当前位置：文档之家 › 铁路道岔施工

铁路道岔施工

  • 格式：docx
  • 大小：37.19 KB
  • 文档页数：2

铁路道岔施工

道岔是铁路交通系统中重要的组成部分，主要用于调车、换线和分路。在铁路道岔的施工过程中，需要严格遵守相关的工艺和规范，以确保施工质量和安全。本文将介绍铁路道岔施工的步骤和注意事项。

1. 施工前的准备工作

在进行铁路道岔施工之前，需要进行充分的准备工作。首先，要对施工区域进行勘测，确定道岔的布置和施工方案。同时，还需要评估施工对铁路线路运营的影响，制定相应的交通组织和安全措施。

2. 道岔材料的准备

在施工前，需要检查和准备道岔所需的材料和设备。道岔的组成部分包括导轨、尺寸刀、道肩、舌轨等，这些材料的质量和尺寸必须符合相关标准和规范要求。

3. 道岔的安装与调试

道岔的安装是施工的核心环节。施工人员需要按照设计方案，正确连接和安装道岔的各个组成部分。在安装过程中，要保证道岔的水平度和轨距的准确性，以确保列车的平稳行驶和安全。

安装完成后，还需要进行道岔的调试。通过调整道岔的尺寸和位置，使得道岔能够正常地实现换线和分路的功能。同时，还要进行轨道的调整和修正，以确保道岔与主线轨道的连接处平稳过渡。

4. 道岔的固定与检验 在道岔安装和调试完成后，需要对道岔进行固定和检验。固定道岔可以采用焊接、膨胀螺栓等方式，确保道岔的稳定和牢固。

检验包括对道岔的尺寸、位置、连接等进行检查，确保满足施工质量和安全要求。同时，还需要进行道岔的动作试验，通过列车模拟运行，验证道岔的运行是否正常。

5. 施工记录和报告

在铁路道岔施工过程中，要详细记录施工的各项数据和参数。包括道岔的尺寸、位置、材料规格等信息，以及施工人员的操作情况和施工过程中遇到的问题。

施工完成后，还需要编写施工报告，总结施工的整体情况和经验教训。报告中应包括施工过程中的安全措施和质量控制，以及对未来施工的建议和改进措施。

总结：

铁路道岔施工是一项复杂而重要的工作，直接影响到铁路线路的运行和安全。施工人员必须严格按照规范和工艺要求进行操作，确保道岔的质量和安全。施工过程中，要注重施工准备、材料准备、安装调试、固定检验等环节，以及施工记录和报告的编写。只有全面、细致地进行施工工作，才能保证铁路道岔的可靠性和安全性。

合集下载

高速铁路道岔施工技术讲解

高速铁路道岔施工技术讲解

高速铁路道岔施工技术讲解

高速铁路是现代交通的代表之一，在全国各地绵延数千公里。这些高速铁路不仅实现了人们速度和时间的需求，也是经济和文化交流的桥梁。而在让高速铁路跑起来的组成部分中，道岔是至关重要的结构之一。

简单来说，道岔就是连接两条铁路轨道的交叉路口，能够让火车在不同轨道上行驶，改变行驶方向。道岔不仅能够叉进与叉出，还能让火车在不同的轨道上行驶。因此，在高速铁路建设中，道岔的建设工作显得尤为重要。因为一个道岔良好的施工工作能够使高速铁路发挥出更好的效果。

道岔施工需要分三个阶段来进行。第一步是道岔的准备工作，第二步是道岔的制作工作，最后是道岔的安装工作。每个阶段都需要一些专业技能和管理措施。

在第一阶段中，关键的工作是在合适的地方筛选合适的地基和预制轨枕。道岔需要在半径方面适应不同的弧度，因此合适的地基是确保道岔正常工作的基础。轨枕是铺设铁路轨道的重要组成部分，有了合适的预制轨枕，工作效率也将明显提高。

在第二阶段中，一些专业的制造公司如邓志工程公司、中国首都机械制造集团等要完成每个地铁站的道岔制造。其制造还包括轨枕的连接、各部分的研磨和装配工作。首先各部件需要严格的检验和试装，以防止后期安装出现问题。然后各杆需要一个个地接入研磨，并满足一系列参数要求。接下来就要进行道岔的装配工作了。道岔的制造过程是十分重要的，尤其是在高速铁路道岔的制造过程中，需要所用人员的高技能才能完成任务。

在第三阶段中，需要进行的工作就是安装道岔。首先需要计算道岔的位置，然后按照预定位置进行挖掘。在挖掘好的地方就需要放置预制轨床板，然后根据位置需求将预制道岔套到预制轨床板上。最后需要进行各部分的连接工作以及其他小工作的完成。

总之，道岔的建造是十分重要的，在高速铁路建设中也具有重要意义。对道岔的建设需要严谨的技术要求和验收标准，以确保火车的运营安全和高效。希望国家的各大铁路部门在之后的工作中也能更加注重道岔的建设，争取更高的用户满意度和提升整体的高速铁路的运营效果。

铁路道岔基本知识.docx

铁路道岔基本知识.docx

铁路道岔知识

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

高速铁路道岔技术

高速铁路道岔技术

1

10 高速铁路道岔技术

10.1 高速道岔类型

在高速铁路中，道岔有其特殊的地位，几乎无一例外地通过单开道岔实现两股轨道的连接。高速道岔在其功能上和结构上与常速道岔相比，虽无原则上的区别，但要求安全性和舒适性更高。

按分界点设置方案不同，高速道岔一般分为两种类型。

第一类 用于中间站、区段站的车站正线

因为通过道岔侧股时，必然是进站停车或停站后出站，所以侧向过岔仅要求满足中速运行条件。属于这一类的有我国客运专线的18号道岔，日本新干线的18号道岔，法国高速新线的20号道岔，德国高速新线的18.5号道岔，俄罗斯的18号和22号道岔，美国的28号道岔，意大利的18.2号道岔等。

国外铁路在这些线路上夜间停运，有足够的时间养路，虽然站间距离较长，在区间也不设渡线，即在正常运营时不采用反向行车。

第二类 用于区间渡线和高速侧向过岔的部位

一是因为站间距离较长，电务和工务实行天窗维护，需要反向行车；二是因为高速客运专线与既有线大站间的联络线需要高速侧向过岔。属于这一类的有我国客运专线的42号、50号道岔，法国高速新线的tg0.0218即46号和tg0.0154即65号道岔，日本新干线的38号道岔，德国高速新线的26.5号和42号道岔，英国的tg0.0145即69号道岔等。

国内外高速铁路中高速道岔主要技术参数见表10.1.1。

2

表10.1.1 国内外高速道岔主要技术参数

国别 轨距

S0

(mm) 道岔类型 辙叉角 tg

(rad) 道岔号码

N 尖 轨 导 曲 线 道岔

全长

L全(mm) 侧向过岔

速度V

(km/h) 类 型 尖轨

切点顶宽b1(mm) 尖端角

β0 (dcg) 长度

L尖(mm) 线 形 半 径

R (m) 欠超高

h欠(mm)

法国 1432 UIC60轨

单开 0.0154 65

用于渡线 切线形弹性可弯式 5.5 4,23.9,, 57700 三次

技术交底--道岔铺设

技术交底--道岔铺设

1 技 术 交 底 书

单位:中铁XXX局集团XXX铁路重庆北铺架分部 发放日期：2013年03月14日

主送单位 轨道工程一队四工班 抄送单位 安质部、计划合同部

工程名称 XXX站场轨道工程-道岔铺设 编 号 YBPJ-2013JD-005

交底内容：

一、工程概况

重庆端铺架范围内沿线新建的车站有重庆北站、胡豆堡线路所、双溪车站、复盛车站、长寿北站，新建动车运用所1座，改建既有唐家沱车站，合计新铺道岔119组。明细如下：

序号 施工图规格型号 备注 单位 开向 重

庆

北 动

车

所 唐

家

沱 胡

豆

堡 双

溪 复

盛 长

寿

北 合计

1 单开道岔（60kg-1/18） 客专(07)004 组 左开 1 2 4 4 11

右开 1 2 4 4 11

2 单开道岔（60kg-1/18） GLC(09)05 组 左开 1 1

右开 1 2 3

3 单开道岔（60kg-1/18） GLC(07)02 组 左开 2 2

4 单开道岔（60kg-1/12) GLC(08)01 组 左开 14 14

右开 13 13

5 单开道岔（60kg-1/12) SC330 组 左开 1 5 3 1 10

右开 1 10 11

6 单开道岔（60kg-1/9) CZ577 组 左开 1 1

右开 1 1

7 单开道岔（50kg-1/12) 专线4257 组 右开 2 1 3

8 单开道岔（50kg-1/9) CZ2209 组 左开 2 13 1 16

右开 3 12 15

9 交叉渡线（60kg-1/12，D=5.0米） 专线7623 组 3 3

10 交叉渡线（60kg-1/12，D=5.0米） SC340 组 2 2