提高衬砌台车在大断面巷道浇筑进度1

大跨度隧道断面快速变化台车二衬浇筑施工工法大跨度隧道断面快速变化台车二衬浇筑施工工法一、前言大跨度隧道的建设对工程技术提出了更高的要求，特别是在隧道断面快速变化的情况下，施工难度更大。

本文将介绍一种用于大跨度隧道断面快速变化台车二衬浇筑的施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点该施工工法采用台车来进行二衬浇筑，能够灵活应对大跨度隧道断面的快速变化，并能保证施工效率和质量。

工法特点包括：施工速度快、操作灵活、施工质量可控、适应性强等。

三、适应范围该工法适用于大跨度隧道断面快速变化的情况，可以有效解决传统施工方法在这种情况下的施工难题。

适用的隧道形式包括：特长隧道、车站区间、转弯隧道等。

四、工艺原理该工法的工艺原理是基于隧道断面快速变化的实际需求和台车的机械结构特点，通过合理的工艺措施和施工工法的组合使用，实现了大跨度隧道断面的二衬浇筑工作。

五、施工工艺施工工艺主要包括：准备工作、板模架设、钢筋构架安装、预埋件安装、模板调整、混凝土浇筑等。

具体步骤根据实际情况进行调整和优化。

六、劳动组织为保证施工工法的顺利实施，需要合理组织施工人员，确保各个环节的协作和沟通。

劳动组织应包括施工人员的角色和职责分配、工期计划的编制和调整等。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括：台车、板模、模具、混凝土搅拌机、泵车、起重设备等。

这些设备能够满足施工过程中的需求，确保施工的顺利进行。

八、质量控制为保证施工质量，需要采取相应的质量控制措施，包括：原材料检测、施工工艺执行质量控制、质量验收和检测等。

这些措施能够有效控制施工过程中的质量问题，保证施工质量达到设计要求。

九、安全措施在施工过程中，需要注意安全事项，并采取相应的安全措施，以防止事故的发生。

安全措施包括：安全培训、施工现场管理、设备安全检查等。

十、经济技术分析通过对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估该工法的经济效益。

钢模台车技术在隧洞衬砌中的应用及施工工艺摘要:在大断面隧洞混凝土衬砌的施工中，钢模台车具有结构可靠、操作方便、移动速度快、占用空间小、隧洞成型面光滑等优点。

本文介绍了钢模台车技术的先进施工工艺，并对衬砌混凝土的质量控制措施进行了简要论述。

关键词:大断面隧洞;衬砌;钢模台车;质量控制1工程概况本隧洞工程为一条总长230m的导流洞，洞身断面型式为圆拱直墙式，净宽12m，净高12.4～12.6m，直墙高10.2～10.6m，底板坡降5.86%。

洞身全断面采用钢筋混凝土衬砌，厚度0.5～1.Om，衬砌工程量3300m3。

由于隧洞的断面大、流量大、流速快，因此,本工程施工的重点是控制混凝土的外观质量及混凝土表面的光洁度,以尽量减小隧洞的过流糙率。

为满足工期和质量要求，混凝土衬砌浇筑采用两组钢模,开辟两个工作面，流水作业，连续浇筑，以提高工作效率。

每块混凝土衬砌段的长度定为10m和15m两种，两组钢模的浇筑顺序采用跳仓浇筑法。

2钢模台车的结构依隧洞结构尺寸定制钢模台车，其主要组成部分有:模板部分、模架部分、车架部分及行走部分。

钢模台车的模板面板分直墙部分与弧形段部分。

直墙采用普通型号钢模,通过螺栓与钢模台车模架连接。

顶拱模板则采用特制钢模,根据顶拱的半径将顶拱部分半圆分成4块弧形模板。

钢模台车的支撑桁架中，与行走部分连接的矩形框架为固定桁架，与模板连接的模架则可以通过螺栓或液压千斤顶来调节,是活动的部分。

钢模台车行走轮为无动力有轨轮，安装在固定桁架的底部。

当钢模台车移动时,可通过汽车的外力牵引将台车沿着铺设的轨道拉动,并通过施工人员的撬动来纠偏。

3钢模台车的操作程序3.1钢模的移动就位衬砌台车利用液压油缸和螺旋千斤来调整模板到位及收模。

钢模台车就位前要准确的计算出台车拱顶中点,将其引至该断面的岩面上,打点标注,由测量人员指挥台车的操作技师参照标注点升降移动油缸,进行台车定位,最后测量检查台车控制点是否在计算的坐标点上。

提高隧道二次衬砌台车整体合格率小组名称：建安分公司Q C小组发表人：母习勇发表日期：二○一二年十一月发表单位：中铁十一局集团第五工程有限公司目录一、课题概况 (2)二、小组概况 (2)三、选题理由 (3)四、现状调查 (4)五、设定目标 (5)六、原因分析 (6)七、要因确认 (7)八、制定对策 (9)九、对策实施 (9)十、效果检查 (11)十一、巩固措施 (13)十二、总结与打算 (14)提高隧道二次衬砌台车整体合格率建安分公司QC小组一、课题概况隧道二次衬砌台车，一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

模板总成构成隧道断面，门架总成支撑模板总成，整体完成隧道断面二衬混凝土浇筑。

由于隧道二次衬砌台车模板半径各不相同，再加上台车使用对台车的磨损非常大，且台车使用周期一般都比较长，所以台车基本上属于一次性消耗品，有鉴于此，本次活动确定以我公司承揽设计为中国建筑五局隧道公司（中国建筑五局隧道公司一横线（张家梁立交至代家山立交）道路工程三标段）加工的2台12米全液压自行式隧道衬砌台车为载体开展QC活动。

本次设计的2台台车断面尺寸完全相同，断面最大宽度14814mm，最大高度8421mm，混凝土设计厚度600mm，一次性完成12000mm里程混凝土浇筑。

每台台车预计完成1500m隧道二衬混凝土浇筑。

台车设计理论重量115T，实际过磅重量117T。

制表人：母习勇制表时间：2012年9月6日 小组活动情况汇总表制表人：母习勇 制表时间：2012年10月13日三、选题理由鉴于上述三个理由，为提升公司台车的产品质量以及公司的形象，特确定本QC 小组的活动课题为“提高隧道二次衬砌台车整体合格率”。

四、现状调查为找出问题所在，我们对2012年1月到9月由我公司所生产的10台台车进行回访抽样调查。

表 3.1 台车整体质量抽查问题统计表序号 检查项目 检查点数 合格点数 不合格点数合格率 1 安装质量 100 67 33 67% 2 加工误差 100 74 26 74% 3 焊接质量 100 94 6 94% 4 材料不合格 100 97 3 97% 5液压问题 100 97 2 98% 合计5004307086%制表人：母习勇 制表时间：2012年9月12日表3.2 影响台车整体质量问题频率统计表序号 问题 出现频数 累计频数 出现频率 累计频率 1 安装质量 33 33 47.1% 47.1%% 2 加工误差 26 59 37.1% 84.3% 3 焊接质量 6 65 8.6% 92.9% 4 材料不合格 3 68 4.3% 97.1% 5 液压问题2 70 2.9% 100% 合计70100%制表人：母习勇 制表时间：2012年9月12日根据频率统计表我们绘制排列图如下：图3.1 台车质量问题排列图绘图人：母习勇 绘图时间：2012年9月12日频数频数N=70频率%从排列图可以看出：“安装质量”问题以及“加工误差”问题发生的排列最高，是我QC小组需要解决的主要问题。

衬砌台车实施方案一、方案背景衬砌台车是在矿山、港口等工作场所中常见的一种设备，用于将原料或成品运输至指定地点。

为了提高工作效率，降低劳动强度，制定一套科学的衬砌台车实施方案显得尤为重要。

二、方案目标1. 提高衬砌台车的装载效率，减少装卸时间。

2. 降低操作难度，提高操作人员的工作效率。

3. 减少事故发生率，确保操作安全。

三、方案内容1. 设备升级为了提高装载效率，可以考虑对衬砌台车进行升级改造，采用更先进的装载系统和传动系统，提高装载速度和稳定性。

2. 操作培训针对操作人员，进行专业的操作培训，提高其对衬砌台车的操作技能，降低操作失误的可能性，提高工作效率。

3. 安全防护对衬砌台车进行安全防护设施的加固和改造，确保在操作过程中能够最大程度地保障操作人员的安全。

4. 定期维护制定衬砌台车的定期维护计划，确保设备的正常运行，减少因设备故障导致的生产中断。

5. 环境优化对衬砌台车的工作环境进行优化，确保操作场地的平整度和通风度，提高操作舒适度和安全性。

四、方案实施1. 设立专门的实施小组，负责方案的具体实施和监督。

2. 制定详细的实施计划，包括设备升级时间、操作培训时间、安全防护设施改造时间等。

3. 在实施过程中，及时进行进度跟踪和问题解决，确保实施进度和质量。

五、方案效果评估1. 通过对实施方案的效果进行评估，包括装载效率、操作难度、安全事故率等指标。

2. 根据评估结果，及时调整和改进实施方案，确保达到预期的效果。

六、总结通过科学合理的衬砌台车实施方案，可以有效提高装载效率，降低操作难度，减少事故发生率，从而提高生产效率，保障操作人员的安全。

同时，也为企业节约成本，提高竞争力，具有重要的现实意义和推广价值。

新型二衬模板台车及其分料系统在隧道中的应用摘要:简述了新型二衬模板台车及其分料系统在大断面隧道中的应用。

以某高速公路大断面隧道为例，介绍了新型二衬模板台车的结构及其配备的分料系统的构成，台车由模板总成和框架总成构成，分料系统由布料机和管道构成。

分析及使用表明该模板台车及分料系统具有安全性好，衬砌施工质量高，节省工期等优势。

关键词:新型二衬台车；分料系统；隧道施工；二次衬砌1 引言隧道衬砌台车有效地提高了混凝土的浇筑质量提高了施工效率[1]。

1953年我国水电行业开始使用模板台车进行二衬混凝土浇筑。

1982年我国首次从日本引进模板台车用于衡广复线上的大瑶山隧道衬砌施工，1985年完成了我国第一台模板台车设计制造。

传统模板台车由门架与模板组成，丝杆固定于门架上并支撑模板[2-6]。

在混凝土浇筑施工中，模板、丝杆和门架都承受载荷，三部分都会发生变形，三部分变形之和构成了传统台车的总变形，从而导致模板台车变形较大。

由于门架的载荷包括自重、模板总成自重和混凝土浇筑施工载荷，这导致门架结构粗大，内部空间较小，影响了车辆通过以及通风管道的布置。

混凝土浇筑过程中由于拆卸泵管较麻烦，用时较长，工人为了施工方便仅采用顶层单窗入模，这造成了二衬混凝土出现集料窝、蜂窝麻面、施工冷缝、人字坡等质量通病。

随着高速公路隧道建设理念的不断提升，开发新型结构形式模板台车以及布料系统，是今后隧道施工技术发展的必由之路。

2 新型二衬台车结构新型二衬台车由模板总成和框架总成构成，并配备新型浇筑系统。

其中模板总成见图1，框架总成见图2，台车立模示意图见图3。

图1 模板总成图2 框架总成图3新型二衬台车结构立模示意图由图1可知，模板下方布置的竖向和侧向千斤顶构成了模板总成的约束条件。

模板总成是一个能独立承载的结构，它能够独立承担混凝土浇筑时的荷载，包括混凝土自重、浇筑冲击力和振捣载荷等。

当衬砌混凝土达到强度要求，模板收起落在框架总成上，此时模板总成的重量由框架总成承担。

一、方案背景随着我国隧道工程建设的快速发展，衬砌台车作为一种先进的隧道施工设备，在隧道建设中发挥着重要作用。

为确保衬砌台车在施工过程中的安全、高效运行，特制定本专项方案。

二、方案目的1. 保障衬砌台车在施工过程中的安全运行。

2. 提高衬砌台车的施工效率。

3. 降低衬砌台车的维护成本。

三、方案内容1. 拖运准备（1）检查衬砌台车各部件是否完好，如液压系统、电气控制系统、行走轮架等。

（2）检查衬砌台车底部的拖运轨道是否平整、牢固。

（3）确保拖运过程中所需的安全防护设施齐全，如安全警示标志、反光条等。

2. 拖运操作（1）启动衬砌台车，检查行走轮架是否正常工作。

（2）在拖运前，将衬砌台车停放在指定的位置，确保其平稳。

（3）根据现场实际情况，合理选择拖运速度，一般情况下，拖运速度不宜超过5km/h。

（4）拖运过程中，密切注意衬砌台车的运行状态，发现异常情况立即停车检查。

（5）拖运过程中，确保衬砌台车与轨道之间的距离适中，防止发生碰撞。

3. 拖运注意事项（1）拖运过程中，禁止行人穿越衬砌台车与轨道之间的区域。

（2）拖运过程中，严禁在衬砌台车上方进行作业。

（3）拖运过程中，如遇恶劣天气，应立即停止拖运，待天气好转后再进行。

（4）拖运过程中，如需临时停车，应选择平坦、开阔的区域，并确保衬砌台车平稳停放。

4. 拖运结束（1）拖运结束后，将衬砌台车停放在指定位置，确保其平稳。

（2）检查衬砌台车各部件是否完好，如有损坏，及时进行维修。

（3）清理施工现场，确保衬砌台车周围环境整洁。

四、方案实施与监控1. 成立专项工作小组，负责本方案的组织实施和监控。

2. 定期对衬砌台车拖运过程进行检查，发现问题及时整改。

3. 对拖运过程中出现的安全事故进行原因分析，制定预防措施。

4. 对拖运过程中出现的问题进行总结，不断优化拖运方案。

五、总结本衬砌台车拖工专项方案旨在确保衬砌台车在施工过程中的安全、高效运行。

通过实施本方案，可有效降低衬砌台车的维护成本，提高隧道施工效率。

隧道全断面衬砌钢模台车模注砼作业指导书一、前言隧道全断面衬砌钢模台车（以下简称钢模台车），是大断面隧道衬砌实现机械化施工的重要设备。

它与混凝土灌注设备配套使用，可大大提高作业效率、减轻工人劳动强度和提高衬砌质量。

本台车、两套模板及液压动力系统三大部分所组成，为全液压自行式台车。

通过液压装置立、拆模板，台车由电动机驱动，可自行。

一次可完成隧道全断面衬砌10.5米。

具体技术参数：模板长度10.5m；模板半径尺寸为5570mm；混凝土衬砌最大厚度为1m，预浇混凝土地面距标准路面高度360mm，2%坡度；台车轨距6500mm，门架净空高度4500mm，钢轨为43Kg/m，枕木高200mm；工作窗15个，尺寸500×500mm，注浆孔3个，管径待定，预留通风管位置，风管直径1400mm，两边模板高度差178mm。

二、台车技术说明本台车模板分为顶模和边模，为了增加模板自锁能力，在边模底部设置有对地丝杠、木楔块，在边模与顶模处设置了锁紧丝杠，这样能保证模板与台架脱离后模板有足够的稳定性。

台架与顶模之间采用圆形定位，这样能保证台架与模板能迅速准确定位。

本台车工作原理及衬砌施工组织设计：其中：Ⅰ代表此处用“第一组”模板衬砌；Ⅱ代表此处用“第二组”模板衬砌。

㈡工作原理：先把台架与模板Ⅰ开到衬砌位置后衬砌，待混凝土初凝后用锁紧丝杠对地丝杠、木楔把模板支平，降下台架，启动行走电机，使台架从模板Ⅰ中穿过，退至Ⅱ位置，上好丝杠，使台架与模板Ⅱ相连，开始衬砌，待砼初凝后，支撑好模板Ⅱ，降下台架，启动行走电机，使台架从模板Ⅱ中穿行到模板Ⅰ，收模板Ⅰ，然后台架带着模板Ⅰ跳过一个衬砌位置，到达下一组模板Ⅰ衬砌位置，如此循环下去，可实现整个隧道的穿行衬砌。

三、钢模台车模注混凝土工艺流程钢模台车模注混凝土工艺流程见图。

（一）拆模所谓穿行式作业，即一部台车配两套以上模板，当一段衬砌混凝土灌完后，台车与模板脱离（已灌衬砌混凝土由模板结构支承），退到后面可以拆模处，连接并拆除该处模板，模板收拢后连同台车一起从前面的模板下面穿过，到新的灌注段再进行立模和灌注作业。