第十一章经济活动全球化的产业分析
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• 从公司层面看，进一步向少数国家的大型跨国公 司集中；
• 从公司内部看，全球化经营成为跨国生产的方向 性战略。
全球15家主要汽车制造商基本情况（2000年）
排名
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
12
13
14
15
公司名
通用 福特 戴克 丰田 VAG 尼桑 本田 菲亚特 标致-雪铁龙 雷诺
二、 影响因素
(一)区域经济发展水平
汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。
汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系。
• 纺织业的对外贸易特点
– 从出口方面看，东亚地区纺织工业的市场份额较大且呈增长趋 势
– 从进口方面看，美国和中国是最大的进口市场 – 但从贸易平衡的数据看，美国的贸易赤字最大，韩国盈余最多
1995年全球纺织工业的就业分布
1995年全球服装工业的就业分布
全球纺织品的主要出口国基本情况
出口国（地区）
机动车（motor vehicle），它包括摩 托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的 运载工具。
从概念上讲，汽车不包括其它机动车 ，然而实际的统计数据很难把它们分开。
2．汽车的经济意义
汽车是一种行的工具，它借助公路， 可以使人和货物发生空间上的移动。使用 汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经 济活动的深度和广度，促进各地域的交流 与合作，提高经济效率。汽车的出现，给 社会经济生活带来了深刻的影响，改变了 人们生活的内容。
进口额 （亿美元）
157.1 137.2 14.5 128.3 93.2 69.1 67.5 61.2 61.0 49.4 41.3 36.3 33.2 30.0 26.4 24.3 892.7
占世界进口总额的比重（%）
1980
2000
4.5
9.4
--
--
3.7
0.9
1.9
7.7
12.1
5.6
6.3
日本 -
0.70 72.56 394.72
20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策
国家 美国 德国 法国 英国
正式关税⁄%
其它限制
3
以反倾销法限制汽车进口；
对日本汽车进口政府予以非正式限额；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
的份额； l 不利本国汽车工业的竞争力提升。
1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
西欧 55 88 111 249 512 752
汽车拥有量与国民收入呈正相关，其相关系数达0.9984
(三)区域科技与管理水平
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影 响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术 的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模 和产业布局发生了很大变化。
表2 不同科技发展水平下的汽车工业发展
宝马
三菱
沃尔沃 现代
马自达
公司母国
销售额 （亿 美元）
小汽车生产 占全球份
量
额（%）
美国 美国 德国 日本 德国 日本 日本 意大利 法国
法国
1 766 1 626 1 510 1 197 706 581 517 452 378
376
5 472 919
13.8
3 625 447
9.2
1 814 006
4.1
7.2
4.0
4.6
3.7
0.2
3.6
2.9
2.9
2.3
2.5
--
2.2
0.6
2.0
0.7
1.9
4.0
1.6
0.5
1.5
55.4
53.4
• 服装业的对外贸易特点
– 服装业的出口地区集聚程度远比纺织工业低。 – 中国在服装生产方面的出口优势更为明显。 – 墨西哥正迅速成为全球第四大服装出口国。 – 韩国和中国台湾地区在全球服装业出口中的比例正在迅速下降
第十一章 经济活动全球化的 产业分析
第一节 汽车工业 第二节 纺织服装业 第三节 服务业
第一节 汽车工业
一、概述 二、影响汽车工业的因素 三、汽车工业空间的全球变化
一、 概述
(一)汽车
1．基本概念 汽车（automobile或motor car）是 指以内燃机为动力、主要在马路或公路上 行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工 具。
球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。
全球汽车贸易网络
2003年主要汽车生产国及主要国家制造商汽车产量对比排名
汽车工业空间组织的演化阶段：
• 初始分散生产 • 大规模生产方式初期的高度集中 • “核心—边缘”式分散 • 网络化分散阶段 • 网络化聚集阶段
汽车工业空间组织演化的主要阶段示意
第二节 纺织服装业
时间 发生地
科技水平
对汽车工业的影响
20世纪 初
美国
福特公司吸取流水线和互换性设 至1923年，福特公司年产量 计及制造的新思想，推出T车型 达190万辆，占世界汽车总 生产技术，把制造技术与复杂工 量的44%；同年，美国汽车 作的规范分解而创立了“福特式 产量为400万辆，占当时世 ”一条龙批量生产流水线。美国 界总量的91%；1929年，占 GM公司又作进一步改进。 国际汽车市场的35%
一、全球纺织服装业的空间布局 二、影响全球纺织服装业变化的主要
因素
一、全球纺织服装业的空间布局
• 尽管全球均有分布，但主要在人口密集的东亚与东南亚 地区集聚；
• 从生产方面看，发达国家的纺织和服装明显下降，转向 东亚、墨西哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的某 些国家（地区），特别是服装业。
• 全球纺织服装业的空间转移是动态的，而且出现了些新 现象，如外包、外资回流等。
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
（二）汽车贸易的全球变化
• 从汽车出口贸易看，由于主要汽车生产国之间的激烈竞 争，其国家集中程度有所下降。但总体上仍主要集中于 少数国家。
• 从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升有降。 • 从贸易平衡来看，世界贸易联系加强，形成复杂关联的
贸易网络，但主要集中西欧、北美、东亚三个地区。 • 从空间组织演化的趋势来看，汽车工业逐渐走向经营全
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场 的汽车出口
年份
1929 1938 1950 1960 1970 1980
北美 40.00 14.92 11.67 10.73 7.60 17.06
出 口 来 自 ／万辆 西欧 5.59 9.63 37.57 121.26 188.91 127.64
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
禁止进口2.3L以下轿车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 国民个人允许进口自用车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 组装轿车，车型、数量均受限制
中国 中国香港 自行出口
再出口 韩国 意大利 中国台湾 德国 美国 日本 法国 比利时 印度 巴基斯坦 英国 土耳其 印度尼西亚 15经济体合计
出口额 （亿美元）
161.4 134.4 11.8 122.7 127.8 119.6 116.9 110.2 109.6 70.2 67.6 64.0 50.9 45.3 42.1 36.7 35.1 1 169
4.6
3 719 895
9.4
4 418 018
11.2
1 864 900
4.7
2 302 749
5.8
2 118 712
5.4
1 952 385
4.9
1 854 117
4.7
德国
367
731 289
1.9
日本
291
1 062 665
• 从公司内部看，全球化经营成为跨国生产的方向 性战略。
全球15家主要汽车制造商基本情况（2000年）
排名
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
12
13
14
15
公司名
通用 福特 戴克 丰田 VAG 尼桑 本田 菲亚特 标致-雪铁龙 雷诺
二、 影响因素
(一)区域经济发展水平
汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经 济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低， 进而影响到汽车工业的发展。
汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场 的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多 寡和居民购买能力的高低，以及人、车、路综合 系统的状况有直接的关系。
• 纺织业的对外贸易特点
– 从出口方面看，东亚地区纺织工业的市场份额较大且呈增长趋 势
– 从进口方面看，美国和中国是最大的进口市场 – 但从贸易平衡的数据看，美国的贸易赤字最大，韩国盈余最多
1995年全球纺织工业的就业分布
1995年全球服装工业的就业分布
全球纺织品的主要出口国基本情况
出口国（地区）
机动车（motor vehicle），它包括摩 托车、拖拉机、推土机和各种专门用途的 运载工具。
从概念上讲，汽车不包括其它机动车 ，然而实际的统计数据很难把它们分开。
2．汽车的经济意义
汽车是一种行的工具，它借助公路， 可以使人和货物发生空间上的移动。使用 汽车，可以扩大经济活动的范围，加大经 济活动的深度和广度，促进各地域的交流 与合作，提高经济效率。汽车的出现，给 社会经济生活带来了深刻的影响，改变了 人们生活的内容。
进口额 （亿美元）
157.1 137.2 14.5 128.3 93.2 69.1 67.5 61.2 61.0 49.4 41.3 36.3 33.2 30.0 26.4 24.3 892.7
占世界进口总额的比重（%）
1980
2000
4.5
9.4
--
--
3.7
0.9
1.9
7.7
12.1
5.6
6.3
日本 -
0.70 72.56 394.72
20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策
国家 美国 德国 法国 英国
正式关税⁄%
其它限制
3
以反倾销法限制汽车进口；
对日本汽车进口政府予以非正式限额；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制
11
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
的份额； l 不利本国汽车工业的竞争力提升。
1929－1982年世界汽车生产的地区分布
年份 1929 1938 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1981 1982
北美 479 214 695 830 700 1 002 749 776 722 706 586
西欧 55 88 111 249 512 752
汽车拥有量与国民收入呈正相关，其相关系数达0.9984
(三)区域科技与管理水平
汽车工业受区域新汽车产品开发能力、 企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影 响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术 的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模 和产业布局发生了很大变化。
表2 不同科技发展水平下的汽车工业发展
宝马
三菱
沃尔沃 现代
马自达
公司母国
销售额 （亿 美元）
小汽车生产 占全球份
量
额（%）
美国 美国 德国 日本 德国 日本 日本 意大利 法国
法国
1 766 1 626 1 510 1 197 706 581 517 452 378
376
5 472 919
13.8
3 625 447
9.2
1 814 006
4.1
7.2
4.0
4.6
3.7
0.2
3.6
2.9
2.9
2.3
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--
2.2
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2.0
0.7
1.9
4.0
1.6
0.5
1.5
55.4
53.4
• 服装业的对外贸易特点
– 服装业的出口地区集聚程度远比纺织工业低。 – 中国在服装生产方面的出口优势更为明显。 – 墨西哥正迅速成为全球第四大服装出口国。 – 韩国和中国台湾地区在全球服装业出口中的比例正在迅速下降
第十一章 经济活动全球化的 产业分析
第一节 汽车工业 第二节 纺织服装业 第三节 服务业
第一节 汽车工业
一、概述 二、影响汽车工业的因素 三、汽车工业空间的全球变化
一、 概述
(一)汽车
1．基本概念 汽车（automobile或motor car）是 指以内燃机为动力、主要在马路或公路上 行驶，用来运载乘客和各种货物的交通工 具。
球化、生产本地化、区域性网络与集聚化。
全球汽车贸易网络
2003年主要汽车生产国及主要国家制造商汽车产量对比排名
汽车工业空间组织的演化阶段：
• 初始分散生产 • 大规模生产方式初期的高度集中 • “核心—边缘”式分散 • 网络化分散阶段 • 网络化聚集阶段
汽车工业空间组织演化的主要阶段示意
第二节 纺织服装业
时间 发生地
科技水平
对汽车工业的影响
20世纪 初
美国
福特公司吸取流水线和互换性设 至1923年，福特公司年产量 计及制造的新思想，推出T车型 达190万辆，占世界汽车总 生产技术，把制造技术与复杂工 量的44%；同年，美国汽车 作的规范分解而创立了“福特式 产量为400万辆，占当时世 ”一条龙批量生产流水线。美国 界总量的91%；1929年，占 GM公司又作进一步改进。 国际汽车市场的35%
一、全球纺织服装业的空间布局 二、影响全球纺织服装业变化的主要
因素
一、全球纺织服装业的空间布局
• 尽管全球均有分布，但主要在人口密集的东亚与东南亚 地区集聚；
• 从生产方面看，发达国家的纺织和服装明显下降，转向 东亚、墨西哥、加勒比海沿岸、东欧及地中海沿岸的某 些国家（地区），特别是服装业。
• 全球纺织服装业的空间转移是动态的，而且出现了些新 现象，如外包、外资回流等。
1 038 933 1 037 982 1 027
日本 2 17 70
318 457 704 697 689
东欧（CPES） 1 5 10 15 27 41 70
177 212 201 197
其它地区 1 6 43 64
101 153 190 150 162
合计 535 307 817 1 101 1 299 1 928 2 276 2 496 2 864 2 735 2 661
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的3％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
11
对日本汽车进口非正式限额为市场的10％～11％；
能源消耗、废气排放、安全、技术标准等方面的限制；
以反倾销法限制汽车进口
20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策
（二）汽车贸易的全球变化
• 从汽车出口贸易看，由于主要汽车生产国之间的激烈竞 争，其国家集中程度有所下降。但总体上仍主要集中于 少数国家。
• 从汽车进口贸易看，各国变化情况不一，有升有降。 • 从贸易平衡来看，世界贸易联系加强，形成复杂关联的
贸易网络，但主要集中西欧、北美、东亚三个地区。 • 从空间组织演化的趋势来看，汽车工业逐渐走向经营全
国家
关税
其它限制措施
泰国 马来西亚 菲律宾 印度尼西亚 埃及
2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件 10%~30% 个人自用整车关税： 轿车140%~300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车散装件5%
散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%。 整车进口关税一律50%
1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场 的汽车出口
年份
1929 1938 1950 1960 1970 1980
北美 40.00 14.92 11.67 10.73 7.60 17.06
出 口 来 自 ／万辆 西欧 5.59 9.63 37.57 121.26 188.91 127.64
散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%
轿车85%~300%； 商用车33.5%~100%； 散装件进口关税为整车的 25%
禁止进口2.3L以下轿车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 国民个人允许进口自用车； 对合资厂规定国有化时间表
原则禁止进口整车； 组装轿车，车型、数量均受限制
中国 中国香港 自行出口
再出口 韩国 意大利 中国台湾 德国 美国 日本 法国 比利时 印度 巴基斯坦 英国 土耳其 印度尼西亚 15经济体合计
出口额 （亿美元）
161.4 134.4 11.8 122.7 127.8 119.6 116.9 110.2 109.6 70.2 67.6 64.0 50.9 45.3 42.1 36.7 35.1 1 169
4.6
3 719 895
9.4
4 418 018
11.2
1 864 900
4.7
2 302 749
5.8
2 118 712
5.4
1 952 385
4.9
1 854 117
4.7
德国
367
731 289
1.9
日本
291
1 062 665
