汽车排放标准 国四

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2019.04农 机 科 技 推 广62

AGRICULTURE MACHINERYTECHNOLOGY EXTENSION雷雷沃斗山LD434

发动机打好蓝天保卫战，是国家大气污染治理的重大举措，积极推进农机“国四”产品技术升级是当前农机制造企业的一项极其重要的工作。根据《中华人民共和国大气污染防治法》和《大气污染防治行动计划》，国家有关部门将对非道路柴油机的排放将提出更严格的要求。因此，不断提升发动机技术水平，发展清洁化的绿色动力将成为今后发展的重要方向。近年来，雷沃重工集团加大技术研发力度，特别是通过对欧洲先进农机企业的并购，掌握了“动力换挡”“精量播种”等农机核心技术，全面提高了自身的技术创新能力与绿色制造能力，同时在国内建起了规模大、功能全、能力强的试制试验中心，提高了关键核心零部件制造能力和试制实验能力。而发动机作为产品的“心脏”，它的先进与否直接关系到整车的动力性、燃油经济性、排放等核心指标。为满足国内外市场对低排放、高性能、低油耗、高可靠性的柴油发动机不断增长的需求，雷沃重工集团旗下的雷沃发动机未雨绸缪，充分利用自身的动力配套资源，紧跟国家推动节能减排的步伐，对产品和服务进行不断升级创新。也正是凭借先进的技术理念、良好的产品质量以及完善的售后服务，使得雷沃动力系列发动机成为用户优选动力。从2009年起，雷沃动力先后斥巨资引进国际领先的制造设备和一流的生产线，采用全球最先进的工艺方案和工艺路线，建成了国际一流、国内领先的新的研发制造基地。与此同时，雷沃动力还先后与德国BOSCH、奥地利AVL、美国西南研究院以及中国汽车技术研究院、天津大学等国内外著名的内燃机研发机构，建立合作关系；历经从技术引进、消化吸收到设计开发再创新的具有现代领先技术的经典动力，实现为各类客户创造“强劲耐用”

“节能减排”的使用雷沃助推国家非道路国四排放标准实施企业扫描ENTERPRISE

的问题．以确保问题得到有效的解决，保证管理措施更加完　善．施工工艺不断的提高．施工质量更加有保障【４］。　

２．２认真抓好施工质量管理　施工质量管理是工程施工管理的核心部分。由于建设单　位是整个工程的领导者．具有统筹协调各个部门的能力和职　责。施工单位、设计单位和监理部门的工作都由建设部门统　

一安排．因此．完善的管理制度是保证工程质量的重要基础。　虽然在实际的施工过程中．各个参与方都有各自的检查机　构．但是建设单位需要对施工质量负全部责任。施工质量是　整个工程的重中之重，必须严把质量关。在国家相关的施工　规范严格制定施工组织方案及专项技术措施。同时各个部门　

应严格遵循施工组织方案进行管理和施工。监理部门是把控　施工质量的关键部门．需要在施工现场进行及时关注和记录　施工情况监督．同时可以对违反工程技术要求的施工部门和　

个人给予制止。要求返工或者予以处罚。　２．３加强技术操作制度　市政给水管网工程投资较大．涉及范围较广，因此在工　

程施工过程中需要制定不同阶段的工作目标，根据不同阶段　设定的目标来合理的安排工作进度．及时的落实目标实现情　况．要从各个部门逐个落实。同时以施工工程质量与个人进　行挂钩．提高个人在工程施工中的责任感。最大程度的保证　

质量管理目标准确的落实．从而让管理工作一直贯穿于整个　

施工过程　２．４严格工程检查制度和工序交接制度　

市政给水工程中工作环节较多．每一道工序的衔接都会　对后续工程有着直接的影响．随着施工条件的改变，施工工　序也会发生变化。同时也会有突发的情况发生。为了保证工　程质量．应对工程施工的每处细节进行严格的检查，尤其是　

在重点及难点工程中．施工前应制定相关的方案以确保工程　的顺利进行　在工程施工质量管理中．其过程控制的重要性　要远大于竣工质量检查．在施工过程中发现问题，即可得到　及时的解决．而不影响下一步的工作．也不会给后续的工程　境　

留下隐患。当竣工验收时发现了问题，小问题局部解决，大问　题涉及到整个工程项目．不仅影响工期、施工质量，更会造成　

Perkins备战非道路国四排放标准

作者：夏洁雯

来源：《农机市场》 2019年第10期

夏洁雯

中国非道路国四排放标准预计将于2020 年12 月1 日起开始实施，实施对象为所有非道路移动机械。为迎接此新标准，Perkins 已与其主机厂客户加紧开展协作活动。

此次推出的非道路国四排放标准对在中国使用的非道路移动机械所装用的发动机提出了后处理要求。

“对于中国的主机厂来说，新排放标准无疑是一个重大变化，但通过合理规划，并与有经验的发动机公司———如Perkins开展合作，主机厂应该能够平稳地实现过渡。”Perkins 亚洲销售及分销总监Tommy Quan 说。

Perkins 拥有超过87 年的历史。该公司已成功推出满足欧盟和美国等多种排放标准的产品，并已为中国的非道路国四排放标准做好了准备。此前，Perkins在2018 年召开的中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会（Bauma China）上展示了五款发动机，这些发动机经过专门设计，均能符合新标准。

为了符合中国非道路国四标准，制造商将根据不同的功率段范围采用不同的后处理排放控制技术。在这一严苛的市场中，没有哪个“完美解决方案”能够解决所有问题。例如，适合50kW 的技术， 可能与适于150kW 的技术不同，而与适于250 kW 的技术又有所不同。Perkins

将在整个范围内为不同发动机应用不同的技术，这些技术包括电子控制、共轨燃油系统、先进涡轮增压、选择性催化还原（SCR，Selective CatalyticReduction） 和柴油颗粒滤清器（DPF，Diesel Particulate Filter）。

“有一点非常重要，那就是不要以为这只是简单地将后处理技术添加到现有的中国非道路国三发动机上，”Tommy 说道，“为确保主机厂能够拥有高效、耐用且具有燃油经济性的机器，需要设计并集成多种不同的技术，从而提供适当的解决方案。”

出租车排放标准分类

引言：

作为城市交通工具的出租车对环境污染的影响不可忽视。为了保护环境、降低空气污染，各国都制定了出租车排放标准。本文将会介绍出租车排放标准的分类，内容包括国内外的出租车排放标准、各种排放标准的特点以及对环境的影响等方面。

一、国内出租车排放标准分类

1.国一标准：

国一标准是我国早期的汽车排放标准，适用于九十年代以前的出租车。由于技术较为滞后，国一标准对于尾气中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）的排放控制较弱，导致排放的污染物较高。

2.国二标准：

国二标准于2002年开始实施，适用于新一代的出租车。相较于国一标准，国二标准对排放污染物的控制有了较大的提升，对NOx、HC和PM的排放限值进行了一定的降低，明显减少了尾气产生的污染物。

3.国三标准：

国三标准于2005年开始实施，对于国内的出租车来说，也是九十年代以后生产的车辆需要符合的排放标准。国三标准对NOx、HC和PM的排放控制更加严格，限值较国二标准又有所降低，能够进一步减少尾气排放所带来的污染。

4.国四标准：

国四标准是我国于2008年实施的新一代车辆排放标准，对于国内的出租车来说，国四标准是在国二标准基础上进行的进一步排放控制。国四标准进一步降低了NOx、HC和PM的排放限值，有效减少了尾气排放对环境的影响。

5.国五标准：

国五标准是我国于2018年开始实施的最新一代排放标准，对于车辆尾气排放的控制再次提升。国五标准在国四标准基础上进一步降低了NOx、HC和PM的排放限值，使得出租车的尾气排放更加清洁，对环境的污染更小。

二、国外出租车排放标准分类

1.欧洲排放标准：

欧洲排放标准是指由欧洲相关部门制定的汽车尾气排放标准，适用于欧洲国家和地区的所有车辆，包括出租车。欧洲排放标准分为欧一至欧六六个阶段，随着阶段的提高，对排放污染物的要求越来越严格。

2.美国排放标准：

美国排放标准是由美国国家环境保护局（EPA）制定的汽车尾气排放标准。美国排放标准分为Tier 1至Tier 3三个阶段，随着阶段的提高，对排放污染物的要求越来越严格，尾气排放更加清洁。