机械设计考研练习题-带传动与链传动

1 带传动与链传动

一 选择题

(1) 带张紧的目的是 D 。

A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命

C. 改变带的运动方向 D. 使带具有一定的初拉力

(2) 带传动是依靠 B 来传递运动和功率的。

A. 带与带轮接触面之间的正压力 B. 带与带轮接触面之间的摩擦力

C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力

(3) 带传动不能保证精确的传动比，其原因是 C 。

A. 带容易变形和磨损 B. 带在带轮上打滑

C. 带的弹性滑动 D. 带的材料不遵守胡克定律

(4) 与链传动相比较，带传动的优点是 A 。

A. 工作平稳，基本无噪声 B. 承载能力大

C. 传动效率高 D. 使用寿命长

(5) 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。

A. 传动效率高 B. 承载能力大C. 工作平稳，无噪声 D. 传动中心距大

(6) 带传动的设计准则为 C 。

A. 保证带传动时，带不被拉断

B. 保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损

C. 保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度

(7) 普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减小而 B 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变

(8) V带轮槽楔角与V带楔角间的关系是 C 。

A.  B.  C. 

(9) 设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是 C 。

A. 增大传动比 B. 加大传动中心距 C. 选用更大截面型号的V带

(10) 带传动中紧边拉力为1F，松边拉力为2F，则其传递的有效圆周力为 D 。

A. 21FF B. 221FF C. 221FF D. 21FF

(11) 要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率P，这样，带传动就不会产生 C

失效。

A. 弹性滑动 B. 疲劳断裂 C. 打滑和疲劳断裂

D. 打滑 E. 弹性滑动和疲劳断裂

(12) 在普通V带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，则12vv，其速度损失常用动 2 率121/(vvv）表示，值随所传递的载荷的增加而 A 。

A. 增大 B. 减小 C. 不变

(13) 设计V带传动时，如小带轮包角1过小 (1<120°)最有效的解决方法是 A 。

A. 增大中心距 B. 减小中心距 C. 减小带轮直径

(14) V带轮轮槽与带的三种安装情况如图8-1所示，其中 A 种情况是正确的。

图8-1

(15) V带的楔角等于 A 。

A. 40 B. 35 C. 30 D. 20

(16) V带带轮的轮槽角 D 40。

A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 小于或等于

(17) 带传动采用张紧轮的目的是 D 。

A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命

C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力

(18) 与平带传动相比较，V带传动的优点是 D 。

A. 传动效率高 B. 带的寿命长

C. 带的价格便宜 D. 承载能力大

(19) 选取V带型号，主要取决于 A 。

A. 带传递的功率和小带轮转速 B. 带的线速度

C. 带的紧边拉力 D. 带的松边拉力

(20) V带传动中，小带轮直径的选取取决于 C 。

A. 传动比 B. 带的线速度

C. 带的型号 D. 带传递的功率

(21) 与齿轮传动相比较，链传动的优点是 D 。

A. 传动效率高 B. 承载能力大C. 工作平稳，无噪声 D. 传动中心距大

(22) 链传动的瞬时传动比si为 B 。

A.

21nn B.

21 C.

21zz D.

12nn

(23) 链传动中，链板受到应力属于 C 。

A. 静应力B. 对称循环变应力 C. 脉动循环变应力D. 非对称循环应力

(24) 链传动中,最适宜的中心距是 C 。 3 A. (10～20)p B. (20~30)p C. (30～50)p D. (50~80)p

(25) 滚子链的极限功率曲线图反映着 D 失效对承载能力的限制。

A 链片疲劳 B 铰链胶合 C 过载拉链 D 多种

(26) V带的参数中， D 尚未标准化。

A. 截面尺寸 B. 长度

C. 楔角 D. 带厚度与小带轮直径的比值

(27) 在各种带传动中， B 应用最广泛。

A. 平带传动 B. V带(三角带)传动

C. 多楔带传动 D. 圆带传动

(28) 当带的线速度smv/30时，一般采用 A 来制造带轮。

A. 铸铁 B. 优质铸铁

C. 铸钢 D. 铝合金

(29) 为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过 C 根。

A. 4 B. 6 C. 10 D. 15

(30) 带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生 B 轮上。

A. 大 B. 小 C. 两带 D. 不一定哪个

(31) 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在 D 。

A. 紧边外侧，靠近小带轮处 B. 紧边内侧，靠近小带轮处

C. 松边外侧，靠近大带轮处 D. 松边内侧，靠近大带轮处

C. 轮的转速 D. 链条的速度、载荷性质

(32) 带传动的中心距过大时，会导致 C 。

A. 带的寿命短 B. 带的弹性滑动加剧

C. 带在工作时会产生颤动 D. 小带轮包角减小而易产生打滑

(33) V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距0a不一致，这是由于 D 。

A. 传动安装时有误差 B. 带轮加工有尺寸误差

C. 带工作一段时间后会松弛，需预先张紧 D. 选用标准长度的带

(34) 带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时， B ，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。

A. 带轮愈宽 B. 小带轮上的包角愈大

C. 大带轮上的包角愈大 D. 带速愈低

(35) 设1dd，2dd分别为主、从带轮的基准直径，若考虑滑动率，则带传动的实际传动比 C 。 4 A. 11d2dddi B. 1d22d1ddi C. 11d2dddi D. 1d2d1ddi

(36) 设带的紧边拉力为1F，松边拉力为2F，小带轮包角为，带与带轮之间的当量摩

擦系数为vf，则有 A 。

A. evfFF21 B. v21fFF C. evfFF12 D. v12fFF

(37) 带轮是采用轮辐式、腹板式还是实心式结构，取决于 C 。

A. 带的横截面尺寸 B. 传递的功率 C. 带轮的直径 D. 带的线速度

(38) 中心距一定的带传动，对于小带轮上包角的大小， D 的影响最大。

A. 小带轮的直径 B. 大带轮的直径

C. 两带轮直径之和 D. 两带轮直径之差

(39) 在确定带传动所能传递的功率P时，其前提条件是 D 。

A. 保证不打滑 B. 保证带不产生疲劳破坏

C. 保证不打滑，不产生弹性滑动 D. 保证不打滑，具有一定的疲劳强度和寿命

(40) 带传动的主动轮与从动轮的两轴线位于同一水平面内，为使传递功率增大，应使

A 在上。

A. 松边 B. 紧边

C. 条件不足无法判断 D. 哪边在上与传递功率大小无关

(41) 对同一V带传动，若主动轮转速不变，若用于减速时(小带轮为主动轮)与用于增

速时(大带轮为主动轮)相比较，则带传动所能传递的功率 C 。