通工程建设施工质量管理与控制工作仍存在不少突出问题，极大影响着工程质量。
东阿县公路建设有限公司
摘要：随着我国经济的快速发展，交通工程建设以惊人的速度增加着，为民众的出行带来了极大的便利。但在此过程中交通工程建设施工质量管理与控制工作仍存在不少突出问题，极大影响着工程质量。
1交通工程施工管理和质量控制的必要性分析
1.1减少材料浪费
在交通工程项目的施工建设中，需要使用大量的工程建筑材料，工程建设具有周期长、工序多等特点，在施工管理不当的情况下，施工现场的材料无序堆放，在材料混合中，容易引起材料性质的改变，施工材料在管理、调用不合理的情况下，工人取用无度，容易导致材料的大量浪费，导致施工成本增加。加强交通工程施工管理，是根据一定的施工要求标准，对规定范围内的工程量进行合理地计算，在确定空间以及确定时间内，将建筑材料运送到施工现场，这就保证了交通工程施工材料的有序利用。在交通工程施工管理过程中，能够对现场的建筑材料内容进行合理规划和安排，使其能够在指定场所堆放，控制材料的使用量在规定范围内，减少不必要的资源浪费。
1.2提高施工效率
在交通工程项目建设的过程中，由于施工活动周期长、中间投入的时间成本和资金费用等也较高，在项目建设的过程中需要通过施工管理来保证施工进度、提高施工效率。交通工程建设中受外界自然因素、人工因素和机械设备等因素影响较大，在相关问题处理不当的情况下，极易造成项目停工，影响工期，需要采用多种不同的施工管理手段，对项目建设过程中存在的相关问题展开实地分析。在现场的施工管理过程中，对各项机械设备和建筑材料等保证调配合理、供应到位，对施工人员、技术指导人员以及施工监管人员等配备到位，维护正常的施工秩序，使交通工程项目建设能够在全面化的施工规划中保证工程建设的进度，在提高项目建设效率的同时，也要完善交通工程施工管理体系。
1.3提高资源利用率
交通工程在施工建设的过程中，投入的资金较多，由于我国交通工程管理制度以及管理体系方面存在较多的不完善，因而在项目工程的施工管理过程中，对工程建设的风险评估不够，导致投资风险的存在。交通工程建设过程中由于有关部门的监管不够到位，导致现场的施工管理工作流于形式，造成人力、物力以及财力的浪费，交通工程投资效益以及建设效益也都难有保障。对于这些情况的出现，在交通工程施工建设过程中，加强对项目建设的施工管理，是从各个方面分析影响工程建设的因素，在组织专门的管理小组、建立健全相关管理制度的前提下，对现场施工秩序、操作行为以及技术内容等方面提出严格、规范的要求，保证交通工程建设中各项资源的利用率。
2交通工程施工的质量控制
2.1规范监理机构
施工企业需要重视的是，交通工程的监理工作发挥着巨大的作用，因此，监理工程师要明确自身的任务，做到合理控制道路施工的质量，根据施工设计的基本要求，从施工开始到施工结束，监理工程师需要掌握好每一个环节，保证完成自己的本职工作，在施工的现场要做到及时监督以及适时的检查，保证每项工作都能落实到位，监理人员自身也要加强管理，要完成自己的监管和纠错任务。在监理机构中，需要制定监理专业人员的施工细则，主要是为工作的开展提供基本的依据。在施工现场，由于施工人员较多，施工影响因素较多，因此，要保证施工的高效，需要监理人员从多方面考虑问题，从而保证施工的效率和质量。
2.2严格控制施工关键环节
监理工程师要合理地控制施工原材料的施工质量，保证材料的使用不会出现问题。在当前的交通工程施工过程中，经常会因为材料的质量问题影响施工的整体质量，尤其是一些案例的出现，在工程中形成了安全隐患。
3交通工程建设项目施工管理
3.1重视施工前的准备
在交通工程施工前先应做好相关准备工作，主要包括三方面内容：第一，做好现场勘查工作，施工单位在施工前到现场进行调查，详细了解现场的地质特征、水文特征及环境因素，分析勘察设计文件是否符合施工现场特点。地質勘查在桥梁等工程设计勘察中是非常重要的环节，若发觉勘查结果与设计报告有出入应立即予以核查。第二，对施工图纸进行严格审查，判断图纸内容与数据是否符合施工现场的
交通工程质量控制 一、主要交通设施质量控制 1、复核交通标线的现场定位资料，对承包人在标线施工前的放线进行现场检查、复核并认可，由于成金路是新建道路，在标线施工前，为便于施工，可封闭交通，要求施工定位采用水线放样，监理工程师按照设计图纸的量距定位。标线的放线检查内容包括：间距、横向定位、线形等，标线的线形应流畅，与道路线形相协 2 3 4 和放样确定的间距施工，标线涂划前，检查热熔型涂料的温度是否合适，玻璃珠撒放是否正常，然后才进行施工，施工前还必须检查底漆的涂抹是否均匀到位；标线施划时注意不得污染路面，在是否箭头、文字时注意遮挡不需施划的路面； 5、由于本次施工采用热熔型涂料，涂料与路面是高温结合，且在野外施工，因此施工中可能会出现一些缺陷，如气孔、龟裂等，为确保施工质量，一般我们会要求施工单位先做一段试验段（实验段长度一般为10-150米），在试验段的施工过程中，监理工程师会督促承包人做好自控、自检和总结，当试验段出现质量问题
时，监理工程师将组织各方进行解决，包括进行技术研究解决质量问题。试验段的施工应达到全面总结经验，全面查找质量问题，全面查找管理问题，全面查阅施工设备及材料，使试验段的经验能有效地指导工程的全面施工。 6、标线工程的控制要点： 检查施工单位人员资质—检查进场材料如标线涂料、底漆、玻璃微珠的出厂合格证—检查施工机具如热熔釜、涂料车、划线车、清扫路面的扫帚、板刷、干燥器等的正常情况—清扫路面—划线放样（旁站）—刷底漆（待干最少4-5分钟，不沾 7 组成（除附着式标志板外）。 标志的认读性能和安全性能是标志所应保证的基本质量，同时标志的外观质量 也是施工质量的重要组成部分，其施工质量也应给予高度重视。
质量通病精细化控制要点 路基工程 一、填方路基滑坡、塌陷 表观现象 在半填半挖路段或跨越深沟、峡谷的高填方路段，土质材料填筑的路基容易出现滑坡、塌陷现象。 原因分析 a.路基基底存在软土层,且厚度不均匀。 b.填土速度过快,施工沉降观测、侧向位移观测不到位。 c.路基填筑层压实宽度不够或边坡二次贴补。 d.填筑材料含水量高或采用了透水性较差的材料填筑且处理不当。 e.路基顶面长期积水。 f.边坡较大路段未分层填筑。 控制要点 施工措施： 1.填筑前认真查阅地质报告，对地面以下埋深较浅的软土层要处理到位。 2.加强高填方填筑的沉降观测，发现问题及时处理。 3.高填路基应分层填筑，至少每填筑三层要测量一次中线偏位和填筑宽度。保证填筑宽度。 4.合理选择路基填料，严格控制填筑材料的含水量。 5.路基填筑顶面满足排水要求，加强雨水和地下水的排除，提高路基水稳定性。 6.严格控制填筑厚度，纵坡较大路段应开挖台阶分层填筑。 管理措施：
1.在填筑前做好承载力试验，并报监理工程师认可。 2.严格执行分项工程开工审批制度，路基填筑前应确定填筑材料、填筑厚度和碾压设备，逐级上报，经总监办批准。 3.制定高填路基填筑作业指导书。 4.压实度每层必检，三层必报，监理验收。 5.明确填筑路段施工负责人、监理责任人，路基填筑完工之前不得随意换人。 二、桥涵构造物端部路基沉陷 表观现象 小桥涵、通道台背回填碾压不密实,造成沉降不均匀，桥头跳车，桥面混凝土与桥头路面出现陡坡或错台。 原因分析 a.软土路基不均匀沉降，路基与构造物沉降量不一致。 b.桥头填筑材料选择不当，填料水稳定性差。 c.未分层填筑，压实度未有效控制。 d.桥头被雨水冲刷、淘空。 e.结构物附近压实机械无法靠近，局部压实度不足。控制要点 施工措施： 1.认真选择填筑材料，做好填筑材料的各项试验，严格控制填料粒径，禁止土石混填。 2.填筑厚度力求最佳，压实设备满足要求，保证压实效果 3.要求每层必检，监理抽检，并做好检测记录。 4.桥头台背回填尽可能与路基填筑同步进行，压路机碾压不到的位置，采取水泥或石灰稳定，机械夯实。 5.做好桥头回填的防水和排水工作，防止雨水浸泡和冲刷。
铁贺线沼山至紫坛段路面改造工程 质 量 控 制 措 施
施工单位：鄂州市公路养护管理中心 工程质量控制措施 道路工程质量事关政府形象和我市的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个对外的形象，直接反映了我市的管理水平。道路易受干扰和地质情况及天气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，而工期要求紧，此外还要综合考虑与村民各种关系的协调等因索影响，施工难度大。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 牢固树立“质量第一”的思想，认真做好质量管理的各项准备工作，工程开工后，根据质量管理工作方针和质量目标，全体员工的质量意识学习教育，认真做好前期准备工作，为使质量管理工作顺利开展做铺垫。 1认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责 进入工地现场后，组织参加施工的全体人员认真学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全
体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。 2工程开工前，对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗作业。 3工程开工前，组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。 严格执行质量控制程序，确保工程质量目标的实现 1制定严格的质量控制程序 根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量工作能够有条不紊地开展。 2认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标 在工程开工前，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造良好的条件。 3、确定切实可行的工程施工方案
质量保证措施 一、技术组织措施 本工程将严格按规范化的质量体系文件进行操作，加强项目质量管理，规范管理工作程序，提高工程质量，从而达到交付满意工程的目的。在本章内将主要围绕工程质量目标，施工质量保证体系，施工质量控制措施，全面质量管理等四个方面进行阐述， 《工程质量总控制图》。
（一）工程施工质量目标 在本工程的施工质量上，本企业制定如下目标：按照建设单位要求,本工程质量依据国家验收评定标准达到合格要求。 为确保质量目标的实现，特制定各分部工程质量目标计划，以保证工程总的施工质量目标计划的实现。 （二）施工质量保证体系 施工质量保证体系是确保工程施工质量的主要素质，整个质量保证体系可分为施工质量管理体系和施工质量控制体系。 分部工程质量目标计划表
1）施工质量管理体系 施工质量管理体系是整个施工质量能加以控制的关键，而本工程质量的优劣是对项目班子质量管理能力的最直接的评价，同样质量管理体系设置的科学性对质量管理工作的开展管理工作的开展起到决定性的作用。 2)施工质量管理组织： 施工质量管理组织详见《施工质量管理组织机构图》 施工质量的管理组织是确保工程质量的保证，其设置的合理，完善与否将直接关系到整个质量保证体系能否顺利地运转及操作，在本工程中，我们将以以下
的组织机构来全面地进行质量的管理及控制。 3)质量管理职责：根据质量管理体系图，建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责，落实施工质量控制责任，各行其职。 4)项目经理职责：履行合同，执行企业质量方针，实现工程质量目标，组织建立和完善项目管理机构，明确项目管理人员职责，建立健全项目内部各种责任制；组织项目质量策划和质量计划编制，实施及修改工作；组织制定项目其他各项规划，计划。对工程项目的成本，质量，安全，工期及现场文明施工等日常管理工作全面负责；合同配置并组织落实项目的各种资源，按质量体系要求组织项目的施工生产活动；对工程分包商实施全面管理；协调项目经理部和业主之间的关系。 5)项目副经理（质量经理）职责：组织项目人员进行图纸会审；编制施工组织设计，并发放至有关部门和人员；确定施工关键过程和特殊过程，并编制质量控制要点；组织编制作业指导书，并逐级交底至作业班组；负责项目技术洽商，处理设计变更有关事宜，负责项目的技术复核工作，参与质量事故和不合格品的处理，编制技术处理方案，组织对工程质量进行检查评定；负责项目竣工技术资料的收集，整理和归档及统计技术的选用。 6)项目副经理的质量职责：项目副经理作为负责生产的主管项目领导，应把抓工程质量作为首要任务，在布置施工任务时，充分考虑施工进度对施工质量带来的影响，在检查生产工作时，严格按方案、作业指导书等进行操作检查，按规范、标准组织自检、互检、交接检的内部验收。 7)质量员职责：对工程质量严格执行国家，行业和地方政府主管部门颁布的质量检验评定标准和规范，行驶监督检查职能，巡回检查，随时掌握辖区内的工程质量情况，对不符合质量标准的情况有现场处置权；负责分部分项工程的检查验收与评定，对发现不合格品应及时报告工程负责人，参加制定处理方案，并验证方案的实施效果，行使现场质量处罚权。 8）施工工长职责：施工工长作为施工现场的直接指挥者，首先其自身应树立质量第一的观念，并在施工过程中随时对作业班组进行质量检查，随时指出作业班组的不规范操作，质量达不到要求的施工内容，督促其整改。施工工长亦是各分项施工方案，作业指导书的主要编制者，应做好技术交底工作。 （三）施工质量控制体系 质量保证体系是运用科学的管理模式，以质量为中心制定的保证质量达到要
高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制 Sljfc888 摘要：本文在阐述交通安全设施工程建设质量控制的管理手段的基础上，提出了相应的质量控制措施，并对设施工程建设进行了总结及展望，为高速公路交通安全设施工程的建设提供了一定的看法。 关键字：交通安全设施，质量控制，措施 前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。 交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益！数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。 1.交通安全设施工程建设质量控制的管理手段 质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作。 （1）原材料的质量控制 施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要； 有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。 主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点
道路工程质量控制要点 一、施工质量控制 （一）路基 1．路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥、冻土块、草及树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎； 2．土基在含水量较大，难以压实或受冰冻局部翻浆时，必须进行处理，处理时每层压实厚度不得超过30cm，深处理层和下基层不得同次碾压； 3．路基应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮的现象； 4．路基施工完成后须经高程、压实度、弯沉等质量指标检验合格，方可进入下道工序施工。 （二）石灰稳定土、二（三）灰碎石基层 1．基层结构混合料中石灰等级应达到三级（含三级）以上，粉煤灰的SiO2和AL2O3含量、烧失量及粗集料压碎值等必须满足规范要求； 2．二（三）灰碎石一律采用工厂化集中拌合工艺，不得在施工现场“路拌”； 3．二灰碎石、三灰碎石基层施工应采用粒料摊铺机摊铺，分料器内应始终充满混合料，摊铺宽度应小于机器最大摊铺宽度的2/3,摊铺速度小于4m/min；
4．二（三）灰碎石结构层密实度不得小于97％，平整度必须满足规范要求； 5．基层结构层厚度偏差值、纵向高程偏差值和横向坡度偏差值均应控制在-10mm～0mm范围内； 6．基层结构层的强度须经取芯试验合格，方可进入下道工序施工。 （三）沥青砼面层 1．沥青混合料应选择经配合比设计、检验高温稳定性、水稳定性和低温抗裂性指标合格，具有合格证的产品； 2．沥青砼面层纵向接缝应采用热接缝（将已铺混合料部分预留10至30cm宽暂不碾压，作为后铺部分基准，作跨缝碾压）；横向接缝应错位100cm以上，接铺时应涂洒粘层沥青，保证粘结牢固、压实充分、连接平顺； 3．严格控制沥青混合料的施工温度，城市快速路、主干路沥青路面一般应不得在低于10℃（其它等级道路不得低于5℃）、雨天和路面潮湿的状态下施工；碾压终了的路表面温度普通沥青砼不得低于55～60℃，改性沥青砼不得低于90℃； 4．沥青路面施工应配备满足配套使用的摊铺机和压路机，一台摊铺机的铺筑宽度宜控制在6m至7.5m以内，最宽不超过9m；摊铺机配备数量应根据设计要求、铺筑宽度、摊铺速度和保证路面纵向热接缝等要求确定，单台摊铺机配置的碾压设备至少包括双钢轮振动式压路机、胶轮式压路机（压路机总质量不低
路面硬化工程施工质量保证措施 第1章质量控制和保证措施 1. 质量目标 1.1 质量目标 确保本工程达到合同工程标准。全部单位工程均达到部现行《工程质量检验评定标准》的要求。做到各项工程合格，工程一次验收合格率达到100%。 本工程质量等级：合格工程； 1.2 综合评价 落实工程合格的措施成立以项目经理为组成的工程质量领导小组，按照分公司总体规范要求，编制本工程的质量实施细节。施工中按实施细则进行操作。 重点、难点工程施工方案、施工方法，现场项目经理必须以详细的文字说明和图表向公司汇报，公司将组织科研处、施工技术处等有关部门对方案进行评审和对方案进行修正，修正后的方案，必须经公司总工程师签字认可方可在现
场实施。 每项工程现场条件、气候条件不具备不允许开工，技术不成熟不允许开工，材料和机具不充足不允许开工。没有批复开工报告不允许开工。 对于技术含量较高的项目，公司将选派有经验的技术人员驻现场帮助工作。 赋予现场施工队按设计图施工，按施工规范施工和按程序施工不走样的权利。发现未按设计或质量不符合验收标准的无条件返工。 经常针对性地组织学习施工规范和验收标准，开展群众性的质量监理活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准、验收标准。 对材料员、计量员、试验员、测量员进行业务再培训，提高他们的业务素质，充分发挥他们对质量的控制和监督作用。 赋予试验员、计量员和质检工程师处罚权。对于偷工减
料、不重视不计量、忽视操作要求的单位处以罚款，罚款单送计财部，待验工计价时抵扣。 对操作层注重操作技术的教育和学习，对质量好、管理好的工点，组织现场观摩学习；对质量差的工点，组织现场亮相、找差距，促使质量进一步提高。 按我公司已获认证的IS09002标准，分解操作细则，统一作好质量的控制和管理，公司将严禁按IS09002质量体系的要求及公司的质量体系程序文件和相关第三方文件的要求，在工程项目中实施，确保每道工序处于受控状态。项目部应根据IS09002标准和质量计划要求，建立质量保证制度，使质量控制工作落在实处。主要质量保证制度如下：质量体系程序文件；质量责任制；技术交底制度；技术管理制度；材料进场检验制度；样板引路制度；施工挂牌制度；过程三检制度；质量否决制度；成品保护制度；质量文件记录制度；工程质量等级评定核定制度；培训上岗制度；不合格控制制度；工程质量事故报告及调查制度；图纸会审
公路工程施工质量目标、体系和保证措施 一、工程质量目标 1、质量目标：工程质量一次验收达到优良。 2、创优规划：按照工程难度及规模，为保证优质工程的实现，我们将从施工技术管理、物资管理、工程质量管理等方面着手，严格执行制度，做到开工必优，一次成优。 3、建立工程质量保证体系，落实组织网络和责任制，项目工程师、技术员、质量员和材料员明确各自岗位责任，严格执行隐蔽工程验收，技术复核，质量分项评定和中间验收，并针对本工程特点，技术难度和常见质量通病，设置质量管理机构和制定常见质量通病的预防控制措施，待工程中标后编制完整的质量计划书。 二、项目质检组织机构 1、质检机构：包括项目经理部质检工程师、检测组、试验室、测控组以及各施工队质量自检组。 2、质检人员：专职质检工程师1人、质检技术人员2人，材料试验技术人员2人，测控技术员2人。 3、工程质量自检、自测及监理体系 工程自检、自测是每一个工程项目施工的必须步骤。 总体分项施工方案确定后，由主任工程师或现场主管工程师召开技术人员、质检人员，学习工程图纸、工程的施工方案、方法、技术规范、规程、质量要求、检测项目和容许误差，做到每个环节都交代清楚。 工程施工过程中，定期召开现场会，通过施工前交底、施工中监督、施工后检查，不断提高工程质量。 工程施工过程中，质检人员严格履行自己的职责，经常对施工人员是否按批准的施工方案、方法、技术规范施工进行检查，凡是不符合上述要求的要纠正，
不合格工程要返工。 每一个项目的第一道工序施工前，质检、技术人员均认真审查图纸，熟悉正确的施工方法。工序施工过程中，质检人员对操作是否违规进行检查，对违操作要制止并纠正。每道工序完成后，由现场技术人员进行自检，再由质检人员检查，经检查合格，符合设计、规范要求的写成质检报告，向监理汇报，请求检查；凡自检不合格的不上报，并马上纠正或返工。质检报告上报监理工程师，并经监理工程师检测，签认后，方进行下一个工序的施工，监理工程师检测不合格的返工，直到监理工程师检测合格、认可为止。工程施工中记好原始记录，严格执行公路工程施工的有关标准、规范和建设单位提出的特殊要求，一切按程序办事，确保工程施工的有条不紊，尤其是特别注意隐蔽工程的质量自检，无论何时，在质量和进度以及成本相矛盾时，以“质量第一”，做到质量和进度有机组合，保质量按时完成施工任务。 4、自检、自测组织机构
交通工程施工质量控制探究 发表时间：2019-08-27T10:06:00.547Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年11期作者：杨洋 [导读] 实现企业经济效益和社会效益的双向发展，为企业赢得良好的发展机遇和市场竞争力。 聊城亿通市政工程有限公司山东聊城 252000 摘要：交通工程管理工作是保障整个交通工程建设质量的关键部分，只有积极落实交通工程各施工阶段的管理工作，才能够更好地保障交通工程施工的质量，有效推进我国交通行业的可持续健康发展。在实际工作中，相关部门应不断加强对于交通工程施工质量的重视度和监督管理力度，积极创新交通工程施工管理工作，提升交通工程质量控制力度，实现企业经济效益和社会效益的双向发展，为企业赢得良好的发展机遇和市场竞争力。 关键词：通工程；质量控制；措施 1交通工程施工质量控制的必要性 城市的道路交通关系着人们的日常出行，同时也是将各个地区联系起来的重要纽带，对于社会经济的发展有着重要的影响。交通工程施工质量的优劣，直接影响了工程的质量是否合格，工程施工是否能够按期完成以及施工企业的经济效益。对于不同的交通工程施工项目，需要采用不同的质量控制措施。在实施交通工程施工之前，应当设计一套健全的施工质量控制体系，从而保证施工单位能够以更高的质量和更高的效率完成交通工程，让道路建设更趋于透明化。在交通工程施工的过程中，则要充分考虑到施工的每一个环节，预测施工期间可能会出现的各种状况，并且对于有可能发生的质量问题提前做好风险控制对策，减少因为质量控制不到位而造成的损失。由此看来，加强交通工程施工质量控制，是实现城市道路交通现代化的必要手段。只有通过加强施工材料的控制，对交通工程施工进行全程监督，加强施工技术和施工现场的控制，健全施工质量控制体系，采用先进的施工技术设备，并加强施工人员的管理，才能够保障交通工程施工的正常进行，提高交通道路的质量，增加施工单位的经济效益。 2交通工程施工质量管理存在的问题 2.1管理模式不合理 从目前实际情况来看，我国交通工程施工管理中仍存在着一定问题，其中尤为主要的一点表现即为管理模式不合理，并不具备科学性、严谨性。在交通工程施工管理工作的实际进行中，由于平日里施工风险管理意识不强，致使大多数管理人员无法意识到此项工作的重要性，仅仅是按照相关施工规定中涉及到的管理流程进行作业，极大程度上造成了不必要的资源浪费，同时容易引起一定的安全隐患。除此之外，大部分施工管理人员自身素质相对较低，文化知识能力及专业管理水平不高，一般来说，交通工程施工管理中的工作人员主要都是由施工单位临时派遣的，由此产生的施工管理队伍人员不稳定、整体素质相对较差，不具备较强的管理水平，在极大程度上造成施工管理工作中的资源浪费，包括人力、物力、财力等，对于各个施工环节中的资源很难实现有效统一。与此同时，有关政府及部门对于施工管理的重视程度不够，使得整个交通施工管理与质量控制工作缺乏对应的公正性，从中产生诸多腐败现象，严重阻碍了工作的正常推进。 2.2施工方案不科学 交通工程施工方案直接关系到整个工程的施工质量，是众多工作中较为关键的一部分。但在实际情况中，部分施工方案缺少应有的科学性及合理性，有的方案只是一味的照搬照抄，在一定程度上加大了施工难度，且会造成不同方面的浪费。甚至部分不合理的施工方案直接影响了施工工期，致使在审查阶段出现返工情况，严重阻碍了交通工程的正常使用，埋下了不小的安全隐患。 2.3管控机制不完善 由于交通工程中所涉及到的施工人员流动性较大，范围较广，因而管理难度相对较大。同时，部分施工单位内部设置的权责机制不够合理，监管力度较低，职责划分不明确，导致多数施工人员在进行施工时，缺少严谨性，工作态度散漫，工作积极性不高，甚至出现擅离职守的不良现象，为施工进度带来不利影响，也使得整个工程的施工质量无法得到有力保障。 3完善交通工程施工管理与质量控制的有效措施 3.1做好施工图纸的管控 设计图纸是工程项目开展的前提和基础，因此做好施工管理与质量控制的前提就是要做好施工图纸的管控。只有保障施工图纸的科学、合理、可靠，才能提高工程质量，加快施工进度。因此在施工图纸的管控中，就需要通过三个方面来加强管控。第一，要聘用综合能力高强的设计人员，要求其有丰富的工作经验，高强的工作技能，端正的思想观念。第二，要求设计人员在开展设计工作时，要紧紧结合交通工程项目的实际情况，将多种因素综合考虑，对施工标准与尺度也要准确把握。此外还要加强与各个部门人员的沟通交流，避免在图纸设计中存在的问题。第三，还要要求设计人员对图纸进行反复核算，不断完善设计内容，避免工程变更。施工单位还要根据设计图纸与实际施工情况，进行各个环节的质量控制与评定，制定全方位的管理目标，找出管理工作的重难点与关键，提高施工质量。 3.2建立健全管理制度 管理制度是开展施工管理与质量控制的重要保障，因此还要重视管理制度的建立健全。首先需要建立责任制度，将施工管理与质量控制工作落实到每一位管理人员与管理环节中，做到权责分明，责任明确。其次需要通过绩效考核制度的制定，将造价管理工作的落实情况与管理人员的薪资直接挂钩。并且要加强管理人员的思想观念教育，让管理人员认识到施工管理与质量控制的重要性，然后积极主动参与到施工管理中，充分发挥管理人员的潜能与优势。最后通过奖惩制度的建立，对于表现良好的管理人员给予相应的资金奖励和鼓励，相反，给予相应的惩罚，进而在交通工程施工中，营造一个良好的工作氛围，促使工作人员积极主动参与到实际工作中。 3.3做好施工过程的全面监督 在交通工程施工中，设计方案、施工技术、施工材料等都是影响施工质量的关键因素，因此在施工管理与质量控制中，还要从以上三个方面做好全面监督。在设计方案中，要求设计人员根据实际的施工要求进行图纸的设计，并积极与技术人员、监理人员、施工人员沟通交流，进而不断完善优化。在施工技术中，需要积极采用新型施工工艺，并且借助先进的科学信息技术，对施工技术进行不断创新优化。在施工材料中，需要购买质量合格，性能、规格符合规范标准的材料，并且要做好材料的保管领用，避免存在任何浪费现象。只有通过全
市政道路工程质量控制要点 从现在的施工管理模式上看，不论是甲方、监理、项目经理等管理人员，还是现场的机械操作手及工人，真正的负责技术统计和现场技术交底及施工指导的人，其实只有现场技术负责人。一人而已，如果一个项目部的技术负责人经验丰富，技术全面，则施工质量有所保证，反之则会出现施工现场混乱，甚至出现质量问题，基于以上问题我提议现场监理切实复核工程数据，甲方按监理程序层层监督，以尽量避免由于现场技术负责人的自身技术缺陷而引起的不必要的失误，并针对工程的各分部分项工程都提出质量控制点及控量方法： 灰土质量控制 通过几年灰土施工工艺的推广，现在昆山灰土施工的技术及工艺已基本成熟，但是从现在的检测手段上看还是不足以反映质量的真实情况，而且从业人员的自身经验及技术也是良莠不齐为了加强灰土施工的质量，建议亮化质量控制点及控制方法。 1、灰土原槽开挖： a、排水沟的开挖标准（宽度1米、深度米、线形要直）现场监理要进行测量。 b、作用：1、排明水
2、降低地下水位 c、在灰土前两层施工期间必须随时保证明沟无积水。排水沟做的好坏直接影响到第一层灰土质量。 2、第一层灰土施工 第一层灰土多用于稳定路床，只能用轻型压路机，碾压稳住路床，用重型压路机，更容易产生弹簧。根据现场情况局部路段要适当加大灰土填筑厚度。 3、明暗浜施工灰土施工： 不同河塘处理方案有不同的标准，一般情况，只要挖除黑色淤泥质土就可以了。如抛石挤淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5米深度，车辆行驶的作用力几乎影响不到的）灰土必须是闷好的灰土，在等待回填，这样回填进度和质量保证。 挖机与压路机在河浜段碾压误区：挖机重量达到标准但接触面积太大，压实功达不到要求，能上压力机时不可用挖机。 台阶标准 修筑的台阶台接长度最少要达到1米以上，灰土回填两层要挖一个台阶，不然台阶起不了作用。
市政道路工程质量控制措施 市政道路工程质量事关政府形象和开发区的面貌，与人民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一个开发区的窗口，直接反映了开发区的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，开发区市政道路工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑开发区供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。 1、在材料检查中所采取的措施 市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。
项目监理单位对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监理工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监理工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。 2、在现场施工中所采取的措施 在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。但如果不分轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精，措施一定要合理得当、让人心服口服。 质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在施工单位对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施
市政道路工程质量保证措施 1.1.质量控制保证体系 质量控制目标 本工程我们的质量目标：合格。 1.2.质量保证措施 （一）土方明挖质量控制措施 土方明挖前，根据监理提供的测量基准点、基准线和水准点及其基本资料和数据，与监理工程师共同校测其基准点（线）的测量精度，并复核其资料和数据的准确性。校核无误的情况下，自行增设控制网点；根据测量网点，进行准确放线，对开挖断面复核，由测量人员放设开挖边坡线并设立高程标线，及时做好测量记录，填写有关表格，然后将实测地形与设计图纸进行认真核对和计算，测量资料报监理审批，经图纸会审确认后，按照监理工程师审定的《施工组织设计方案》进行施工。 首先进行覆盖层土方开挖，按照监理批示的开挖深度进行，开挖自上而下分梯段分层开挖，随着开挖高程下降，及时对坡面进行测量检查以防止偏离设计开挖线，避免在形成高边坡后再进行处理。机械开挖预留一定的保护层，人工开挖，不欠挖不超挖，使护坡基础面土壤结构不受扰动和破坏。 边坡及建基面基础开挖完成后，要进行开挖工程的质量
检查和验收，并提交地形测绘平面和剖面图、边坡稳定和建基面检测成果、质量检查记录、监理人批复的质量验收单等技术资料。 开挖过程中，会同监理人定期检测开挖轮廓线的定位误差和开挖尺寸误差，误差控制要符合规范规定，对边坡开挖面安全清理质量进行严格检查，对开挖断面规格和开挖质量进行检查、校测和验收。 （二）土石方填筑质量控制措施 土石方填筑前，会同监理人员进行地形平、剖面测量资料、基础面清理质量、各种土石方填筑料的物理力学性能抽样检查和验收，并进行现场生产性碾压试验，根据试验成果确定铺层厚度、碾压机械的类型及重量、碾压遍数、填筑体含水量、干密度、压缩系数、粘土含量、颗粒级配等填筑施工参数。填筑前保证基面无积水和原土层不扰动，对基础底部的软弱土层及时清除、换填处理。 铺筑从最低处开始，按水平层次进行，不得顺坡填筑。分段作业面最少长度，机械作业小于100m。铺填采用分层的方式，每层厚度不大于根据试验确定的参数，机械碾压不到的部位采蛙用式打夯机连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯迹搭接宽度不小于1/3夯宽。 每层土填筑料按规定的施工压实参数施工完毕并经监理工程师检查合格后才能继续铺填。经验收合格的填筑层因故
交通工程施工质量控制 发表时间：2019-09-21T11:52:11.377Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：王志刚 [导读] 摘要：结合实践来看，交通工程施工质量关系到工程施工过程的安全，也关系到社会民生发展。 铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳分公司辽宁沈阳 110042 摘要：结合实践来看，交通工程施工质量关系到工程施工过程的安全，也关系到社会民生发展。一直以来我国都十分注重对交通工程施工工作的管理，以此来为我国交通事业的发展奠定坚实的基础保障。但受各方面现实因素影响，目前我国交通工程施工质量管控仍存在一些不足，与理想目标存在较大差距。 关键词：交通工程；施工质量；质量控制；措施 一、交通工程施工质量控制的重要性 城市的道路交通关系着人们的日常出行，同时也是将各个地区联系起来的重要纽带，对于社会经济的发展有着重要的影响。交通工程施工质量的优劣，直接影响了工程的质量是否合格，工程施工是否能够按期完成以及施工企业的经济效益。对于不同的交通工程施工项目，需要采用不同的质量控制措施。在实施交通工程施工之前，应当设计一套健全的施工质量控制体系，从而保证施工单位能够以更高的质量和更高的效率完成交通工程，让道路建设更趋于透明化。在交通工程施工的过程中，则要充分考虑到施工的每一个环节，预测施工期间可能会出现的各种状况，并且对于有可能发生的质量问题提前做好风险控制对策，减少因为质量控制不到位而造成的损失。由此看来，加强交通工程施工质量控制，是实现城市道路交通现代化的必要手段。只有通过加强施工材料的控制，对交通工程施工进行全程监督，加强施工技术和施工现场的控制，健全施工质量控制体系，采用先进的施工技术设备，并加强施工人员的管理，才能够保障交通工程施工的正常进行，提高交通道路的质量。 二、交通工程施工质量控制措施 （一）加强材料控制 施工材料是交通工程施工中的重要组成部分，要保证交通工程施工的质量，所使用的施工材料就必须合格，因此，施工质量控制必须要从材料控制入手。首先，施工单位应当选择质量可靠、信用度高的材料供应商，并且严格选用合格的施工材料。其次，在施工材料运送到施工现场之前，要对其进行质量和性能等多方面的检查，保证材料符合施工要求。最后，对于施工现场在使用的材料，应当做好使用记录，并且做好保管工作，避免因储存不当而影响材料的性质。 （二）实施全程监督 交通工程施工是一个长期的工程，所涉及到的环节比较多而且较为复杂。为了保证交通工程施工质量，就必须要对整个施工过程进行全程监督。施工单位应当制定严格的质量控制责任制度，并且保证责任落到具体的岗位和人员身上，督促相关负责人以强烈的质量管理意识，加强对施工质量的控制。 （三）加强施工技术控制 为了满足我国城市道路的建设，各个交通工程施工单位都在努力地提升施工技术，但总体来说，施工技术中仍然存在一些问题。因此，在交通工程施工的过程中，要严格控制施工技术，对于施工过程中涉及到较为复杂的技术，需要进行多次试验来进行验证，再应用到施工过程中。通过对施工技术的控制，避免施工过程中出现技术不合格的质量问题，保证完工后的交通道路的安全性。 （四）加强现场控制 由于交通工程施工过程中所涉及到的环节比较多，覆盖的范围也比较大，因此，在实际的施工过程中，有可能会受到许多因素的影响，从而出现许多施工问题。因此，要对施工现场的每一个环节都进行严格的控制，提高施工的监督力度，保障每一环节都符合施工质量的要求。只有在足够的控制力度之下，才能够避免交通道路在完工之后的使用过程中，出现质量问题，也可以有效地减少施工过程中人力资源和施工材料的浪费。 （五）健全施工质量控制体系 在进行交通工程施工之前，质量控制人员应当设计一套完整的施工工序。在施工的过程中，质量控制人员应该对施工现场的具体情况非常熟悉，通过与施工人员的沟通交流，了解施工的具体情况，从而加强对其监督和管理。施工单位的各个部门应当时刻关注道路施工的进程，加强彼此之间的合作，共同为了交通工程施工项目的顺利开展而努力。另外，施工单位应当设立合理的激励制度，对于施工过程中质量控制到位的人员给予奖励，而对于质量不合格、延误工期等情况，要进行及时追责。 （六）采用先进的技术设备 施工单位应当按照交通工程施工的要求，采用先进的技术设备，并且通过对设备操作人员进行培训，使其能够熟练掌握机械设备的使用方法。同时，施工单位要根据道路交通施工情况的不同，合理地安排机械设备的应用，从而达到更高的施工效率。另外，施工单位应当及时更换老旧设备，保持设备的先进性，并且对所使用的设备进行定期的检查和维护，避免机械设备故障影响施工质量。 （七）加强施工人员的管理 施工人员是交通工程施工的主体，也是质量控制过程中的关键因素。首先，施工人员应当具备专业是施工知识和丰富的经验，才能保证施工过程中正常开展工作。其次，施工人员应当具备良好的职业道德素养，拥有强烈的质量控制意识，在施工的过程中，自觉地按照施工要求开展工作，并且灵活应对施工过程中的问题，保证交通工程的质量。施工单位应当定期对施工人员进行施工技能的培训，加强质量控制意识的教育宣传，从人员管理方面，加强质量控制。 （八）做好软件质量测试工作 软件设计是交通工程质量控制的重要内容，其工作质量情况直接决定着交通工程施工水平的高低，是交通工程现代化发展的重要评价指标。完整的软件测试过程包括两个个阶段，开发初期的模块测试以及初步开发完成之后的用户测试阶段。在具体的测试工作中，并非是要通过反复使用交通工程通信系统来探索错误，而需要使用科学的测试方法确保软件测试工作的全面性与严谨性。当前软件开发与设计领域中所使用的各类测试工具都相对成熟，确保测试工具的科学性与先进性，是保证交通工程通信系统具备稳定性的重要前提。当前国内对软件设计所作出的测试包括多种形式，如软件设计者使用功能性测试来检验交通工程通信系统是否具备了应有的功能，软件使用者通过对交通工程通信系统的实际操作来发现系统的不适用性问题和功能缺陷，第三方软件测试单位使用测试工作检验软件质量等。在软件设计领
高速公路施工质量控制要点及注意事项 第一章路基工程 一、路基挖方 1、路基挖方前必须先做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。 2、挖方路基有不同土石分层时，承包人应尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。 3、深挖地段的土质路基、工程地质不良路段应尽可能避开雨季施工。 4、雨季开挖路堑时，宜分开开挖，每层底面应设大于1%的纵坡，挖方过沟宜沿边坡预留30CM厚，等雨后再修整到设计坡线，开挖路堑宜于距路床顶30cm时暂停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季后再挖到设计标高。 5、注意爆破安全，应以小型及松动爆破为主，严禁大爆破。 6、路堑边坡不允许留有松动危石，并应及时整修好上边坡。路堑开挖时，应尽量避免超挖，超挖部分应在防护工程施工时用浆砌片石填实。 7、承包人在路堑挖方施工过程中发现软弱夹层及断裂层应及时报告监理及设计代表，以便及时变更，加强防护，防止滑坡。
二、路基填方 （一）、填料要求 1、宕渣材料的最大粒径不得天于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0—80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑，路槽底面以下80—150cm范围内不得用粒径大于15cm的材料填筑。 2、填料粒径要求严格控制，解小工作必须在料场用轧石机进行，不允许在摊铺现场采用大面积人工敲碎方法解小，现场超过50cm的石块必须清除出场。现场监理应严格控制粒径的大小及解小的方法。 3、宕渣填料应均匀，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或监理工程师批准的其它材料铺嵌填密实，且层厚应相应减小。 （二）、施工准备 1、填筑路基前，承包人必须先挖好临时排水沟一般不得小于50cm×50cm，并保持畅通。路基填筑前一般应先疏干积水、降低地下水位，再进行清表、碾压、原地面压实度达到要求后方进行路基填筑（特殊情况允许先填筑第一层宕渣压实后再开挖检测原地面压实度）。 2、试验路段：路基施工前，承包单位应在监理工程师批准的路段自费修筑不小于1000m2（长度不小于50m）的试验路段，以确认不同材料在不同的压实机械下的松铺厚度、碾压遍数、碾
道路施工质量保证措施 一、质量保证体系 建立以项目经理为首的质量保证体系，实行工程质量目标管理，明确各级人员岗位职责，落实质量责任制。 各级施工质量管理人员做到认真学习施工图纸和技术规范，按质量标准及工程师指令进行道路施工，落实各项管理制度，严格按程序施工。施工班组以自检为主，落实自检、互检、交接检的三检制。开展三工序（查上工序、保证本工序、服务下工序）活动，强化质量意识，教育全体施工人员，人人关心质量，人人搞好质量。 二、施工过程质量控制 1、混凝土浇筑采用C25商品砼，浇筑前保证路基密实度、连砂石厚度。 2、混凝土拌合物的浇筑 2.1浇筑混凝土前，应洒水润湿基层。 2.2根据混凝土路面的设计厚度，模板采用[20槽钢，模板的平面位置和高程，应符合设计图纸要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和基层接触处为防止漏浆，采用3mm厚钢板进行封堵。弧形道路部位采用6mm厚钢板制作定型模板。 2.3混凝土拌合物的铺摊，应符合下列规定： 混凝土路面厚度为200mm，可一次铺摊，铺摊厚度应考虑振实预留高度。 采用人工铺摊，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防治混凝土拌合物离析。 3、混凝土拌合物的振捣，应符合下列规定： 3.1对厚度不大于22cm的混凝土路面，靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，纵横振捣时，应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位。 3.2振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。用插入式振捣器时，不宜少于20s. 3.3插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。 3.4振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。 3.5混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。