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汽车类型及分类
汽车是现代社会中最重要的交通工具之一，它们可分为多种类型和分类。
以下是一些常见的汽车类型和分类。
1.轿车：轿车是最常见的汽车类型，通常用于个人或家庭使用。
轿车通常有四个门和四个座位，但也有两个门和两个座位的运动型轿车。
2.SUV：SUV（运动型多功能车）是一种适合多种场合的大型车辆。
它们通常有四轮驱动，可以在各种路况下行驶，并具有更大的载荷容量。
3.卡车：卡车是一种用于货运的大型车辆。
它们有不同大小和形状的车厢，可以用于装载和运输物品。
4.客车：客车是一种用于运输乘客的车辆。
它们通常有大量的座位和空间，并用于长途旅行或公共交通。
5.跑车：跑车是一种高性能的轿车，通常用于竞赛或运动。
它们通常具有高效的发动机，轻质车身和优秀的悬挂系统。
6.电动车：电动车是一种使用电力而非燃油的汽车。
它们可以使用电池或燃料电池作为能源，并具有更环保、更节能的特点。
除了以上类型外，汽车还可以根据其用途、设计和功能进行分类。
无论是哪种类型和分类，汽车是现代社会的重要组成部分，为我们的生活和经济发展提供了巨大的贡献。
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1.现代汽车的类型虽然很多，各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成大体都可分为发动机、底盘、车身和电气设备四大部分。
2.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气、压缩、做工和排气这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
3.机体组包括汽缸体、汽缸盖、汽缸套、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等；活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等；曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
4.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反（同、反）。
5.过量空气系数α＞1，则此混合气称为稀混合气；当α＜0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此α值称为燃烧上限。
6.汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的水分和杂质，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。
7.废气涡轮增压器主要由涡轮机、压气机两部分组成。
8.按结构形式，柴油机燃烧室分成两大类，即统一式燃烧室，其活塞顶面凹坑呈球形、W形等；分开式燃烧室，包括预燃式和涡流式燃烧室。
9. 针阀和针阀体是喷油器的主要部件，二者合称为针阀偶件。
10.目前大多数柴油机采用的是柱塞式喷油泵。
11.现代汽车发动机多采用压力润滑和飞剑润滑相结合的综合润滑方式，以满足不同零件和部位对润滑强度的要求。
12.曲轴箱的通风方式有自然通风和强制通风两种方式。
13.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
14.汽车行驶系由车架、车桥、车轮、悬架四部分组成。
15.转向桥由前轴、转向节、主销和轮？等主要部分组成。
16.汽车制动系一般至少装用两套套各自独立的系统，即行动制动和驻车制动。
1.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（0 ）2.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。
（ 1 ）3.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
（0）4.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。
汽车组成结构
汽车的基本结构一般由发动机、底盘、车身与电气设备这四大部分组成。
1、发动机。
发动机是汽车的动力装置。
它的工作是燃烧燃料来发电，然后通过底盘的传动系统驱动车轮，使汽车行驶。
主要发动机为汽油发动机和柴油发动机。
汽油机由曲柄连杆机构、气门机构和供油系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和起动系统组成。
柴油机的点火方式为压力燃烧，因此没有点火系统。
2、底盘。
底盘的作用是支撑和安装汽车发动机及其部件，形成汽车的整体形状，接受发动机的动力，使蒸汽运动，确保正常驾驶。
底盘由驱动系统、驱动系统、转向系统和制动系统组成。
3、车身。
车身安装在底盘框架上，供驾驶员或乘客乘坐或装载货物。
轿车和客车车体一般是一个整体结构，货车车体由驾驶室和货舱两部分组成。
4、电气设备。
电气设备包括电源和电气设备。
电源为电池和发电机。
电装包括发动机的起动系统、石油发动机的点火系统和其他电气设备。
现代汽车知识点总结归纳一、汽车结构和原理1. 发动机现代汽车常用的发动机有内燃机和电动机两种。
内燃机又分为汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机是通过点火装置将混合气点燃来产生动力，柴油发动机则是通过高温高压将柴油点燃来产生动力。
而电动机则是通过电能转换为机械能来产生动力。
2. 变速器变速器是汽车动力传递的重要部件，其作用是在发动机的转速和车轮的转速之间提供理想的匹配关系，从而使车辆在不同速度下具备最佳的动力性和燃油经济性。
3. 制动系统制动系统是汽车安全性的重要保障，它通过摩擦力来减缓车辆速度，使车辆能够安全地停下来。
现代汽车的制动系统一般采用液压制动系统，通过踏板传递驾驶员的制动指令，使刹车片与刹车盘摩擦来实现制动。
4. 底盘系统底盘系统包括了底盘框架、悬挂系统、车轮和轮胎等部件，其作用是支撑车身、减震和保持行驶稳定。
现代汽车的底盘系统常采用独立悬挂结构以提高车辆的操控性和舒适性。
5. 电子控制系统现代汽车的电子控制系统包括了发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元、车辆稳定控制系统等，它们通过传感器和执行器来监测和控制车辆各部件的工作状态，从而实现对车辆性能的调控和保障。
二、汽车维护和保养1. 机油更换发动机机油是保持发动机正常工作的重要润滑剂，定期更换机油能有效延长发动机使用寿命和降低故障风险。
2. 换季轮胎不同季节对轮胎的要求不同，应根据季节变化及时更换相应的轮胎以保障行车安全和舒适性。
3. 制动系统维护定期检查刹车片和刹车盘的磨损情况，及时更换磨损严重的刹车片和刹车盘以保证制动性能。
4. 发动机维护定期清洗进气道、更换空气滤清器和进气道积碳清洗是保障发动机性能和燃油经济性的重要手段。
5. 车身保养定期清洗车身和玻璃、保养和更换漆面保护膜以延长车身漆面的使用寿命。
三、汽车安全知识1. 安全带使用驾驶员及乘客都应正确使用安全带，正确系上安全带能有效减少车祸时的伤害。
2. ABS制动系统ABS制动系统能有效防止车辆制动时打滑，提高制动稳定性和安全性。
汽车基础知识汽车的总体结构汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备4个部分组成。
发动机发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。
大多数汽车都采用往复式内燃机。
它一般是由机体、曲轴连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机采用）、起动系等几部分组成。
底盘底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。
底盘主要由下列部分组成：1）传动系：将发动机的动力传给驱动车轮。
传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。
2）行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。
行驶系包括车架、前桥（非驱动桥）、驱动桥的桥壳、车轮（转向车轮和驱动车轮）、悬架（前悬架和后悬架）等部件。
3）转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
4）制动系：使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。
每辆汽车的制动系都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。
车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘员提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。
典型的货车车身包括车前钣金件、驾驶室、车厢等部件；典型的三厢式轿车则由发动机舱、行李舱及乘员舱组成。
电气设备电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。
此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备，如微处理器、微电脑以及各种人式智能装置等，显著地提高汽车性能！第一章整车性能汽车的主要性能参数除了最高的车速、加速时间、最小转弯直径、油耗、风阻系数以外，还有表示其通过性能的参数，如最大爬坡度、最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角，等等。
最高车速是指在无风条件下，水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶度。
汽车说明书上的最高车速，是在1.6公里长的试验路段上,最高档,最大油门的最后500米测得为准。
现代伊兰特参数近年来，新能源汽车行业发展迅猛，全球主流汽车制造商纷纷推出了各自的新能源汽车产品。
而其中，传统汽车制造商日产公司的“伊兰特”系列在新能源市场上的表现十分抢眼，尤其是其最新新能源车型——“现代伊兰特”，更是备受瞩目。
本文将对“现代伊兰特”参数进行详细介绍。
“现代伊兰特”是日产公司最新款的新能源汽车，它采用了纯电动和混合动力两种配置，具体型号包括纯电动版和插电式混合动力版。
下面，分别介绍这两种版本的参数。
一、纯电动版“现代伊兰特”纯电动版将传统燃油车的发动机进行了替换，并配置了高效的电机和电池组，主要参数如下：电池组：使用了新一代三元锂离子电池组，容量达到了56.4KWh，续航里程高达385公里，充满电后可快速充电至80%，只需40分钟，满电时间约为7个小时。
电机：标准电机最大功率达到了215马力，峰值扭矩为360牛·米，在0-100km/h的加速时间只需要6.9秒，最高时速可达159km/h。
智能特性：搭载了ProPILOT智能驾驶辅助系统和e-Pedal增强版，方便驾驶员使用，同时还具备车辆防盗及遥控、远程控制等高科技智能特点。
二、插电式混合动力版作为一款混合动力车型，“现代伊兰特”插电式混合动力版不仅具有电动汽车的优点，而且还具有内燃机车型的灵活性和长途驾驶的便利性，主要参数如下：电池组：配备了56.4KWh的电池组，续航里程为61公里，快速充电至80%只需40分钟，满电时间约为7个小时。
发动机：搭载1.5L自然吸气引擎，最大功率为81马力，最大扭矩为144牛·米，辅以磁力耦合器以及二速变速箱和电池包的组合，耗油量为两升百公里。
智能特性：同样搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统和e-Pedal增强版，还具备双屏自适应驾驶仪表盘和Bose旗舰级音响系统的高科技智能特点。
综上所述，随着新能源汽车行业的不断发展，日产公司“现代伊兰特”系列车型以其高科技、高性能、高能效的特点，越来越受到消费者的青睐。
-----------------------------------精品考试资料---------------------学资学习网-----------------------------------1.汽车的基本结构包括那些部分？答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘,车身和电器设备部分。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构,冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。
四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。
进气行程：进气门开启，排气门均关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。
把可然混合气体吸入气缸。
压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。
作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。
排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
5.说明配气机构的作用及组成？答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。
同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。
配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
6.说明冷却系的作用级组成？1 / 10答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。
一）发动机发动机是为汽车行使提供动力的装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。
发动机主要有汽油机和柴油机两种。
现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。
它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。
主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。
柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
1、曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。
缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。
活塞位于汽缸内。
活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。
曲轴安装于曲轴箱内。
飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。
连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。
汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根。
2、配气机构该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。
每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。
凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。
3、汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。
主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。
同时，将燃烧后的废气排除汽缸。
进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。
4、柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。
通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。
柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内。
柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。
谈车用硅整流发电机的电压调节器一、电压调节器的作用交流发电机必须配有电压调节器与之配合工作。
这是因为交流发电机在结构一定及磁场强度不变的条件下，其输出电压大小与发电机的转速成正比，而发电机由发动带动，其转速则是由发动机转速所决定。
汽车正常行驶时，发动机转速变化范围很大，这势必对发电机输出电压的大小有很大影响，为使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，且能随发电机转速的变化而自动调节，使电压值保持在某一特定范围，就必须装置电压调节器。
而它的正常工作，对保证整个汽车电气系统的正常工作和对延长汽车电气设备的使用寿命关系极大，其输出电压（或充电电压）对蓄电池的使用寿命也影响很大。
二、机械触点式电压调节器的结构及工作原理汽车在运行过程中，发动机转速变化范围很大，由于发电机与发动机的传动比是固定的，所以发电机的转速将随发动机转速的变化而变化，发电机的端电压也将随发动机的转速变化而在很大范围内变化。
发电机对用电设备供电和向蓄电池充电，都要求其电压稳定，因此必须对发电机的输出电压进行调节，使之保持在某一数值基本不变。
由于发电机的输出电压U=Cnφ，对于某一台发电机来说，c是常数。
在工作过程中，转速n是不断变化的，要使发电机端电压保持恒定，可以通过改变磁通φ的大小来进行调节，而磁通变的大小是由励磁电流来决定的。
因此，当发电机转速n升高时，可以减小励磁电流使用权磁通减小，保持发电机的输出电压不变；反之，当发电机转速降低时，增大励磁电流，因此电压调节器的作用就是在发电机转速变化时，自动改变励磁电流的大小，使发电机输出电压保持不变。
电压调节器分为触点式和电子式2类，触点式又有双级式和单级之分。
1.双级式（FT61型）电压调节器构造及工作原理由于硅整流交流发电机的定子绕组具有一定的感抗，使发电机输出电流能自动地得到限制，因而不需另加节流器。
同时，因硅二极管具有单相导电性，而没有逆流，可以阻止蓄电池的电流倒流入发电机，所以也无需另加断流器。
但发电机的电压，则是随着转速的增高而升高的，必须有节压器进行调节，所以在硅整流发电机上配备的调节器，只是1组节压器。
有的硅整流发电机上（如汽车上所装配的24V硅整流发电机）配备着FT62型调节器，这种调节器只是将原来三联调节器中的1组节压器抽出使用权用，而它的构造以及工作原理与节压器基本相同。
以FT61型调节器为例，对其构造及工作情况进行说明。
FT61型调节器的结构：调节器的磁轭与铁心铆固在一起，铁心上绕有磁化线圈，动铁的左端上、下各有一片触点（称为活动触点），活动触点与低速触点支架的触点组成了低速触点K-1，与搭的触点组成了高速触点K-2，动铁的另一端用弹簧拉紧，使K-1为常闭触点，K-2为常开触点。
调节器上有加速电阻R-1、附加电阻R-2和温度补偿电阻R-3。
FT61型双级触点式调节器的结构及电路连接情况如图1所示。
双级触点调节器平时靠弹簧的拉力，使上面的一对触点保持在闭合状态（如图2所示）。
其它构造如铁芯线圈，加速电阻R-1、磁场附加电阻R-2、线圈附加电阻R-3（主要起温度补偿作用），基本上与单级节压器相同。
FT61型调节器与硅整流发电机的接线方法如图3所示。
调节器、发电机的内部经路及用电部分线路如图4所示。
工作情况如下：1）发电机转速很低（发电机电压低于蓄电池电压）时，由于转子磁极保持剩磁能力较差，磁场绕组应先由蓄电池进行激磁。
因此，只要点火开关接通，激磁电路接通。
而且在发电机转动时，只要发电机的电压低于蓄电池的电压，磁场绕组的电流都由蓄电池供给。
其电路为：蓄电池正极→电流表→点火开关→调节器火线接柱→触点①和支架→调节器磁场接柱→发电机磁场接柱→磁场绕组→“接铁”接柱→蓄电池负极。
这时因激磁电流较强，发电机转动时，电机即能建压，而且其电压将随着转速的增高而很快升高。
发电机电压低于蓄电池的电压时，用电部分由蓄电池供电。
其电路为：蓄电池正极→电流表→用电设备→接铁→蓄电池负极。
2）发电机转速升高时，可分2种情况；a.发电机电压高于蓄电池电压（但还未超过限额电压）时，发电机磁场绕组→硅二极管和元件板→“电枢”接柱→点火开关→调节器火线接柱→触点①和支架→调节器磁场接柱→发电机磁场接柱→磁场绕组→“接铁”接柱→后端盖、硅二极管→定子绕组。
此时调节器铁芯线圈的电流也由发电机供给。
其电路为：发电机定子绕组-硅二极管和元件板→“电枢”接柱→点火开关→调节器火线接柱→加速电阻R-1→铁芯线圈和线圈附加电阻R-3→接铁→后端盖、硅二极管→定子绕组。
由于调节器铁芯线圈，通过电阻R-1与R-3和发电机“”、“-”两端并联，承受着发电机的全部电压，故调节器铁芯线圈的电压，将随着电机电压的变化而变化。
当发电机的电压未超过限额时，铁芯上的电磁吸力就不能克服活动触点臂弹簧的拉力，触点①就保持在闭合状态。
发电机的电压高于蓄电池电压时，用电部分由发电机供电，并向蓄电池充电。
b.发电机的电压超过限额时，调节器铁芯的吸力增强，克服活动触点臂弹簧的拉力，使触点①张开（注意：此时触点②并未闭合），在磁场电路中便自动地接入电阻R-1和R-2。
此时磁场电路为：发电机定了绕组→硅二极管和元件板→电枢接柱→点火开关→调节器火线接柱→加速电阻R-1和附加电阻R-2→调节器“磁场”接柱→发电机“磁场”接柱→磁场绕组→“接铁”接柱→后端盖、硅二极管→定子绕组。
由于磁场电路中接入R-1、R-2，共计9.5Ω的电阻，使磁场电流减小，磁场削弱，发电机输出电压随之下降。
电压降低后，通过铁芯线圈的电流减小，当电压低于限额时，铁芯吸力又小于弹簧的拉力，触点①又重新闭合，磁场电流因不再经过附加电阻，发电机输出电压又重新升高。
当电压超过限额时，触点①又被拉开，如此循环。
此过程与单级触点节压器完全一样，即触点①的不断开闭，附加电阻交替在磁场电路中接入和隔开，使发电机输出电压在限额上下和微弱脉动，保证了工作电压基本恒定的要求。
发电机高转速时，第2级触点参加工作。
由于发电机的电压继续升高，调节器铁芯吸力便继续增强，把活动触点臂吸得更低，使触点②闭合。
此时，原来通过磁场绕组的电流，因触点②闭合接铁被短路，直接流回定子绕组，其电路为：发电机定子绕组→硅二极管和元件板→“电枢”接柱→点火开关→调节器火线接柱→加速电阻R-1和附加电阻R-2→支架、触点②→接铁-后端盖、硅二极管→定子绕组。
由于磁场电路被短路，如图5所示，当触点②闭合时，磁场绕组中不再通过电流，磁场则消失至只剩下少量残磁、发电机电压则很快下降。
当电压下降时，调节器铁芯吸力也减弱，活动触点臂在弹簧的拉力的作用下，又把触点②断开（活动触点保持在中间位置），使经过R-1、R-2的磁场电路又被接通，电压又随之升高，超过限额后，触点②又闭合，磁场绕组又被短路，这种过程重复下去，触点②便不断振动，使发电机电压不再随转速的升高在而增高。
通过上述可知，FT61型调节器是一组双级触点节压器，它在发电机是民压达到限额后的全部转达速范围内两面三刀对触点配合工作。
其工作过程是：在发电机低转速或中等负荷的情况下，一般是触点①工作，它是利用触点①的不断开闭，使附加电阻交替在磁场电路中接入和隔出的办法来限制发电机的电压，而在高转速和小负荷或无负荷的情况下，般是触点②工作，它是利用触点②的不断开闭，使磁场电路间断被短路的办法来限制发电机的电压。
从而保证了发电机电压达到限额后的全部转速范围内，用电设备恒定电压的要求。
双级触点式电压调节器，供发电机磁场用的附加电阻，比单级触点式节压器的附加电阻值要小得多，一般约为1/7~1/10。
从前述节压器的工作特性中已知，增加调节器的附加电阻值，是提高发电机工作的最高转速惟一有效的办法，而附加电阻串联在电机的磁场电路中，与触点工联，它的数值越大，在触点长开时，磁场线圈中的自感电动势也就超大，致使触点烧蚀。
在电压调节器中，附加电阻值是取大还是取小，这是相互矛盾的2个方面。
为了满足发电机能在较高的转速下工作，同时又能减小触点间的火花，便采用双级触点式电压调节器。
双级触点式电压调节器能提高发电机的最高使用权用转速，是因为当电压调节器在第1对触点工作时，由于附加电阻很小，地发电机转速不断升高的过程中，即使触点①始终张开，附加电阻直接入磁场电路，发电机电压合肥市会随转速的升高而升高，也就是说，限制不住发电机的电压，所以电机的最高使用转速比单级触点式调节器低许多。
但这种调节器还有第2对触点，当发电机转速继续升高到附加电阻所能控制的极限转速时，第2对触点就开始工作。
第2对触点由原来的张开转为闭合时，发电机的磁场绕组由原来有激磁电流变为被短接（即短路）。
激磁电流没有了，发电机就靠剩磁来产生电压，剩磁很小，就相当于附加电阻很大，所以调节器不能工作时的发电机转速可以提高，远远超过实际发电机所能达到的最高转速。
双级触点式电压调节器能减小触点间的火花，是因为当第1对触点由闭合转为长开状态时，发电机磁场电路串入电阻R-1、R-2，激磁电流减小。
但由于附加电阻很小（共9.5Ω），激磁电流减小得不多，就是说电流的变化率不大，因而在触点张开的瞬间，磁场绕组产生的自感电动势大大减小。
同时部分自磁场绕组产生的自感电动势大大减小。
同时部分自感电流势对电阻R-1、R-2放电。
作用在触点上的自感电动势和自感电流更相应减小，因而减弱了火花，起到了保护第1对触点的作用。
当第2对触点工作时，触点由张开转为闭合，发电机磁场由原来通过电阻R-1、R-2供给的激磁电流变为绕组被短路，激磁电流要消失。
这时，磁场绕组中将产生自感电动势，由于原来的激磁电流就很小，所以这个自感电动势也很小，这个很小的自感电动势并通过已闭合的第二对触点放电。
当触点再由闭合转为张开时，放电已接近结束，所以这时触点间也不会产生火花。
双级触点式调节器适用转速范围大，触点火花小的情况，但由于存在着两级调节值，其差值又必须很小（12V系列不超过0.5V，24V系列不超过1V），因而高速隙给调整和维修都带来一定困难，且容易产生触点烧坏等故障。
2.单级触点式调节器的构造及工作原理如图6为FT111型单级式电压调节器电路图。
电路中主要增加了轭流线圈L-1、二极管和电容器组成的灭弧系统。
其工作原理如下：K打开，励磁绕组中产生很高的自感电动势，该自感电流经VD、L-1、励磁绕组构成回路，起到了续流作用，保护了触点。
与此同时，流过L-1和L-2的电流产生的电磁方向相反，产生退磁作用，可加速触点的闭合。
另外，在触点两端通过L-1，并联一电容器用来吸收自感电动势，同时也减小了触点火花。
该型调节器进行电压调节的原理与双级式调节器低速触点的工作情况基本相同。
退磁回路的作用及工作原理如下：由于发电机励磁绕组电感量较大，所以当触点断开时，会产生很高的感生电动势。
