关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论
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第,) 卷第- 期建筑热能通风空调X>APU$’a>P-’,((+ 年"( 月0E4A:45<’;59=<G’‘’;5C4=>5N958bJ8P’U((+P’-.#](文章编号："(()*()++（,((+）(-*(-.*+关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论林鑫"’龚光彩,’杨志昂,’张先权, （" 中国联合工程公司；, 湖南大学土木工程学院）摘要：本文分析了地下汽车库全面通风换气量取值的计算方法，通过对有害气体密度以及上升气流的分析，给出地下车库不需从下部排风的根据和理由，得出了地下汽车库的通风和排烟系统可以合二为一这个结论，而且《采暖通风与空气调节设计规范》（/0-(("1*,(()）的规定“ 当放散气体的密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总风量的三分之二，上部区域排出总排风量的三分之一” 并不适合地下汽车库。
最后根据实例的计算进一步证明该结论。
关键词：地下汽车库排风合二为一设计!"#$%##"&’(&’()*’+",-+"&’.-’/.01&2*.345,%#"&’(&678’/*9(:9&%’/.;<9<=*#(>*#"=’!"# $"#"% &’#( &)*#(+*",% ,*#( -."*#(, *#/ -.*#( $"*#0)*#,（"’23456’75489:’;5<4599=45<’2>=?>=684>5@’,’2>AA9<9’>B’24C4A’;5<4599=45<&’DE565’754C9=F48G）HIF8=6J8K’L39’J6AJEA684>5’>B’64=’9MJ365<9’C>AEN9’>B’<959=6A’C9584A684>5’45’E5:9 =’<=>E5:’<6=6<9F’O9=9’?=9F9589:’45’834F’ ?6?9=PL39’36=NBEA’<6F’:95F48G’65:’E?:=6B8’O9=9’656AGQ9:’45’>=:9=’8>’6:C65J9’F>N9’=96F>5F’O3G’9M36EF8’64=’599:F’5>8’I9’ :>59’B=>N’E5:9=F4:9’>B’E5:9=’<=>E5:’<6=6<9F&’F>’8368’I>83’C9584A684>5’FGF89N’65:’FN>R9’9MJAEF4>5’>59’J>EA:’I9’E5489:P’S5’J>5JAEF4>5&’839’F865:6=:’“ T395’839’:95F48G’>B’839’9N4FF4>5’<6F’4F’<=9689=’8365’64=&’48’O4AA’:9?>F48’45’839’A>O9=’F?6J9’:E9’8>’839’F95F4IA9’3968’9N4889:’B=>N’839’IE4A:45<’4F’5>8’95>E<3’8>’B>=N’83 9’F896:G’E?:=6B8P’L3EF’48’4F’59J9FF6=G’8>’9M36EF8’UV)’>B’839’8>86A’64=’BA>O’=689’B=>N’839’A>O9=’F?6J9’65:’8>’9M36EF8’839’=9 F8’B=>N’839’E??9=’F?6J9P” >B’839’2>:9’B>=’W9F4<5’>B’D96845<&’X9584A684>5’65:’H4=’2>5:484>545<&’4F’E5B48’B>=’839’C9584A684>5’45’E5:9=’<=>E5:’<6=6<9FP Y9GO>=:FK’E5:9=’<=>E5:’<6=6<9&’C9584A684>5’65:’FN>R9’9MJAEF4>5&’:9F4<5!"""""前言随着我国经济的发展，汽车进入家庭的步伐在加快，城市停车问题越来越突出，而与此同时城市用地越来越紧张。
因此，将汽车库建在地下不仅可以解决小区停车问题，而且可以充分利用土地资源。
这一点已被越来越多的房地产开发商所认同。
国内有不少学者从不同角度对一些型式的地下车库通风与排烟问题进行了探讨!"#$%&’但在我国原来的汽车库设计规范中，未涉及到多层住宅下的或独立的地下汽车库的排烟问题，而对高层建筑地下汽车库，其排烟量远远大于排风量，排风要求从下部排去所需风量的三分之二，从上部排出三分之一，因而欲将通风与排烟系统合并，除需选用双速风机以外，还需上部与下部排风口设转换控制设施，以保证平时的排风要求，以及火灾时的消防排烟要求，使设计、施工及运行管理非常复杂。
国家新的地下汽车库防火规范中明确提出了防火排烟设计的相关要求，并且明确指出该规范适应于高层建收稿日期：U((+*-*Z 作者简介：林鑫[\1]+*^，男，学士，高工；浙江省杭州市中国联合工程公司[)"((,,^；(-Z"*.-"]+Z-Z；;*N64AK’Q3>E8,(()_3QJ5JPJ>N第0/ 卷第>期林鑫等：关于地下车库通风与排烟设计问题的讨论· ><,·筑内的地下汽车库!"#。
该规范规定的排烟量大幅度降低并接近或等于排风量，使得平时通风与消防排烟可以结合，这样大大简化了地下汽车库通风及排烟系统的设计、施工及运行管理。
!""""地下汽车库设计排风量的讨论目前确定地下汽车库排风量的方法，大体可分为三类：一类是按换气次数计算，此种计算法在汽车库防火规范中规定为$ 次%&。
另一类是按将有害物稀释到国家室内卫生标准所需的全面通风换气量来确定。
汽车尾气的主要有害物质为’(、)(* 及少量汽油和热量等，其中以’(、)(* 为主。
因’(、)(* 对人体的危害不同，其满足国家卫生标准所需的全面换气量（即排风量）应分别计算，然后取其中较大值。
根据有关轻型汽车实测的’(、)(* 浓度值的资料，)(* 排放浓度为最高允许浓度（按+,-.%-/）的0 倍，而’( 的排放浓度为卫生标准最高允许浓度（按122,-.%-/）的3+2!+22 倍。
显然按’( 计算出的全面通风换气量完全可以将)(* 稀释到卫生标准所规定的浓度。
因而以’( 为计算换气量的标准是合理的。
众所周知，全面通风换气量的计算公式为：!4 " ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, （1）#$5#2式中：! 为全面通风换气量，-.%&；" 为地下汽车库’( 散发量，-.%&；#$ 为地下汽车库’( 最高允许浓度，-.%-/；#2 为送风中’( 浓度，-.%-/。
决定地下汽车库’( 散发量的因素主要有停车数量、汽车性能、环境温度、汽车进出频度及每辆车在车库内发动机的工作时间等。
在工程设计中，可以适当简化，以一种比较典型的汽车为计算依据，汽车发动机在车库内的工作时间可取6 分钟，出入频度（即1 小时内汽车出入车数与停车数之比）也不会太高，一般可取27+8170 之间，这样%"4!’#（0）% & 1式中：’ 为同类汽车单位时间排出气体总量，-/% 时· 台；# 为汽车排放平均浓度。
’" (# · %· )· *· +· $%&’（/）($式中：(1 为汽车尾气排出温度，一般为99/!:0/;；(0 为汽车库环境温度，一般取0</;（即02(）；* 为汽车单位时间排气量（升% 分· 台）；) 为汽车出入频度；% 为停车数；+ 为汽车在车库内发动机工作时间，一般取0!6 分钟。
’( 最高允许浓度取值，我国卫生标准规定为/2= -.%-/，但作业时间短暂时可以放宽，作业时间在1 小时之内为>2=-.%-/，半小时内为122=-.%-/，1>!02 分钟为022=-.%-/。
但在上述条件下反复作业时，二次作业之间的时间需间隔0 小时以上。
很显然在地下汽车库中’( 的最高允许浓度可以在10>!19>=-.%-/ 的范围内。
送风中’( 的浓度取值则与汽车库周边大气环境质量有关，其取值范围在07>!/7>=-.%-/ 之间。
经过相关计算可以得出全面通风换气量!，将全面通风换气量换算成换气次数则为$4 ! （3）,式中：$ 为换气次数，次% 小时；! 为车库全面通风换气量，-/%&；, 为汽车库体积，-/。
根据上述公式计算可以得出汽车库内为满足国家卫生标准的换气次数在>!9 次之间。
这与国家汽车库防火设计规范中所规定的换气次数比较吻合。
因此，在工程设计中采用换气次数$ 次%&来计算汽车库的通风量完全可以满足要求。
#"""""地下汽车库的通风与排烟系统的统一新的汽车库防火设计规范中规定汽车库超过0222-0 时需设排烟系统，且其排烟量按换气次数$ 次%&计算。
同时在相关消防设计规范中规定排烟口应设置在顶棚或靠近顶棚的上方。
而在暖通空调设计规范中规定当有害气体或蒸汽密度比空气大，且不会形成稳定上升气流时，已从房间上部地带排出所需风量的三分之一，从下部地带排出所需风量的三分之二。
因此有些设计人员为了同时满足消防设计规范和暖通空调设计规范要求，在工程设计中相应增加电动风阀以实现平时通风与火灾时的切换。
这样做不但增加了投资，也增加了系统设计调节和控制的难度和复杂性，实际上略加分析就可以看出暖通设计规范中所规定的下部排出所需风量的三分之二，上部排出所需风量的三分之一的规定对汽车库并不适用。
