国iv是什么排放标准

国四标准简介

国IV排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

国内的汽车排放标准主要是参考欧洲的标准。国III，国IV排放标准污染物排放限值上与欧III、欧IV标准完全相同，从上面的表格中我们可以看到，国四标准比国三对NOX和PM要求更为严格。

国四排放标准技术路线

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

EGR和SCR两种技术路线在欧美等国家都有被采用，它们都能够实现欧IV以及欧V的排放标准，那他们到底有什么区别呢？小编在这里做个简单的介绍。

1.原理不同

先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区别来。

图为EGR+DPF系统图

EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF（微粒捕集器）或DOC等后处理方法过滤掉。

图为SCR系统图

SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国四。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

乘用车国四排放限值

一、什么是国四排放标准？

国四排放标准是指乘用车排放的尾气污染物达到的国家标准要求。根据中国《机动车污染物排放标准》（以下简称《排放标准》）规定，乘用车国四排放标准也被称为“第四阶段排放标准”，是对于乘用车尾气排放限值的要求。

二、国四排放限值的主要内容

根据《排放标准》，国四排放标准主要限制了乘用车尾气中的一氧化碳、氢氧化物、氮氧化物和非甲烷总烃等污染物的排放浓度。具体的限值要求如下：

1. 一氧化碳排放限值

• 整车排放限值：每公里不得超过0.3克/公里；

• 怠速排放限值：每分钟不得超过1.0克/分钟。

2. 氢氧化物排放限值

• 整车排放限值：每公里不得超过0.1克/公里；

• 怠速排放限值：每分钟不得超过0.2克/分钟。

3. 氮氧化物排放限值

• 整车排放限值：

– 汽油乘用车：每公里不得超过0.08克/公里；

– 混合动力乘用车：每公里不得超过0.07克/公里；

– 柴油乘用车：每公里不得超过0.08克/公里。

• 怠速排放限值：

– 汽油乘用车：每分钟不得超过0.2克/分钟；

– 混合动力乘用车：每分钟不得超过0.16克/分钟；

– 柴油乘用车：每分钟不得超过0.43克/分钟。 4. 非甲烷总烃排放限值

• 整车排放限值：每公里不得超过0.10克/公里；

• 怠速排放限值：每分钟不得超过0.16克/分钟。

三、国四排放限值的意义和影响

国四排放限值实施的目的主要是为了改善乘用车尾气污染问题，保护环境和人们的健康。随着城市化的进程和汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放对空气质量和环境带来了很大的压力。国四排放限值的实施能有效减少有害气体的排放，改善空气质量，减少雾霾天气的发生频率，保障人们的身体健康。

实施国四排放标准对汽车制造商和消费者都带来了一定的影响。对汽车制造商来说，他们需要进行技术改造，提高车辆的排放处理能力，以满足国四标准的要求。这对于汽车厂商的技术研发和生产工艺都提出了更高的要求，但也推动了汽车行业的技术进步和创新。对于消费者来说，购买符合国四标准的车辆，不仅能够享受更好的乘车体验，还能为环保事业贡献一份力量。

非道路国四排放标准

非道路车辆是指在公路以外的场所使用的车辆，包括工程机械、农业机械、船舶、铁路车辆等。由于这些车辆在使用过程中产生的废气和废水排放对环境造成了一定的影响，因此对非道路车辆的排放标准也备受关注。

国家对非道路车辆的排放标准进行了规定，其中国四排放标准是目前的最新标准。国四标准要求非道路车辆在使用过程中排放的污染物含量要明显低于之前的标准，以减少对环境的影响。

首先，非道路国四排放标准对氮氧化物（NOx）的排放进行了限制。氮氧化物是一种主要的大气污染物，对空气质量和人体健康造成了严重影响。国四标准要求非道路车辆在使用过程中将氮氧化物的排放控制在较低的水平，以减少对大气环境的污染。

其次，非道路国四排放标准对颗粒物（PM）的排放也进行了限制。颗粒物是一种细小的固体颗粒，它们的排放会对空气质量和人体健康造成负面影响。国四标准要求非道路车辆在使用过程中将颗粒物的排放限制在较低的水平，以减少对大气环境的污染。

此外，非道路国四排放标准还对一氧化碳（CO）和总碳氢化合物（THC）的排放进行了限制。一氧化碳是一种无色、无味的有毒气体，它的排放会对人体健康造成危害；总碳氢化合物是一类挥发性有机物，它们的排放也会对大气环境造成影响。国四标准要求非道路车辆在使用过程中将一氧化碳和总碳氢化合物的排放限制在较低的水平，以保护环境和人体健康。

综上所述，非道路国四排放标准对非道路车辆的排放进行了严格的限制，旨在减少对环境的污染。这一标准的实施将有助于改善大气环境质量，保护生态环境，促进可持续发展。我们应当重视非道路国四排放标准的执行，采取有效措施，确保非道路车辆的排放符合国家标准，为环境保护作出积极贡献。

国IV排放标准实施并“没那么简单”

国Ⅳ标准的实施时间一拖再拖后，2012年1月1日3.5吨以上柴油车如期实施国Ⅳ标准似乎已毋庸置疑。一旦如期实施，对于可能突然爆发的市场需求，各发动机企业的准备情况如何？对国Ⅳ标准的实施有何担忧？记者为此致电各发动机企业，了解相关情况。

产品：早准备好了

事实上，无论推迟与否，各发动机企业都清楚，实施国Ⅳ标准是早晚的事，而且不会太遥远。因此，为了抢占市场制高点，各发动机企业都已准备好了国Ⅳ发动机，部分企业甚至已推出国Ⅴ发动机。经历了国Ⅱ升国Ⅲ的市场动荡后，发动机企业对于研发更高排放的发动机已是不遗余力。

“技术上没什么问题。玉柴在这方面做得比较早，2010年已经销售了5000台国Ⅳ、国Ⅴ的发动机，是国内销量最多的。”玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟告诉记者：“到今年年底，全系列国Ⅳ产品的生产都没有问题了。”

“潍柴也早已可提供国Ⅳ和国Ⅴ发动机。”潍柴动力品牌策划部副部长刘沂向记者介绍道。2010年6月21日，潍柴在潍坊举行了“千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划”发布会，根据规划，2015年，潍柴将实现发动机销售目标150万台，2020年超过200万台(总计约合240万台，潍坊基地产销发动机不低于140万台)。“潍柴在产能方面的优势也很明显。”刘沂说道。

一汽锡柴和道依茨一汽大柴相关人士也均表示，目前针对国Ⅳ标准的实施也都“准备好了”。有业内人士如是说：“国Ⅱ升国Ⅲ是由机械改为电控，是质的飞跃；国Ⅲ升国Ⅳ则是量的飞跃，后者的技术难度不像前者那样大，压力也要小一些。”

忧心用户对成本的 接受程度

目前，在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业基本达成共识，SCR将是未来国内柴油机排放升级的主要技术方向，康明斯、潍柴、玉柴等都采用了SCR技术。

“机械泵加一些后处理技术就可满足国Ⅲ排放，而到了国Ⅳ阶段，必须借助更为精准的电控喷射系统和更高的喷射压力。电控喷射系统的成本较高，这就使得用户的购车和维护成本也大大增加了。”钟玉伟告诉记者。同时，满足国Ⅳ标准还要增加全套的后处理设备，而后处理系统的价格也不低。