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国际贸易海上保险欺诈

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国际贸易海上保险欺诈一、海上保险欺诈的主要形式1、虚构保险标的海上保险合同的保险标的主要包括船舶、货物、运费、其它预期利益及对第三者的责任等。

虚构并不存在的保险标的而骗取钱财，是海上保险欺诈的常见形式。

70年代初以来，集装箱货物运输在全球范围内得到迅速发展。

这种运输方式具有船速快、装卸效率高等特点，但在海运欺诈猖獗的今天，它也被一些人用来行骗。

如一个集装箱内投保的货物是录像机。

集装箱铅封了，可到目的港开封后里面并无此货。

于是就向保险公司索赔，证明铅封无人碰过，但托运人根本没装录像机就将集装箱铅封了。

录像机这一保险标的是虚构的。

有的案件是一货二卖。

例如一票货物卖给汕头、上海两个买家。

船从印度港开出来，实际上只是往汕头开，租船也只是去汕头，从未想过去上海，货也只能给一个买家，可是却投了两份保险，出了两套单据，其中上海的那套货物就是虚假的保险标的。

实际上是典型的诈骗。

上述虚构保险标的的案件最终受害者多数是保险公司。

2、故意制造保险标的的损失船方或货方或双方勾结，故意制造船舶或货物或船货的损失，以从船舶保险人或货物保险人或双方那里骗取保险金，是海上保险欺诈的主要形式，而其中的首选方案，便是沉船。

沉船，即故意地将船舶凿沉、炸沉或烧毁，而后谎称遭遇海难向保险公司索取全损保险金。

这方面最著名的案件是被称为“世纪诈骗”的“塞勒姆”（SALEM）油轮沉没案。

70年代末石油短缺时期，罪犯用一条名为“SALEM”的油轮装运了近20万吨原油由科威特开往欧洲（这批货实际上是科威特卖给意大利一家石油公司的）。

但在离南非海岸不远的海上，该轮改变了航向，并将船名改为“LEMA”驶进了南非，以4500万美元的价格将原油卸下卖给南非政府。

然后打满压舱水，象满载石油一样开出南非，并将船名又改回“SALEM”，再往前开，开到尼日利亚水很深的地方把船沉掉了，算是船货全损。

当时来救的是一条英国船，船长很精明，马上就发现了几个可疑之外：一是当时海上风平浪静；二是满载的超级油轮沉下去却没有油漏出来；三是救生艇开过来时，船员的行李捆得好好的，根本不像逃难的样子。

于是马上发电传给英国，伦敦保险公司派人到海员上岸的地方进行调查，很快就查明了诈骗的真相。

该案的船货损失达6400万美元，在当时已是相当高的数额。

这一案件震动了当时的海运界。

可惜的是，这之后海上保险欺诈不但不少，反而越来越多。

一般说来，利用沉船手段诈骗的案件有这样一些特点：船舶破旧或者对船舶超额保险；货物贵重或者对货物超额保；运费具有竞争性；船舶沉没但船员人身及个人财产无损害或损害不严重等等。

但是，利用沉船的方法诈骗毕竟不是十分划算，这是因为：第一，这样做需要买通船员，而且以后也要时常当心船员以告密来敲竹杠；第二，船员在做这种事情时一般不怕生命或财产遭受损失，因而容易让保险公司发现破绽，如“SALEM”案；第三，即使再破旧的船也有一定的废钢铁价值，白白沉掉未免可惜。

因此，一些骗子便不再沉船，而是打起了货的主意：方法之一是将货物抛入海中。

例如，曾经有一批老货卖不出去，眼看要完全报废，货主于是买足保险，然后将货入柜，买通船长在海上将此货柜抛下大海算作全损。

货物保险人及船东互保协会因当时海上风平浪静出此意外觉得奇怪而去调查，令此阴谋暴露。

至于将货物超额保险后随船沉掉或抛弃则更为常见。

方法之二是偷货。

60年代初电视机为稀罕物时，船上运的电视被偷得很多，常常是以短卸为由向保险公司索赔。

但事后到船员房间一看，每个船员都有一台新电视机。

例如，一条船满载橡胶等贵重货物，本来应由马来西亚运往印度的买家，但向西航行一段后船东却指示向东行，结果开到汕头将货便宜地卖掉了。

这件事情后来闹得很大，马为西亚政府（因为保险公司在马来西亚）和印度政府都出面，引来很多麻烦现在整条船偷货的情况较多，偷一次货换一次船名，实际上就是诈骗。

3、故意违反如实告知和保证的义务最大诚实信用原则是海上保险的一条基本原则。

所谓诚实信用，是指任何一方当事人对他方不得隐瞒欺诈，都必须善意地、全面地履行自己的义务。

鉴于海上保险的特殊性，海上保险合同对于诚实信用程度的要求远远大于其他民事合同，所以，长期以来，形成了一条公认的、以最大诚实信用作为订立海上保险合同的基本原则。

海上保险合同的最大诚实作用原则主要是要求被保险人承担如实告知和保证的义务。

所谓告知，是指在海上保险合同订立时，投保人应将有关保险标的的重要事实如实告知保险人，以使保险人了解保险的真实情况，最终决定是否承保和费率的大小。

如果“由于被保险人的故意，未将重要情况如实告知保险人的，保险人有权解除合同，并不退还保险费。

合同解除前发生保险事故造成损失的，保险人不负赔偿责任”。

其它国家的有关法律一般均有类似的规定。

但尽管如此，仍有一些人企图通过虚假陈述来骗取保险金。

如美国1984年的“阿尔巴尼保险公司诉威斯尼斯”案。

此案中，被保险人的行为已明显地具有欺诈的故意。

所谓保证，是指被保险人对保险人的特定担保，譬如船舶适航保证、航区保证、不绕航保证等。

被保险人应当恪守诺言，严格履行保证条款。

“被保险人违反合同约定的保证条款时，应当立即书面通知保险人。

保险人收到通知后，可以解除合同，也可以要求修改承保条件、增加保险费”。

其它国家的有关法律也都有类似的规定。

但是，有些人为了少交保费，故意违反保证义务，当发生事故时，为了获取保险金，往往采取一些欺骗手段。

（两伊战争期间，船舶去波斯湾要额外支付非常高的保险费，否则保险公司不予续保。

有条油船去波斯湾，船东有侥幸心理，为了节省几十万美元的保险费，就没有通知保险公司。

可是油船1982年8月2日进入霍尔木兹海峡，8月9日就被伊拉克飞机的炮弹击中全损。

船东非常着急，因为没有通知保险公司，等于破坏了保证而无权索赔，于是船东就想了个办法，给保险公司寄了封信，信上写的日期是8月2日，也就是进入霍尔木兹海峡的日期，保险公司8月12日收到，由于平时保险公司与船公司的业务往来都用电传，而这次却用平信邮寄，保险公司感到奇怪，马上想到这信可能是倒签日期，是在船被击沉后寄出的。

结果保险公司拒赔，船东打官司，法官判定保险公司不需要赔。

此案中，船东的本意就是想通过虚假的通知来骗取保险金。

4、故意编造未曾发生的保险事故如某载货船驶离装运港后杳无音讯，数月后，船主和货主便以船舶失踪为由向他们各自的保险人要求按全损理赔；还谎报遭遇海难，船舶沉海，其实海难从未发生，船舶也从未失踪或沉海，而是改头换面之后又在别地重新出现。

还有的人利用货柜铅封做文章。

货柜一般是送到收货人处才开封，有些收货人明明货物已收到却通知保险公司没有收到货物，验货师收受收货人的贿赂后，收货人讲失去多少就帮他证明失去多少，然后向保险公司索赔。

保险公司被这种故意编造的货物丢失案搞得狼狈不堪。

5、故意扩大损失的程度保险事故发生时，立即通知保险人，并采取措施尽力施救，防止或者减少损失，这是被保险人的一项基本义务。

有些人为了骗取更多的保险金，不是尽力施救，而是故意扩大损失。

如一船触礁，当地没有修理的地方，拖到很远的地方修理要花很多钱，加上将船浮起又要花钱，于是船东便买通一个驾驶员，趁舵工不在驾驶台时，故意将船驶向礁石，结果使船舶严重搁浅不能拖走，使诈骗成功。

此外，海上保险欺诈的形式还有：投保人不向承保人申报重要事实，货主发生货损后利用各种手段重复索赔等等。

二、海上保险欺诈的主要原因海上保险欺诈与其它犯罪一样，都不是单一原因所致，而是多种原因相互作用的结果，限于篇幅，本文只就产生海上保险欺诈的最主要、最直接的原因分析如下：1、国际贸易制度本身存在漏洞现行的国际贸易制度已有百多年的历史，它有方便、合理的一面，对于国际贸易的顺利进行起着重要作用。

但同时这一制度本身也存在不少问题，许多海上欺诈即由此产生。

比如，当今国际货物买卖合同的支付条款一般都采用信用证方式，在此方式下，只要卖方（受益人）提交的单据符合信用证的规定，银行就有必须付款的义务。

它不知道有什么船公司，也不知道船是否在某港装了某货，更不知道船是否已经沉了，它没有这方面的专业知识，也没有义务去调查了解这些情况，它也不必去问开证人就可以给钱，总之，只要单证相符，银行就放钱。

这在客观上使海上欺诈有机可乘。

如果骗子想骗钱的话，伪造一些基本的贸易单据，如卖方发票、装船提单、保险单（这此均极易伪造）等，就可以根据信用证到银行结汇，然后携款逃之夭夭。

这样的诈骗案不胜枚举，我国的一些公司，特别是保险公司已深受其害。

再比如，现在国际海上货物运输中以保函换取清洁提单的做法，也极易产生欺诈。

本来，货物装上船后，发货人凭据承运人签发的清洁提单和信用证下规定的其上加相应的批注，于是提单便成为不清洁提单。

由于凭这种不清洁提单不能向银行结汇，发货人往往在无法更换包装、修复货物，又无法修改信用证的条件下，采取向承运人出具保函的办法，以换取清洁提单顺利结汇。

如果收货人因暇疵货物向承运人索赔，承运人可凭保函向发货人索回赔偿。

这种做法表面看来好像没什么问题，但其实损害了第三者－－收货人、银行、保险人等的合法权益。

更何况发货人利用恶意保函实施欺诈，对第三者更失公平。

因为收货人本来有权拒收不符合买卖合同规定的有瑕疵的货物，但因保函换取的清洁提单隐瞒了事实真相，使收货人不能及时行使自己的权利。

对银行来说，保函换取清洁提单，使发货人逃了议付银行的审查，加大了银行收汇的风险。

而保险人则往往是这种欺诈行为的受害者。

因为保人在面对清洁提单而不知保函存在的情况下，对破损、锈蚀等属保险责任范围内的表面疵，往会全额赔付收货人，然后取得向承运人追偿的代位求偿权，而承运人取多按法定责任限额赔付收货人，再凭保函向发货人追偿这笔赔款。

这样，原来无权享受责任限制的发货人利用保函享受了责任限制，最终损害了作为收货人代位求偿人的保险人的权。

如一件货物包装箱破发生短重，损失3000美元，实际上是船前损失，发货人因此出具保函。

保险人不知保函存在，依保险合同赔付收货人3000美无后向船方求偿，承运人依“海运规则”享受责任限制只赔付300美元，这样保险人就损失了2700美元。

但若知保函存在，保险人可以一美元都不用负担。

因为出具恶呆函实施欺诈，违反了保险的首要条件－－最大诚实信用原则，法律上是无效的，依法完全可以拒赔。

客观地讲，国际贸易是以相互信任为基础而进行的商业交易活动，买卖双方履行合同的大部分环节，从备货、装船到付款等，都是靠相互交换单证来进行的，如果一方想实施诈骗，是极易得逞的。

可见，国际贸易制度中存在的问题，也是海运欺诈包括海上保险欺诈产生的原因之一，对此，我们应有清醒的认识。

2、航运市场管理不善航运市场管理不善，首先表现在船舶登记方面。

有些国家实行“开放登记”，对注册船只进行严格审查和管理，只管收取登记费和税款，因而使海上诈骗有机可乘。

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国际贸易保险经典案例分析

国际贸易保险经典案例分析

国际贸易保险经典案例分析在国际贸易实践中，经常会发生一些保险金额比较大的保险纠纷，这些纠纷往往与保险当事人保险业务知识匮乏和外贸合同条款签订欠妥有关。

本文将就上海海事法院于2009 年审结的一典型的国际贸易保险案例中的一些具体问题进行分析，希望国际贸易从业者从中吸取经验教训，以利于贸易实践的发展。

一、案例回顾江苏省连云港市经济技术开发区罗盖特（中国）精细化工有限公司（以下称罗盖特公司）于2003 年初承包了位于连云港开发区的一项工厂建筑工程。

为了建筑工程的安全，罗盖特公司在2003 年4 月1 日，便就整个建筑工程向中国财保连云港支公司投保建筑工程一切险，期间为自2003 年4 月2 日起至2005 年4 月30 日止，保险金额为人民币892,580,197.53 元。

中国财保连云港支公司出具了编号为PQYL200332079700000001的保险单。

出于建筑工程的需要，于2003 年11 月25 日罗盖特公司以CIF 连云港285,650 美元的价格向美国纽约特灵公司订购两台制冷器。

规定特灵公司应于2004 年4 月12 日前将货物运至连云港港口。

2004 年2 月24 日货物由American Independent Line 对货物付运，并签发了编号为AILW4314734 的提单。

与此同时，特灵公司还向北美补偿保险公司就该批货物投保，保险金额314,215美元。

于2004 年2 月24 日，北美补偿保险公司向特灵公司签发编号为W000059385 的特殊海运保险单，保单载明保险的范围为从“Seattle”到“Lianyungang Port”，采用仓至仓条款，并载明保单的有效期为自货物交付到保险单载明的目的地的最后仓库或15 天期满（如果货物承保所至的目的地在港口范围以外，则为30 天）为止。

其中保险单左角有“INAMAR Ocean Marine Insurance an ACE USA Company”的字样。

在国际海上运输中防范保险欺诈制度建设

在国际海上运输中防范保险欺诈制度建设

全 制度 ， 强 立 法 ， 而 从 制 度 层 面 防 范海 上 运 输 保 险 欺 诈行 为 的 产 生 。 加 从 关键 词 ： 海上保 险 欺诈 制度 中图分 类号 ： ９ Ｄ２ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ９Ｏ （） ０ ９ － １ １ ７ — ９ ｘ ２ ０ ）４ ｂ 一 １ ８ ０
为 人 可 能 由于 各 国 政府 的特 殊 目的而 难 以 引渡 ， 因此 ， 国际 立 法上 的不 完善 性 可 能 导 致海上欺诈 的产生 。 海 上 意 外 的 处 理 程 序 不 健 全 。 于 海 由 上 运 输 保 险 的 国 际性 和 难 以监 督 性 ， 目前 对 于 海 上 意 外 的 处 理程 序和 规 则 还 没 有 完 善 ， 就 给 投 保 人 进 行 保 险 欺 诈 提 供 了制 这 度 的空 间 。 上 运 输 大 部 分 都 是 跨 越 国 界 海 的 ， 生 海 上 运 输 欺 诈 时 管 辖 权 问题 也 可 发 能 阻止 对 于 海 上 欺 诈 的 处 理 。 多数 情 况 大 下 ， 运 欺 诈 的 刑 事 责 任 属本 国管 辖 范 围 ， 海 １海上运输保险欺诈产 生的制度分析 而欺诈者 与受害者往 往不在 同一国家 ， 欺 １． １海 上运 输 保 险欺 诈 的 非 正式 制度 层面 诈 者 所 属 国 无 管 辖 权 ， 之 受 害 者 不 是 本 加 的 解 释 国 人 ， 不 情 愿 介 入 此 类 案件 ， 就 为 欺 诈 更 这 非 正 式 制 度 是 指 人 们 长 期 交 往 中 无意 者 提 供 了可 乘 之 机 。 识 形 成 的 、 有 持 久 生 命 力并 构 成 世 代 相 具 传 的 文化 的一 部 分 ， 它包 括 价 值 信 念 、 伦理 ２海上运输保险制度建设 的思考 规 范 、 德 观 念 、 俗 习惯 、 识 形 态 等 非 ２ １加强 立法 。 制 度上 防范 海上 运输 保 险 道 风 意 ． 从 正式 规 则 。 海 上运 输 保 险 中 ， 险 公 司 与 欺 诈 在 保 投保 人之 间的 信 息 不 对 称 可 能导 致 投 保之 我 国海 上 运 输 的 实 践表 明 了 我 国 海 上 前 的 逆 向选 择 问题 和 投 保 之 后 的 道 德 风 险 运 输 领 域 保 险 欺 诈 行 为 常 有 发 生 ， 尽 可 要 问题 ， 节 严 重 的构 成 保 险欺 诈 。 情 能 的 减 小 海 上 运 输 保 险欺 诈 行 为 的 发 生 ， １． ２海 上运 输 保 险欺 诈 的 正 式制 度 层 面 的 需 要 建 立 完 善 的 制 度 ， 过 制 度 来 促 进 海 通 解 释 上 运 输 保 险 市 场 的 良好 运 行 。 正式制度是指人们有意识创造的一 系 随 着 国 际 贸 易 的 发 展 ， 上 运 输 保 险 海 列政 策法 规 ， 括 了政 治 规 则 、 济制 度和 欺 诈 不 断 数 目 日趋 增 多 ， 且 欺 诈 的 手 段 包 经 并 契约 ， 及 由这 些 规 则 构 成 的 等 级 结 构 。 以 海 也 不 断 更 新 ， 有 完 善 的 法 律 制 度 才 有 可 只 上运 输 保 险 欺 诈 的 产 生 可 以 从 国 际 贸 易制 能 遏 制 这 种 欺 诈 活 动 ， 是 针 对 这 种 欺 诈 但 度 、 际 立 法 和 海 上 意 外 处 理 程 序 等 方 面 犯 罪 活动 我 国 国 内相 关 立 法 目前 还 很 不完 国 来解释。 善 ， 此 ， 为 一 个 海 运 大 国 ， 们 应 在 总 因 作 我 信 用 证制 度 、 舶 登 记 制 度 、 船 国际 贸 易 结 现 有 案 例 的得 失 经 验 的 同 时 ， 鉴 学 习 借 制 度 存 在 漏 洞 。 上 运 输 保 险 欺 诈 产 生 有 英 美 等 国的 先 进 立 法 经验 ， 我 国 实 际情 海 从 很 大 一 部 分 原 因 是 现 在 实 行 的 信 用 证 制 况 出发 ， 断 完 善各 项 立 法 ， 厉 防 范 和打 不 严 度 、 舶 登记 制 度 和 国际 贸 易 制 度造 成 的 。 击 海 上 保 险 欺 诈 活 动 。 《 商 法 》 船 如 海 中可 以 如 当今 国际 货 物买 卖 合 同 的 支付 条 款 一 般 明 确 规 定 ， 法 律 另 有 规 定 或 合 同 另 有 约 除 都 采 用 信 用 证 方式 ， 此 方 式 下 ， 在 只要 卖 方 定 外 ， 保 人 在 投 保 时 不 必 对 保 险 标 的 具 投 （ 益 人 ） 交 的单 据 符 合信 用 证 的 规 定 ， 受 提 银 有保 险 利 益 。 是 ， 但 当保 险标 的发 生 保 险合 行 就 必 须 付款 ， 有 可 能 产 生 保 险欺 诈 ， 同 约 定 的 保 险 事 故 时 ， 保 险 人 必 须 具 有 这 因 被 为 只 要 伪 造 一 些提 货 的单 据 就 可 以 到 银 行 保 险 利 益 。 则 ， 险 合 同 为 无 效 保 险 合 否 保 提 取 资 金 。 样 现 在 国 际 海 上 货 物 运 输 中 同 ， 保 险人 无 权 请 求 保 险 赔 偿 。 外 还 应 同 被 此 以 保 函换 取 清 洁 提 单 的 做 法 ， 极 易 产 生 严 格 与 相 关 法规 的规 定 保 持 一 致 ， 海 商 也 如《 欺诈 。 法 》 《 关 法》 《 、海 、 商检 法 》 ， 不 断完 善 己 等 并 国 际 立 法 不 完 善 。 上 运 输 保 险 不 可 成 文 的 法 规 ， 而 使 欺 诈 者 在 立 法 上 无 漏 海 从 能 是 仅涉 及 一 国主 体 、 体 的保 险 ， 是具 洞 可 钻 。 客 而 有 国 际 因 素 。 舶 在 海 上 航 行 所 侵 害 的 可 船 能 是 他 国 的环 境 或 不 属 于 任 何 国 家 所 有 的 ２． ２完善 海 事 强 制令 ．海事 证 据 保全 与 海 海 洋 利 益 、 国 签 发 的保 险 证 书 要 得 到 其 事 请 求保 全 制 度 ， 范 海 上欺 诈 活 动 一 防 他 国 的 认 可 、 及 他 国对 该 国 保 险 人 的 认 涉 由于 国 际 贸 易 制 度 中 存 在 的 一 系 列 的 可等 ， 些 都 是 海 上保 险 的 国际 性 的 表 现 。 漏 洞 和 海 上 运 输 的 国 际 性 ， 保 证 保 险 市 这 为 海 上 保 险 同样 需 要 具 有 法 律 依 据 ， 么 国 场 的 顺 利 运 行 应 该 完 善 和 建 立 海 事 强 制 那 际 公 约就 为 海 上 强 制 保 险 的 实 施 提 供 了这 令 、 事 证 据 保 全 和 海 事 请 求保 全 制 度 。 海 海 个 依 据 。 而 现 有 的 国际 公 约 还 没 有 得 到 事 强 制 令 制 度是 一 种 避 免 欺 诈 损 害 的 积 极 然 完全 普 遍 的 认 可 ， 些 犯 有 保 险 欺 诈 的行 防 范 性 的 民 事 强 制 措 施 ， 的 目的 正 是 为 一 它
海上保险案例分析

海上保险案例分析

海上保险案例分析海上保险是指保险公司依法承担保险责任，对海上财产及其利益进行损失赔款等方式的保险形式。

海上保险的案例分析如下：案例一：船舶水激波对码头设施造成损害某码头公司通过购买海上保险来保障其码头设施的安全。

一天，一艘货船因为航行速度过快，造成水激波对码头设施造成严重的损害。

码头公司及时向保险公司报案，经过保险公司的核实，确认该损害属于保险责任范围内。

保险公司根据合同约定，向码头公司赔付了相应的损失金额，帮助码头公司进行设施修复和重建工作。

案例二：货船货物丢失事件一家进出口公司将数百吨货物运送到国外的目的地，通过购买海上保险来保障货物运输时的风险。

然而，货船在途中遭遇海上风暴，导致货物丢失。

进出口公司马上向保险公司报案，并提供了相关证据和文件。

保险公司进行了调查和核实后，确认货物确实在运输过程中丢失。

根据保险合同，保险公司向进出口公司支付了相应的赔款，帮助其承担货物丢失的损失。

案例三：船只损坏事故一艘渔船在出海捕捞时不慎与其他渔船相撞，导致船只发生严重损坏，无法继续工作。

船主及时向保险公司报案，并提供了船只损坏的照片和描述。

保险公司派出调查员进行现场调查，确认事故的经过和程度。

经过核实，保险公司确认该事故属于保险责任范围内，并根据保险合同约定向船主支付了相应的赔偿金额，帮助其修复和维护船只。

通过以上案例可以看出，海上保险在保障海上财产及其利益方面发挥了重要作用。

保险公司根据合同约定为被保险人提供了相应的保障，一旦发生损失或事故，及时支付赔款帮助被保险人渡过难关，确保海上财产的安全和稳定。

同时，保险公司也需要进行及时的调查和核实，确保赔款支付的合理性和准确性，维护保险市场的稳定和健康发展。

国际贸易陷阱诈骗与对策培训

国际贸易陷阱诈骗与对策培训

侧重来证的有效性和风险性。一经 发现来证含有主动权不在自己手中 的“软条款”/“陷阱条款”及其它不 利条款，必须坚决和迅速地与客商 联系修改，&127;或采取相应 的防 范措施，以防患于未然。
第四、出口企业或工贸公司在与 外商签约时，应平等、合理、谨 慎地确立合同条款。以公司利益
为重，彻底杜绝一切有损企业的不 平等、不合理条款，如“预付履约 金、质保金，拥金和中介费条款” 等，以免误中对方圈套， 破财耗神， 耻笑于人。
二．国际贸易常见诈 骗与陷阱
陷阱一：国外买家要求 赊货
现在由于生产力过剩，很多企 业一见到外商要货便头脑发热，没 有留意到付款方式隐藏的风险。例 如，有些买家让企业赊货品，货品 卖得出再给钱，卖不出就积压着， 把风险转嫁到企业身上。
防范措施：付款方式最好采用L/C信 用证，而且要有声誉的银行开出的 信用证，因为在南美、中美洲等国 家，甚至3元、10元就可以开银行。 更次之为D/P（付款交单），D/A （承兑交单），即使是关系比较密 切的客户，也尽量不要采用赊货的 方式。
（一） 倒签提单
倒签提单是当货物由于实际装船 日期迟于信用证规定的装运日期时， 承运人经托运人请求并接受其出具 的保函后（有时是托运人与承运人 串通），在提单上仍按信用证规定 的装运日期填写，这种行为称作 “倒签”，经倒签的提单称为“倒 签提单”。其案例如下：
案例：外贸公司A与英国B公司签定了一 个国际货物买卖合同。根据买方的信用 证规定，装船日期为9月20日。因A公司 备货不及时，以至该信用证项下的货物 未能在合同规定的装船日期装运。一直 到9月30日才装上船。A公司为了使提单 符合信用证的要求以保证安全收汇，请 求承运人在提单上填写信用证规定的装 船日期。B公司收到提单后发现可疑，经 查实A公司提交的提单是倒签提单。B公 司即以A公司违反合同要求赔偿损失。