下载文档原格式
隧道突水突泥事故专项应急预案1、事故类型和危害程度分析突水突泥是指隧道、地下工程施工中遇到暗河、溶洞、承压水等不良地质情况发生的较大规模的涌水、涌泥事故，一般以水、淤泥、泥砂为载体迅速突出，由于其具有较强的隐蔽性和不可预见性，极易造成严重的经济损失，甚至造成人员伤亡。
尤其是在地形地质条件复杂、地下水丰富、岩层破碎、或具备溶洞条件的隧道，海（河、湖）底隧道等作业时，发生突泥涌水事故的可能性较大。
2、应急处置基本原则以人为本，安全第一；预防为主，常备不懈；统一领导，分级管理；资源共享，反应迅速；依靠科学，规范管理。
3、组织机构及职责3.1 公司成立生产事故应急处置指挥中心，下设生产安全事故应急处置组，安全质量管理部为归属职能部门，其他相关部门分工合作，事发单位具体负责。
指挥中心及其成员、公司各相关部门的主要工作职责见公司《生产事故应急预案》。
3.2 根据生产事故的性质和危及程度由上级或公司在事发现场设立现场指挥部，作为现场抢险救援的指挥机构。
指挥长由事发单位的主要负责人担任，副指挥由事发单位的副职领导担任，事发单位各部门负责人为现场指挥部成员。
根据实际情况，现场应组建指挥联络组、抢险救援组、警戒保卫组、医疗救护组、安全疏散组、后勤保障组、善后恢复组等应急处置工作组。
各应急处置工作组人员构成及具体职责由各单位在现场应急预案（处置方案）中进行明确（各应急处置工作组的主要工作职责可参照公司《生产事故应急预案》进行补充和完善）。
4、预防与预警4.1监控及预防措施4.1.1各项目部应根据具体隧道特点，结合本专项预案，编制现场应急预案（处置方案），并根据实际需要和情势变化，适时修订。
4.1.2加强地质预报预测工作，把超前地质预报纳入施工组织统一管理，并编制超前地质预报的安全保障措施。
对地质条件复杂的隧道，应根据区域地质勘测资料，选择以钻探法为主，结合物探法、地质调查法等多种不同原理的预测预报方法，并对所测得的资料进行综合分析，达到相互补充、相互印证，提高预报准确率。
朝阳隧道透水事故一、事件背景介绍2021年5月10日，上午9点，位于朝阳区的朝阳隧道发生了一起严重的透水事故。
这是一条交通要道，连接着城市的主要区域，也是市民日常通行的重要路段。
这次事故导致了交通瘫痪、人员伤亡和财产损失，并引发了广泛的关注和讨论。
二、事故原因分析1. 设备故障：初步调查显示，这次事故的根本原因是朝阳隧道管道设备的故障。
隧道的排水系统失灵，无法正常排水，导致大量的水涌入隧道内部。
这可能是由于设备老化、维护不到位或者使用不当等原因引起的。
2. 天气因素：天气也是导致事故发生的重要因素之一。
当天正下着大雨，雨水不断灌入隧道中，增加了水压，进一步加剧了事故的严重程度。
3. 管理不善：此次事故还暴露出隧道管理的不善之处。
相关的安全检查和维护工作没有得到及时有效的进行，没有及时发现和排除故障。
管理人员对隧道设备和排水系统的运行情况了解不足，也没有制定合理的预警机制和应急措施。
三、事故影响1. 交通瘫痪：事故发生后，朝阳隧道迅速封闭，导致大量车辆被困在隧道内部，交通完全瘫痪。
不仅影响了市民的出行，还给周边的道路交通造成了严重影响。
2. 人员伤亡：事故中有多名市民被困在隧道内，其中一些人被淹没在水中无法自救。
救援人员紧急展开救援行动，但仍有人员被困隧道中时间过长，生命受到威胁。
3. 财产损失：水灾造成了隧道内的电力系统损坏，设备和车辆被严重损坏，造成了巨大的财产损失。
此外，受到事故影响的商铺和住户也遭受了重大的经济损失。
四、应急救援和善后工作1. 救援行动：事故发生后，消防、抢险救援和城市管理部门迅速行动，组织人员投入到救援行动中。
他们用尽全力营救被困人员，排除隧道内的积水，并修复隧道设备。
2. 受灾人员安置：被困人员被成功救出后，相关部门迅速展开安置工作。
受灾商铺和住户也得到了相关部门的帮助和支持，尽快恢复正常生活和工作。
3. 事故调查和责任追究：事故发生后，相关部门启动了事故调查和责任追究程序。
一、编制目的为提高隧道施工中应对突泥突水事故的能力，确保人员安全、减少财产损失，制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《建设工程安全生产管理条例》3. 隧道施工相关技术规范三、适用范围本预案适用于隧道施工过程中发生的突泥突水事故，包括但不限于以下情况：1. 隧道开挖过程中突泥涌水2. 隧道施工中地下水源、溶洞等引起的突泥涌水3. 隧道施工过程中因地质原因引起的突泥涌水四、应急处置原则1. 以人为本，确保人员安全为首要任务。
2. 预防为主，常备不懈，加强日常巡查和监测。
3. 统一领导，分级负责，明确各级职责。
4. 快速反应，协同应对，确保救援行动高效有序。
五、组织机构及职责1. 隧道突泥突水事故应急指挥部负责全面协调、指挥和监督隧道突泥突水事故应急处置工作。
2. 应急指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场应急处置工作的组织、协调和指挥。
（2）抢险救援组：负责现场救援行动的组织实施。
（3）医疗救护组：负责受伤人员的救治和医疗救护工作。
（4）警戒保卫组：负责现场警戒、保卫和交通管制。
（5）物资保障组：负责应急物资的调拨和保障。
（6）信息报送组：负责事故信息的收集、整理和报送。
六、应急处置流程1. 发现突泥突水事故后，立即启动应急预案，向应急指挥部报告。
2. 应急指挥部迅速组织现场指挥组、抢险救援组、医疗救护组、警戒保卫组、物资保障组和信息报送组开展工作。
3. 现场指挥组负责组织现场救援行动，确保人员安全，同时向上级报告救援进展情况。
4. 抢险救援组负责现场救援行动的组织实施，包括排水、封堵、抢修等。
5. 医疗救护组负责受伤人员的救治和医疗救护工作。
6. 警戒保卫组负责现场警戒、保卫和交通管制，确保救援行动顺利进行。
7. 物资保障组负责应急物资的调拨和保障，确保救援行动的物资需求。
8. 信息报送组负责事故信息的收集、整理和报送，确保信息畅通。
七、应急保障措施1. 加强隧道施工过程中的日常巡查和监测，及时发现并消除安全隐患。
兰新铁路第二双线小平羌隧道“4·20”重大事故由中国中铁二局集团有限公司承建的新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-8标，设计里程为DK345+155～DK407+122，线路长61.363正线公里，位于甘肃省中牧山丹马场和张掖市民乐县境内，海拔高度3500米～2700米。
小平羌隧道地处祁连山中高山区，位于甘肃省张掖市山丹县西南方向祁连山小平羌沟至大平羌沟之间，平均海拔高度为3100～3800米。
洞身地表起伏较大，地表自然坡度30～40度；隧道起讫里程为DK345+329～DK349+312，隧道长度3983m 。
小平羌隧道距民乐县城约120公里，距张掖市约187公里。
事故发生的经过：2011年4月19日23时30分，钢筋班组安装完成DK349+035处最后一环工22a 型钢拱架，经领工员王伟检查无异常后，喷浆班组13人操作3台喷浆机喷浆。
4月20日4时05分，带班员陈吓文出去组织后续施工材料，当走到距离作业面约40米处时突然听见身后一声巨响，回头看见隧道喷浆作业面上方围岩发生了坍塌，导致初期支护的工22型钢拱架及喷浆作业台架被砸跨，12名作业人员全部被埋入坍塌体中，事故发生后，中铁二局兰新线甘青项目部三工区立即组织抢险救援，于4时40分发现一名遇难者遗体，后因连续发生坍方，抢险工作被迫停止。
经勘察事故现场，坍塌范围里程为DK349+035～DK349+050，距离地表深度约100～110m 。
坍塌岩石块体约400方（最大块径约1米左右），塌腔高8～10米。
直接经济损失约908万元。
事故原因分析：小平羌隧道位于祁连山区域地质构造带（纵向长约1000km, 横向宽200～300km ）石炭系灰岩夹页岩、泥灰岩，泥盆系砂岩等软硬相间的地层中，由于多期构造运动挤压作用强烈，洞身发育多个向斜、背斜相间组成的复式褶皱。
地表覆盖风化残积土层较厚，基岩露头较少。
开挖揭示DK349+050～+035洞段总体位于背斜构造北翼，岩层倾角较陡，节理发育，岩体破碎；岩层的层间结合力较差，加之小平羌隧道洞顶地表冻土冬春后开始融化，冰雪融水下渗软化软弱结构面，致使围岩抗剪强度降低，是该起事故发生的潜在客观因素。
关于对大田一号隧道发生突水突泥事件的分析报告贵广铁路公司桂林指挥部：2010年1月3日下午17：10左右，由我单位负责施工的大田一号隧道出口DK320+220处掌子面爆破后，因拱顶围岩失稳突发突水突泥事件，两个小时内突水量约为30000m3，泥石量约4000m3。
因人员发现及时迅速撤离，未造成人员伤亡，但部分施工设备被冲毁或淹没。
事件发生后，贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等十分关注，高度重视此次事件的发展，并通过亲临现场指示、召开事件专题会议做出了重要指示和安排，我单位根据贵广铁路有限责任公司及桂林指挥部、北京铁研建设监理有限责任公司贵广铁路项目部等有关领导的指示和安排，立即组织现场应急处理，采取了积极有效措施防止事件扩大影响范围，以最快速度恢复施工生产。
此次突水突泥事件发生后，我标段认真总结分析了造成此次突发事件的原因，要求全体参建人员深刻吸取教训，举一反三，严防类似事件的再次发生。
现将此次大田一号隧道突水突泥事件的经过和原因汇报如下：一、施工概况大田一号隧道全长1666m，施工由出口端向小里程方向掘进，正在施工的掌子面距离洞口为584m。
根据施工设计图纸地质说明，掌子面所处位臵围岩类别为Ⅳ级，主要地质为含砾砂岩、砂质泥岩、砂岩夹页岩，灰黑色页岩、炭质页岩及硅质岩夹页岩，该掌子面处隧道埋深约140m。
在发生突水突泥事件之前，我单位根据贵广铁路公司有关文件要求，高度重视超前地质预报工作。
在2009年12月2日对DK320+254～DK320+217段进行了TSP探测，探测结果报告判断该段围岩属于硬岩，结构面较发育，存在贯通性结构面，岩体呈层状、块石、碎石状结构；局部有线状滴水，无大的构造异常，突发性地质灾害的地质条件不明显。
二、突水突泥事件发生经过2010年1月3日大田一号隧道DK320+220处掌子面进行正常开挖施工，在打炮眼过程中未发现涌水现象，岩石较硬，炮眼最深为3m。
铁路隧道施工安全事故案例及因素分析一、铁路隧道施工安全事故类型及案例（一）、复杂岩溶隧道突水、突泥。
1、2023年1月21日，宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥，突水总量约18万方，在抢险抽水时又多次发生突水。
马鹿箐隧道全长7879m，最大埋深约660m，隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。
在线路左侧30m预留二线位置设立贯通平导，平导全长7850m。
隧道穿越地层中灰岩地层为7408m，占隧道总长的94％，隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍，岩溶强烈发育，管道岩溶水系极为复杂。
这次事故除多人逃生外，导致10人死亡，1人失踪。
2、2023年8月5日凌晨1：00时左右，宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥，总突水量约15万方，突泥量5.4万方。
斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块，其他地段淤泥厚1～4米不等。
野三关隧道Ⅰ线全长13846米，隧道最大埋深695米，设计为人字坡。
Ⅰ线左侧30m设立Ⅱ线。
隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜，发育有5条暗河及管道流。
突水后，5个掌子面人员受困，共计52人被困。
43人获救，其中1人医治无效死亡。
9人中有2人在隧道内死亡，7人失踪。
（二）、软弱围岩隧道塌（坍）方1、2023年4月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,导致当场死亡4人，1人受轻伤。
2、2023年8月6日18点30分左右，石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完毕，在准备架设拱架过程中，上导坑DIK151+603～610段已完毕的初期支护忽然发生整体坍塌。
导致1人死亡，1名失踪。
（三）、隧道掌子面后方塌方1、2023年6月6日10时20分，大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方，致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困，经紧急抢救，于当天16时58分将被困司机救出。
隧道涌水突泥现场处置方案隧道施工过程中，突发涌水和突泥等问题屡屡发生，一旦发生此类事故，不仅会造成现场工作困难，还可能会对施工进度和施工质量造成严重影响。
因此，在发生隧道涌水突泥事件后，必须立即采取有效的应急措施进行处置。
问题分析隧道涌水突泥是施工中常见的突发事件之一，其产生原因可能是隧道和地层之间的裂隙，压力不稳定等多种复杂原因所致。
具体分析原因后，在现场及时采取科学合理的救援方案，是非常必要的。
首先，在采取措施进入隧道前，必须先判断现场隧道涌水突泥的严重程度。
如果涌水量较小，可以采取简单的方法手段进行处理，如增加排水量、封堵漏水等措施。
如果情况较严重，需要采取更为专业科学的救援措施，保障施工人员的人身安全。
处置方案现场处置在现场采取的具体措施应根据隧道涌水突泥的具体情况而定，一般的处置方案如下：1.隔离现场：在现场设置隔离区域，防止外界人员随意进入现场。
2.评估风险：评估施工现场涌水突泥的严重程度和风险等级，制定详细的施工方案。
3.封堵漏水：对涌水和淤泥进行封堵，以确保施工现场安全，并避免引起二次灾害。
4.排水处理：将现场的水和淤泥引流到设定的排水口，并利用专业工具和设备对水源进行处理。
5.停工检查：在监测到隧道涌水突泥事件后，及时停工检查施工相关情况，确保施工车间和人员的安全。
经过以上几个步骤的处理，更好地保障了人员的人身安全，也提升了施工效率和品质。
后续处理在隧道涌水突泥事件解决后，还需要进行后续相关事项的处理，如：1.检查设备：对涉及到现场的设备进行全面的检查，确保设备完好无损。
2.检查防护措施：对防护措施的完整性进行检查，评估现场的安全状况，以避免类似事件再次发生。
3.处理涉及人员：部署医护人员到现场对涉及人员进行全面的身体检查和心理疏导等措施。
总结由此可见，在施工现场发生隧道涌水突泥等类似意外事件时，必须及时采取科学合理的救援措施，保障施工人员的人身安全。
同时，在涉及到隧道施工时，安排现场的预防措施和应急处理方案，将为施工意外问题的预防和应对提供关键的帮助。
