成轨设备设置

成轨设备设置1、线路主要组成：线路由下部基础及上部建筑组成2、路基路基有两种基本形式，即路堤和路堑。

城市轨道交通一般采用路堤式路基，并采用独立路基方式。

8<H<20m路基做为土工结构物，必须有足够的强度、稳定性和耐久性。

路基工程应做好排水设计，确保排水畅通。

路堑是指路肩设计标高低于天然地面挖方而成的路基3、道床主要三个特征：道床厚度、顶面宽度边坡坡道4、钢轨城市轨道交通正线采用60kg/m或50kg/m的钢轨，在车辆段可采用50kg/m或43kg/m的钢轨。

(重点）钢轨类型是按每延米的重量来区分的。

南京地铁一号线车场采用的钢轨类型为50KG/m我国标准钢轨长度有12.5m 及25m两种。

另有用于曲线上的标准缩短轨5、无缝线路为减少接头，把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成长钢轨的线路，称为无缝线路，它是由固定区、伸缩区。

缓冲区组成的。

6、锁定轨温从稍高于当地历年最高轨温与最低轨温的中间值7、放散温度应力式分为：1.自动放散式2.定期放散式8、轨距轨距应在钢轨头部内侧面下16mm处置取目前，世界大多数国家城市轨道交通普通采用1435mm轨距，也称为标准轨距。

我过城市轨道交通线路的轨距都才用1435mm9、轨距用道尺进行俄两。

验收线路时，线路轨距相对于标准的容许误差为4mm.(+4，-2）10、水平水平也可用道尺或轨检车进行测量。

验收线路时，起容许误差为4mm11、曲线轨道外攰超高1、欠超高2、过超高或余超高3、违背平衡的欠超高不超过60mm4、Hq=11.8·Vmax2/R-H12、轨道曲线超高值计算最小曲线搬进300M，最大限制坡度千分之30h=11.8v2c/R or H=7,6·Vmax/R13、线路的平纵断面Vmax=根号R(H+Hq)/11.8 km/h线路平面由直线、圆曲线一级连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。

合理纵断面为出站下坡。

进站上坡13、坡度坡度是由于选线及避让障碍物需要及适应运行需要而设置的线路。

坡度是一段坡道两端点的高差H与水平距离L之比，两相邻坡段的坡度代数差等于或大雨千分之2时，应设圆曲线形的竖曲线连接。

单轨铁路竖曲线半径不少于1000m秦淮河千分之33 坡度长65514、地下隧道：明挖法隧道和暗挖法隧道1、盾构法隧道盾构法是一种在盾构机的保护下进行土体开挖和拼装衬砌的施工方法。

他具有进度快、作业安全、衬砌质量可靠、防水性好、地表沉降小，不影响城市交通等优点2、矿山法隧道3、新奥法隧道15、城市轨道交通车站设计原则1、最大限度吸引客流，要求设置位置合适，设备完善，服务水平高2、按怨气运量需求设计，一般指通车后10-15年高峰小时客流量作设计客运需求量3.、预留适当的能力余地，满足高峰时段密集到达出发需要，即高峰时段的需要，并能应付怨气运量波动的需要4、降低占用地面面积，尽可能降低投资费用，满足施工条件限制5、需采用多方案比选后，确定较优方案。

车站一般宜设在直线段上。

16、城市轨道交通车站有供乘客使用、运营管理、安装技术设备和提供生活辅助设施几服务场所等四大组成部分地下车站由地面出入口、中间站厅、地下站台三个主要部分组成地下出入口不少于2个设计原则，吸引疏散客流6min17、地下站台由站台与线路，乘降设备等组成站台类型岛式站台侧式站台混合式站台岛式站台雨侧式站台的比较岛式站台的优点：站台面积可以得到充分利用，有效利用率搞；管理集中；工作人员生产效率高；乘客换乘方便；车站结构紧凑；设备使用率高岛式站台的不足：在明挖式施工时车站两端线路可能产生喇叭口，运行状态差；当区间隧道双线集中布置时，横向扩展余地差；双向乘客上下车对流干扰大。

侧式站台的优缺点与岛式站台方式正好互补。

18、交叉渡线两平行线的线间距离12号道岔采用5.0m 9号-4.6m 或5.0m 6、7号4.5m或5.0m19、缩短渡线当两条平行线路间的距离交大是，为了缩短连接长度，可采用缩短式渡线。

缩短式渡线由两副单开道岔、反向曲线、曲线间直线段及曲线间的直线段组成20、线路平行错移的连接在车站两条平行线路间因修建站台或其他建筑物以及某种作业需要变更线路间距时，往往采用线路平行错移的连接形式21、梯线连接用一条线路将几条平行线路连接起来。

按道岔位置的布置不同，梯线可分为直线梯线、缩短体现和复式梯线。

22、建筑限界建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线尺寸后的最小有效断面。

可分为圆形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、矩形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界23、城市轨道交通车站与线路分类1、按运营特点分中间站区域占换乘站曲纽站联运站终点站线路：正线、折返线、联络线、停车线、出入库线、安全线、折返线视不同额折返方法可分为1.环形折返线俗称灯泡线2、尽头折返线，又可分为单线折返与双线折返、多线折返等不同布置办法3、利用渡线折返，在站前和站后设置渡线，用以完成折返作业的布置方式24、按车辆规格分分为A型车B型车C型车L型车A型车为高运量地铁车辆的基本车型B型车为大运量地铁车辆C型车为轻轨车辆的基本车型，又分为低地板车型和高地板车型A型车轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。

B型车相对A型车各项指标值均为较小C型车更小25、城市轨道交通车辆不管是动车还是拖车，只要由车体。

转向架、车购缓冲装置、制动装置、受流装置、电气系统、内部设备等部分组成。

26、按弹簧装置的形式分类可分为一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂一系弹簧悬在在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减震装置。

它可以设在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。

二系弹簧悬挂在车体与轮对之间设有两系弹簧减振装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减振的衰减。

27、城市轨道交通车辆上经常采用弹性车轮。

这种车轮在轮心轮轮X与轮箍之间装有橡胶弹性元件，使车轮在空间三维方向上具有一定的弹性。

弹性车轮减少了簧下质量，减少轮轨之间的作用力，缓和冲击，减小轮轨磨耗，降低噪声，改善车轮与车轴的运用条件，提高列车运行平稳性。

28、车钩的分类。

自动车钩、半自动车钩、和半永久车钩刚性车钩（城市轨道交通车辆上采用）、非刚性车钩车钩的三种状态：连接。

解钩。

待挂29、牵引供电系统供电电压DC750V，一般采用接触轨受流器，其优点是对市容景观影响较小；供电电压DC1500V，一般采用接触器受电，其优点是线路电压降低，能量损失少，同时需要的牵引变压站数量少。

牵引供电系统只要由牵引变电所和牵引网两大部分组成。

牵引变电所的主要设备是变压器和整流器，牵引网主要由接触网、馈电线、轨道和回流线组成。

30、牵引变电所的任务是将由区域变电所货主变电所获取中压电压等级电能，经降压与整流变换为可供礼车牵引引用直流电，并依直流电的形式把电能经馈电线送至接触网。

一般设置在车站和车辆段附近，相邻牵引变电所之间距离2-4Km31、牵变电所的供电方式主要按牵引变电所的分布情况、供电臂的长短、线路状态之供电可靠性而定。

通常有单边供电和双边供电供电将分区亭开关闭合，则相邻牵引变电所间的连个同相接触网供电分区可同时从两个牵引变电所获取电流，这个叫双边供电每个供电分区的接触网，只从一端的牵引变电所获取电流，这叫单边供电32、（重点）列车自动控制A TC系统包括三个子系统：列车自动防护（ATP是最基本的系统）列车自动运行、列车自动监控33、A TS设地面车载设备反映列车信息ATC安地面信息的运输方式分为点式和连续式的两种结构34、（重点）ATC系统控制模式：控制中心自动控制模式。

控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式、车站自动控制模式、车站人工控制模式35、（重点）列车驾驶模式：1.列车自动运行驾驶模式2、列车自动折返运行模式3、列车自动防护驾驶模式4、限制人工驾驶模式一列车在车辆段内运行列车由司机驾驶速度不大于25KM/H否则进行紧急制动5、非限制人工驾驶模式36、（重点）城市轨道交通通信由下列主要系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无限通信系统。

广播系统、时钟系统、闭路电视监控系统、电源及接地系统。

37、架空式接触网分1.刚性（隧道）2、柔性（高架）由接触悬挂、支持装置。

支柱与基础组成。

接触悬挂分为简单悬挂和链行悬挂38、调度电话。

站间行车电话、直通电话、区间电话、车站集中电话机39、供电系统：牵引供电低压供电：设备照明40、供电系统可采用几种供电方式和分散供电方式多采用几种供电方式，变电所分为朱变电所（一条线路两到三个）牵引变电所（每隔两到四千米设一座）有变压电所（每个车站设一到两个）41、感烟-警铃-温度升高-报警（并非一个控制）42、火灾探测器：感烟式（车站内各设备管理用房，站厅及站台旅客公共区和通道）43、探测报警灭火：手动、自动44、FAS:中央控制，车站监控，现场控制45、车控室内有IBP盘46、自动灭火系统：水（自动喷水）气体（保护信号通信等重要设备使用清洁灭火器）南京地铁气体灭火器使用清洁灭火器47、环境控制系统：通风系统1、隧道（车站隧道：OTE车站轨道上排风，UPE站台下排风，区间隧道TVF）2、高架自然风空调系统：大系统：车站公共区（站厅站台）通风空调系统设备组成的通风系统称之为大系统，同时兼做车站公共区排烟系统小系统：是车站设备及管理用房的空调通风系统（兼排烟系统）水系统：是为大系统，小系统提供冷源系统。

48、FAS 设备联动：关闭区间水阀，残梯迫停地面层，切除三级负荷，将广播切换到消防模式，防排烟控制功能49、PAS与BAS的联动：停止送风切断氧气启动该区域的排烟系统50、车站通风空调系统分成车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统和空调水系统51、车站通风空调系统的控制：1、中央控制2、车站控制3、就地控制52、城轨交通给排水系统：给水系统、排水系统、水消防系统53、安全门：全高安全门、半高安全门。

为了实现：1、系统级控制（通常）2、站台级控制（PSC 盘）3、手动操作三级控制（就地）54、车站电梯系统：由自动附体、液压梯及楼梯升降机。

（后两者为残疾人用）55、自动扶梯：带有循环运动梯向上或者向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备56、环境与设备监控系统：BAS57、BAS具有中央级集中控制、车站级集中控制、就地监控三级监控功能。

有自动与手动的切换，正常情况下为自动状态58、轨道电路的作用：监督列车的占用；检查轨道电路是否被占用；传递行车信息59、50HZ相敏轨道电路、音频轨道电路60、继电器是一种电力开关，用于接通和断开电路，以发布控制命令和反应设备状态，构成自动控制电路。

61、FAS的现场设备1、火灾探测器2、手动火灾报警按钮3.感温电缆4、光束式感烟探测器5.探测模块6、控制模式62、信号机：1、防护信号机设于道岔或正线，灯光从上而下为黄（月白）、绿、红2.阻挡信号机设于线路尽头只有红色灯光3、调车信号机，有白蓝红灯光63、直线地段两股钢轨应保持在同一水平面上，曲线地段应设置外轨超高64、线路的平面表明线路的直曲变化，采用A型车时正线曲线半径不小于350m65、高架桥的墩台形式一般有倒梯形、T型Y型单柱型双柱型等66、地下隧道的单线区间横断面的常用形式有矩形、圆形、马蹄形67、深埋式隧道一般采用暗挖法施工68、轨道城市交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右行车制69、地下车站出入口布置形式有：上型下型一二型70、站台屏蔽门有全高与半高两种形式71、两条线线间距很大时，可采用缩短式渡线连接。