轨道工程监管措施细则

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地铁轨道施工质量控制措施

作者：冯涛 黄雅辉

来源：《华东科技》2013年第01期

【摘 要】轨道施工已逐渐成为制约工程和人民生命财产的重要因素。受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，本文通过对地铁轨道铺设施工方法的论述，提出了行之有效的铺轨方法和安全措施，以达到降低工程成本，提高施工质量的目的，确保施工项目按合同约定期限顺利完成，并取得预期的经济效益和社会效益，为保证工程质量和总工期要求提供保障。

【关键词】地铁；轨道；施工

1 引言

城市轨道交通（MRT）是一种快捷高效、安全舒适、节能环保的城市公共客运交通方式。城市轨道交通在保证我国城市土地的集约化开发与利用，引导和改善城市空间结构，解决城市交通拥挤问题，促进沿线房地产增值和经济的繁荣，以及促进城市社会、经济和环境协调发展等方面，都具有极其重要的作用。城市轨道交通是一座城市融入国家大都市现代化交通的显著标志。它不仅是一个国家的国力和科技水平实力的展现，更是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。地铁作为城市轨道交通的一种主要形式，大大解决了城市的地面交通拥堵问题，减缓了人口流动对城市交通的压力。地铁的发展虽然在中国发展相对较晚，但发展却很迅速，通过大量的工程实践，我们的地铁施工技术有了更深的了解。

2 施工方法及工艺

2.1 普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设

普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。

正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。

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轨道运输线路安全管理规定

第1条 运输巷(包括管、线、电缆)与运输设备最突出部分之间的最小间距，应符合《煤矿安全规程》规定。

第2条 车场、车房、信号把钩硐室、巷道弯道半径等应符合标准要求。斜巷任何情况下都不准把斜坡作为停(存)车场。采区车场和采掘上下山车场必须有足够的照明。

第3条 平面弯曲线路应保证车辆平稳地从直线段进入曲线段，或驶离曲线段进入直线段，弯道半径应根据车辆运行速度和车辆轴距确定。轨道斜巷变坡处竖曲线的最小半径应保证矿车通过底凹处时，相邻两车辆互不相碰，且不得小于9m。

第4条 轨道运输线路铺设与检查应符合《煤矿窄轨铁道维修质量标准及检查评级办法》和《矿井轨道质量标准及架线维护规程》规定。

第5条 主要运输线路(主要运输大巷和主要运输石门、井底车场、主要绞车道、运矸干线和集中运载站车场的轨道)及行驶人车的轨道线路质量应满足《煤矿安全生产标准化基本要求及评分方法(试行)》要求。

第6条 其他轨道线路不得有杂拌道(异型轨道长度小于50m为杂拌道)，轨道质量应达到优良。

第7条 道岔轨型不低于线路轨型，道岔质量应满足《煤矿安全

第 2 页 共 2 页 生产标准化基本要求及评分方法(试行)》要求。杜绝改制道岔和非标道岔，全面应用风动道岔、司控道岔。

第8条 轨道接头处使用悬接方式，接头轨枕间距为480mm。轨枕应一头对齐，轨枕外露不小于1/3，拉线10m内端头小于10mm。除车场外，轨枕严禁水泥浆底。

第9条 斜巷轨道要设防滑设施，上下变坡点必须使用整体弯道。采区不同型轨道要分段敷设，接头处要用异型夹板。斜巷内及上下车场必须使用标准道岔，道岔轨型不低于线路轨型，不得有杂拌道，上变坡点使用整体罗锅道，下变坡点使用整体塌弯道。道岔应实行挂牌管理。

第10条 采煤工作面材料巷、运输巷、辅助运输巷及联络巷采用木枕，腐朽的轨枕、旧轨枕经多次使用不吃钉的，不准再使用。材料巷也可使用混凝土轨枕或铁轨枕。

轨道交通工程施工风险及管控措施

摘要：目前，我国交通行业发展迅速，轨道交通工程通常建在城市繁华地区，四周建筑物林立，其地理位置和工程特性决定了轨道交通工程具有施工环境复杂、技术要求高、建设难度大、面临风险高等特点。一旦轨道交通工程出现安全事故，极易造成重大人员伤亡及财产损失。为确保轨道交通工程在施工过程中遇到突发事件时能够及时有效地进行处理、避免事件进一步恶化发展、减少人员财产损失，对施工过程中的轨道交通工程进行风险识别和建立应急预案显得尤为重要。

关键词：轨道交通；风险分析；管控措施

引言

在我国轨道交通工程建设投资力度日益增加的背景下，施工企业更加注重轨道交通工程施工的管理，有效的施工管理能够较显著提升轨道交通工程的经济效益，从而促进轨道交通工程建设的可持续发展。

1轨道交通工程存在的风险因素分析

1.1工程自身因素

（1）工程结构。一般而言，轨道交通工程主要分为3个阶段：前期系统设计阶段、中期具体施工阶段、后期有序运营阶段。其中前期系统设计阶段最为重要，因为它对工程安全影响最大，如果前期设计存在漏洞，不仅会影响整个工程的施工，也会给后期运营带来困难，而这些困难后期解决起来难度较大。（2）工序质量。施工工序也会给整个工程带来重要影响，这种影响集中体现在工程质量中。所以，强化工序质量是有效防范轨道交通工程风险的关键。（3）建设规划。在所有工程中，轨道交通是比较特殊的工程，特殊性主要体现在两方面：轨道交通工程施工会影响市容，轨道交通工程施工会影响市民的日常出行。

1.2安全管理方面 （1）忽视风险评价工作。在现代管理理念下，“预防为主”是安全管理工作的核心思想，要求施工单位在施工前积极做好施工安全风险的预测和评价工作，以此提高安全事故的“事前防御”能力，然而，很多企业在施工安全管理过程中，并没有意识到风险评价的重要性，仅注重事中控制和事后追责，导致安全管理工作缺乏主动性，从而影响管理效率；（2）安全管理机制不健全。具体表现在：人员安全教育培训机制不健全、现场安全管理制度不完善、安全管理责任制度缺乏实效性等。

哈尔滨市城乡建设委员会关于印发哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则的通知

文章属性

• 【制定机关】哈尔滨市城乡建设委员会

• 【公布日期】2018.01.25

• 【字 号】

• 【施行日期】2018.01.25

• 【效力等级】地方规范性文件

• 【时效性】现行有效

• 【主题分类】城市轨道交通

正文

哈尔滨市城乡建设委员会关于印发哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则的通知

市地铁集团，市城市轨道交通工程各建设、施工、监理单位：

为进一步规范和加强哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理，有效提高预防和控制施工安全风险能力和水平，我委研究制定了《哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则》，现印发给你们，请认真遵照执行。

特此通知。

附件：哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则

哈尔滨市城乡建设委员会

2018年1月25日

哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理细则

第一条 为进一步规范和加强哈尔滨市城市轨道交通工程施工安全监督管理，有效提高预防和控制施工安全风险能力和水平，依据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》和国家现行有关安全生产法律法规以及《黑龙江省建设工程安全生产管理办法》、《黑龙江省房屋建筑和市政基础设施工程施工安全监督实施办法》，制定本细则。

第二条 所有参与哈尔滨市城市轨道交通工程建设的建设、勘察、设计、施工、监理、监测单位及从业人员，应当遵守国家及省、市有关安全生产法律法规、规章制度和标准规范、操作规程，全面落实安全生产主体责任，健全和完善安全风险管控和隐患排查治理体系。

第三条 哈尔滨市建设安全监察站（以下简称“安监站”）监管人员应当按照国家及省、市有关安全生产法律法规和标准规范，履行施工安全监督职责。

第四条 工程开工前，建设单位和每个标段的施工总承包单位（以下简称“总包单位”）应建立健全安全生产和应急抢险救援组织机构，建立完善安全生产各项管理制度和责任制度，制定安全风险管控和隐患排查治理双重预防机制管理制度，连同《城市轨道交通项目概况》（详见附表）报送安监站。