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高速铁路客运枢纽交通规划研究

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作者简介:刘术红,女,1975年3月出生,2000年毕业于哈尔滨工业大学,助教,硕士,510030,广州市吉祥路80号10楼收稿日期:2006-10-14●管理科学高速铁路客运枢纽交通规划研究刘术红(广州市科宝市政工程技术开发顾问有限公司)摘　要:交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择。

高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要人性化的换乘空间。

文章以广州铁路新客站为例,系统地阐述了高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问题。

关键词:高速铁路;客运枢纽;交通规划中图分类号:U491.1+2 文献标识码:A 文章编号:1004-6429(2007)02-0027-02 城市交通枢纽是城市的重要基础设施,是城市规划与建设管理的主要内容之一。

近年随着我国铁路事业,尤其是高速铁路与城际轨道交通线的快速发展,铁路客运站作为城市综合交通枢纽一直受到城市规划建设者的高度重视,其所在地区往往被视为城市建设与社会经济发展新的增长点。

广州铁路枢纽是我国四大铁路枢纽之一,由于武广客运专线、广深港客运专线及广珠城际轨道交通线等新建高速铁路的引入,广州铁路新客站将成为服务珠三角城市群的综合交通枢纽站。

“十一五”期间我国将新建多个大型高速铁路客运枢纽,其中包括北京、上海、广州、武汉等高速铁路客运枢纽。

目前高速铁路在我国尚属新生事物,此类研究较少。

笔者以广州铁路新客站为例,从多方面出发,系统地探讨高速铁路客运枢纽的交通策略、交通需求、交通规划等问题。

1　背景综述近年来,广州铁路枢纽每年均完成旅客发送3400万人次左右,是国内最繁忙的铁路客运枢纽。

枢纽内现有京广、广深及广茂三条铁路干线相交汇,主要客站有京广线上的广州站及广深线上的广州东站。

广州站主要办理京广线和广三线旅客列车始发终到作业,广州东站主要办理广深、京广及广梅汕旅客列车始发终到作业。

根据枢纽总体发展规划,将引入武广客运专线、广深港客运专线、广珠城际线等客运线路和广珠铁路、东北/西北联络线等货运铁路,从而形成环形框架结构,通过线路、站场及疏解区等的合理布局,形成客在内、货在外,地方车流在内、通过车流在外,客货分流的运输方式,提高枢纽的综合运能和服务水平。

广州铁路新客站距广州市中心17km ,距佛山市中心18km ,距番禺区中心10km ,区位条件十分优越;远期,10km 服务半径经济腹地人口超过150万,20km 服务半径经济腹地人口600万,广佛都市圈人口超过1300万(户籍人口),珠三角可服务人口可能达到7000万(户籍人口4000万)。

根据土地开发总量的研究,确定新客站地区分区规划范围为35170km 2,开发规模应控制在10km 2左右,其中新客站周边集中开发5km 2(核心区约215km 2)。

预计在新客站周边地区37km 2中可以容纳12万就业人口,其中控规范围内约10万就业人口和5万居住人口。

地区总体布局结构是“一站两段”:广州新客站和两个车辆段;“一带六区”:新客站西部生态廊带和交通枢纽综合发展区、钟村生态工业综合发展区、沙湾生态工业综合发展区、钟屏村镇工业综合区、生态控制发展区、生态协调发展区。

2　交通策略广州铁路新客站交通策略共分三层:宏观层面、中观层面和微观层面。

2.1　宏观战略———区域服务功能实现与策略研究1)构建1小时城际交通圈,通过城际轨道交通、城市轨道交通、高速铁路实现以新客站为中心1小时珠三角各城市中心区快速通达交通圈。

2)打造45分钟广佛交通圈,通过城市轨道交通及高快速路实现客运专线乘客可以45分钟之内到达广佛都市圈大部分建成区。

3)构筑30分钟出行圈,利用“高速铁路+城市轨道交通”和“高速铁路+专用匝道+高速公路”打造以新客站为中心的至广州主要城区30分钟出行圈。

2.2　中观策略———地区发展功能实现与策略研究1)城市轨道交通并网化,将新客站城市轨道交通系统与广州、佛山两市城市轨道交通并网,加强轨道交通的服务能力和辐射范围。

2)实现高速公路网络化,提升中长距离交通出行效率。

3)地区交通一体化,建立具有强大对外集散能力的地区交通系统,打破行政区域壁垒,实现广州与佛山地区路网融合,使得新客站更好地带动整个片区的发展。

4)公交网络最优化,建立由长途巴士、常规公交、旅行车、出租车等组成的,具有强大服务功能的公交系统,鼓励公交优先。

2.3　微观层面———站区交通衔接功能实现与策略研究1)建立人性化换乘系统,充分实现“人车分流”和“进出分层”。

2)换乘距离最小化,广场换乘步行距离宜控制在200m 以・72・内。

3)衔接设施一体化,实现火车站出入通道、地铁出入通道、公交总站、长途巴士、停车设施、人行通道的一体化。

3　交通需求研究3.1　宏观预测宏观预测包括三个方面的内容,一是以广州市乃至整个珠江三角洲为基础的背景交通量预测;二是新客站旅客乘降量预测;三是新客站周边土地利用开发而产生的交通需求预测。

因无成熟经验可循,规划采用了回归分析和类别分析法进行宏观预测研究。

即根据详尽的历史数据,运用统计分析软件SPSS进行回归计算,得出需求总体规模(见表1)。

再将新客站相关的经济带、都市圈和车站三个层次的指标与日本的新干线相应指标进行全面对比分析,修正回归分析结果。

表1　总体需求预测(2030年发送量)线路武广广深巷广珠合计客流量(万人/年)3457233417417532客流量(万人/日)9.47 6.40 4.7720.643.2　交通方式预测影响铁路客运枢纽交通衔接方式结构的因素很多,很复杂,且相互关联度很高,规划从现有火车站客运方式结构与人们出行选择的内在规律入手,针对广州新客站三大“高速铁路”的各自交通特征及其集聚效应,基于新客站地区可能的交通政策、基础设施建设水平等外部环境的制约与诱导条件,分别对其进行研究,得出各自交通衔接方式结构,加权平均后得出方式结构预测结果(见表2)。

表2　终端交通方式预测(2030年)类别转道交通%常规公交%长途客车%出租%自备车%合计终端方式(加权)55.415 6.18.515100 3.3　交通设施预测1)社会车辆:设置专用上、下客泊位,上客泊位25个,下客泊位36个,停车泊位2000个;2)公交车:站区内布设20条公交线,可根据未来实际需求在新客站东西两侧的主干道上增设中途停靠站;3)出租车:上下客泊位分开设置,上客泊位不少于15个,下客泊位不少于20个;4)长途客车:长途停靠区11000m2,长途公交候车、管理设施建议在新客站站房内部设置;5)其他:可提供一定规模的旅行车停车场、租车业务区等其他设施。

4　规划方案4.1　路网衔接规划新客站核心区规划道路网规划为两横两纵高快速路、三横两纵主干道以及一条新客站高架专用路构成的方格网+放射状道路网络,规划道路的线位较好地避开了现有的村庄,规划路网密度达(615km/km2)。

1)两横高、快速路:南大干线、广明高速(金山大道);2)两纵高、快速路:东新公路、广珠西线高速;3)三横主干道:汉溪大道———文登公路、钟陈路、新桂路;4)两纵主干道:新兴路(兴业大道及其延长线)、钟三路;5)从东新公路引一条高架专用路,沿钟陈路直接接入新客站。

经测算,路网较好地适应了新客站交通枢纽的功能定位,也为周边综合开发留有相当余地。

4.2　城市轨道交通衔接网规划提出了三横一纵的中心放射型轨道交通线网,方案很好地融入广佛都市圈城市轨道交通线网,为新客站总体交通战略的实现奠定了基础。

新客站可通过城市轨道交通接驳广佛都市圈轨道交通线网。

30分钟轨道交通出行圈可覆盖广州中心区、佛山中心区、大学城、广州新城,45分钟轨道交通出行圈基本可覆盖广佛都市圈。

4.3　站区交通规划推荐交通设施集中布置:东广场主要布置公交20条、出租车上落客泊位20个、人行通道和人行集散区28000m2,西广场布置长途巴士11000m2、旅行车及租车业务区10000m2和出租车上落客泊位等。

“十一五”期间,我国将迎来铁路的新一轮建设高潮,尤其是客运专线及其综合客运枢纽建设。

随着广东省与铁道部联合推进广东铁路建设工作的深入,广州铁路枢纽和广州铁路新客站的规划与建设也迎来了新的契机。

我国在高速铁路及其综合枢纽规划、设计方面缺少经验,这给城市规划设计与管理带来了新的挑战。

广州铁路新客站在交通发展战略、交通预测、交通规划方面作了大量的论证、研究、协调、设计等工作,提出了一系列针对性的解决方案,相信对类似城市综合交通枢纽站的交通规划、设计和管理具有一定的参考价值。

(校对:刘元力)Study on the Traffic Planning of the H igh-speed R ail w ayTransport H ub of P assengersLiu Shuhong ABSTRACT:T ransportation leads the choice of trips and the trans form of life.The traffic characteristics of the passengers’hub of high-speed ralway transport lies between airport and traditional railway station,which on one hand,need the collecting and distributing traffic system of big convenient transportation,on the other hand,need humanized trans fering space too.T aking G uangzhou new railway station traffic planning as an exam ple,this paper introduces the traffic strategy,traffic demand,road netw ork planning and urban rail netw ork planning.KE Y WOR DS:High-speed railway;T ransportation hub;T raffic planning・82・。

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大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例

大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例

大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。

铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究的开题报告

铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究的开题报告

铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究的开题报告一、选题背景随着城市化进程的加速，城市交通压力不断加大，高铁、城际铁路等大型铁路客运枢纽站成为城市与外部联系的重要窗口。

然而，目前城市交通和铁路客运枢纽站之间的衔接与协调存在许多问题，如换乘不便、交通拥堵、信息不畅等，这些问题严重影响了铁路客运枢纽站的功能发挥和城市交通的效率。

因此，我们有必要对铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调进行深入研究，以优化城市交通和提升铁路客运枢纽站的服务能力。

二、研究目的和意义本研究旨在深入探讨铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调问题，分析造成问题的原因，并提出相应的对策和建议，以实现更优化、更高效的城市交通。

具体目的和意义如下：1. 分析当前铁路客运枢纽站和城市交通之间的问题，从根源上解析问题的产生原因。

2. 探讨铁路客运枢纽站和城市交通之间的紧密联系，对其进行科学把握和细致分析，以促进二者的有机结合。

3. 提出相应的对策和建议以解决铁路客运枢纽站和城市交通之间存在的问题，以提高城市交通效率和铁路客运枢纽站的服务能力。

4. 推动城市交通与铁路客运枢纽站之间的互动发展，实现彼此的优势互补，以达到整体上升的目标。

三、研究内容和方法1. 研究内容（1）铁路客运枢纽站的功能及其与城市交通的关系的研究；（2）现有的铁路客运枢纽站和城市交通之间的衔接与协调存在的问题的详细分析；（3）针对当前问题，提出对策和建议并进行评估。

2. 研究方法（1）文献资料法：对国内外关于铁路客运枢纽站与城市交通衔接及协调研究的文献资料进行搜集、整理和分析，了解当前研究的现状和发展趋势。

（2）现场调研法：选择具有代表性的铁路客运枢纽站和城市，通过实地调查、问卷调查等方式收集数据，并综合分析得到最终结论。

（3）数学统计法：通过运用数学和统计学知识对收集到的数据进行分析和判断，得到客观、准确、可靠的结论。

四、预期成果和时间安排预期成果包括一篇有关铁路客运枢纽站与城市交通的衔接与协调研究论文，并提出针对问题的对策和建议。

高速铁路客运站功能使用后评价研究——以武广长沙南站为例的开题报告

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高速铁路客运站功能使用后评价研究——以武广长沙南站为例的开题报告一、选题背景和研究目的随着中国高速铁路的快速发展，高速铁路客运站已经成为城市的重要枢纽，对城市的交通、经济、社会等方面产生了重要影响。

因此，对高速铁路客运站的功能使用情况进行评价，并探索提高其利用效率的方法，已经成为研究的热点问题。

以武广长沙南站为例，本研究旨在通过现场调查、访谈和问卷调查等方式，分析该客运站的功能使用情况，找出存在的问题，提出改进建议，探索高速铁路客运站功能使用的评价方法和提高利用效率的方法。

二、研究的意义和价值高速铁路客运站作为城市交通的重要枢纽，其利用效率的高低直接影响城市的经济、社会发展水平。

因此，对其功能使用情况进行评价，提出改进建议，有助于提高其利用效率，缓解城市交通压力，促进城市的经济发展。

本研究以武广长沙南站为例，探索高速铁路客运站功能使用的评价方法和提高利用效率的方法，不仅能为武广地区高速铁路客运站的运营管理提供参考，同时也能为其他城市的高速铁路客运站的运营管理提供借鉴和启示。

三、研究的内容和方法本研究的主要内容包括：(1)对武广长沙南站的功能使用情况进行现场调查；(2)对武广长沙南站的管理人员和旅客进行访谈，了解其使用感受和需求；(3)对旅客进行问卷调查，了解其对车站的评价和建议；(4)分析调查数据，找出存在的问题，提出改进建议。

本研究将采取多种方法进行调查和分析，包括现场调查、访谈和问卷调查等。

通过对数据的分析，找出问题，提出改进建议，探索高速铁路客运站功能使用的评价方法和提高利用效率的方法。

四、预期成果和研究应用预期成果：通过对调查数据的分析和归纳，找出武广长沙南站存在的问题，提出改进建议，探索高速铁路客运站功能使用的评价方法和提高利用效率的方法。

最终形成一份科学、系统、可行的研究报告。

研究应用：本研究的成果不仅能为武广地区高速铁路客运站的运营管理提供参考，同时也能为其他城市的高速铁路客运站的运营管理提供借鉴和启示，促进高速铁路客运站的绿色、智能、舒适、安全运营。

济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨

济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨

济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽方案探讨济南至青岛高速铁路衔接山东省济南、青岛两大城市，沿线经济发达，城市间人员交流密集，如何使铁路更好的服务旅客出行，并满足铁路运输需求，是枢纽研究的主要目标。

文章对济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽进行了研究探讨，通过运量预测分析、结合城市规划、满足服务运输的要求，并针对枢纽又提出理顺客车径路、合理进行客站分工的思路，提出了济南至青岛高速铁路引入青岛枢纽的推荐意见。

标签：高速铁路；枢纽；方案研究1 项目背景济南至青岛高速铁路（简称：济青高铁）位于山东半岛，线路位于山地与平原交接地带，主要地貌类型有鲁西北平原区、低山丘陵区、胶莱平原区。

济青高铁是我国“四纵四横”快速客运网太青客运通道的重要组成部分，对实现胶济铁路通道内长途旅客运输高速化、直达化，城际旅客运输快速化、公交化，满足不同乘客出行的具有重要意义，是一条承担胶济半岛与周边省市间中长途旅客快速出行的客运高速铁路。

2 工程概况济南至青岛高速铁路线路全长307.83km，线路西起自山东省会济南市，东到青岛市。

线路自济南枢纽石济客专济南东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽。

济青高铁起终点涉及两大枢纽，即济南枢纽、青岛枢纽，而济南枢纽总图格局相对稳定，并且在建石济客专已考虑济青高铁的接入，使石济-济青贯通，形成济青高铁连接石济客专、京沪高速铁路北京方向快速铁路通道。

青岛枢纽现为尽端式枢纽，其两处主要客运站青岛站、青岛北站均位于既有胶济铁路和胶济客专通道上，并邻海布置，扩建条件受限，且随着青连铁路、青荣城际及济青高铁的引入，枢纽格局较为复杂。

因此，如何完善青岛枢纽总图布置，理顺各线运输径路，是济青高铁引入青岛枢纽问题研究的关键。

3 青岛枢纽既有概况枢纽现衔接胶济线、胶济客专、蓝烟线、胶新线、海青线及枢纽内胶黄线共6条铁路，除海青线为单线内燃线路、胶新线为单线电气化线路外，其他均为双线电气化线路。