6 无缝线路轨道
6.1 一般规定
6.1.1 无缝线路轨道施工，应具备以下技术资料：轨道类型、线路平纵断面、长钢轨布置、单元轨节起讫点里程、缓冲区位置及设置标准、设计锁定轨温范围、纵向位移观测桩设置位置及标准、绝缘接头位置、平交道口位置、桥梁及隧道位置、道岔区配轨设计、使用线上材料的规格及标准、钢轨伸缩调节器位置等。
6.1.2 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。
6.1.3 无缝线路钢轨焊接应符合现行铁道部行业标准《钢轨焊接》(TB/T 1632.1~4—2005) 的规定，并按相关规定进行型式试验，未经形式检验合格，严禁施焊；在批量生产过程中，应随机加焊一定数量的试件，经生产检验合格后方可继续生产。每个钢轨焊头均应进行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。
6.1.4 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900 N·m，接头处长轨条轨端相错量不得大于40mm。
6.1.6 临近缓冲区的一对长钢轨应适当流出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。
6.1.7 混凝土枕采用Ⅲ型弹条扣件时，应符合以下规定：
1 钢轨底面、胶垫与轨枕顶面应密贴，否则不得安装弹条。
2 采用专用工具安装弹条时，入孔位置要放平、放正，不得歪斜、上翘。 3 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁件端部相距8~10mm为准，不得顶紧或距离过大。
6.1.8 铺轨材料应符合技术条件的要求，未经批准不得采用任何代用材料。轨温计等各种计量器材，使用前应进行整修和校验，不合格者应剔除。
6.1.9 轨枕螺栓及钢轨接头螺栓应涂刷有效期不少于两年的油脂。
6.2 基地钢轨焊接
6.2.1 基地（或工厂）焊接长钢轨应采用闪光焊。长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济必选后，可在工厂化基地焊接。长钢轨焊接应符合以下规定:
1 待焊钢轨的技术标准应符合产品技术条件的规定。
轨道施工作业指导书
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轨道施工作业指导书
一、 编制目的
为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围
本作业指导书适用于、站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据
2、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。
3、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-2003
4、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-2003
5、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤
施工准备
1、材料准备
封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
3、新铺线路准备
（1）两端咽喉道岔及线路改造准备
（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
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高速铁路长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术
作者：陈兆东
来源：《城市建设理论研究》2014年第04期
摘要：结合京沪高铁蚌埠南车站长枕埋入式无砟道岔施工的成功实践，详细阐述了长枕埋入式无砟道岔铺设施工技术，可供同类工程施工参考。
关键词：高速铁路；无砟道岔；施工技术
中图分类号：U445.4文献标识码：A
一、工程概况
随着我国经济建设的发展,高速铁路建设越来越多,在高速铁路建设中,大都采用无砟轨道高速道岔.高速道岔施工大都为整组道岔，一般都会提前把岔枕预拼好，再浇注整体混凝土,使之与正线联结。京沪高铁蚌埠南车站采用长枕埋入式P60-1/18#道岔。该类道岔在我国高铁中使用并不广泛，是京沪高铁蚌埠南车站施工的难点和重点。
二、施工技术
（一）施工技术要求。
1、道岔采用客专（07）001，道岔钢轨、扣件及附件应满足相关技术条件要求。道床板由钢筋混凝土现场浇注而成，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵向钢筋及横向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
2、支承层性能满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）的要求，支承层厚300mm，连续铺筑，不远于5m设一深度约105mm的横向伸缩假缝，当在气温高于20条件下施工时，应每隔4m进行切缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6小时。
3、转辙机平台。在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm，转辙机平台的表面与轨面的高度可根据转辙机的安装情况运行调整。平台与道床相接处设置20mm的结构缝，用聚乙烯泡沫板填充，并用聚氨脂密封胶封面。
铁路工程中有砟轨道施工铺轨技术
摘要：有砟轨道作为铁路工程中的重要组成部分，其施工铺轨技术的优劣直接关系到铁路线路的安全性和运营效率。本文详细探讨有砟轨道施工铺轨技术的关键步骤、技术要点和质量控制措施，并结合实际工程案例进行分析。通过本文的研究，为铁路工程施工提供有价值的参考和技术支持。
关键词：铁路工程；有砟轨道；施工铺轨；技术要点；质量控制
1有砟轨道施工铺轨技术关键步骤
①施工准备：包括场地平整、材料准备、设备调试等，确保施工条件满足要求。
②道砟铺设：选择合适的道砟材料，按照设计要求进行铺设，保证道砟的厚度、宽度和坡度等指标。
③轨枕安装：在道砟上安装轨枕，确保轨枕间距、位置和标高符合设计要求。
④钢轨铺设：将钢轨铺设在轨枕上，调整钢轨的位置和标高，保证线路的平顺性。
⑤扣件安装：安装扣件将钢轨固定在轨枕上，确保钢轨的稳定性。
⑥道岔施工：对于有岔道的区域，按照设计要求进行道岔施工，保证道岔的准确性和稳定性。
⑦线路调试：完成铺轨后，进行线路调试，包括轨道几何尺寸检查、动态检测等，确保线路质量达标[1]。
2技术要点与质量控制措施
2.1道砟选择与技术指标 选择优质的石英岩、石灰岩等作为道砟材料，要求道砟粒径分布均匀，形状良好，硬度适中，能够提供良好的排水性能和稳定性。例如，在匈塞铁路工程中，选用粒径为32-50mm的石英岩道砟，其压碎值不大于20%，吸水率不大于3%。工程采用的石英岩道砟，经过长期运营后，仍保持良好的稳定性和排水性能，有效减少轨道的变形和维修频率。
2.2轨枕制造与安装精度控制
轨枕的制造需要严格控制尺寸精度和混凝土强度，确保其与钢轨和扣件的匹配性。安装时要保证轨枕的间距、标高和横向位置准确无误。轨枕的长度误差应控制在±2mm以内，宽度和高度误差不大于±1mm。混凝土强度应达到C50以上。
例如，在铁路建设工程中，采用高精度模具制造轨枕，并通过自动化生产线进行生产，确保轨枕的尺寸精度和混凝土强度。安装过程中使用激光定位技术，确保轨枕位置的准确性[2]。
