变速箱的作用

变速箱工程图装配

本练习主要讲解变速箱的二维装配图绘制，效果图如图1所示。

图1变速箱装配图

1．操作步骤

（1）启用矩形命令绘制A1尺寸（841X594）的图框，启用直线和多行文字命令绘制标

题栏，结果如图2所示。

图2 A1尺寸的图框

（2）调用直线命令和圆角命令，绘制中心线和变速箱箱体框，如图3所示。

图3绘制变速箱箱体框

（3）调用圆命令和圆弧命令，绘制变速箱箱体上的孔，结果如图4所示。

图4绘制变速箱箱体上的孔 （4）将上一步绘制的变速箱箱体定义为块，并插入到A1图框中，如图5所示。

图5变速箱箱体

（5）调用直线命令和圆弧命令，绘制蜗杆，并定义为块，如图6所示。

图6绘制蜗杆 图7插入“蜗杆”图块

（6）调用插入块命令和移动命令，插入“蜗杆”图块并移动。使蜗杆最下面的台阶面与

箱体的内壁重合，结果如图7所示。

（7）调用直线命令和圆弧命令，绘制齿轮轴，并定义为块，如图8所示。

图8绘制齿轮轴 图9 插入“齿轮轴”图块

（8）调用插入块命令和移动命令，插入“齿轮轴”图块并移动。使齿轮轴最上面的台阶

面与箱体的内壁重合，结果如图9所示。

（9）调用直线命令、圆弧命令和图案填充命令，绘制齿轮，并定义为块，如图10所

示。

图10绘制齿轮

（10）调用插入块命令，插入“齿轮”图块。调用移动命令，使大齿轮的上端面与齿

轮轴的台阶面重合，结果如图11所示。

图11插入“齿轮”图块

（11）绘制大小轴承和端盖，结果如图12所示。

图12 绘制轴承和端盖

（12）镜像大小轴承和端盖，结果如图13所示。

图13 镜像轴承和端盖

（13）调用分解命令，分解所有图块。

（14）调用修剪、删除、图案填充等编辑命令，对装配图进行修改完善，结果如图14

所示。

图14完善装配细节 图15标注配合尺寸

（15）选择“标注>标注样式”命令，打开“标注样式管理器”对话框，创建“装配图

标注”样式。

（16）调用线性标注命令，标注齿轮轴与大轴承的配合尺寸，大轴承与箱体轴孔的配

1 变速箱的基本工作原理

一、变速箱的作用

发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。比如，发动机最大功率出现在5500转。变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

二、CVT 无级变速箱有着连续的变速比。其一直因为价格、尺寸及可*性的关系而没有大量装备汽车。现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

2

变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速 奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱。一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。见下表：

三、简单的变速箱模型 为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：

3

输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。轴和齿轮（红色）叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。 轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。车轮转动会带着花键轴一起转动。 齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。 1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。见下图：

4 如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键轴产生影响 当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。

变速箱副箱工作原理

变速箱副箱的工作原理基于多齿轮系统、离合器以及液压和电子控制系统的协调工作来实现不同驾驶条件下的传动效率和行驶性能。

变速箱的主要作用是改变发动机输出的转矩和车速，以适应不同的驾驶条件和要求。变速箱副箱通常与主箱配合使用，在手动或自动变速箱中扮演着重要的角色。以下是一些关键点：

1. 齿轮系统：变速箱副箱通过一系列大小不同的齿轮组合来改变传动比，从而影响车辆的速度和扭矩。

2. 离合器：在手动变速箱中，离合器用于连接或断开发动机与变速箱之间的动力传递，允许司机选择不同的齿轮。

3. 液压控制：变速箱中的液压系统用于激活离合器和其他组件，确保平滑的换挡过程。

4. 电子控制单元（ECU）：在现代车辆中，ECU会根据车速、发动机转速和其他参数来自动控制变速箱的换挡逻辑。

5. 同步器：在手动变速箱中，同步器确保齿轮能够平滑地接合和分离，避免换挡时的齿轮磨损和噪音。

6. 空挡：通过将变速箱置于空挡，可以中断发动机与驱动轮之间的动力传递，这对于启动发动机或在停车时是非常必要的。

7. 倒挡：变速箱还包含用于实现汽车倒退行驶的特殊齿轮配置。

8. CVT变速箱：对于无级变速箱（CVT），它使用了一个独特的无级变速系统，通常涉及钢链或钢带，以实现平滑的加速和提高燃油效率。

综上所述，变速箱副箱的工作原理涉及复杂的机械和电子系统，它们共同工作以确保车辆在不同的行驶条件下都能提供最佳的性能和效率。

变速箱构造之公保含烟创作

目录

变速器操纵机构

气动系统

电气系统

润滑系统

变速器操纵机构

变速器操纵机构采用铝制外壳.

可以依据左舱和右舱汽车来选择变速器控制轴及操纵箱壳分歧构造.

• 锁止缸（A）

• 第一档锁止器（B）电磁线圈

• 有调整垫（C）的空档／倒档锁止器

• 锁止阀（D）

• 倒档灯输出芯脚（E）

操纵箱的作用是把换档杆的运动传递到变速器换档拨叉杆上，主要由如下机构组成： • 衔接换档杆的控制轴G.

• 在选速杆（H）影响换档拨叉杆的选档杆.

• 避免两个换档拔叉杆相互干预的换档互锁装置（I）.

• 控制轴也装有使档位坚持在正确位置的空档／倒档锁止器（G）.

• 另外，在倒档／慢速位置，该互锁器也具有对变速杆的锁止作用.

• 空档／倒档锁止器锁住控制轴上的凸轮（F）.凸轮上也有一个爪，由第一档锁止器电磁线圈锁死.

气动系统

气动组件的定位

1. 换档杆

2. 空气过滤器

3. 上下档气缸

4. 上下档继动阀

5. 上下档限止阀

6. 互锁缸

7. 控制箱壳的限止阀

8. 上下档锁止器

9. 半档气缸

10. 半档继动阀 11. 半档锁止阀

换档杆

上下档的控制部位在变速杆上.它由一个阀来控制进入上下档气缸上继动阀的空气.

半档变速机构也在变速杆上，阻挡或通过进入半档气缸继动阀的控制空气.

变速杆由从接头（1）进入的压缩空气控制.当上下档的控制机构在高档位时，控制空气从接头（21）放出.在高档位时，通过变速杆充任一个衔接接头.

当半档控制置于高档时，控制空气从接头（22）放出.当置于高档时，通过变速杆就可使空气活动.

空气过滤器

气动系统变速器的加气装置有一个空气过滤器.位于控制箱体的锁止缸盖上.

上下档气缸

上下档气缸是一个双向作用气动气缸，装在上下档壳的前面.气缸活塞与活塞杆之间用螺栓衔接，在衔接处用O形圈（1）密封.其它部位的密封还有活塞密封（2）、活塞杆密封（3）、上下档壳（4）上的O形圈密封及盖（5）上的O形圈密封.