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船舶出口贸易研究论文一、长三角民用船舶出口现状1.船舶分类从远古时代人类刳木为舟开始，船舶作为人类生产生活必不可少的交通工具和生存工具发挥着愈来愈重要的作用。
直至今日，更加多样化、愈发专业化的各类船舶仍穿梭于人类生产生活的方方面面。
对于ZG民用船舶工业而言，GJ根据ZG主要进出口及生产的状况将民用船舶分为以下几类：原油船、成品油船及化学品船、散货船、杂货船、冷藏船、全集装箱船、滚装船、小汽车运输船、LPG（液化石油气）船、LNG（液化天然气）船、渡船、客船、渔船等。
2.长三角民用船舶出口概况自20XX年全球性金融危机爆发开始，全球经济陷入长时间的低迷状态，ZG，作为当今世界第二大经济体自然也无法幸免这场全球性的市场动荡。
20XX年度ZG船舶工业造船完工量仅为6021万载重吨，同20XX年相比下降了21.4%；其中用于出口的船舶共4949万载重吨，同比下降19.95%。
由于国际市场条件的严峻恶化，作为世界船舶出口贸易的重要参与国之一，ZG的民用船舶出口也遇到了前所未有的挑战。
20XX年度ZG船舶工业新承接订单2041万增长吨，较上年同期相比下降了43.6%之多，其中出口船舶订单量为1496万载重吨，同比下降46.70%，较内销型船舶而言订单量降幅更大。
截至20XX年度11月份，我国共向亚洲、欧洲等地区出口船舶365.7亿美元，同比下降8.1%。
长江三角洲作为ZG的第一大经济中心，ZG三大造船基地中最据战略地位的基地，在ZG船舶出口贸易中占有举足轻重的地位。
20XX年全年，长三角地区共向香港、日本以及德国等GJ 和地区出口船舶215.59亿美元，占全国船舶出口金额总量的54.79%，虽然船舶出口优势明显，但长三角地区20XX年度向这些GJ及地区出口的船舶金额仍较20XX年相比仍有所下降。
其中，省以南通、泰州、扬州、南京这四个城市为主要造船地区，全年共出口船舶92.34亿美元，占全国船舶出口总额的23.8%，位列全国船舶出口省（区、市）第一。
TECHNOLOGY WIND浅析新形势下舟山市船舶修造业的发展吕军超（浙江海洋学院管理学院，浙江舟山316000）[摘要]船舶修造业的发展与航运业息息相关，然而，金融危机之后至今，航运业整体处于低迷状态，2011年发展状况持续走低，在此背景下，舟山市船舶修造业如何确定发展战略以在以后的发展过程中抵御风险并获取发展，显得尤为重要。
针对该问题，文章采用比较研究和案例研究的方法，分析了其发展现状，存在的问题和外部的发展环境，提出了在航运业不振及运力过剩的情况下，舟山市较好地发展船舶修造业的对策和建议。
[关键词]舟山；船舶；发展一、船舶修造业运行态势分析船舶修造业的发展与航运业的发展可谓唇亡齿寒，而两者又都与国际经济和金融的整体运行情况关系密切，当国际经济和金融秩序稳定，运行良好的时候，随着国际贸易量的增长，就会促进航运业的发展，进而带动船舶修造业的发展，所以，研究航运业的发展状况对于船舶修造业的研究具有积极作用。
（一）航运业运行状况及其对船舶修造业的影响2008年金融危机至今，随着国际经济形势的变化，航运业的运行态势也在相应地发生变化，全球经济贸易量的下降，导致国际海运需求降低，航运业遭受重创，加之经济危机前后订单的相继交付而引起的运力过剩和由通货膨胀引起的燃油成本、钢铁等原材料成本的增加，以及人工成本等综合成本的增加，而运费却持续低迷，导致航运业运营情况更加恶化。
航运业的发展低迷状态和其运营企业自身经营不善对船舶修造业产生了不利影响，首先是由于运力过剩导致的订单数减少，其次是由于航运企业的不景气导致船公司推迟接单，甚至改单、弃船等。
船公司的融资困难也加剧了对船舶修造业的负面影响，促使船舶修造业不得不进行经营策略的调整，加大科研力度，稳固与船公司的合作关系等措施来抵御风险。
注：图表数据来源于克拉克松研究公司和中国船舶工业行业协会（二）船舶修造业的发展情况尽管受到经济危机的影响，使得我国船舶修造业受到很大挑战，但由于政府及时制定了加快船舶工业调整和振兴的支持政策，船舶企业技术装备水平及经营理念的较大提高，总体来看，近年来我国的船舶修造业还是取得了很大的发展。
船舶行业发展分析论文船舶行业是全球贸易和经济发展的重要组成部分。
在过去几十年中，随着全球化的推进，船舶行业经历了快速发展。
本文将对船舶行业的发展进行分析，并讨论其未来的发展趋势。
首先，船舶行业的发展受益于全球贸易的增长。
全球贸易量的增加，促使了航运需求的增长。
特别是在亚洲国家，如中国和印度等国家的经济快速崛起，驱动了航运市场的需求。
此外，近年来，电子商务的兴起也进一步促进了船舶行业的发展，因为大量消费者需要通过海洋运输来满足他们的商品需求。
其次，船舶行业的发展受到海洋资源开发的推动。
随着人类对海洋资源的需求增加，如石油、天然气和矿产等，船舶行业的发展得到了进一步推动。
许多国家都在海上进行大规模的勘探和开发活动，这需要大量的海运能力来运输这些资源。
然而，船舶行业也面临着挑战。
首先，由于国际贸易形势不确定性增加，船舶行业面临着市场需求的波动。
例如，2018年至2019年间，全球贸易面临了贸易战和经济衰退等不确定因素，导致船舶行业面临着市场需求下降的压力。
其次，船舶行业也面临着环境问题的挑战。
船舶排放的温室气体和水污染等问题引起了人们的关注。
为了应对这些问题，船舶行业需要加强环保技术的研发和应用。
对于船舶行业未来的发展，有一些趋势值得关注。
首先，船舶行业将继续受益于全球贸易的增长。
尽管近年来贸易摩擦和经济衰退对船舶行业造成了一定的冲击，但随着世界经济的恢复和各国间贸易合作的增加，船舶行业有望恢复增长。
其次，船舶行业将进一步推动节能减排和环保技术的发展。
随着全球环保意识的提高，船舶行业需要减少污染和排放，通过采用更加环保和节能的技术来提高效率。
总而言之，船舶行业作为全球经济的支撑，发展前景广阔。
全球贸易的增长和海洋资源的开发将继续推动船舶行业的发展。
然而，船舶行业也需要面对市场需求波动和环境挑战等问题。
通过加强环保技术的研发和应用，船舶行业有望实现可持续发展。
浙江工业大学之江学院毕业设计（论文）文献综述毕业设计（论文）题目：20500吨级散货船设计文献综述题目：散货船设计综述分院（系）：机电工程分院专业：机械工程及自动化班级：机自506姓名：孙国杰学号：200520070315指导教师：马剑散货船设计综述1 散货船概述散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.1 散货船的分类用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别：(1) 总载重量DW为150000吨级左右的散货船，称为好望角型船(Cape size)。
该船型以运输铁矿石为主，由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
(2) 总载重量DW为60000吨级，通常称为巴拿马型(panamax)。
顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
(3) 总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船(Handymax)。
其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。
(4) 总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。
最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。
(5) 大湖型散货船：船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，吃水不得超过各大水域最大允许吃水。
船舶与海洋工程毕业论文文献综述船舶与海洋工程领域涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设等多个方面。
本文旨在对相关领域内的文献进行综述，以便深入了解该领域的研究进展和未来发展趋势。
一、海洋资源开发海洋资源开发是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
其中，油气资源的开发是研究的主要内容之一。
文献表明，油气田的勘探、开发和生产具有复杂的海洋环境、高技术要求和巨大经济风险。
在油气田开发中，船舶工程发挥着重要作用，如平台、钻井船、供应船等。
此外，还有一些文献研究了海洋能资源的开发利用，如潮汐能、波浪能和海底热能等。
二、海洋环境保护随着海洋资源开发的不断扩大，海洋环境保护也越来越重要。
相关文献指出，船舶与海洋工程领域的研究者致力于发展环保船舶设计和海上作业技术，以减少对海洋环境的影响。
其中，污水处理和废气排放控制是研究的热点问题之一。
此外，还有一些文献关注海洋生态系统保护、海洋污染控制等方面的研究。
三、海洋工程建设海洋工程建设是船舶与海洋工程领域的另一研究重点。
文献表明，在海洋工程建设中，船舶与海洋工程学科所涉及的技术包括海底隧道、港口工程、海底油气管道等。
相关文献指出，船舶与海洋工程的研究者通过开展实验研究和数值模拟，对海上施工技术和海洋工程结构的安全性与稳定性进行评估和优化。
四、航运与物流管理航运与物流管理是船舶与海洋工程领域的重要研究方向之一。
文献研究表明，航运与物流管理涉及航运市场分析、航线规划、船舶调度、货物配送等多个方面。
相关文献指出，航运与物流管理的研究者通过应用现代管理方法和技术手段，提高船舶与海洋工程的效益和运行效率。
综上所述，船舶与海洋工程是一个广阔的研究领域，涉及海洋资源开发、海洋环境保护、海洋工程建设、航运与物流管理等多个方面。
通过对相关文献的综述，我们可以更好地了解这一领域的研究进展和未来发展趋势，促进该领域的持续发展和创新。
在未来研究中，我们可以进一步深入探讨船舶与海洋工程领域的关键问题，提出相应的解决方案，为海洋资源开发和海洋工程建设提供技术支持和科学依据。
舟山市人民政府关于进一步支持船舶工业稳定发展的若干意见正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------舟山市人民政府关于进一步支持船舶工业稳定发展的若干意见舟政发〔2017〕21号各县（区）人民政府，各功能区管委会，市政府直属各单位：船舶工业是我市的主导产业，有良好的发展基础。
在当前结构性产能过剩的形势下，为进一步促进我市船舶工业稳定健康发展，推动产业转型升级，加快建设国家船舶与海洋工程装备产业示范基地，结合产业发展实际，特提出以下意见。
一、扶持重点企业稳定发展坚持有保有压、扶优扶强原则，以每年度全市工业企业综合评价A类、B类修造船企业中的重点企业为扶持对象，推动船舶工业转型升级。
各县（区）政府要切实负起责任，各有关部门要积极作为，合力解决影响企业发展的重大问题，保障企业稳定发展。
同时，根据企业需要和申请可制订出台“一企一策”。
二、加大财政支持力度全面推进落实国家、省、市出台的各项降低企业成本、减轻企业负担的政策措施。
2017—2019年，根据船舶企业当年净上缴的城镇土地使用税、房产税额度，对A类造船企业中的重点帮扶企业予以全额奖励；对B类造船企业和A、B类修船企业中的重点帮扶企业予以全额的50%奖励。
A、B类船舶修造企业中需重点帮扶企业名单由市经信委会同各县（区）政府、功能区管委会确定，报市政府批准同意后兑现奖励。
对A、B类船舶修造企业，根据企业当年缴纳“两税”（增值税、所得税）所形成的地方财政贡献同比增长10%以上的，按超过部分的额度给予50%奖励（上年缴纳“两税”负增长的企业不予享受）。
三、加大金融扶持力度各金融机构要保障对重点船舶企业现有的信贷规模，确保对企业做到不抽贷、不压贷；争取对列入“造船白名单”的企业实行差别化授信政策，提高审批效率；优化调整信贷结构，提高中长期贷款比例，扩大利用外币贷款比例，在贷款展期、续贷、基准利率计息、延长付息周期等方面给予支持。
文献综述舟山市船舶工业发展对外贸易策略研究舟山市是全国唯一以群岛设市的地级行政区划，海洋经济非常发达，而舟山船舶工业是舟山发展海洋经济的重点。
从2005到2009年，舟山船舶工业产值由58.12亿元增长到432.40亿元，年出口额由2.40亿美元增至19.39亿美元，2009年，其占舟山总出口额的51.86%，占我国船舶出口的6.84%，在地方外贸和我国船舶出口中占有极其重要的地位。
研究如何促进其外贸持续健康的发展，对发展地方经济和我国船舶工业对外贸易有着极为重要的意义。
1 国外研究现状迈克尔.波特(1990)认为竞争优势状况在各国企业、产业、产品上的体现都有具有差别的,将局部的企业、产业、产品竞争优势整合为整体竞争优势,就是国家竞争优势。
波特对当代国际贸易竞争方式和内容进行了深入的研究从而提出了竞争优势菱形模型,即“钻石模型”。
该模型以四大关键因素，即生产要素、需求因素、相关和支持产业以及企业战略和组织结构为支撑点,彼此环环相扣,组成动态的竞争模式,描绘了各国建立、提升产业竞争优势的实际可行进程。
波特强调,产业的竞争优势是国内各关键因素彼此长时间强化而衍生出来的,任何一个关键因素弱化都会影响产业升级的潜力。
大卫.李嘉图(1817)认为, 一国在两种商品生产上较之另一国均处于绝对劣势，但只要处于劣势的国家在两种商品生产上劣势的程度不同，处于优势的国家在两种商品生产上优势的程度不同，则处于劣势的国家在劣势较轻的商品生产方面具有比较优势，处于优势的国家则在优势较大的商品生产方面具有比较优势。
两个国家分工专业化生产和出口其具有比较优势的商品，进口其处于比较劣势的商品，则两国都能从贸易中得到利益。
但他把资本主义制度看作永恒的，只注意经济范畴的数量关系，在方法论上又有形而上学的缺陷，因而不能在价值规律基础上说明资本和劳动的交换、等量资本获等量利润等，这两大难题最终导致李嘉图理论体系的解体。
他的理论达到资产阶级界限内的高峰，对后来的经济思想有重大影响。
迈克尔.波特(1980)在《竞争战略》中认为总成本领先战略、差异化战略、专一化战略这三种战略是所有战略的核心，每一个公司必须做出选择，必须决定希望在哪个范畴取得优势。
而全面出击的想法既无战略特色，又会导致低于水准的表现，它意味着企业毫无竞争优势可言。
波特的竞争战略研究开创了企业经营战略的新领域，对全球企业发展和管理理论研究的进步,都做出了重要的贡献。
Ec. Ecaterina Nicoleta Ciurez（2008）认为任何企业要想做好都必须要制定一个长期战略。
如果没有一个明确清晰的综合战略，在一个公司运营的各个方面作出一致的决定是很困难的。
作者认为企业追求的最广泛的战略方向是实现销售，资产，利润增长或其一些组合。
如果一家公司的产业发展迅速，而竞争对手又在搞价格战以试图增加市场份额，降低成本的策略就显得极为重要。
M.S. Sajadieh（2009）认为全球供应链管理正在成为大多数企业最重要的问题，建立全球供应链可以降低采购成本，控制风险采购，增加收入等。
全球供给链的特点存在以下特点：距离远，预测难度高，基础设施不足，经济和政治上存在诸多难题等。
作者认为虽然从低成本市场采购可能带来巨大的成本优势，但这这也意味着路程更长，从而使运费增加，交货时间延长，风险加大等，而这些关键的供应链绩效问题必须得到解决才能是企业获得更大的效益。
2 国内研究现状刘小凡(2005) 运用层次分析法(AHP)将我国船舶行业同日本、韩国和西欧进行了比较,认为中国在国家及企业两个层面上与韩国、日本、西欧的企业国际竞争能力相比具有较大差距。
作者提出了提升我国船舶工业竞争能力战略措施建议：①调整战略布局提升产业结构能力；②推进科技开发,强化产业升级能力；③挖掘成本潜力,务实产业基础竞争能力；④加大投资力度,改善设备配套能力。
作者在比较、研究、分析基础上,提出了相关的建议措施，措施可操作性较强,对我国船舶工业整体素质的提高具有一定的指导、参考作用。
柯王俊（2006）认为技术创新是船舶工业增强竞争力的源泉，而加强风险管理,制定切实有效的风险防范和控制措施,是不断增强国际竞争能力的动力。
针对我国船舶工业潜在的竞争风险,作者提出提高我国船舶工业国际竞争力的对策，包括实施现代造船管理模式；提高自主创新能力；加强国际市场营销；加大品牌创新。
林海燕（2007）通过对技术水平、市场占有率、船舶产品和产业规模的差距度进行排序找出中国造船产业最薄弱之处,认为中国造船业技术水平不高、市场占有率有所提高、品牌产品缺乏和产业规模小而分散。
作者就提高中国造船业的国际竞争力提出了扩大造船规模，提高造船技术水平，加快配套产业的发展以及充分发挥政策性金融的作用等措施建议。
本文作者未能对指标的差距原因进行逐一分析,对中国造船产业各个方面的发展提出意见与对策比较饶光明；吴孟（2007）从信息化时代船舶出口可持续发展战略价值创新的角度对造船业如何适应知识经济和信息社会的需求、积极实施价值创新战略以增强船舶出口可持续发展能力等领域进行探讨，认为必须经过专注于提升企业核心竞争力的价值链分解模式、基于协调广泛社会资源形成战略联盟价值创新集成和基于全员共享e化价值创新平台的网络模式三大阶段以实现船舶出口可持续发展战略价值创新模块化网络化。
林俊兑（2007）对中国和韩国两国造船产业竞争力进行了对比分析，认为中国在劳动成本，钢材方面具有竞争优势，而在船舶配套能力、技术水平、造船效率等方面中国还是有较大差距的。
作者从造船总体角度分析，认为一个国家造船业的综合竞争力主要取决于三大要素：科技水平，产业规模和经济效益。
并重点指出中国船舶工业应该坚持“做大,做强,集约,外向”的发展战略,并提出相关发展建议，认为中国应充分利用国内外资源提高研发和生产的能力,规范市场的准入标准,才能在市场经济和全球一体化的浪潮中赢得先机。
本文以比较优势论为理论基础，对中韩两国造船业竞争力对比分析全面充分，对中国船舶工业的发展具有一定的参考价值，但在政策建议上，作者未给予详细的说明分析。
胡凌秀和李广（2009）认为金融危机造成了国内船舶行业面对外部需求减弱、融资困难以及同质化竞争严重等诸多方面的困难，并在此基础上提出了发展战略，认为加强宏观调控，加快产业结构升级是中国的船舶行业克服金融危机所带来的艰难处境的关键。
徐英平(2008) 以“钻石模型”的指导思想作为研究起点，运用能力构筑竞争理论为评价标准对影响船舶工业发展起作用的主要要素进行分析，分别对我国船舶工业的深层竞争力进行判断,指出我国船舶工业发展在设计技术和建造船型方面存在不足，并提出了完善船舶工业政策制度；调整船舶工业集群内部格局；提高造船技术,调整船舶产品结构；完善现代造船模式；船舶配套工业走复合型发展道路；建立全球化配套产品售后服务网等发展对策。
本文作者以钻石模型体系为基础对影响船舶工业的竞争力进行分析，并将将能力构筑竞争理论引入到船舶工业发展研究之中，分析比较全面，对于我国船舶工业关键竞争力的提高具有很大的参考价值。
段正启（2008）对国内外造船业现状进行了分析，认为制约当前中国造船发展的关键问题是成本和效率问题。
作者对精益造船价值链进行详细地分析，认为精益造船模式可以较好的解决造船成本高和效率低这两大障碍。
本文作者综合运用定量和定性的分析方法对中国船舶行业的发展趋势给予了细致和审慎的预测论证，为中国真正成为世界第一的造船大国的发展具有一定的参考作曲敬伟（2005）以在国有外贸公司中具有很强代表的大连中船贸易公司为研究对象，通过对公司现有情况和外在环境进行时分析，强调公司加快改革步伐，建立自己的市场网络，避开贸易壁垒，建立良好的供应链，迎合客户的需求，从而应对日益激烈的国际竞争。
宋金芹（2008）认为开展船舶工业竞争情报研究工作是舟山船舶企业健康发展的需要，并从实际操作上提出了开展舟山船舶工业竞争情报研究具体的对策：提高舟山船舶企业竞争情报意识；政府搭台多方唱戏，实现资源优化配置；依托浙江海洋学院，提高舟山船舶工业竞争力。
孙建军；冯柏泓；王君民（2009）认为受国际金融危机影响，舟山船舶工业发展面临着造船业风险增加、修船业务量减少、产业投资进度放缓、船舶融资困难的挑战，同时也认为金融危机带来了加快推进自主创新，实现产业转型升级，促进“造、修、配”协调等良好的机遇。
应对金融危机，作者为舟山船舶工业可持续发展提出了对策建议，认为走新型工业化道路，转变经济增长方式是实现舟山船舶工业可持续发展的关键，同时政府的引导和支持是船舶工业集群化顺利发展的重要因素。
陈松霞（2009）认为低劳动工资的比较优势难以转化成竞争优势,只有科技创新才能决定地区船舶产业的竞争优势，以科技创新全面提升船舶设计和配套能力，从而推动舟山船舶产业走上可持续发展之路。
李海州；翁卡娜（2010）认为舟山船舶工业人才结构、引进、培训上存在不少问题，主要有人才学历偏低，年龄结构不合理；人才流失严重，政府对小型企业政策支持不够等现象。
作者根据这些问题提出了企业多形式、多渠道，培养人才；加强与高校的合作，引进人才；加强企业内部改革；政府要制定宏观调控政策，服务好船舶企业等对策。
刘松平；刘国平；周艳荣；刘在良（2009）认为舟山船舶工业发展存在船舶企业科技创新能力不足、船舶配套业本土化率低、船舶企业“小、散、低”、船舶专业人才短缺等主要问题。
舟山船舶工业应顺应大桥时代下国内外船舶工业发展趋势，走建设新型船舶工业为核心的资源消耗低、科技含量高、经济效益好、环境污染少、人力资源得以充分发挥的工业化道路。
3 总结现有的国内外文献对船舶工业业的研究主要集中在竞争力、供应链、发展战略等方面，这些研究对中国船舶工业将来的发展有着重大的作用。
学者们一般都是先从宏观经济环境入手，拿国内外造船市场环境与我国国内船舶工业的战略环境进行比较分析，并借鉴国外船舶工业的竞争战略及存在的主要问题，对我国船舶工业的内部存在的问题进行分析，从而提出相应的措施建议。
同时，对舟山船舶工业的发展模式、存在问题、政策方针等也进行了一定的研究。
但是这些研究中存在一定的局限性和不足之处，对于舟山船舶工业的对外贸易策略的研究还是比较欠缺，主要研究的是船舶工业发展的内部因素，对于船舶进出口业务中存在的一些外部问题，例如出口风险的防范、贸易壁垒的规避等方面的研究比较欠缺。
随着世界经济全球化的不断发展，舟山船舶工业对外贸易发展必然会出现一些新问题，我们需要实时实地对船舶工业对外贸易发展做更为准确的研究，以已明确其发展的现状与趋势，提出更加有效的策略，有利于更好地发展船舶工业对外贸易。
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